(2021年整理)桥梁博士荷载组合说明

m i d a s荷载组合与桥博的对应关系WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。

那就是：m i d a s里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。

毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。

桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。

而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。

这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。

下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。

一、桥博荷载组合a．桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6 b．桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）❖法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：☞长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）☞短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）❖主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）❖主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）❖简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足。

相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。

那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。

毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。

桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。

而mihs这个韩国人开发的软件, 里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。

这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。

下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。

一、桥博荷载组合a.桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合I:基本组合2、正常使用极限状态组合1 :长期效应组合3、正常使用极限状态组合II：短期效应组合4、正常使用极限状态组合【山标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6条~第 4. 1・7条的相关规定。

b・桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度齡算结果.♦三常使诂极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合n裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合in应力验算结果; （最大压应力验算结果）•:•法向拉应力（抗裂性）：•全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合H应力验算结果；（最大拉应力验算结果）•部分预应力A类构件：*长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）*短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）•:•主圧应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果;（最大主压应力验算结果）•主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II 应力验算结果;（最 大主拉应力验算结果） ❖简单记忆如下：♦组合ni ：最大法向压应力、最大主压应力需要满足； •组合I 、II:最大法向拉应力、主拉应力需要满足。

桥梁博士学习总结第一章系统介绍Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。

系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。

对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。

计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。

1.1 系统功能系统的基本功能1.1.1 直线桥梁能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。

其中非线性的包括内容如下：1)结构的几何非线性影响；2)结构混凝土的收缩徐变非线性影响3)组合构件截面不同材料对收缩徐变的非线性影响；4)钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响；5)结构在非线性温度场作用下的结构与截面的非线性影响；6)受轴力构件的压弯非线性和索构件的垂度引起的非线性影响；7)对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；8)活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。

9)可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。

1.1.2 斜、弯和异型桥梁1)采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。

2)系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布臵情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；3)最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。

1.1.3 基础计算1)整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算；2)单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。

A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。

桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。

因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。

近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出现，风载、地震荷载的重要性愈显突出等，导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂，这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难，常因初始设计荷载选定的滞后，而造成桥梁早期破坏或加固。

我国现行的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）中，将作用在桥梁上的荷载分为三大类： 1．永久荷载（恒载）在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。

它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。

2．可变荷载（活载）在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。

按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。

基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力，平板挂车（或履带车）荷载，人群荷载，离心力，以及所有车辆所引起的土侧压力。

其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。

3．偶然荷载在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。

下面具体讲述各种荷载的意义： （一）永久荷载 结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构的实际体积或设计时所假定的体积与材料密度计算。

作用在墩台上的土重力，土侧压力可参照《公路桥涵通用规范》（JTJ021-85）附录一、二和《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）附录二中规定计算。

对于预应力混凝土结构，预加应力在结构使用阶段设计时，应作为永久荷载计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预应力不作为荷载，而将预应力筋作为普通钢筋计入结构抗力。

桥梁博士输出模板操作说明Start开始, end结束,不考虑大小写可循环的变量名及其含义“（）”内的内容为循环范围，大部分支持all关键字，“（）”内的数据格式支持“-/”和“*”表达式。

iS：施工阶段号♦ iS(1) 表示第1施工阶段；♦ iS(1-3) 或iS(1 2 3) 表示第1施工阶段到第3施工阶段；♦ iS(all) 表示所有施工阶段。

iE：单元号♦ iE(1)表示1号单元；♦ iE(1-3) 或iE(1 2 3)表示1到3号单元；♦ iE(all)表示所有单元；♦iE(1-10,5) 括号中1-10表示单元号，5为指定施工阶段，此项的意义为：1到10号单元中到第5施工阶段为止安装完成的单元号；♦iE(all,5,1)括号中all表示单元号，5为指定施工阶段，1为单元类型：钢筋砼构件，此项的意义为：所有单元中到第5施工阶段为止安装完成的，并且为钢筋砼构件单元号。

单元类型：1为钢筋砼；2为预应力砼；3为组合构件；4为钢构件；5为拉索；6为圬工构件。

iN：节点号♦ iN(1)表示第1节点；♦ iN(1-3) 或iN(1 2 3)表示第1到第3节点；♦ iN(all) 表示所有节点；♦ iN(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的节点。

iR：支承点号♦ iR(1)表示第1支撑点；♦ iR(1-3)或iR(1 2 3)表示第1到第3支撑点；♦ iR(all) 表示所有支持点；♦ iR(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的支撑点。

iZ：组合类型号♦ iZ(1)表示第1种组合；♦ iZ(1-3) 或iZ(1 2 3)表示第1种组合到第3种组合；♦ iZ(all) 表示所有组合，all为1-9，组合1到组合9。

iT：钢束号♦ iT(1)表示第1号钢束；♦ iT(1-3) 或iT(1 2 3)表示第1号钢束到第3号钢束；♦ iT(all) 表示所有钢束。

♦ iT(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装钢束。