万向节传动轴技术要求及检验规程

万向节联轴器标准
万向节联轴器是一种用于传递动力和运动的机械部件，具有结构紧凑、传动效率高等特点。

以下是万向节联轴器的标准：
1. 结构要求：万向节联轴器应具有结构简单、紧凑、拆卸方便等特点，方便维护和保养。

2. 尺寸要求：万向节联轴器的尺寸应符合设计要求，偏差应在规定范围内。

3. 性能要求：万向节联轴器应具有优良的传动性能和减震性能，能够承受一定的扭矩和冲击载荷。

4. 精度要求：万向节联轴器的制造精度应符合要求，包括尺寸精度、形位公差等，以确保联轴器的装配精度和使用性能。

5. 材料要求：万向节联轴器的材料应符合要求，具有良好的机械性能和耐腐蚀性能，能够满足使用要求。

6. 试验要求：万向节联轴器应进行必要的试验，包括性能试验、耐久试验等，以确保其性能和质量符合要求。

7. 标识要求：万向节联轴器应有清晰的标识，包括型号、规格、生产日期等，以便于管理和使用。

以上是万向节联轴器的标准，希望能对您有所帮助。

十字轴式万向节传动轴总成校核规范十字轴式万向节传动轴总成校核规范1 范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成校核规范。

本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的校核计算。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

QC/T 523 汽车传动轴总成台架试验方法QC/T 29082 汽车传动轴总成技术条件3术语和定义3.1 传动轴总成：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来，用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。

3.2 传动轴临界转速：传动轴失去稳定性的最低转速。

传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯曲变形，甚至折断。

3.3 当量夹角：多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。

4 校核目的4.1 传动轴总成满足强度要求，能可靠地传递动力；4.2 传动轴总成满足整车耐久要求，使用寿命长。

5 校核要求5.1 校核计算涉及的整车输入参数及需校核参数（见表1）5.2 传动轴最高工作转速m ax n ≤0.7k n 5.3 轴管的扭转切应力cτ≤[cτ]，[cτ]为轴管许用扭转应力，通常取125Mpa5.4 传动轴花键轴扭转应力满足：h τ≤[τ0]， 其中[τ0] 为花键轴扭转应力，通常为300~350 Mpa 5.5 花键齿侧挤压应力满足：y σ≤[y σ]，许用挤压应力[y σ]＝25～50Mpa 5.6 十字轴轴颈根部的弯曲应力w σ≤][w σ，弯曲应力的许用值][w σ为250~350Mpa 5.7 十字轴轴颈根部的剪切应力τ≤][τ，剪切应力许用值][τ为80~120Mpa 5.8 十字轴滚针轴承的接触应力j σ≤][j σ，接触应力许用值][j σ为3000~3200Mpa 5.9 万向节叉弯曲应力wc σ≤，][wc σ弯曲应力许用值][wc σ为50-80Mpa 5.10 万向节叉扭转应力b τ≤][b τ，扭转应力许用值][b τ为80-160Mpa5.11 传动轴总成的当量夹角θe ＜3° 6 校核计算方法6.1 传动轴计算载荷、最高车速确定6.1.1、万向传动轴的计算载荷s T (N.m)的确定对万向节传动轴进行静强度计算时，计算载荷s T 取1se T 和1ss T 的最小值；即s T =min ［1se T ，1ss T ］ a ）按发动机最大转矩和一挡传动比确定qf e se n i ki T T η1max 1=qn 为使用分动器低档时的驱动轴数目k 为液力变矩器变矩系数，k=［（k0-1）/2］+1，k0为最大变矩系数 b ）按驱动轮最大附着力来确定mm ss i i RGm T ηϕ0'21='2m 汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，取1.2～1.4；ϕ为轮胎与路面间的附着系数，对于越野车，ϕ可取0.8；mi 为主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比； mη为主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率；6.1.2 传动轴实际最高转速的确定传动轴实际最高转速m ax n （r/min ），按下面方法确定： a ）按发动机输入最高转速计算 1max1f g i i Ne Nse =b ）按整车最高车速计算 Ri V Nse π120max 100020⨯=1f i 为分动器高速档速比，一般为直接档，数值取1对于传动轴实际最高转速m axn 取1Nse 和2Nse 的最小值，即m axn =min ［1se N ，2se N ］6.2 临界转速的计算：在选择传动轴长度和断面尺寸时，应考虑使传动轴有足够高的临界转速。

拖拉机万向节传动轴标准拖拉机里的一个小零件——万向节传动轴，是拖拉机的传动部件中不可或缺的一个重要零部件，它不仅具有大力传递的性能，而且还具有良好的排挡性能，可以实现传动角度的调整和传动轴的轴承轴向调整，保证了拖拉机的车轮与地面的贴合程度，提高了拖拉机的整体性能。

然而，虽然万向节传动轴是一个很小的零件，但是其中却隐藏着一个重要的标准，本文将从以下四个步骤来告诉大家万向节传动轴标准的重要性。

第一步：了解万向节传动轴的作用。

在拖拉机的传动系统中，万向节传动轴是负责传递发动机输出转矩的，同时也能够实现角度变化调整的一个非常重要的零部件。

万向节传动轴可以通过一个简单的构造，有效地实现各种角度的变化，将发动机的动力传递到地面，同时还能够通过能量的传递，将发动机的功率有效地转换为动力，并保持相对稳定的输出水平。

第二步：了解万向节传动轴标准需要符合的条件。

万向节传动轴标准是对万向节传动轴进行管理的一种法规和约束性文件，其中包含了万向节传动轴可以使用的构造、材料、制造方法、性能指标等方面的要求。

这些规定都是需要符合某些条件的，如零件的耐久性、可靠性、抗拉强度、最大转速等等，这些都是制定标准时必须要考虑到的重要点。

第三步：了解为什么要制定万向节传动轴标准。

制定万向节传动轴标准有很多的原因，其中最主要的原因是为了保障产品的质量和安全。

通过制定万向节传动轴标准，可以有效地规范万向节传动轴的制造、检验和使用，确保其符合国家和地方规定的相关标准和要求，而且制定标准后，可以让制造商在制造过程中更快速和准确地掌握相关标准，以保证产品的一致性和稳定性。

第四步：了解制定万向节传动轴标准的重要性。

制定万向节传动轴标准的重要性显而易见。

首先，可以确保产品的质量和性能达到标准要求，为消费者提供高品质的产品，同时还可以提升制造商的信誉度和市场竞争力。

其次，标准化还可以推动产品技术的发展和改进，提升产品质量水平和行业竞争力。

最后，标准化也有利于提高行业规范化、系统化、标准化水平，标准的制定和执行对于推动相应行业的整体进步也有非常重要的现实意义。

qct 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC／T29082一92汽车传动轴总成技术条件1主题内容与适用范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成〔以下简称传动轴〕旳技术条件。

本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车及其改装车用传动轴亦可参照使用。

2引用标准GB9239刚性转子平衡品质——许用不平衡量旳确定JB524汽车万向节十字轴技术条件JB3741汽车传动轴总成台架试验方法JB3677汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范ZBJ11014万向节滚针轴承技术条件JB／Z汽车油漆涂层3技术要求和试验方法3、1传动轴应符合本标准旳要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。

3、2万向节轴承应符合ZBJ11014旳规定。

3、3万向节十字轴应参照JB524旳有关规定。

3、4装配用旳零部件必须通过检验合格。

3、5装配用旳零部件在装配前必须清洗洁净。

3、6传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及裂纹等缺陷。

3、7传动轴装配前零部件应符合以下要求：3、7、1十字轴旳油道应清洁畅通，轴承碗中旳滚针排列无横倒或少装3、7、2万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。

3、7、3传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈旳径向跳动不超过0.1mm，轴管全长上旳径向跳动应符合表1规定：当轴管长度小于轴管直径旳1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈旳径向跳动量不大于0.3mm，轴管全长径向跳动量不大于1mm。

3、7、4传动轴管焊接合件旳焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊缝外观应平坦光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。

用1.5倍最大工作扭矩静扭转时，焊缝不得开裂。

3、8装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应符合JB 3677旳规定。

3、9传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成旳圆锥面运动轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或明显旳间隙，万向节夹角应符合设计要求。

万向节与传动轴标准一、尺寸标准1. 万向节的尺寸应符合设计图纸的要求，尺寸偏差应在允许范围内。

2. 传动轴的长度、直径、偏心距等尺寸应符合设计图纸的要求，尺寸偏差应在允许范围内。

二、材料标准1. 万向节与传动轴的材料应具有足够的强度和韧性，以承受传动过程中的力和扭矩。

2. 材料应具有良好的耐磨性和抗疲劳性能，以适应长期使用的需求。

3. 材料应具有较好的耐腐蚀性能，以适应各种环境条件下的使用。

三、结构设计标准1. 万向节的结构设计应符合设计图纸的要求，确保传动轴在旋转过程中具有正确的传动方向和稳定的传动状态。

2. 传动轴的结构设计应合理分布载荷，减小应力集中，提高抗疲劳性能。

3. 结构设计应考虑制造工艺的可行性，便于加工和装配。

四、制造工艺标准1. 万向节的制造工艺应包括锻造、切削、热处理、表面处理等环节，确保产品质量和性能。

2. 传动轴的制造工艺应包括切割、锻造、切削、热处理等环节，确保产品质量和性能。

3. 制造工艺应遵循相关标准和规范，确保产品质量符合要求。

五、性能测试标准1. 万向节与传动轴的性能测试包括力学性能、动力学性能、耐久性等方面的测试。

2. 测试应在符合产品设计要求的条件下进行，以确保产品在实际使用中的性能表现。

3. 测试结果应符合相关标准和规范的要求，确保产品质量合格。

六、耐久性标准1. 万向节与传动轴的耐久性应符合设计要求，能够在规定的使用寿命内保持良好的性能。

2. 耐久性测试应包括模拟实际使用条件的长期试验，以评估产品的使用寿命。

3. 产品的耐久性应与安全性相结合考虑，以确保产品的可靠性。

七、安全性标准1. 万向节与传动轴的设计和制造应遵循相关安全标准和规范，确保产品在使用过程中的安全性。

2. 产品应配备必要的安全保护装置和警示标志，防止意外事故的发生。

3. 在产品的使用过程中，应定期进行安全检查和维护，确保产品的安全性能。

八、维护保养标准1. 万向节与传动轴的维护保养应定期进行，以确保产品长期保持良好的性能。

万向节传动轴技术要求及检验规程
传动轴技术要求及检验规程
一：万向节传动轴的各零部件不允许有裂纹等缺陷，应去除毛刺和飞边；轴管、套管每米长度直线度不大于0.5mm；万象节叉与花剑轴、滑动套管、轴管连接采用焊接时，应采用直径1.2MM镀铜、拉力不小于480MPa的焊丝，焊缝高度高于轴管的厚度1-1.5MM、。

二：轴叉滑动表面应镀锌或镀络，其他各零件未加工表面、轴管涂底及面漆；漆膜厚度大于35米欧、无橘皮、无针孔、无流挂、无漏底、色泽一致；按客户要求喷涂颜色。

三：中间支承滑动部位及两端法兰面保持光亮无污物、涂防锈油处理。

两节叉装配后应转动灵活，轴叉不得间隙过大（跳动间隙在5丝以内）、十只轴无串动、卡带、无漏装未装到位等现象、万向节传动轴组装后，伸缩轴应伸缩灵活，不得有卡带现象、黄油嘴应在一条直线上。

四：传动轴前传中间支承装配完后油封无破损、无卷边，花剑轴与轴承配合无明显间隙滑动灵活、套圈无松动、槽型螺母按扭力要求打紧、开口销应上下翻开打平、平衡片每端不大于3片、突缘叉其中两孔与突元其中两孔在一条直线上（偏摆不大于3度）。

五：传动轴：按客户要求两端连接方式正确无误、配置符合整车要求、1208以下系列、伸缩叉丝盖内油封垫片安装正确、无破损、无漏装、丝盖无松动，52以上系列护套管防尘橡胶无破损、无翻边、通气孔无堵塞现象、（护套管尺寸按客户要求）、传动轴整体尺寸与计划相符、无漏加黄油及漏喷装配标记等现象。

六：所有出厂传动轴必须百分百全检、确认无任何问题方可发交。

十字轴式万向节传动轴总成设计规范十字轴式万向节传动轴总成设计规范1 范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成技术规范。

本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的设计。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单）适用于本文件.QC/T 523 《汽车传动轴总成台架试验方法》QC/T 29082《汽车传动轴总成技术条件》3术语和定义3。

1 传动轴：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来,用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。

3.2 传动轴临界转速:传动轴失去稳定性的最低转速.传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯曲变形，甚至折断.3.3 当量夹角:多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。

4目标性能4.2传动轴带万向节总成所连接的两轴相对位置在设计范围内变动时，能可靠地传递动力;4。

2所连接两轴接近等速运转，由万向节夹角产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4。

3传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

5 设计方法5.1 设计计算涉及的参数具体参数见表（一）、表（二）表（一)计算参数轴的抗扭截面系数（mm3) W T轴的转速（r/min）n轴传递的功率（kW）P计算截面处轴的直径（mm） d许用扭转切应力（MPa) ［τT］传动轴管的外径（mm）D c传动轴管的内径（mm）d c传动轴的长度（mm）L c传动轴实际最高转速（r/min）n max变速器最高档变速比i5轴管的许用扭转切应力（MPa) [τc]花键轴的花键内径d h花键处转矩分布不均匀系数K′花键外径D h花键的有效工作长L h花键齿数n0齿侧许用挤压应力（MPa）[σy］表(二)需校核的参数序号名称符号目标值1 传动轴临界转速（r/min）n k2 轴管扭转强度τc［τc]3 花键轴扭转强度τh[τ0]4 花键齿侧挤压应力σy[σy］5.2 传动轴的布置5.2.1 传动轴总成在整车上的布置，见图1图 1 传动轴在整车上的布置图如图1所示，万向传动轴用于在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。

十字轴式万向节传动轴总成设计规范
以下是十字轴式万向节传动轴总成的设计规范：
1.传动轴总成的设计应符合国家相关标准和技术要求。

2.传动轴总成应能够承受预定工作负荷，并具有足够的强度和刚度。

3.传动轴总成应具有较高的工作效率和传动精度。

4.传动轴总成的传动角度范围应满足要求，并能够自由转动。

5.传动轴总成应具有较低的噪声和振动水平。

6.传动轴总成应具有良好的可靠性和耐久性，能够在预定寿命内正常
工作。

7.传动轴总成的重量和尺寸应尽可能小，以节省空间和减少整体重量。

8.传动轴总成应易于制造和维修，便于安装和拆卸。

9.传动轴总成应具有较高的适应性，能够适用于不同的工作条件和环
境要求。

10.传动轴总成的材料选择应符合要求，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。

11.传动轴总成的润滑和密封设计应有效，能够确保传动部件的正常
工作。

12.传动轴总成的制造和组装工艺应规范，确保产品质量和性能。

总而言之，十字轴式万向节传动轴总成的设计规范包括强度、刚度、
工作效率、传动角度范围、噪声和振动水平、可靠性和耐久性、重量和尺
寸、制造和维修便捷性、适应性、材料选择、润滑和密封设计、制造和组装工艺等方面的要求。

这些规范的实施可以确保传动轴总成的稳定性能和长期可靠运行。

十字轴式万向节传动轴总成设计规范十字轴式万向节传动轴总成设计规范1 范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成技术规范。

本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的设计。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

QC/T 523 《汽车传动轴总成台架试验方法》QC/T 29082《汽车传动轴总成技术条件》3术语和定义3.1 传动轴：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来，用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。

3.2 传动轴临界转速：传动轴失去稳定性的最低转速。

传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯曲变形，甚至折断。

3.3 当量夹角：多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。

4目标性能4.2传动轴带万向节总成所连接的两轴相对位置在设计范围内变动时，能可靠地传递动力；4.2所连接两轴接近等速运转，由万向节夹角产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4.3传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

5 设计方法5.1 设计计算涉及的参数具体参数见表（一）、表（二）表（一）计算参数轴的抗扭截面系数（mm3）W T轴的转速（r/min）n轴传递的功率（kW）P计算截面处轴的直径（mm） d许用扭转切应力（MPa）[τT]传动轴管的外径（mm）D c传动轴管的内径（mm）d c传动轴的长度（mm）L c传动轴实际最高转速（r/min）n max变速器最高档变速比i5轴管的许用扭转切应力（MPa）[τc]花键轴的花键内径d h花键处转矩分布不均匀系数K′花键外径D h花键的有效工作长L h花键齿数n0齿侧许用挤压应力（MPa）[σy]表（二）需校核的参数序号名称符号目标值1 传动轴临界转速（r/min）n k2 轴管扭转强度τc[τc]3 花键轴扭转强度τh[τ0]4 花键齿侧挤压应力σy[σy]5.2 传动轴的布置5.2.1 传动轴总成在整车上的布置，见图1图 1 传动轴在整车上的布置图如图1所示，万向传动轴用于在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。