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大型铸造吊主起升减速器棘轮棘爪机构的设计彭汉军【期刊名称】《《机械管理开发》》【年(卷),期】2019(034)007【总页数】2页(P7-8)【关键词】起重机; 减速器; 棘轮棘爪机构; 可靠性【作者】彭汉军【作者单位】太原重工股份有限公司技术中心山西太原030024【正文语种】中文【中图分类】TG231.1引言棘轮棘爪机构被广泛应用于大型铸造吊起重机主起升减速器中，主起升减速器的布置形式有整体式减速器低速级惰轮连接，两台减速器低速级连接，三台减速器程品字形连接等。
这些布置形式都包括两个输入轴和两个输出轴。
首先，当两个输入轴驱动电机启动时间不一致或者刹车制动器抱闸时间不一致时，传动链中会产生非常大的冲击力，它的直接影响是让齿部承受巨大的冲击载荷，由于铸造吊起重机起升机构的工作级别一般都是M7，启动制动都比较频繁，此时若齿轮的齿根没有足够的弯曲强度，齿轮就会发生断齿现象，导致整个传动链断开，从而引发非常严重的安全事故。
其次，即使齿轮的弯曲强度足够富余，产生的冲击力也会通过减速器以扭转的形式传递到小车架上，对小车架形成一种拉扯的趋势，时间长了，小车架平台势必会被撕裂，导致停车停产，甚至会引发安全事故。
因此，若选用的电气装置不能保证两个输入轴的电机同时启动或制动器同时抱闸，在减速器里面必须安装棘轮棘爪机构，以释放由于不同步而产生的冲击力，保护减速器和小车架不受破坏，提高产品的可靠性和安全性[1-3]。
1 棘轮棘爪机构的应用以整体式减速器低速级惰轮连接形式为例，如图1所示，减速器左半部分从驱动电机到卷筒输出轴为一条完整的传动链，减速器的右半部分与左半部分完全对称，左右卷筒轴之间由一对或者两对惰轮相连，减速器的下箱体与起重机的箱型小车架焊接成一体，这种布置形式既降低了整车高度，又减轻了减速器的质量，输出轴之间由惰轮连接，如果两条传动链中的任何一条传动链失效，另一条传动链也会通过惰轮保证两侧输出卷筒装置平稳运行一个工作循环，避免钢水包悬空甚至坠落等恶性事件的发生，大大提高了减速器的安全性，此类减速器多应用于200 t以上铸造吊起重机。
5 圆筒塔机非常规拆卸方案的总结圆筒塔机非常规拆卸方案由理论确定到实践被证实是可行的、正确的、安全的。
这次拆卸工作的计划是要保证施工现场能够及时安装就位锅炉的疏水扩容器,因而时间紧迫,拆卸任务艰巨,但在制定了合理的拆卸方案及各个方面的积极配合下。
圆筒塔机拆卸从开始到完全结束仅花了15天时间,与同期3号机组圆筒塔机的常规拆卸相比,在拆卸人员相对较少的情况下,完成拆卸的时间较短,拆卸方案更为出色,吊装安排更为合理和紧凑。
在拆卸过程中,有以下3点值得提醒:(1)圆筒塔机与辅助起重机之间的机动安排;(2)要懂得高空拆卸中的危险预防措施和可能的危险点分析;(3)起重指挥应具有丰富的高空拆卸经验。
大唐宁德电厂2 600MW机组4号机锅炉房主起重设备圆筒塔机,其非常规拆卸方案及吊装方面的设计和安排对使用同样及类似的圆筒塔机的施工单位有着很好地参考借鉴的价值。
参 考 文 献1 汤毛志主编.起重技术.北京:水利电力出版社,19882 吴大炜主编.结构力学.北京:化学工业出版社,20013 华玉洁主编.起重机械与吊装.北京:化学工业出版社,20014 北京科技大学,东北大学编.工程力学.北京:高等教育出版社,1997作者地址:福建省福州市台江区117号电建大厦省电建一公司机械化工程处邮 编:350009收稿日期:2006-11-28大型铸造起重机减速器故障分析马鞍山钢铁股份有限公司 杨正武 谢光志 曹红霞摘 要:重点介绍了马鞍山钢铁股份有限公司第一钢轧总厂加料跨190/63t铸造起重机大减速器的故障、原因分析、处理方法,提出解决了解决减速器故障的处理方案。
供相关设计单位和用户参考。
关键词:大型铸造起重机;减速器故障;原因分析Abstract:The paper presents faults,faul t causes and remedy of the190/63t ladle crane reducer used at No 1steel making &Rolling Mill of Maanshan lron&Steel Co.,Ltd.,providing a reference for related designer and user.Keywords:large ladle crane;reducer fault;cause analysis1 概述马鞍山钢铁股份有限公司第一钢轧总厂委托国内某知名的起重机厂承担设计制造的加料跨3台190/63t铸造起重机,主要承担对2座120t转炉和1座110t转炉的兑铁水作业。
生产实践·应用技术山西冶金SHANXI METALLURGY Total 182No.6，2019DOI:10.16525/14-1167/tf.2019.06.49总第182期2019年第6期250t 以下铸造桥式起重机起升机构的选用周海斌（太原重工股份有限公司技术中心，山西太原030024）摘要：介绍了三种不同的铸造起重机起升机构的形式，并对每种形式的使用范围、布置形式及选用原则进行了阐述，对铸造起重机起升机构的选用有一定的指导意义。
关键词：铸造起重机起升机构选用中图分类号：T H 215文献标识码：A文章编号：1672-1152（2019）06-0125-03收稿日期：2019-09-07作者简介：周海斌（1979—），男，大学本科，毕业于太原理工大学，高级工程师，从事起重机的设计研究工作。
1背景技术铸造桥式起重机的工作主要是吊运装有高温液态金属的铁水罐，有的还承担为电炉兑铁水的工作。
JB/T 7688.5—2012《冶金起重机技术条件第5部分：铸造起重机》要求，主起升机构设置两套驱动装置，并在输出轴刚性连接，所以吨位小于250t 的铸造起重机，一般采用了双减速器结构型式。
2起重机起升机构形式的介绍2.1选用双减速器间宽度较大起重机起升机构选用双减速器（减速器布置在卷筒的内侧），双卷筒形式，减速机低速轴由鼓形齿式联轴器联接，见图1。
这种起重机起升机构：起升机构采用2台电机驱动2台减速机，2台减速机低速轴之间由鼓形齿式联轴器连接，保证低速轴同步，2台电机布置在减速机两侧，减速机输出轴通过卷筒联轴器分别驱动2个卷筒，当1台电机出现故障时，另1台电机能独立完成一个工作循环，保证不出现死包，减少了钢厂的损失。
这种结构形式，在众多的铸造起重机中，得到了广泛的应用。
其次，因为新铸造起重机标准的强制执行，一些钢厂要改造旧的铸造起重机，以适应新的铸造吊标准。
原有的铸造起重机电炉兑铁水时，有时就需要钢包和吊具横梁一起运转到电炉上部，电炉上部有一定宽度的承重梁，这就对吊具横梁的宽度提出限制，如果还采用形式图1，双减速器居中，两台减速器自身宽度加卷筒长度（a ）的值比较大，a 值相应的决定了起重机吊具横梁的宽度也比较大，吊具横梁的宽度超过了电炉上部承重梁允许的宽度，那么，这种结构的起重机就不能被选用了。
两种结构形式起升机构配件设计选型何高兴(株洲联诚集团有限责任公司，湖南株洲412001)摘要:起重机起升机构有单卷筒和双卷筒两种结构形式,文中就两种简单常见的起升机构的相关配件设计选型进行分析 比较。
减速机低速输出轴有单侧出轴和双侧出轴两种形式，在减速机高速轴端输入功率相同情况下,减速机低速双侧出轴 与低速单侧出轴各侧承受载荷不同。
经过计算分析,输入功率相同情况下，低速双侧出轴减速机轴伸驱动负载情况时直径 可以小于单侧出轴减速机轴伸直径。
从而可以减小与其低速轴轴伸连接传动件的规格型号，从而减轻整个机构传动件的重 量以及转动惯量引起的附加惯性载荷。
关键词：起升机构;双侧出轴；单侧出轴;减速机;起重机中图分类号:T H 211 文献标志码:A文章编号：1002-2333(2017)04-0124-020引言目前各减速机厂家产品相同机座号减速机在高速轴输人功率相同情况下，低速双侧出轴减速机轴伸直径与低速单侧出轴减速机轴伸直径相同，相同机座号减速机在传递一定功率时，低速单侧出轴减速机由单侧出轴轴伸传递该功率，低速双侧出轴减速机由两侧出轴轴伸共同传递该功率，即输人功率分配到减速机低速两侧轴伸。
本文通过两种结构形式的起重机起升机构分别采用低速单侧出轴减速机和低速双侧出轴减速机的情况分析如何对相关配件进行设计选型。
1两种起升机构1) 采用单侧出轴减速机的起升机构见图1。
2)采用双出轴减速机的起升机构见图2:渣;6)还原期及时调整炉渣和钢水温度，保证钢水温度由高到低逐步平稳下降，到出钢时温度合适，严禁还原期前期低温操作后期升温;7)还原期每次添加还原剂和石灰时，做到撒均并充分搅拌。
4.2出钢控制点1)具备出钢的条件:a.铁合金全部熔化，化学成分全部进人控制规格（出钢分析的2个样的化学成分相差不大）;b.出钢温度1610耀1640益(根据浇注计划情况定具体出钢温度）;c.钢液脱氧良好，达到白渣;d.熔渣的流动性和碱度合适。
四梁铸造起重机技术说明1机械部分本起重机为四梁四轨式，主端梁联接采用高强度螺栓联接；主要由桥架、主副小车、大车运行机构、司机室装置、润滑系统、电器控制系统等组成。
1.1小车：1.1.1主小车起升：主小车起升机构由两台电动机、两根浮动轴、两台带棘轮棘爪的减速器、四个液压单推杆制动器、卷筒组、钢丝绳、龙门钩组、定滑轮组等组成。
A.起升电机除满足发热、过载要求外，考虑铸造吊的特殊工况，电机的总功率满足静功率的1.54倍的要求，确保当一台电机发生故障时，另一台电机可以短时工作，完成一个工作循环。
B.主起升减速器选用铸造吊专用硬齿减速器，该减速器采用焊接壳体，性能优于国家推广的起重机专用中硬齿面减速器，是为铸造起重机特别设计制造的。
C.减速器与卷筒之间是通过卷筒联轴器连接，每套起升机构中采用两根独立缠绕的钢丝绳，能保证当一根或对角线上两根钢丝绳断裂后仍能将钢包安全地放到地面。
钢丝绳采用左右互捻，线接触优质钢芯钢丝绳，安全系数均严格按照《起重机设计规范》执行。
D.主起升机构定滑轮下设有传感器，司机室内设有报警装置保证超载时报警，当重物是起重量90%时予报警，1.05倍时强行断电。
1.1.2副小车起升：副小车起升由电动机、液压推杆制动器、浮动轴、硬齿减速器、卷筒组、吊钩组、定滑轮组等组成。
1.1.3小车运行A.主小车运行采用分别驱动，由电动机、联轴器、液压推杆制动器、硬齿立式减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。
车轮采用双轮缘结构。
B.副小车运行采用集中驱动，由电动机、联轴器、液压单推杆制动器、传动轴、减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。
车轮采用双轮缘结构。
1.1.4起重横梁：起重横梁上的滑轮被全封闭防护罩罩住，横梁下部与钢水包间加隔热装置，以改善吊梁的工作环境，吊钩采用叠片式吊钩，数控切割成形，无应力集中的尖角，小圆角等，整体外形美观。
龙门钩组主要部件材料为16Mn。
1.2大车运行机构：A.大车运行机构驱动形式采用十二轮驱动（YZ100/32t采用八轮驱动）。
