汽车连接器端子正向力分析
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一篇文章教你认识连接器的核心-正向力2017-07-17 17:32随着连接器可靠性要求越来越高,连接器的端子作为决定连接器电力和信号传输性能的关键组件,往往是连接器设计的重中之重。
大家一般对连接器的插拔力、保持力有所了解,但是正向力作为连接器的另一个关键性能指标,往往大多数人不太了解。
本文将为你详细介绍什么是“正向力”。
一、正向力定义正向力(英文:Normal Force)主要来自于两连接器插接时插座的端子梁因与插头配合产生的位移,由该位移产生的弹性恢复力就是端子正向力。
PINf A RF ,f [ i------------------------------------------------\ ---------------------------- :一一“ X » M SOCKET 濯修外段AI II-I;IT'½½≡⅛∣J2a≈图1:插针马插座配合示意图(F表示正向力)图2:端子受压产生位移示意图二、正向力影响因素正向力与接触电阻有什么关系了?从图3我们可以直观看出随着正向力增大,接触电阻变小,在100g力时接触电阻趋于稳定,保持在5mQ。
M - I* IM . 3M 210_______ W⅛-tl F⅛W⅜ ( ⅜O ____________________图3:正向力和接触电阻正向力对于连接器的影响是多个因素的,包括插拔力,磨损,接触弹性部上的压力(弹片应力),连接器壳体上的压力(塑胶应力),接触电阻。
增加正向力对以上前四项产生不利影响,而只对一项产生缓和因素。
增加正向力提高了磨擦力, 也增大了插拔力及磨损率。
缓和因素是增加磨擦力同样提高了端子接触部的机械稳定性,这是一个有利的因素,因为它减少了接触面的潜在不稳定性,降低了它在端子接触面或其附近出现腐蚀性物质或污染影响的敏感程度。
增加正向力使得在端子弹性部上的压力变大,这样反过来也对连接器壳体产生一个更高的压力, 在连接器壳体上的高压力导致壳体更易发生变形,这样可能影响弹性部的固持位置,进而影响正向力。
浅析影响汽车连接器端子导电性能的因素汽车连接器端子是汽车电气系统中至关重要的一部分,它连接着车辆的各种电气部件,担负着传输电能信号的重要任务。
然而,连接器端子导电性能可能会受到多种因素的影响,下面我们来浅析一下这些因素。
首先,连接器端子的材料会对其导电性能产生影响。
连接器端子大多采用的材料有铜、锌合金、铁、钢等,其中铜是导电性能最好的材料。
除此之外,连接器端子的镀层材料也会影响其导电性能。
常见的镀层材料有镀银、镀金、镀锡等,它们各自的导电性能也存在差异。
例如,镀银的导电性能比镀锡的要好,但成本也更高。
其次,连接器端子的形状和结构也会影响其导电性能。
连接器端子的形状和尺寸能影响其接触面积大小和接触力度。
比如所谓的弹簧式连接器,由于其形状相对坚实,往往能提供更好的接触力,从而提高其导电性能。
第三,连接器端子使用环境也会影响其导电性能。
连接器端子通常置于汽车电气系统中,可能经受高温、低温、潮湿、盐雾等环境影响,这些影响都可能影响其表面状态和材料特性,从而影响其导电性能。
比较常见的问题是接触篡改、氧化、磨损等。
最后,连接器端子的使用寿命也会对导电性能产生影响。
连接器头的接触面积越大,使用寿命就越长,可以以更长时间保持良好的导电性能。
综上所述,汽车连接器端子导电性能的因素是多方面的,连接器端子的材料、形状和结构、使用环境和使用寿命等都会对其导电性能产生影响。
因此,在汽车电气系统设计和使用过程中,应该从这些方面出发,合理选择连接器端子材料和结构,营造良好的使用环境,及时检查维护,保持连接器端子的良好性能。
在实际应用中,连接器端子的导电性能对汽车电气系统的正常运转非常重要。
如果连接器端子的导电性能出现问题,可能会导致电信号传输不畅或完全中断,这可能会导致车辆失去动力或出现其他故障。
因此,在连接器端子的设计和使用过程中,需要从多个方面综合考虑,以保证连接器端子具有良好的导电性能,保证车辆正常工作。
首先,合理选择连接器端子的材料。
接线端子扭力测试标准
接线端子的扭力测试标准是检测接线端子是否合格的重要指标之一。
合格的接线端子必须具备一定的机械强度,以保证在压接过程中不会发生打滑。
一般来说,接线端子的扭力测试包括以下步骤:
准备测试设备和接线端子样品。
将接线端子放置在测试设备上,确保样品与设备连接牢固。
设定测试设备的扭矩值,一般以牛顿·米(N·m)为单位。
按照规定的转速(通常为每分钟10转),以设定的扭矩值对接线端子进行扭力测试。
测试过程中观察接线端子是否出现打滑、变形、断裂等现象。
根据测试结果判断接线端子是否合格。
需要注意的是,具体的接线端子扭力测试标准可能因产品类型、规格和用途而异。
在实际操作中,应参照相关行业标准和产品说明书进行测试和判断。
汽车连接器试验标准对标分析(很详细)汽车连接器使⽤标准分析当前连接器标准⾮常多,从较早的国际标准ISO8092、SAE标准USCAR-2,到⽬前中国最新修订的⾏业标准QC/T1067-2017(替代QC/T-417)。
同时很多的汽车企业也定义了属于⾃⼰企业的连接器标准,如⼤众公司的VW75174、通⽤的GMW-3191、上汽集团的SMTC3862001、吉利汽车的Q/JLYJ7110195C等。
标准⾮常多,同时不同标准之间有很多相似点,⼜包含⼀定的差异,我们选取国际、国内通⽤性最⼴的3个标准USCAR-2-6、QC/T1067-2017、GMW3191-2012来进⾏分析。
连接器标准对使⽤环境的定义对于⼀款连接器,在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使⽤环境温度、载流能⼒、防护等级、抗振等级等规格参数,连接器选型⼯程师需要了解到不同的使⽤环境对连接器的不同要求,这⼀点在⽬前的使⽤标准中也有很详细的定义。
QC/T-1067的标准定义见表1~表3,GMW-3191的标准定义见表4~表6,USCAR-2的标准定义见表7~表9。
从以上标准的定义中,清晰了解到⽬前对连接器防护等级根据不同的使⽤位置三⼤标准的定义是⼀致的,分别定义了S1不密封区域、S2密封区域、S3⾼压⽔喷射区域。
在温度等级的定义中我们发现,三⼤标准根据连接器使⽤位置的不同,把使⽤温度划分为了5个等级;同时QC/T1067与USCAR-2都明确提出不推荐选⽤温度等级为-40~85℃的温度等级,但是该温度等级在GMW-3191中推荐在驾驶室位置安装的连接器作为实验⽤环境温度使⽤。
在振动等级的定义中,通过对⽐标准的详细振动频率、功率谱密度(PSD),得知在QC/T-1067与USCAR-2,其定义的振动等级V3\V4\V5分别与GMW-3191中的等级2/4/3对应并等同。
同时在GMW-3191中定义了变速器连接器振动等级及适⽤参数,这在USCAR-2、QC/T-1067中没有定义,但是在USCAR-2、QC/T-1067中定义了安装在与发动机相连但不与剧烈振动部件相连的连接器振动等级及适⽤参数,这个在GMW3191中没有定义,见表10、表11。
参考文献[1]张胜辉.基于微信的移动学习系统的设计开发[J].时代农机,2020,47(1):107-109.[2]徐頔,朱广华,贾瑶.基于VueJs 的WEB 前端开发研究[J].科技风,2017(14):69.[3]段升杰.浅谈软件三层架构开发[J].信息与电脑(理论版),2010(10):44.[4]周文琼,王乐球,叶玫,等.基于 MVC 框架的高校在线财务查询系统设计与实现[J].软件导刊,2013,12(1):62-63.随着汽车行业的不断发展,汽车电子电气系统日益丰富,汽车电连接器的数量也在不断增多。
汽车电连接器作为汽车电子电气系统中传递信号和传输电流的基础元器件,其性能的好坏直接影响了整车性能。
其中插拔力是影响汽车电连接器的重要参数。
插拔力过大会导致电连接器不易插拔,甚至会造成严重的塑性变形,同时也不利于装配。
插拔力过小则会导致接插件容易松脱。
因此,选择合适的插拔力对汽车电子电气系统至关重要。
国内外学者主要通过理论推导和有限元软件对连接器插拔力进行分析。
丁元淇[1]等用有限元软件对喇叭端子进行插拔仿真模拟,得到了端子的最大插拔力,并且指出有限元软件可为车用连接器的设计研究提供依据;蔡川[2]等对手机双 Nano+T 多合一卡连接器铁壳弹片进行了插拔过程的有限元分析,得到了插拔力、保持力、疲乏等参数,验证了铁壳弹片设计的可行性;刘家华[3]等建立了雷达装备中的VPX 高速背板连接器的简单力学模型,并进行了连接器插拔过程的仿真分析和实验验证,得到了水平偏差和垂直偏差对插拔力和接触电阻的影响关系;蔺欣欣[4]等针对SMA 型连接器圆车用方形连接器插拔力分析祁建德1 陈微微1 唐 颖1 夏 凯2(1.上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西 柳州 545007;2.武汉理工大学机电工程学院,湖北 武汉 430070)摘 要:随着人们对汽车功能需求的增加,汽车电连接器的数量逐渐增多,为了预防汽车电连接器接触失效,该文对汽车电连接器的关键参数插拔力进行了理论分析,建立了其与接插件结构和插入深度的理论模型;并且运用ABAQUS 仿真软件建立了电连接器片型接触件的有限元模型,通过施加横向位移模拟插拔过程来进行有限元分析,得到插入过程中的最大插入力;最后,通过插拔实验验证了理论模型与仿真模型的准确性。
影响汽车连接器电流传输的因素分析王彦波,王奇,王志广(河南天海电器有限公司,河南鹤壁458030)摘要:汽车连接器的功能是实现信号传输和电流传输,传输可靠性是判断连接器性能的重要指标。
本文从多方面分类阐述影响连接器传输效果的相关因素,给汽车连接器的设计和选型提供参考。
关键词:连接器;可靠性;电流;传输中图分类号:U463.6文献标志码:A 文章编号:1003-8639(2019)12-0048-02Factor Analysis of Automobile Connector Current TransmissionWANG Yan-bo ,WANG Qi ,WANG Zhi-guang(Henan Tianhai Electric Appliance Co.,Ltd.,Hebi 458030,China )Abstract:The function of the car connector is to realize signal transmission and current transmission.Transmission reliability is an important indicator for judging the performance of the connector.This article will categorize the relevant factors affecting the transmission effect of connectors from various aspects ,and provide reference for the design and selection of automotive connectors.Key words:connector ;reliability ;current ;transmission收稿日期:2019-02-18随着中国汽车工业的快速发展,对汽车连接器的可靠性要求越来越高。
浅析影响汽车连接器端⼦导电性能的因素_王奇《汽车电器》2015年第4期Influencing Factors for Vehicle Connector Terminal Electric ConductivityWANG Qi ,YANG Jian -xi ,YUAN Jing(Henan University of Science and Technology ,Luoyang 471003,China )Abstract :Automotive connector terminal is the key component to determine power and signal transmission.The factors Influencing terminal electric conductivity are numerous ,such as the material ,structure ,surface condition and crimping norms of terminal.Through the analysis of the factors above ,the main causes affecting electric conductivity are founded to avoid similar problems in later design and production process.Key words :terminal ;positive pressure ;bottleneck ;plating ;crimp随着我国汽车⼯业的快速发展和汽车电器系统的⽇益完善,对汽车连接器的精细化和可靠性要求越来越⾼。
汽车连接器端⼦的传输性能是判断连接器性能的标准。
通过对以往连接器端⼦在使⽤过程中存在的问题总结发现,影响端⼦传输能⼒的分别有以下⼏种因素:端⼦的材料、端⼦的设计结构、端⼦的表⾯品质以及端⼦的压接等。
汽车线束端子合格压接及其判定介绍1. 压接高度过小2. 压接高度过大 ??3. &4. 绝缘压接过小或过大??5. 松散的线芯6. 剥线长度过短?7. 线缆插入过深?8. "香蕉" (过度弯曲) 端子9. 压接过于靠前 10. 喇叭口过小 11. 喇叭口过大 12. 尾料过长 13. 弹性片弯曲准则介绍您已经阅读了所有的连接器目录,找到了满足您的所有设计标准并完全适于您的应用的连接器。
正确的额定电流、额定电压、电路大小、接合力、线规能力、结构、端接方法和安全特征,例如正向锁定、完全独立的触点、极性和代理商资格等要求得到满足,那么简而言之就是您找到了完美的连接器。
?但是还没有完全到长出一口气的时候,特别是如果您选择的连接器使用压接系统。
虽然这可能是最快、最可靠和牢固的端接方法之一,如果端子没有正确地压接在线缆上,您会忘记在选择正确的连接器上付出的所有辛苦努力。
虽然有13个常见的压接问题会降低您的产品的可靠性,但是仅需一些小的知识和预先规划就可以简单地避免这些问题。
首先,了解端子具有三个主要部分:插接区、过渡区和压接区(图A),这有助于我们理解。
顾名思义,插接区是端子与另一半连接端子插接的部分。
该部分由连接器设计师设计为与对接端子接合,并以一定的方式工作。
如果压接过程中接合部变形,将会降低连接器的性能。
过渡区同样设计为在压接过程中不受影响。
如果您改变了弹性片或端子止口的位置,同样将影响连接器的性能。
压接区是唯一设计受到压接工艺影响的部分。
使用连接器制造商推荐的端接设备,夹紧压接区,从而牢固地与线缆连接。
理想情况下,您将端子压接在线缆上的所有工作仅发生在压接区。
正确执行的压接示例参见(图B)。
绝缘压接区压缩绝缘层,但不会刺穿。
线芯(或线刷)伸出于导体压接区前部的距离至少等于线缆导体的直径。
例如,18 AWG线缆应伸出至少.040"。
在绝缘和导体压接区之间的部分可以看见绝缘层和导体。
汽车电线束中端子的应用与解析杨三军;李楠楠;张震华【摘要】汽车线束用端子是汽车电器上的重要部件,担负着电流、信号及一些重要数据的传输使命,更为整车电气系统的正常工作起到决定性的作用.本文对端子的基本特征特性和使用特性参数进行了较为详细的分析,以达到正确使用的目的.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】6页(P21-26)【关键词】线芯压接区;绝缘压接区;端子;冷冲压连接;压接类型【作者】杨三军;李楠楠;张震华【作者单位】河南天海电器有限公司,河南,鹤壁,458030;河南天海电器有限公司,河南,鹤壁,458030;河南天海电器有限公司,河南,鹤壁,458030【正文语种】中文【中图分类】U463.62随着汽车工业的高速发展和市场的扩大,汽车电气系统也日益强盛起来,各种不同特性的用电器在汽车上不断涌现,其对汽车线束的电性能要求也越来越高,而连接端子在汽车线束和整车电气系统中占有极其重要的地位。
如果将整车线束比作汽车的神经系统,那么端子就是各神经系统的脉络连接点,所以说掌握端子的特征特性和使用要求,才能保证设计制造出好品质的导线束,才能更好地保证电气系统正常运行。
下面针对端子的特征特性和使用要求(端子特殊部位、端子功能区域、端子冷冲压连接时的一些重要参数、端子冷冲压连接类型和形状等内容)作具体解析。
1 端子各功能部位端子各功能部位描述如图1所示。
图1 端子各功能部位1)自锁口端子在护套中的锁死装置,常规端子的自锁口一般有3个位置,端子的正面、端子背部、端子两侧面,其作用是将端子固定在护套内,防止端子退位(掉出护套外)。
2)线芯压接区导线导体和端子的接触区域,电流和信号通过此接触区域在端子和导线及电器之间进行传输。
同时也是保证电性能和机械性能最主要的一个区域。
3)绝缘压接区导线绝缘层和端子的接触区域,此区域的作用有2个:①防止导线绝缘层后缩引起的护套尾部有导线线芯裸露,在高电压的情况下出现电弧连接短路现象;②绝缘压接区域中端子尾部和导线包裹接触后,限制导线与端子之间的摆动幅度,防止由于大幅度的摆动带来线芯被折断的可能性。
電子連器正向力(Normal Force)的測試程序引言正向力(Normal Force)是量測連接器端子最重要參數之一﹐視接點不同材質的電鍍面而有不同要求﹐一般錫鉛表面要求約200g 的正向力﹐而鍍金表面則在100g附近﹐由此項正向力會衍生出與接觸阻抗及其他參數之關系。
本文則評述EIA規范364-04中有關正方向的測試程序﹐為做第一個EIA364測試規范系列之介紹。
1.范圍此測試程序是量測一連接器點系統﹐在正常操作情形下﹐給一固定的偏移(deflection)而所產生的正向力。
當與其他檢驗的特性整合時﹐此測試值與接觸壓力的關系﹐提供接觸介面的電性完整性(integrity)與穩定性(stability), 來評估適當的配合。
在程序中所敘述的﹐是一種破壞性的測試﹐且並不意謂是種驗收試驗(acceptance testing).2.儀器2.1使用尺寸足夠容納端子或連接器組成(connector assembly)的夾具﹐但不應變更原本桁臂(beam)的偏移性。
上述的夾具﹐在不妨礙端子相對應於塑膠本體(housing)的原本位置(naturalposition),或卡住特質(lockingfeature)的情形下﹐應能夾持端子。
2.2利用荷重元(load cell)量測力量的大小﹐而此荷重元在其測量能力范圍內﹐准確度(accuracy)在±0.5%。
2.3荷重元上應加深頭(probe)﹐而探頭的大小足夠覆蓋接觸點的面積(參閱第4.0節)2.4應使用線性的感測器(a lineartransducer)﹐測量偏移距離﹐感測器的非線性度為±1%。
2.5應使用X-Y記錄器﹐其記錄值的精度(precision)為±1%。
2.6當使用力量顯示器時﹐其讀值的准度應為±2%。
2.7設備應提供端子的偏移量或透過某種驅動機構達到所要求的程度﹐而此設備應能產生一平順的軸向位移﹐其速率控制在0.01~1.0 in/min(0.254~25.4mm/min)。