目录
（一）传动轴与十字轴万向节设计
1.1结构方案选择 (03)
1.2计算传动轴载荷 (03)
1.3传动轴强度校核 (04)
1.4十字轴万向节设计 (04)
1.5传动轴转速校核及安全系数 (06)
1.6参考文献 (08)
(二）半承载式城市客车总体设计
2客车主要数据 (08)
2.1尺寸参数 (08)
2.2质量参数 (09)
2.3发动机技术参数 (09)
2.4底盘参数 (10)
2.5传动系的传动比 (10)
3.1发动机使用外特性 (11)
3.2车轮滚动半径 (11)
3.3滚动阻力系数f (11)
3.4空气阻力系数和空气阻力 (11)
3.5机械效率 (11)
3.6计算动力因数 (12)
3.7确定最高车速 (15)
3.8确定最大爬坡度 (15)
3.9确定加速时间 (16)
4燃油经济性计算 (16)
5制动性能计算 (17)
……………………………………… .17 5.1最大减速度j
m ax
5.2制动距离S (17)
(17)
5.3上坡路上的驻坡坡度i
m ax
1
(18)
5.4下坡路上的驻坡坡度i
2
m ax
6稳定性计算 (18)
6.1纵向倾覆坡度 (18)
第一部分
1.传动轴与十字轴万向节设计要求
1.1 结构方案选择
十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，但所连接的两轴夹角不宜太大。当夹角增加时，万向节中的滚针轴承寿命将下降。
普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，十字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。
1.2 计算传动轴载荷
由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采用：用于变速器与驱动桥之间
①按发动机最大转矩和一档传动比来确定
T se1=k d T emax ki1i fη/n
T ss1= G2 m’2φr r/ i0i mηm
根据富利卡2.0数据，
发动机最大转矩T emax=156Nm
驱动桥数n=1，
发动机到万向传动轴之间的传动效率η=0.85，
液力变矩器变矩系数k={(k0 -1）/2}+1=1.615,
满载状态下一个驱动桥上的静载荷G2=65%m a g=0.65*1970*9.8=12548.9N，
发动机最大加速度的后轴转移系数m’2=1.3，
轮胎与路面间的附着系数φ=0.85，
车轮滚动半径r r=0.35,
主减速器从动齿轮到车轮之间传动比i m=1,
主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=0.9*0.85=0.765，
因为0.195 m a g/T emax>16,f j=0，所以猛接离合器所产生的动载系数k d=1，主减速比i0=4.5
所以：
T se1=k d T emax ki1i fη/n=1*1561.615*4.5*1*0.85
1
=963.671N
T ss1= G2 m’2φr r/ i0i mηm=12548.9*1.3*0.85*0.35
4.5*1*0.765
=1409.814N
∵T1=min{ T se1, T ss1} ∴T1= T se1=963.671N
1.3 传动轴强度校核
按扭转强度条件
τT=T/W T≈9550000
P
n
0.2D c3(1-(d c
/D c )4)
≤[τT]
式中，τT为扭转切应力，取轴的转速n=4500r/min，轴传递的功率P=65kw，
D c=60mm，d c=81mm分别为传动轴的外内直径，根据机械设计表15-3得[τT]为15-25 Mpa
∴τT=
9550000×65
4500
0.2×603(1-(
52
60
)4)
=7.266 Mpa<[τT]
故传动轴的强度符合要求
1.4 十字轴万向节设计
①设作用于十字轴轴颈中点的力为F，则
F= T1/2rcosα=
963.671
2×65.5×10-3×cos8°
=7428.561N
②十字轴轴颈根部的弯曲应力σ
w和切应力τ应满足
σw=32d1Fs
π（d14-d42）
≤[σw]
τ=
4F
π(d21-d22)
≤[τ]
式中，取十字轴轴颈直径d1=38.2mm，十字轴油道孔直径d2=10mm，合力F作用线到轴颈根部的距离s=14mm，[σw]为弯曲应力的许用值，为250-350Mpa，[τ]为切应力的许用值，为80-120 Mpa
∴σw=32d1Fs
π（d14-d42）=
32×38.2×10-3×7428.561×14×10-3π[(38.2×10-3)4-(10×10-3)4]
=19.094 Mpa<[σw]
τ=
4F
π(d21-d22)
=
4×7428.561
π[(38.2×10-3)2-(10×10-3)2
=6.959 Mpa<[τ]
故十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力满足校核条件③十字轴滚针的接触应力应满足
σj=272（1
d1
+
1
d0
）
F n
L b
≤[σj]
