万向传动装置课程设计说明书

中华人民共和国教育部大学毕业设计设计题目: 四驱车万向传动装置学生：指导教师：学院：交通学院专业：交通运输类（车辆工程）大学毕业设计任务书论文题目四驱车万向传动装置指导教师专业交通运输类（车辆工程）学生2 1 题目名称：四驱车万向传动装置设计课题内容本题目要求学生利用计算机设计软件完成四驱车万向传动装置的结构设计，包括各十字轴万向节、传动轴的设计以及相应零件的计算、校核。

课题要求1、查阅相关资料，学习使用相关软件。

2、计算参数，设计结构，利用计算机辅助设计软件绘图。

3、编写设计说明书。

4、结构设计合理，图面清晰。

时间安排2010.12.202011.3.13 调研、查阅万向传动装置设计的资料，撰写开题报告，进行毕业实习。

2011.3.14～2011.3.20 开题。

2011.3.21～2011.4.17 计算各项基本数据，绘制草图，利用设计软件绘出零件图及装配图。

2011.4.18～2011.4.28 中期考核。

毕业设计应完成总体设计方案、初步计算及总装配图，提供相应计算结果、方案布置图等材料。

2011.4.28～2011.5.20 完成设计和论文初稿。

2011.5.21～2011.5.24 指导教师审定设计和说明书内容、格式，修改后准备预答辩。

2011.5.25 ～2011.5.30 设计预答辩。

毕业设计应完成所有设计图纸及设计说明书的全部内容，并提供打印稿，指导教师审阅并签字。

2011.5.31 ～2011.6.5 修改设计和说明书，确定最终装配图、文稿，完善内容、格式，制作电子答辩演示稿，完成答辩准备。

2011.6.6 ～2011.6.12 毕业设计、论文答辩。

完成工作量: 参考文献篇数：10 篇以上。

图纸张数：折合0 图纸≥3 张，其中至少含1 张0 图纸。

说明书字数：不低于6000 字。

学科（专业）负责人意见签名：年月日2 1 万向传动装置的设计摘要本设计主要是深入学习和研究万向节与传动轴的结构、功能，同时也为整车装配提供三维图。

word 格式 整理版学习参考汽车设计课程设计说明书设计题目： 上海大众-桑塔纳志俊万向传动轴设计2014年11月28日目录1前言2设计说明书2.1原始数据2.2设计要求3万向传动轴设计3.1万向节结构方案的分析与选择3.1.1十字轴式万向节3.1.2准等速万向节3.2万向节传动的运动和受力分析3.2.1单十字轴万向节传动3.2.2双十字轴万向节传动3.2.3多十字轴万向节传动4 万向节的设计与计算4.1 万向传动轴的计算载荷4.2传动轴载荷计算4.3计算过程5 万向传动轴的结构分析与设计计算5.1 传动轴设计6 法兰盘设计前言万向传动轴在汽车上应用比较广泛。

发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。

本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。

传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。

伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。

传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。

在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。

2 设计说明书2.1 原始数据最大总质量：1210kg发动机的最大输出扭矩：Tmax=140N·m（n=3800r/min）；轴距：2656mm；前轮胎选取：195/60 R14 、后轮胎规格：195/60 R14长*宽*高（mm）：4687*1700*1450前轮距（mm)；1414后轮距(mm):1422最大马力(pa):952.2 设计要求1．查阅资料、调查研究、制定设计原则2．根据给定的设计参数(发动机最大力矩和使用工况)及总布置图，选择万向传动轴的结构型式及主要特性参数，设计出一套完整的万向传动轴，设计过程中要进行必要的计算与校核。

万向传动轴设计说明书⽬录（⼀）万向传动轴设计1.1 概述 (02)1.1 结构⽅案选择 (03)1.2 计算传动轴载荷 (04)1.3 ⼗字轴万向节设计 (05)1.4 传动轴强度校核 (07)1.5 传动轴转速校核及安全系数 (07)1.6 参考⽂献 (09)概述万向传动轴⼀般是由万向节、传动轴和中间⽀承组成。

主要⽤于在⼯作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。

万向传动轴设计应满⾜如下基本要求：1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动⼒。

2.保证所连接两轴尽可能等速运转。

3.由于万向节夹⾓⽽产⽣的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。

4.传动效率⾼，使⽤寿命长，结构简单，制造⽅便，维修容易等。

变速器或分动器输出轴与驱动桥输⼊轴之间普遍采⽤⼗字轴万向传动轴。

在转向驱动桥中，多采⽤等速万向传动轴。

当后驱动桥为独⽴的弹性，采⽤万向传动轴。

1.传动轴与⼗字轴万向节设计要求1.1 结构⽅案选择⼗字轴万向节结构简单，强度⾼，耐久性好，传动效率⾼，⽣产成本低，但所连接的两轴夹⾓不宜太⼤。

当夹⾓增加时，万向节中的滚针轴承寿命将下降。

普通的⼗字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，⼗字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。

1. 组成：由主动叉、从动叉、⼗字轴、滚针轴承、轴向定位件和橡胶密封件组成2. 特点：结构简单、强度⾼、耐久性好、传动效率⾼、成本低，但夹⾓不宜过⼤。

3.轴向定位⽅式：盖板式卡环式⽡盖固定式塑料环定位式4. 润滑与密封：双刃⼝复合油封多刃⼝油封1.2 计算传动轴载荷由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采⽤：⽤于转向驱动桥中①按发动机最⼤转矩和⼀档传动⽐来确定T se1=k d T emax ki1i f i0η/nT ss1= G1 m’1υr r/ 2i mηm发动机最⼤转矩T emax=186Nm驱动桥数n=1，发动机到万向传动轴之间的传动效率η=0.89，液⼒变矩器变矩系数k={(k0 -1）/2}+1=1,满载状态下⼀个转向驱动桥上的静载荷G1=50%m a g=0.5*1747*9.8=8530.9N，满载状态下⼀个驱动桥上的静载荷G2=65%m a g=0.65*1747*9.8=11128.39N，发动机最⼤加速度的前轴转移系数m’1=0.8发动机最⼤加速度的后轴转移系数m’2=1.3，轮胎与路⾯间的附着系数υ=0.85，车轮滚动半径r r=0.35,i=3.6变速器⼀挡传动⽐1i=1分动器传动⽐f主减速器从动齿轮到车轮之间传动⽐i m=0.55,主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=0.98x0.96=0.94因为0.195 m a g/T emax>16,f j=0，所以猛接离合器所产⽣的动载系数k d=1，主减速⽐i 0=3.763所以：T se2=k d T emax ki 1i f i 0η/n =1*285.0*763.3*1*6.3*1*186*1=1070.875N T ss2= G 1 m ’1υr r / 2i m ηm =94.0*4545.0*235.0*85.0*8.0*9.8530=2376.180N ∵T 1=min{ T se2, T ss2} ∴T 1= T se2=1070.875N1.3 ⼗字轴万向节设计①设作⽤于⼗字轴轴颈中点的⼒为F ，则F= T 1/2rcos α=-4cos *10*50*2875.10703=10734.895N②⼗字轴轴颈根部的弯曲应⼒σw 和切应⼒τ应满⾜σw =32d 1Fs π（d 14-d 42）≤[σw ] τ=4F π(d 21-d 22)≤[τ]式中，取⼗字轴轴颈直径d 1=38.2mm ，⼗字轴油道孔直径d 2=10mm ，合⼒F 作⽤线到轴颈根部的距离s=14mm ，[σw ]为弯曲应⼒的许⽤值，为250-350Mpa ，[τ]为切应⼒的许⽤值，为80-120 Mpa∴σw =32d 1Fs π（d 14-d 42）=]4)^10*10(4)^10*2.38[(10*14*895.10734*10*2.38*23333-----π =1.72 Mpa<[σw ]τ=4F π(d 21-d 22) = ])10*10()10*2.38[(895.10734*42323---π =9.58 Mpa<[τ]故⼗字轴轴颈根部的弯曲应⼒和切应⼒满⾜校核条件③⼗字轴滚针的接触应⼒应满⾜σj =272（1d 1+1d 0）F n L b≤[σj ] 式中，取滚针直径d 0=3mm ，滚针⼯作长度L b =27mm ，在合⼒F 作⽤下⼀个滚针所受的最⼤载荷F n =4.6F iZ=44*1895.10734*6.4=1122.284,当滚针和⼗字轴轴颈表⾯硬度在58HRC 以上时，许⽤接触应⼒[σj ]为3000-3200 Mpa ∴σj =272b n L F d d )11(01+=2723331027284.1122])103(1)102.38(1[---+? =1.051Mpa<[σj ]故⼗字轴滚针轴承的接触应⼒校核满⾜④万向节叉与⼗字轴组成连接⽀承，在⼒F 作⽤下产⽣⽀承反⼒，在与⼗字轴轴孔中⼼线成45°的截⾯处，万向节叉承受弯曲和扭转载荷，其弯曲应⼒σw 和扭应⼒τb 应满⾜σw =Fe/W ≤[σw ]τb =Fa/W t ≤[τb ]式中，取a=40mm,e=80mm,b=35mm,h=70mm,查表4-3，取k=0.246,W=bh 2/6,W t =khb 2, 弯曲应⼒的许⽤值[σw ]为50-80Mpa ，扭应⼒的许⽤值[τb ]为80-160Mpa∴σw =Fe/W=6)1070(10351080895.107342333--- =30.045 Mpa< [σw ]τb =Fa/W t =2333)1035(1070246.01040895.10734--- =20.356Mpa<[τb ]故万向节叉承受弯曲和扭转载荷校核满⾜要求⑤⼗字轴万向节的传动效率与两轴的轴间夹⾓α，⼗字轴的⽀承结构和材料，加⼯和装配精度以及润滑条件等有关。

汽车构造教案课程名称汽车构造课时2授课班级教学方式讲授课题万向传动装置任课教师教学目的与要求.了解万向传动装置在汽车上的具体应用；2.掌握十字轴式刚性万向节的结构和特性；3.掌握准等速万向节和等速万向节的结构类型；4.了解挠性万向节。

重、难点十字轴式刚性万向节的速度特性；2．等速球笼式万向节的等速原理。

14.1概述一．功用：万向传动装置的功用是在轴线相交且相互位置经常变化的两转轴之间传递动力。

万向传动装置在汽车上的具体应用如下：安装位置：1．变速器(或分动器)与驱动桥之间2．离合器与变速器或变速器与分动器之间3．转向驱动桥和断开式驱动桥中4．汽车转向操纵机构中14.2万向节作用：万向节的功用是在轴间夹角及相互位置不断变化的两转轴之间传递动力。

分类;万向节按其扭转方向上是否有明显的弹性分为刚性万向节和挠性万向节。

前者是靠刚性铰链式零件传递动力，其弹性较小；而后者则是靠弹性元件传递动力，其弹性较大，且具有缓冲减振作用。

汽车上普遍采用刚性万向节。

根据其输出轴和输入轴轴线夹角大于零时传动的瞬时角速度是否相等，刚性万向节又分为不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(三销式、双联式等)和等速万向节(球叉式、球笼式等)。

1 十字轴式刚性万向节1．十字轴式刚性万向节的构造图14—3a所示为十字轴式刚性万向节。

它主要由万向节叉2和6、十字轴4及轴承等组成。

两个万向节叉铀分别与主、从动轴相连，其叉形上的孔分别活套在十字轴的两对轴颈上。

当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。

为了减小摩擦和磨损，提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔之间装有由滚针8和套筒9组成的滚针轴承，并用轴承盖1定位、螺钉紧固，然后用锁片将螺钉锁紧。

为了润滑轴承，十字轴内钻有互相贯通的油道，并与润滑脂嘴3、安全阀5及四个抽颈外端面相通。

轴颈端面上加工有径向凹槽，从润滑脂嘴注入的润滑脂通过油道、轴颈端部凹槽进入轴承的工作面。

前言机械一样是由原动机、传动装置和工作装置组成。

传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以知足工作装置的需要，是机械的重要组成部份。

传动装置是不是合理将直接阻碍机械的工作性能、重量和本钱。

合理的传动方案除知足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、本钱低廉、传动效率高和利用保护方便。

本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。

传动方案采纳了两级传动，第一级传动为二级直齿圆柱齿轮减速器，第二级传动为联轴器。

齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，利用寿命较长，是现代机械中应用最为普遍的机构之—，本设计采纳的是二级直齿轮传动。

综合运用机械设计基础、机械制造基础的知识和画图技术，完成传动装置的测绘与分析，通过这一进程全面了解一个机械产品所涉及的结构、强度、制造、装配和表达等方面的知识，培育综合分析、实际解决工程问题的能力。

设计任务书带式运输机传动装置设计Ⅰ设计图例：1—电动机 2—V带传动 3—二级圆柱齿轮减速器4—联轴器 5—卷筒 6—运输带设计要求：1．设计用于带式运输机的传动装置2．持续单向运转，载荷较平稳，空载起动，运输带许诺误差为5% 3．利用期限为10年，小批量生产，两班制工作设计大体参数：设计任务:1．完成装配图1张（A1），零件图（齿轮和低速轴）2张（A3）。

2．编写设计说明书。

目录一、电动机的选择........................................... 错误!未定义书签。

、选择电动机类型............................................. 错误!未定义书签。

、选择电动机容量............................................. 错误!未定义书签。

确信电动机转速............................................... 错误!未定义书签。

万向传动轴设计1．车型及其相关参数1.1车型图片设计所选车型为：一汽解放赛龙中卡(CA1145PK2L2AEA80)1.2车型参数：驱动形式4*2 轴距4920m车身长度8.45m 车身宽度 2.5m车身高度 2.56m 最高车速93km/h 轮胎规格8.25-16 发动机最大输出功率103kw整车质量 5.8吨发动机最大转矩450N·m 最大总质量13.8吨最大扭矩转速1400发动机额定转速2500rpm 档数6档变速器最大输出扭矩610N·m 一档传动比 6.515后桥允许载荷8950Kg 六档传动比0.813刚性万向节安徽工程大学万向节------课程设计说明书挠性万不等速万向节准等速万向节等速万向节向节十字轴式双联式凸块式三销轴式球面滚轮式圆弧槽滚刀式球叉式直槽滚道式伸缩型球笼式Birfield型Rzeppa型图 2.1万向节的分类在方案选择时，我们考虑到它是用于变速器与驱动桥之间，并且在满足万向传动轴设计基本要求后，我们选择了十字轴万向节。

其结构如下图所示，注油嘴套筒滚针轴承座注油孔油道图 2.2十字轴结构图因为这种万向节结构简单紧凑，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，能使不在同轴线或轴线角较大，轴向移动较大的两轴等角速连续回转，与可伸缩的传动轴搭配在一起，构成的十字轴万向传动轴被广泛采用。

十字轴万向传动可分为单十字轴和双十字轴两种。

单十字轴万向节传动，传动轴被封闭在一套管中，套管将牵引力或制动力从驱动桥传至车架或车身。

但其结构笨重，增加了非悬挂部分的重量。

而且，由于这种结构中只用了一个十字轴万向节传动，因此不能保证主减速器主动轴与变速器第二轴的转速恒等，引起了工作不均匀性，这种万向节应用很少。

目前应用最广泛的是双十字轴万向节。

双十字轴万向节直接用两个简单十字轴万向节和一根传动轴连接。

另外双十字轴万向节的重量轻，对载重汽车而言通常只占 1.0~1.4%。

所以我们选了双十字轴万向节。

汽车工程系教课设计200 /200学年第学期课程名称：汽车结构（二）讲课教师：班级：题目：第五章万向传动装置第 08 讲万向传动装置本讲教课目的：知识点·万向传动装置的功用及种类·十字轴万向节结构及工作特色·等速万向节结构及工作特色·万向传动装置的动均衡性能力点·具备辨别万向传动装置种类的能力·具备理解万向传动装置理论基础的能力第08讲第周礼拜本讲主要内容：·万向传动装置的功用及种类·万向节结构及工作特色·万向传动装置的传动轴及中间支承本讲教课要求及合适专业：·汽车检测与维修专业（ 2 课时）·汽车维修与营销专业（ 2 课时）·汽车制造与维修专业（ 2 课时）·汽车电子技术专业（ 2 课时）·简介·自动变速器的电子控制系统·无级自动变速器的结构和工作原理·要点解说·十字轴万向节结构及工作特色·等速球笼式万向节结构及特色教课要点：·十字轴万向节结构及工作特色·等速球笼式万向节结构及工作特色教课难点：·万向节的传动理论剖析教课方法及手段：导入、要点介绍、简介、对照介绍、归纳小结、多媒体、实物演示作业或课外阅读资料：1．万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？2．剖析十字轴刚性万向节的不等速性。

3．简单剖析球笼式等速万向节的运动过程。

4．简述中间支承的功用，并例举几个应用种类。

上一讲回主页下一讲不一样专业本章内容比较：·汽车检测与维修专业（2 课时）·汽车维修与营销专业·简介·自动变速器的电子控制系统（2 课时）·无级自动变速器的结构和工作原理·汽车制造与维修专业·要点解说·十字轴万向节结构及工作特色（2 课时）·等速球笼式万向节结构及特色·汽车电子技术专业（2 课时）本讲教课内容：由复习发问汽车传动系的构成导入本讲内容：汽检、汽车和汽电专业要求：简单介绍：·要修业生认识万向传动装置的功用及其在汽车上的应用汽贸专业要求：要点介绍：·要修业生理解掌握万向传动装置的功用及其在汽车上的应用一、万向传动装置的概括1、万向传动装置的功用及构成1）万向传动装置的功用是能在轴间夹角和相对地点常常发生变化的转轴之间传达动力。

万向传动装置教案1万向传动装置教案1一、教学目标1、了解万向传动装置的基本结构、工作原理和应用领域。

2、掌握万向传动装置的安装、调试和维修方法。

二、教学内容1、万向传动装置的基本结构和工作原理。

2、万向传动装置的安装、调试和维修方法。

3、万向传动装置的应用领域和优缺点。

三、教学步骤1、导入新课：简要介绍万向传动装置的作用和意义，激发学生的学习兴趣。

2、讲解基础知识：介绍万向传动装置的基本结构和工作原理，包括万向节、传动轴和支撑架等部件的作用和相互关系。

3、实际操作演示：通过演示万向传动装置的安装、调试和维修过程，让学生了解实际操作的要领和方法。

4、深入探讨：引导学生深入探讨万向传动装置的应用领域和优缺点，了解其在汽车、飞机、火箭等领域的重要作用和限制。

5、课堂小结：总结本节课的教学内容，强调万向传动装置的重要性和应用前景，鼓励学生掌握相关知识和技能。

四、教学重点1、万向传动装置的基本结构和工作原理。

2、万向传动装置的安装、调试和维修方法。

五、教学难点1、万向传动装置的实际操作过程。

2、万向传动装置的应用领域和优缺点分析。

六、课后作业1、复习万向传动装置的基本知识和操作方法。

2、思考万向传动装置在未来的发展方向和应用前景。

七、教学反思1、本节课的教学内容是否生动有趣，能否激发学生的学习兴趣？2、学生对万向传动装置的基本知识和操作方法是否掌握良好？3、教学方法和手段是否多样化，能否有效帮助学生理解知识点？针对以上反思问题，可采取以下措施进行改进：1、在讲解基础知识时，多结合实例和具体图示，使学生更容易理解。

2、加强实际操作演示，让学生更加深入地了解操作过程。

3、增加课堂互动，鼓励学生提问和发表观点，提高学生的学习参与度。

4、布置更具挑战性和实用性的课后作业，如设计一个万向传动装置的应用场景，或分析一种新型万向传动装置的优缺点等。

5、根据学生的反馈和评价，不断调整教学方法和手段，以提高教学质量和效果。

本科学生毕业设计重型货车万向传动装置设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：副教授The Graduation Design for Bachelor's Degree Universal Transmission Design of Heavy Goods VehiclesCandidate：Hu BingSpecialty ：Vehicle EngineeringClass：B07-10Supervisor：Associate Prof. Yao JiayanHeilongjiang Institute of Technology摘要本毕业设计的任务是对解放CA1140型货车进行万向传动装置的设计、研究。

在指导老师的细心指导下，通过对汽车万向传动装置的了解，进一步进行万向传动装置的设计。

通过实际的市场调查和客观的实际观察，全面了解万向传动装置的结构，充分了解到万向传动装置的工作原理与意义，及其在汽车行驶中的重要作用。

在汽车的正常工作中，是一个必不缺少的部件，也是一个不可替代的关键部件。

对于万向传动装置的研究，有很大的发展空间，具有相当大的研究意义。

在充分与指导老师讨论、研究后，故选此课题。

在进行设计任务时，分析了万向传动装置类型的，根据题目所要求的原始数据要求，确定了所选用万向传动轴的种类。

在初定各个部件的相关尺寸后，根据要求进行了计算和校核，确定了所设计部件的尺寸和参数，并选择了零部件的材料。

关键字：万向节,传动轴，强度，计算，校核ABSTRACTThis graduation task is on the Jiefang CA1140 type trucks for universal transmission design. In the instructor's careful guidance, through the automotive universal drive unit, further universal design of the drive shaft. Through actual market research and objective observations, a comprehensive understanding of the structure of universal drive shaft to fully understand the universal drive unit works and significance, and its vehicle. In the car's work, is a not missing parts, is a key part. For the study of universal drive shaft, have a high potential for growth, with considerable significance. In fully and instructor to discuss, study, this issue.The design task, analyzed the universal transmission device type, under the title the required raw data requirements, decide to choose the kind of universal drive shaft. In various parts of the associated YTC sizes depending on the requirements for the calculation and check, determine the design part of dimensions and parameters, and selected parts of the material.Keywords：Universal joint, Transmission shaft, Strength,Calculation, Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论…………………………………………………………………………错误！未定义书签。

教学设计方案区县名称：重庆市开县学校名称：开县巨龙中等职业技术学校授课教师文流春课题内容万向传动装置授课教材中职一年级下册授课类型新授授课时间80分钟专业、班级15级汽车制造与检修专业学情分析本课程授课班级为15级汽车制造与检修专业，该班学生都为男生，活泼好动，已经有基础的实际动手能力,但要进一步的掌握还需要实践能力训练。

教材分析本课题是一年级第一章第四节第一课时“万向传动装置的构造”，为第二课时“万向传动装置的检修”打基础。

教材呈现有万向传动装置的作用、组成、工作原理，以期通过引导学生观察实物，让学生认识其作用。

并认识教材上的组成和现实中的实物对比。

教材以“讲授的方式呈现出每一个知识点的要点。

请同学们更具教材中的要点逐一的认识各个零部件。

”揭示教材编排意图，帮助学生制定活动目标、活动过程与方法等。

教学目标1.知识目标：掌握万向传动装置的组成、作用及工作原理2.技能目标：能认识万向传动装置各个部件的组成和正确的拆装万向传动装置3.德育目标：通过小组合作，提高学生团队协作能力及学习兴趣。

教学重点引导学生“认识万向传动装置组成”环节的活动。

教学难点引导学生掌握“万向传动装置工作原理”环节的设计思路和组织技巧。

教学方法本堂课将以操作教学法为基础，创设一个师生共同完成万向传动装置的认识的学习场景，同时辅之任务驱动、演示、讲解、讨论等其他教学方法。

学习方法小组合作学习法、操作法。

教具准备万向传动装置实物拆装工具 PPT教学过程环节时长教师活动学生活动设计意图第一环提问：仔细观察本页教材呈现的画面和万观察后讨论，展示问题引入，集中学生注意，能力发展动员向传动装置实物，罗列出其中不会的问题。

小标题。

激发学生兴趣。

第二环基础能力诊断检测：1、万向传动装置有那些作用呢？2、万向节的有那些类型呢？3、万向传动装置由那些部分组成呢？学生举手回答。

检测学生的基础能力。

第三环能力发展训练第一步任务：万向传动装置的安装位置第二步行动：指导学生认识万向传动装置的组成和作用，并提醒学生完成工作原理的过程。

教师学科教案[ 20 – 20 学年度第__学期]
任教学科：_____________
任教年级：_____________
任教老师：_____________
xx市实验学校
底盘实习
万向传动装置的工作原理与拆装、调整
2 万向传动装置的工作原理
万向传动装置的拆装与调整
1.掌握万向传动装置的工作原理、结构组成.
2.掌握万向传动装置各零部件的结构、装配关系.
3.掌握万向传动装置的拆装与调整.
难点:
万向传动装置的拆装
实习设备: 万向传动装置、车辆
实习工具: 常用工具一套、专用工具
1.检查学生的出勤情况与仪表.
2.利用实物进行直观教学，并利用幻灯投影进行辅助教学.
3.对学生进行专业道德教育与安全教育.
4.参观车辆.
1. 万向传动装置拆装与调整.
2. 万向传动装置装配到车辆上.
1. 万向传动装置的工作原理及其各零部件的名称、相互连接关系.
2. 万向传动装置的拆装与调整.
3. 万向传动装置的装车.
1. 参观车辆，了解万向传动装置的安装位置、结构.
课时:
2. 万向传动装置的工作原理及其各零部件的名称、相互连接关系.
课时:
3. 万向传动装置的拆装与调整.
课时:
4. 将万向传动装置安装到汽车上.
课时：
5. 检查学生对万向传动装置的掌握情况.。

第三章汽车传动系（二）第一节万向传动装置一、万向传动装置的组成与结构万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴还要加装屮间支承。

万向传动装置的功用是在轴线相交且相互位置经常变化的两转轴Z 间传递动力。

（一）万向节万向节的功用是在轴间夹角及相互位置不断变化的两转轴Z间传递动力。

万向节按其在扭转方向上是否冇明显的弹性分为刚性万向节和挠性万向节。

前者是靠刚性较链式零件传递动力而后者则是靠弹性组件传递动力，且具冇缓冲减振作用。

汽车上普遍釆用用刚性万向节。

刚性万向节又可分为不等速万向节（常用十字轴式）、准等速万向节（三销式、双联式等）和等速万向节（球义式、球笼式等）。

1.十字轴式刚性万向节（1）1*字轴式刚性万向节的构造十字轴式刚性万向节。

它主要rti万向节叉2 和6、十字轴4及轴组成。

两万向节叉2和6上的孔分别活套在十字轴4的两对轴颈上。

当主动轴转动时，从动轴也随着转动，同时乂可绕十字轴中心在任意方向摆动。

为了减少摩擦和磨损，提简传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有由滚针8和套筒9组成的滚针轴承，并用螺钉和盖1将套筒9 固定在万向节叉上。

然后用锁片将螺钉锁紧，以防止轴承在离心力作用下从万向节叉内脱出。

为了润滑轴承，十字轴做成屮空的，并有汕路通向轴颈，润滑汕则用注汕嘴注入十字轴内腔。

为避免润滑汕流出及尘垢进入轴承，在十字轴的轴上套着装在金属座圈内的油封7。

另外，在十字轴的中部，还装有带弹赞的安全阀5。

如果十字轴内腔的润滑油压力大于允许值，安全阀即被顶开阳润滑油外溢，使油封不致因油压过高而损坏。

万向节小常见的滚针轴承轴向定位方式，除上述盖板式外，还可采用互盖式、U形螺栓式及卡圈同定式等结构。

近年来在十字轴式刚性万向节上多用橡胶汕虬其密封性能好，而且当十字轴内腔润滑脂压力超过允许值时，润滑脂就从汕封与轴颈配合面溢出，故可以不装安全阀。

上述刚性万向节的优点是：可以保证在轴向交角变化吋可靠地传动，结构简单，并有鮫高的传动效率，因此在现代汽车上被广泛采用。

一、实训项目名称：万向传动装置二、实训项目目的：万向传动装置的构造及检修方法三、实训项目需准备的用具：万向传动装置4份；工具若干。

四、实训工艺流程丰田轿车万向传动装置的拆卸1.在车轮着地时，拆下传动轴与轮毂的紧固螺母。

2.旋下可移动球形接头与下摆臂的紧固螺母，放下下摆臂，但要注意连接位置，并做好安装标记。

3.旋下螺栓，从主检速器的驱动凸缘盘上取下传动轴内端的等速万向节4.从车轮轴承内拉出万向传动装置。

拆卸后必须装上一根代替的连接轴，避免损坏前轮总成。

外万向节的拆卸1.帮结伙取下外万向节卡箍，取下防护罩用橡皮锤用力将万向节从传动轴上敲下。

在外万向节球笼和球形壳上标上星形套的位置。

2. 用专用工具将内万向节从传动轴上压出3. 外万向节的分解：旋转球笼与星形套，依次取下六个钢球。

4. 用力转动球笼，直到球笼上的方孔与球形壳垂直，连同星形套一起从球形壳中拆下。

5. 把星形套与球笼的方孔，然后从球笼中取下星形套内万向节的分解1.转动星形套与球笼压出球笼和星形套，然后取出钢球。

2.转动星形套，使其与球笼分开万向传动装置的拆卸1．将车辆停放在平整的路面上，用掩木将车轮掩住，在每个万。

向节叉的凸缘上做好标记。

2．将最后一个万向节凸缘叉与其所连接的凸缘分开，并把传动轴拉向后侧。

3．拆开前万向节凸缘叉与驻车制动鼓之间的连接。

4．拆下中间支撑支架，将整个万向传动装置从骑车上取下。

5．拆卸前应仔细检查万向节、传动轴、滑动叉等处的装配标记，若标记不清或不全，应重新做出标记.6．拆卸中间支撑.7．松开传动轴滑动叉的油封盖,将传动轴从套管叉中拉出.8．分解万向节.用卡簧钳分别取出各万向节轴承孔内拉传动轴装配注意事项：1，装配传动轴总成时，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。

2，为了不影响传动轴的平衡，两只卡箍的扣应错开白条180°角装配。

3，油嘴的方向应便于加注润滑脂，十字轴不可装反，油嘴必须朝向传动轴管一方，三个十字轴上的油嘴应在一条直线上。

教学设计总课时数距离都等于r,在P 点处两齿轮的圆周速度是相等的，因而两个齿轮 旋转的角速度也相等。

时间安排 教学流程及主要内容教法及教师活动 学法及学生活动型17熊用龙式力响”的等迪性一、作用：是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。

二、组成：由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。

三、主减速器四、1、作用：五、主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速，增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。

六、2、类型：按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器，按主减速器速比挡数分，有单速和双(1)单级主减速器：结构简单，体积小，质量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。

(2)双级主减速器采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度，解放CA1091 型主减速器为双级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对轮的扭矩大小是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。

六、1、含义:是在差速器和驱动 轮之间传递动力的实心轴，1、位置：其内端通过花键齿与半 轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂 相连。

3、类型：半轴与轮毂在桥壳上的 支承型式决定了半轴的受力情况，疗星而比 行星皆轮半轴啻耗半粕ts耗现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种。

（1）全浮式半轴支承半轴凸缘一端与轮毂相连，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在桥壳上。

半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力，故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。

全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。