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新中国船舶发展史中国的船舶工业经历了多个阶段的发展，逐渐从贫穷和落后走向了繁荣和壮大。
以下是中国船舶工业在不同时期的发展历程：一、恢复发展期（1949年-1965年）新中国成立后，国家开始重视船舶工业的发展。
在第一个五年计划期间，国家投入大量资金和资源，发展船舶工业。
在这个阶段，中国船舶工业主要依靠苏联的技术和设备进行建设，逐渐形成了较为完整的船舶工业体系。
在恢复发展期，中国的船舶工业主要生产小型船舶和渔船，以满足国内需求。
同时，中国也开始研制和生产一些大型船舶和军舰，如护卫舰、潜艇等。
二、文化大革命期间（1966年-1976年）文化大革命期间，中国的船舶工业也受到了很大的冲击。
由于政治动荡和经济困难，中国的船舶工业发展一度停滞不前。
在这个阶段，中国的船舶工业主要生产一些小型船舶和渔船，以满足国内需求。
尽管如此，中国船舶工业在文化大革命期间也取得了一些进展。
例如，中国研制成功了第一艘核潜艇，这是中国海军装备建设的一次重大突破。
三、改革开放初期（1978年-1992年）改革开放后，中国船舶工业迎来了新的发展机遇。
随着中国经济的快速发展和对外开放的步伐加快，中国的船舶工业逐渐融入了全球市场。
在这个阶段，中国的船舶工业开始生产大型油轮、散货船等高附加值船舶，并且逐渐向国际市场出口船舶。
同时，中国的船舶工业也开始引进国外先进技术和管理经验，进行技术改造和升级。
中国的船舶企业开始与国际知名船舶企业合作，开展国际合作项目，提高自身的技术和管理水平。
总之，新中国成立后，中国的船舶工业经历了多个阶段的发展历程。
在恢复发展期、文化大革命期间和改革开放初期，中国的船舶工业逐渐形成了较为完整的工业体系，并且融入了全球市场。
随着中国经济的快速发展和对外开放的步伐加快，中国的船舶工业将继续迎来新的发展机遇和挑战。
船舶行业发展趋势及目前发展情况嘿，伙计们！今天我们来聊聊船舶行业的发展趋势和目前的发展情况。
话说这个行业可是咱们国家的支柱产业之一，它不仅关系到国家的经济命脉，还关系到咱们老百姓的生活水平呢！那咱们就来一起探讨探讨吧！
咱们得了解一下船舶行业的整体发展趋势。
近年来，随着全球经济的复苏和国际贸易的不断扩大，船舶行业的需求量也在逐年攀升。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，亚洲、非洲等地区的基础设施建设需求不断增加，这为船舶行业带来了巨大的市场空间。
随着环保意识的提高，绿色船舶、智能船舶等新型船舶也逐渐成为市场的新宠。
从这些方面来看，船舶行业的发展前景还是非常广阔的。
咱们来看看目前船舶行业的发展情况。
在这个行业中，有很多优秀的企业，比如中国远洋海运集团、中国船舶重工集团公司等等。
这些企业在国际市场上都取得了不俗的成绩，为中国船舶行业赢得了荣誉。
咱们也不能忘记国内的一些小型船舶制造企业，它们虽然规模不大，但也在努力提升自己的技术水平，为船舶行业的发展做出了贡献。
不过，咱们也要看到船舶行业面临的一些挑战。
比如，随着全球经济的不确定性增加，国际贸易的风险也在加大，这对船舶行业的出口造成了一定的影响。
环保政策的收紧也给船舶行业带来了压力。
为了应对这些挑战，咱们的企业和政府需要加强合作，共同推动船舶行业的可持续发展。
船舶行业的发展前景还是非常乐观的。
咱们也要时刻保持警惕，不断提高自己的技术水平和竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
咱们一起加油吧！希望我们的船舶行业能够越来越好，为国家的发展和人民的生活水平做出更大的贡献！。
重庆航运发展现状及未来趋势分析近年来，重庆航运业得到了快速发展，成为中国内陆航运业的重要节点和枢纽。
重庆地处长江经济带核心区域，拥有便捷的水陆交通条件，加上政府的大力支持和投资，使得重庆的航运业不断壮大。
本文将对重庆航运发展的现状以及未来趋势进行分析。
一、重庆航运发展现状1.1 航运基础设施建设重庆作为中国西南地区最大的航运中心之一，积极推进航运基础设施建设。
长江沿岸港口、码头和航道的不断完善，为重庆航运业的发展提供了良好的条件。
同时，重庆还计划修建大型航运枢纽，提高港航设施的现代化水平，进一步提升重庆的航运能力和效率。
1.2 航运业务发展重庆航运业务的发展也取得了显著成果。
航运公司的数量不断增加，船队规模扩大。
重庆开始开通内陆水路国内外贸易专线，为企业提供了便利的物流通道。
同时，重庆还加强与长江上下游主要港口的合作，拓展航线网络，为重庆的经济发展提供了有力支撑。
1.3 人才培养与科技创新重庆航运发展得以支撑的一个重要因素是人才培养与科技创新。
重庆的高校和研究机构积极参与航运相关的教育和研究，培养出了大批优秀的航运专业人才，为航运业的专业化和高效化发展提供了人力支持。
同时，重庆还高度重视科技创新，积极推动航运信息化和自动化技术的应用，提高航运业的智能化水平。
二、重庆航运未来趋势分析2.1 深化内陆航运与海运的融合重庆航运业将进一步深化内陆航运与海运的融合。
随着重庆与海上航运港口的紧密联系，海上运输和内陆物流将进一步衔接，形成更加便捷高效的物流运输体系。
同时，重庆还将推动内陆港口与沿海港口的联通，打造多式联运的新格局，进一步提高重庆航运业的竞争力。
2.2 推进航运供应链的整合与优化重庆航运业将进一步推进供应链的整合与优化。
通过航运信息化技术的应用，实现线上线下的高效配送和智能化管理，提高航运供应链的效率和可控性。
同时，重庆还将加强与物流企业和制造业的合作，优化物流配送模式，提高整体物流效益。
2.3 加强航运创新和科技应用重庆航运业将加强创新和科技应用，推动航运业的转型升级。
当前船舶工业发展中存在的问题和建议作者：周维富来源：《中国经贸导刊》2009年第22期一、当前船舶工业发展中存在的突出问题(一)产能结构性过剩问题突出目前,我国已经建成和在建的5万吨级以上造船基础设施能力约6600万吨,5年内猛增了约7倍。
而且,受振兴规划的刺激,今年前8个月船舶工业固定资产投资增幅在50%以上,船舶产能未来势必还将继续增加。
据有关部门统计,目前各地规划新增产能超过2000万吨。
而另一方面,新船需求却因市场的萎缩而降低。
据统计,今年1—8月,我国船舶工业承接新船订单1098万载重吨,同比大降了82%。
在市场供求的反向运动中,我国船舶工业产能结构性和总量性过剩问题变得日益突出和严重。
(二)企业兼并重组进展缓慢,产业集中度低2008年,我国前10 家造船企业的市场集中度为52.8%,而同期韩国为94.3%,日本为64.4%。
经济调整时期,本应船舶工业加速兼并重组、提高产业集中度的关键时期。
但是,实际情况是,今年以来,我国船舶行业真正的兼并重组案例一例也没有,产业集中度不仅没有提高,反而有所下降。
(三)部分企业融资困难据不完全统计,今年1—8月,全国共撤销船舶订单84艘、399.6万载重吨,约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。
同时,截止到8月底,全国约有20%的未开工船舶被船东要求延期开工,约有10%的已开工船舶由于船东原因延期交付。
据有关专家估计,由于船舶降价、弃船和延迟交船等因素的影响,当前和未来2—3年我国船舶企业资金缺口将达300—350亿美元。
融资困难已经成为部分船舶企业面临的突出问题。
(四)自主创新能力不强主要表现在:一是船舶设计水平低。
主流船型的设计优化的深度,尤其在精细化、标准化、经济性等方面与先进造船国家相比,差距仍然较大,技术性能和经济指标偏低。
二是高新船舶技术创新能力明显不足。
我国万箱级以上超大型集装箱船的自主开发尚处起步阶段,尚未实现LNG 船自主开发设计,大型滚装船、高速运输船和大型工程船的关键设计技术仍未完全掌握;豪华游船、压缩天然气船、冰级运输船等船型更是缺乏技术储备。
绪论近百年来，世界经济正飞速地向前发展。
世界经济与交通运输业是息息相关的，而航运业是交通运输业的重要一环，航运业的发展与水运工具船舶的发展密切相关。
因而，世界经济的发展正推动着水运工具船舶的发展，而水运工具船舶的发展又反过来推动着世界经济向前发展。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
因而我国船舶的发展对于我国的周边安全，未来经济具有重要的战略意义。
而我国虽然是一个造船大国，但却不是造船强国，因而，我国未来的安全以及经济的发展仍然不容乐观，我们年轻一代应该肩负起国家的重任，努力将我国变成造船强国。
1 全球近百年的船舶发展历史远在史前时期，由于渔猎的需要，人类已经制造了众多的原始渡水工具，诸如筏、树皮舟、独木舟等。
随着制作工具的进步，利用木榫乃至铁钉连接或鏠合的木板船就此问世。
人类为了进入江湖和走向海洋，先后出现了桨船和帆船，由于海战和海洋探险和贸易的需要，相继出现了功能各异的战船和商船。
帆船时代几乎延续了近五千年。
十九世纪五十年代，帆船发展到其顶峰飞剪式帆船时代，1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋仅需要13天时间。
自从轮船发展到螺旋桨船以及造船材料以钢代木之后，它不论载重量、航速、航行安全等诸多方面都超过了帆船，最终完成了帆船到轮船的过渡，从而到20世纪初进入了现代船舶的新时代。
1902-1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
重庆市经济和信息化委员会关于发布船舶生产企业生产能力（2019年第一
批）的公告
正文：
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重庆市经济和信息化委员会
关于发布船舶生产企业生产能力（2019年第一批）的公告
按照《重庆市船舶生产企业生产能力公告管理办法》（渝经信军工综合〔2015〕6号），经企业自愿申报、区县（自治县）经济信息委初审，我委组织专家根据中华人民共和国船舶行业标准《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（CB/T3000—2007）对企业的船舶生产能力进行了评价，经网上公示无异议，现将2019年第一批评价的船舶生产企业生产能力予以公告。
该公告有效期为两年。
重庆市经济和信息化委员会
2019年5月6日
——结束——。
2022船舶工业船舶工业是一个重要的工业领域，涉及到船舶设计、制造、维修和运营等多个方面。
在未来的2022年，船舶工业将面临一些重要的发展趋势和挑战。
本文将从技术创新、市场需求和环境保护三个方面来探讨2022年船舶工业的发展前景。
一、技术创新1. 智能船舶：随着人工智能技术的不断发展，智能船舶将成为2022年船舶工业的一个重要发展方向。
智能船舶可以通过物联网技术实现各个系统的自动化和智能化控制，提高船舶的运营效率和安全性。
2. 自主导航技术：自主导航技术是指船舶能够自动规划航线、避开障碍物并进行安全导航。
在2022年，自主导航技术将进一步发展，提高船舶的导航能力和安全性。
3. 节能减排技术：节能减排是一个全球性的问题，也是船舶工业发展的重要方向。
在2022年，船舶工业将继续投入研发和应用新技术，以减少船舶的能耗和排放，实现绿色、可持续发展。
二、市场需求1. 航运市场：随着全球贸易的不断增长，航运市场的需求也将继续增加。
在2022年，船舶工业将面临更多的订单和市场机会，需要加快生产速度和提高生产质量。
2. 污染防治：随着环境保护意识的提高，船舶工业将面临更多对污染防治方面的需求。
例如，船舶工业将面临更多的需求来制造和改良污染防治设备，以减少船舶对环境的影响。
3. 数字化转型：数字化转型是全球各行业的一项重要战略，船舶工业也不例外。
在2022年，船舶工业将继续推进数字化转型，以提高生产和运营效率，满足客户的个性化需求。
三、环境保护1. 减少污染排放：船舶工业是一个大量排放废气和废水的行业，对海洋环境和生态造成了一定的损害。
在2022年，船舶工业将继续加大对污染排放的控制力度，研发和应用更多的环保技术，减少对海洋环境的影响。
2. 废船回收与拆解：废船回收与拆解是船舶工业中的一个重要环节。
在2022年，船舶工业将继续加强废船回收与拆解的管理和监督，提高废船处理的环境和安全标准。
3. 海洋保护：船舶工业与海洋环境紧密相连，在2022年，船舶工业需要加强与其他相关行业和机构的合作，共同推进海洋保护和可持续发展的目标。
重庆港前景重庆港是重庆市主导产业之一，将重庆与长江经济带有机衔接起来，具有巨大的发展潜力和广阔的发展前景。
首先，重庆港地处长江中游，处于重庆市主城区与长江经济带的交汇处，优越的地理位置使得港口拥有便捷的水陆交通条件，为物流运输提供了很大便利。
其次，重庆港港区规划建设得到了国家政府的大力支持和重视，已经形成了以金山港、新涪港和北碚港为核心的三大港区格局。
金山港位于长江上游，是重庆港的主港，拥有良好的港口设施和全天候运营能力。
新涪港位于长江中游干流上，作为长江中游最大的港口，其货物吞吐量年逐年增长，已经成为重庆重要的物流枢纽港；北碚港则位于长江支流渝中河与长江的交汇处，也是重庆重要的港口之一。
这三大港区共同构成了重庆港综合发展的基础，为重庆港的未来发展奠定了坚实的基础。
再次，重庆港作为国家级重要的内陆港口，承担着连接陆路运输与海运运输的重要功能。
其通过长江和黄花、渝怀、重荆等航道与长江下游沿岸城市和世界各地相连，成为提供货物运输、航务服务、物流配送、外贸加工和区域配送等综合服务的重要港口。
重庆港区还积极参与“一带一路”建设，打造“面向东南亚、辐射西部、扩大长江经济带内陆港口”的战略定位。
这将为重庆港的发展带来更加广阔的市场和机遇。
最后，重庆港在港航服务、物流园区和科技创新等方面也取得了一系列的突破和成就。
重庆港建设了一支高素质的港航服务队伍，提供高效、安全、便捷的航运服务；同时建设了一批现代化物流园区，促进了港口与产业的紧密结合；还积极推进科技创新，引进了一批新技术、新设备，提升了港口的装卸效率和竞争力。
这些举措的推动为重庆港的可持续发展提供了有力支撑。
综上所述，重庆港具备了地理位置优越、港区规划完善、综合服务能力强大和港航服务等方面的突出优势，拥有巨大的发展潜力和广阔的发展前景。
未来，随着国家政策的支持和重庆市经济的不断发展，相信重庆港将成为长江经济带和西部内陆地区重要的物流枢纽港口，为中国经济的腾飞和重庆市的繁荣发展做出更大的贡献。
重庆市船舶工业发展的意见船舶工业作为综合性装备制造产业，涉及面广、关联度大、外向性程度高、带动力强，具有较强的容纳就业能力，能有力地推动地区经济发展和产业结构升级。
重庆地处长江上游，具有发展船舶工业的产业基础和航道条件。
发展船舶工业对三峡库区产业发展、增加就业、保持社会稳定具有积极的促进作用。
市委二届五次全委会议确定的“5444”总体思路中，将发展船舶及配套产品这一优势行业作为振兴发展装备制造业的重要内容。
为抓住机遇，促进我市船舶工业快速发展，特制定本意见。
一、发展现状（一）基本情况我市现有船舶修造企业约110家，主要分布在万州区、涪陵区、丰都县、忠县、云阳县、江北区、南岸区、长寿区、江津市等23个区县（自治县、市），拥有固定资产70多亿元，从业人员近2万人，2005年产值近50亿元，其中中央在渝企业38亿元，地方企业10亿元，形成了以中央在渝大中型骨干企业为主体，以民营船舶企业为补充，综合配套，优势互补的产业群。
中央在渝企业：一是中船重工集团所属的重庆船舶工业公司，拥有15家大中型船舶工业企业（含1家水中兵器厂），其中船舶制造厂2家，船舶动力、仪表等配套设备企业12家。
2005年产值（含船舶关联产业）为33亿元，同比增长53%以上，比2000年净增3倍，实现利润1.2亿元，创历史最好水平。
工业总产值上1亿的企业有8户。
其中，上10亿的企业有1户，上5亿的企业有2户。
具有比较完整的船舶、船用主机及各类配套件、船用仪器仪表、船舶关联产品和水中兵器为一体的科研生产能力。
可建造6000吨级以下各类军工舰船、汽车滚装船、江河挖泥船、豪华游轮、采金船、化学及油品船等特种专用船舶。
二是中国长江航运集团所属的重庆东风造船工业公司、川江船厂等企业，2005年实现产值5亿元。
我市大中型船舶企业手持定单已延续到2008年，其中川东造船厂已签订12艘价值1.2亿美元的出口定单。
地方船舶企业：主要有长江沿岸分布的涪陵李渡造船厂、万州武陵鸿运船舶修造公司、忠县神溪船业有限公司、重庆宗申高速艇开发公司等为代表的一批民营船舶制造企业。
民营企业已逐步成为我市船舶工业发展的重要力量。
（二）有利条件1．国际造船业的产业结构调整转移和我国造船业的快速发展带来发展机遇。
造船业是典型的国际性产业。
2004年，韩国、日本分别占世界船舶市场32.8%和31.4%的份额，中国占11.5%，位于世界第三位，而欧洲船厂主要在豪华旅游船等高技术、高附加值船舶建造方面有绝对优势。
2003年，国家出台的《中国船舶工业发展政策》提出到2015年中国船舶产量达2400万载重吨，市场占有率提高到35%，成为世界第一造船大国的发展目标，中船重工集团已提出将重庆打造成为我国重要的船舶工业配套基地之一。
2．三峡工程的建设和西部外向型经济的发展以及标准船型的提出为重庆发展船舶工业带来了新的机遇。
一是三峡成库后形成的滩涂，为沿江建造造船基地提供了条件。
二是我市境内河流众多，通航里程达5300公里，政府加大港口和支流航道建设，有泊位1600多个，长江航道由3000吨级船队提高到万吨级，万吨级船队、5000吨船可直达重庆，实现江海联运。
西部外向型经济的发展以及船运具有的价格优势，依托长江水道的船运业发展迅速，为发展货船提供了条件。
三是库区旅游业发展迅速，为发展游艇、客轮以及娱乐、运动用划艇、快艇提供了市场机遇。
四是国家标准船型的提出，我市仅有5%—10%的船舶符合要求，绝大多数船舶需要更新，对重庆造船业发展提出迫切要求。
3．重庆具有较完备的船舶产业门类和生产体系。
在船舶制造方面，川东造船厂、重庆造船厂、重庆东风船舶工业公司具有8000载重吨及以下船舶的设计、制造、维修及大型钢结构件制造能力，并获得出口船舶认证，重庆神溪船业公司正在实施万吨级造船基地；在配套产品方面，基础件品种多，专业化程度高，船用柴油机、增压器、液压件、大型齿轮箱、仪表、重型铸锻件等产品在国内同行业中处于领先地位，部分产品达到了国际先进水平。
同时，重庆船舶工业创建了市级企业技术中心4个，行业技术中心1个，具有较强的综合开发能力和成套装备制造能力，是我国船、机、仪、基础件最齐全的船舶科研与生产基地。
4．雄厚的军工技术和强大的装备制造能力将有力支撑重庆船舶工业发展。
重庆作为我国重要的海军装备基地，在国家确定的国防军工骨干企业中，重庆船舶工业公司占5.3%。
随着国家大力发展高新技术武器装备，“十一五”期间将加大对有关企业的投资力度，增强企业的研发能力和装备水平，将对我市船舶工业发展提供强有力的技术和装备保障。
西南铝集团、重钢集团等大型企业在大型钢材、铝材结构件加工上有特有的技术和装备优势，众多的汽车摩托车企业多年发展积累的投资能力、研发能力和制造能力，成为推动船舶工业发展的重要力量。
5．重庆具有引导产业集群的政策等优势。
一是直辖后的重庆集中了许多优惠政策，形成了“政策洼地”效应。
主要有国家关于西部大开发的一系列政策，重庆直辖后国家给予的一系列政策及由此带来的直辖效应，还有三峡库区产业发展基金等区域性优惠政策。
二是重庆具有的较强的劳动力成本优势，丰富的水、电、气能源保障，为发展船舶工业提供了保障。
三是库区产业发展和就业问题得到中央和市委、市政府的高度重视，而资金、技术、劳动密集型的船舶工业在库区有条件得到中央和市、区县政府的倾斜支持。
以上优势为引导国内外船舶工业企业在产业转移中向重庆集聚创造了条件。
（三）不利因素1．由于受水道、三峡大坝通过能力限制，不利于大型、超大型船舶制造，重庆船舶工业的优势主要集中在中小型特种船舶及船舶配套设备上。
2．产业规模小、创新能力不强且布局分散。
重庆船舶工业纵比发展虽然迅速，但规模仍很小，协作配套能力不强。
船舶企业生产条件差，产品设计及工艺落后，自主创新能力不强，管理水平不高，生产效率低，低效率抵消了劳动力成本优势。
由于行业缺乏引导和沟通，小型船舶企业相互恶性竞争的情况严重，行业缺乏自律。
3．外向度低，面临国内国际双重竞争压力。
一是上海、江苏、辽宁、湖北等省市都提出将船舶工业作为支柱产业发展，并加大了政策支持和投资力度，国内竞争压力大；二是我市重点发展的中小型特种船大多属高技术、高附加值产品，欧州国家在技术上具有领先优势，而我市具有的劳动力成本优势又难以充分发挥，产品出口的国际竞争压力大；三是我市船舶工业企业信息来源、人才、经验不足，开拓国际市场的能力有限。
4．融资能力不强极大地制约了造船工业发展。
造船工业属资金密集型产业，造船周期长，流动资金需求量大，而固定资产较难评估，银行较少对造船厂贷款，小型造船企业融资十分困难。
二、发展目标在主城区—涪陵区—万州区—忠县的长江沿岸规划建设4—5个造船工业基地，增扩建中小型专用船舶船坞，并建设船舶配套物流中心。
在永川市、江津市、经开区规划建设船舶配套工业基地。
到2010年造船工业及其关联产品实现销售产值300亿元，出口交货值2亿美元以上。
形成各类船舶80万载重吨以上生产能力，做强船舶公司现有技术中心，创建国家级技术中心或国家级工程技术中心1—2家；培育销售产值30亿元以上的企业2户以上，5亿—30亿元以上的企业8户以上；2015年实现销售产值500亿元，出口交货值8亿美元以上。
把重庆建设成为国际国内知名的中小型特种船舶生产基地和重要的船舶配套产业基地。
三、发展重点（一）造船工业：扩大和推广造船CAD/CAM技术，提高造船精度和船舶工程管理技术，推进标准型船舶制造，促进造船工业向“集成化”方向发展，造船由整体制造向分段建造发展，有条件的企业要向“空间分道、时间有序”的壳舾涂一体化方向发展，提高生产效率。
以川东造船厂、重庆东风造船厂、神溪船业公司等企业为骨干，抓住船运业快速发展机遇，发挥特种船及专业船设计制造优势，发展万吨级以下液化气船、化学品船、成品油轮、滚装船、工程船等货船和特种船舶，并扩大船舶的出口量；抓住国际国内尤其是库区客运、旅游业的发展机遇，加大引资和培育力度，发展游艇、客轮和娱乐、运动用充气快艇、划艇等。
（二）船舶配套件：实施有进有退战略，面向国际国内市场，重点发展船舶动力、船舶仪表等有比较优势的“高、精、尖”产品，并逐步融入船舶配套设备的全球分工体系，成为全球船舶配套的组成部分。
以重钢集团、重庆重型铸锻厂为骨干，发展船用钢板、船用锻件等材料；以重庆潍柴发动机厂、江津增压器厂、重庆齿轮箱厂等企业为骨干，重点发展船用柴油机、增压器、齿轮箱、液压件、油嘴油泵、轴瓦等动力装备及配套产品；以重庆华渝电气仪表总厂、重庆江陵仪器厂为骨干，发展挠性陀螺、方位水平仪、平台罗经等船用仪器仪表产品；培育发展船用集装箱、潜水装具等配套产品。
（三）发展船舶制造关联产品。
依托船舶企业拥有的研发能力、新技术和装备条件，加快发展船舶关联产品。
重点发展风力发电成套装备、大型钢结构件、柴油机、车用增压器、非船用齿轮箱、智能仪器仪表、轨道交通设施等产品。
（四）船舶维修：按照“制造先行、服务跟进”的思路，积极发展售后维修保养服务。
四、主要措施和政策支持（一）主要措施1．加强行业管理和服务。
在市国防工办（市经委）现有船舶管理职能的基础上，进一步整合行政资源，规范行业管理，提高服务质量和水平。
由市经委牵头成立包括金融部门、大专院校、科研院所、航运企业等船舶上下游企业在内的开放型船舶工业行业协会，维护行业自律，搭建信息平台，为企业提供需求信息、技术、人才、市场等服务，更好地开拓国际国内市场。
2．加大对现有船舶企业的整合和重组力度。
根据我市船舶制造企业散、小、弱的实际情况，为形成优强带动、分工明确、优势互补的关联产业群，提升我市船舶制造业的整体水平。
鼓励支持川东造船厂、东风造船厂、神溪造船厂等一批骨干造船企业做大做强，通过联合、兼并、参股、收购等形式，推动与中小企业的联合和整合，并通过输出管理与技术、资金投入、下订单等途径建立专业配套协作网，扶持、培育配套专业厂。
引导中小企业抓住大企业集团调整重组有利时机，加强配套协作，向以配套为主的“专、精、特、新”方向发展。
对技术落后、浪费资源、质量低劣、污染环境以及不符合安全生产条件的修造船企业，依法予以关闭。
3．引进增量，盘活存量，大力发展非公有制经济，共同打造船舶制造及配套产品生产基地，优化产业布局。
在发挥骨干企业的带动和技术支撑作用，促进各造船企业之间分工协作的同时，抓住世界造船业向我国转移和我国船舶工业战略布局调整的有利时机，加强产业政策的引导，突出资源、劳动力、政策等优势，加大招商引资力度，鼓励国内外资金和非公有资本投向船舶工业，参与国有企业改革，支持非公有制企业做大做强，引导船舶相关企业向基地聚集发展，不断提升基地的国内外知名度，打造长江上游船舶工业集聚带。
4．深化船舶工业企业改革。
