(整理)midas荷载组合与桥博的对应关系.

m i d a s荷载组合与桥博的对应关系WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。

那就是：m i d a s里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。

毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。

桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。

而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。

这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。

下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。

一、桥博荷载组合a．桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6 b．桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）❖法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：☞长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）☞短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）❖主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）❖主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）❖简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足。

midas civil荷载组合系数【原创版】目录1.引言2.MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义3.MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法4.MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例5.结论正文【引言】在建筑结构设计中，为了保证结构的安全性能，需要对不同荷载进行组合，以考虑各种可能的荷载情况。

荷载组合系数便是一种对荷载组合进行概率分析的方法，用以确定各种荷载组合下的结构响应。

本文将介绍MIDAS Civil 荷载组合系数的相关知识。

【MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义】MIDAS Civil 是一款广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，其中的荷载组合系数功能可以方便地对不同荷载进行组合分析。

荷载组合系数定义为：某一特定荷载组合下的结构响应与单一荷载作用下的结构响应的比值。

荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能，从而提高结构的安全性能。

【MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法】MIDAS Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，主要包括：1.直接法：根据结构在各种荷载组合下的响应数据，通过最小二乘法或其他优化算法直接计算荷载组合系数。

2.间接法：通过概率论方法，分析不同荷载组合下的结构失效概率，进而计算荷载组合系数。

【MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例】假设某桥梁结构需要进行荷载组合分析，包括以下几种荷载：永久荷载、临时荷载、风荷载和地震荷载。

通过 MIDAS Civil 软件，可以方便地输入各种荷载数据，并选择合适的计算方法计算荷载组合系数。

分析结果可以帮助工程师了解桥梁结构在不同荷载组合下的性能，从而为结构设计提供依据。

【结论】MIDAS Civil 荷载组合系数在土木工程领域具有重要意义，可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能。

——结构设计问答——（Midas及桥梁博士）——1．MIDAS/CIVIL软件能否计算轻轨？目前没有直接的活载可以用。

但软件里可很方便地定义轻轨的活载形式。

系统也可以方便将这些移动荷载加载到车道面或车道线上。

2．MIDAS/CIVIL软件能否计算空间预应力？可以的。

要注意一下的是：计算预应力损失时得加入时间的概念，即加入一个施工阶段。

3．[分享]建立缓和曲线的方法其实，MIDAS/CIVIL软件本身并没有建缓和曲线的方法。

可以用一些路线软件画好缓和曲线，再转化为单线条的形式（注意！！），再存DXF格式，这样MIDAS/CIVIL就可以直接读入了。

CIVIL在读入DXF时可以直接生成单元与节点，一般线条就生成单元，交点就生成节点，所以，如果要一次性地生成单元与节点，需在CAD里好好规划一下。

4 [分享]快速输入预应力束的方法。

我只知道以下几种，如果谁有更好的，请不吝指教，先谢了！1、利用EXCEL的功能：在EXCEL中将钢束的XYZ分别输入，复制，在CIVIL中粘贴。

注意，学习版这个功能不能用！2、利用MCT命令的功能（不知道格式？请查第一本书的附录。

或者直接打开一个例子，选择菜单“文件”--“导出”--“MIDAS/CIVIL MCT文件...”）*TDN-PROFILE ; Tendon Profile; NAME=NAME, TDN-PROPERTY, ELEM_LIST, BEGIN, END, CURVE ; line 1; SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, AXIS, VX, VY ; line 2(SHAPE=STRAIGHT); SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, RC_X, RC_Y, OFFSET ; line 2(SHAPE=CURVE); XAR_ANGLE, bPROJECTION, GR_AXIS, GR_ANGLE ; line 3; X1, Y1, Z1, bFIX1, RY1, RZ1, RADIUS1 ; from line 4; ...; Xn, Yn, Zn, bFIXn, RYn, RZn, RADIUSnNAME=9左1, 钢束3, 21to30, 0, 0, SPLINESTRAIGHT, 0, 3.998, -1, X, 0, 00, YES, Y, 00.15, 0, 0.826, NO, 0, 0, 00.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 00.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 01.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 01.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 02.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 02.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 03.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 03.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 04.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 04.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 05.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 011.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 017.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 017.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 018.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 018.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 019.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 019.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 020.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 020.45, 0, 0.826, NO, 0, 0, 05.．[分享]施工阶段建模心得一我可是为了这个模型花了好多天！成桥阶段计算时是好的，到了施工阶段，总是提示我说什么多少多少节点可能会奇异，我看看：结构--上了，边界--上了，荷载--好象是挺多的，可是当我将所有的荷载都去掉，还是不行。

桥梁工程MidasCivil常见问题解答_第07章结果第七章“结果”中的常见问题 (3)7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (3)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (3)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？(4)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (5)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (5)7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (6)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (6)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (7)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (8)7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (8)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？(9)7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (10)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？(11)7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (12)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (13)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (14)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (14)7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？157.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？(15)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (17)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (17)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (18)7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？(19)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (21)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (21)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (22)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？257.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (25)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？(25)7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？(26)7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (26)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (27)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (29)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (30)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (30)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (31)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (32)7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (32)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall 工况的含义？ (33)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (33)7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (34)7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？357.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (35)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (36)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？(38)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (38)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (38)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (39)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (40)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (41)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ (41)7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？(42)7.53 为什么没有预应力的分析结果？ (42)7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ (44)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (44)7.56 如何查看预应力损失分项结果？ (45)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (47)7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (48)第七章“结果”中的常见问题7.1施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？进行施工阶段分析，程序会自动生成CS：恒荷载、CS：施工荷载、CS：收缩一次、CS：收缩二次、CS：徐变一次、CS：徐变二次、CS：钢束一次、CS：钢束二次、CS：合计，这些荷载工况各代表什么含义？在结果查看时有哪些注意事项？相关命令——问题解答MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。

Midas:荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据”公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ023-85),当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5％；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。

目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。

施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。

ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合.CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。

ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。

在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。

2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载"类型的所有其他荷载)。

恒荷载(CS）：除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载（CS)：当要查看恒荷载(CS）中的某个荷载的效应时,可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载（CS）工况中分离出荷载工况（施工荷载（CS)）”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载（CS）工况中。

合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。

在查看各种效应(反力、位移、内力、应力）时，在荷载工况/组合列表框中,在“合计（CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)"下面的工况均为无意义的工况效应.合计（CS）=恒荷载(CS）＋钢束1次（CS）＋钢束2次（CS)＋收缩二次＋徐变2次＋施工荷载（CS）（如果有被分离出来的）。

桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-08-27 16:25:1344、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别： 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应）， 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。

45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。

竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。

46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。

由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。

48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。

49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。

50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。

第五章"荷载"中的常见问题15.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？15.2 "支座沉降组"与"支座强制位移"的区别？25.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？35.4 如何对弯梁定义径向的荷载？35.5 如何定义侧向水压力荷载？45.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？45.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？45.8 定义"钢束布置形状"时,直线、曲线、单元的区别？55.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？55.10 为什么预应力钢束采用"2-D输入"与"3-D输入"的计算结果有差别？65.11 "几何刚度初始荷载"与"初始单元内力"的区别？65.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？75.13 为什么定义"反应谱荷载工况"时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？85.14 定义"反应谱函数"时,最大值的含义？85.15 为什么定义"节点动力荷载"时找不到已定义的时程函数？95.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？95.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时,分布宽度不起作用？95.18 在定义车道时,"桥梁跨度"的含义？105.19 如何定义曲线车道？105.20 定义"移动荷载工况"时,单独与组合的区别？115.21 定义移动荷载子荷载工况时,"系数"的含义？115.22 为什么定义车道面时,提示"车道面数据错误"？115.23 "结构组激活材龄"与"时间荷载"的区别？125.24 施工阶段定义时,边界组激活选择"变形前"与"变形后"的区别？125.25 定义施工阶段联合截面时,截面位置参数"Cz"和"Cy"的含义？12第五章"荷载"中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁,没有施工阶段划分,自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析,那么自重的荷载类型应选择"恒荷载".如果进行施工阶段分析,且自重是在施工阶段激活参与作用的,那么其荷载类型建议选择"施工阶段荷载".相关知识如果进行施工阶段分析,且自重是在施工阶段激活参与作用,但自重荷载工况的类型没有选择为"施工阶段荷载"或"施工荷载",那么在进行荷载组合时,不能使用程序自动生成荷载组合,否则自重效应会被重复组合.施工阶段荷载与其它荷载类型的区别："施工阶段荷载"和"施工荷载"仅在施工阶段作用,不在成桥阶段作用；而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用.以自重为例,如果自重的荷载类型定义为"恒荷载",且自重荷载工况在施工阶段被激活,那么在施工分析中,自重在施工阶段的作用累计在"恒荷载〔CS〕"中；在POSTCS阶段〔即成桥阶段〕,自重仍作为"恒荷载"作用在成桥模型上,其效应为"自重〔ST〕".但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应,即"恒荷载〔CS〕",而不是"自重〔ST〕".此时如果采用程序自动生成的荷载组合,那么"〔CS〕恒荷载"和"〔ST〕自重"作为两个并列的荷载工况参与荷载组合,导致自重效应被重复考虑.5.2"支座沉降组"与"支座强制位移"的区别？具体问题两者都是模拟支座沉降的,具体有什么区别呢？使用时有哪些注意事项呢？相关命令荷载〉支座强制位移...,荷载〉支座沉降分析数据问题解答相同点：(1)两者都可用于模拟支座沉降,且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点约束.(2)沉降方向指的是支座节点的局部坐标z的正向.不同点:(1)当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下,使用支座沉降,在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下,使用节点强制位移.(2)支座沉降分析只能用于成桥阶段分析,节点强制位移既可以用于成桥阶段分析,也可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时,只能激活,不能钝化.(3)支座沉降分析只针对节点的局部坐标z向,而节点强制位移可定义节点的6个自由度方向的变形.使用注意事项：无论是节点强制位移还是支座沉降组分析所针对的都是支座位置的节点进行分析,因此定义节点强制位移或支座沉降组时选择的不是支座位置节点,就会在定义了节点强制位移或支座沉降组的位置处出现反力.5.3如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？具体问题如题对于变宽梁桥,其铺装荷载不是均布荷载,沿梁长方向呈梯形,如何定义梯形荷载？相关命令荷载〉连续梁单元荷载...问题解答定义沿一组单元变化规律相同的荷载,需使用"连续梁单元荷载"定义.对于如题所示的梯形荷载如果使用"梁单元荷载"定义,则会出现如下图所示的情形,采用"连续梁单元荷载"定义其荷载显示形式如下图4.3.2所示.图梁单元荷载定义梯形荷载图连续梁单元荷载定义梯形荷载相关知识MIDAS中有两种梁单元荷载定义方法,这两种梁单元荷载定义方法在定义均布荷载时没有区别,但在定义三角形荷载或梯形荷载时有明显区别.梁单元荷载适用于单个梁单元,连续梁单元荷载适用于一组单元.相关问题问题4.4.5.4如何对弯梁定义径向荷载？具体问题曲线梁桥,在承受径向荷载时,如何定义梁单元径向荷载？相关命令荷载〉梁单元荷载...荷载〉连续梁单元荷载...问题解答定义梁单元荷载时,荷载作用方向有整体坐标系方向和单元局部坐标系方向两种选择,例如对于曲梁定义径向荷载时须选择单元局部坐标系y向,如下图所示：图梁单元荷载图4.4.2 曲梁径向荷载显示相关知识梁单元荷载不仅可以定义线性荷载和线性弯矩,还可以定义节点荷载和节点弯矩.荷载定义方向可以选择按整体坐标系加载,也可以选择按单元局部坐标系加载.图梁单元荷载类型图4.4.4 梁单元荷载加载方向相关问题问题4.3.5.5如何定义侧向水压力荷载？具体问题如何定义作用侧墙上的水压力荷载？相关命令荷载〉流体压力荷载...问题解答可以对板单元或实体单元定义流体压力荷载,定义流体压力荷载时有两个参数要注意,一是参考高度,一是荷载作用方向.参考高度是开始考虑有流体压力的位置,对于水压力而言,可以理解为水平面位置；荷载作用方向可以选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用,要根据实际情况取方便的一种参考方式来定义荷载作用方向.图流体压力荷载对话框图4.5.2 流体压力荷载图示相关知识如果将流体容重改为土容重,流体压力荷载就可以用来模拟侧向土压力荷载了.如果是均布的压力荷载,也可以使用"荷载〉压力荷载"来模拟.5.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？具体问题对于检测项目来说,荷载的大小是确定的,但布置位置是任意选定的,如何定义这样的荷载呢？相关命令荷载〉定义平面荷载类型...荷载〉分配平面荷载...问题解答对于确定的荷载形式,如空间车辆荷载城-B,其荷载作用图示如图所示,如果将此定义为平面荷载,定义方式如图4.6.2所示.图城-B荷载图示图用平面荷载模拟城-B荷载图4.6.3 分配平面荷载相关知识在平面荷载类型中,不仅可以定义平面分布的集中荷载,还可以定义在平面分布的线性荷载、面荷载.5.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？具体问题JTG D60中对温度梯度荷载做了修改,温度梯度的表现形式为三折线形式,这样的温度梯度荷载在MIDAS中如何模拟？相关命令荷载〉温度荷载〉梁截面温度...问题解答针对JTG04规范关于温度梯度表示方法的改变,在MIDAS内新增一项温度梯度荷载的输入方法,即"梁截面温度".如图所示.在"梁截面温度"中可以定义沿梁高方向或梁宽度方向的温度变化.将三折线温度梯度分为三段或多段线性温度荷载输入,每段线性温度需要输入的参数包括B、H1、T1、H2、T2,每输入一段温度梯度后添加一次,再继续输入下一段温度梯度,直到将所有温度梯度段输入完毕,选择该温度梯度作用的梁单元,适用即可.温度荷载中有系统温度、节点温度、单元温度、温度梯度荷载和梁截面温度荷载,分别意义如下:前三个是对模型整体温度的定义,其中系统温度是定义的模型全部单元和节点的温度,如果某些单元或节点的温度不一样,可通过节点温度和单元温度来定义；后两者,是针对同一截面顶面和底面的温度差的定义,当为线性变化时,采用温度梯度荷载定义,若为非线性时,采用梁截面温度荷载定义.5.8定义"钢束布置形状"时,直线、曲线、单元的区别？具体问题输入预应力钢束形状时,钢束形状选项：直线、曲线、单元有什么区别？对钢束控制点坐标的插入点是否有影响？相关命令荷载〉预应力荷载〉钢束布置形状...问题解答钢束形状分为三种类型,目的是为了更方便的输入不同类型的钢束形状.直线和曲线是指桥梁的形状,曲线桥布置预应力钢束时选择曲线类型比较方便.选择单元类型时表示钢束形状沿着单元布置,且此时布置在单元内外侧的钢束的长度会相同,在钢束长度和重量上产生一些误差.选择"曲线"时没有这样的问题,但仅适用于桥梁形状为圆曲线的桥梁布置预应力钢束.对于缓和曲线因为曲线半径和圆心都在变,所以提供了"单元"这种近似的输入方法.5.9如何考虑预应力结构管道注浆？具体问题在对后张法预应力结构进行施工阶段分析时,如何模拟管道注浆？相关命令荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载....问题解答在定义"钢束预应力荷载"时,输入张拉荷载后,通过指定管道注浆的时间,如图所示.图管道注浆模拟相关知识在后张法预应力结构的施工阶段模拟时,在孔道灌浆前,程序是按扣除孔道面积后的净截面进行计算；灌浆后,按照考虑预应力钢筋的换算截面特性进行计算.如果在"施工阶段分析控制"选项中选择截面特性为常量时如图,则程序是按照全截面特性进行计算.图截面特性值计算方法选择5.10为什么预应力钢束采用"2-D输入"与"3-D输入"的计算结果有差别？具体问题当分别采用2-D和3-D两种方法输入钢束,发现预应力效应不一样,有些截面相差有点大,我想确定一下是程序处理二者的方式不一样,还是钢束坐标有问题？相关命令荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载...问题解答因为模型采用的是平面分析,相关知识2-D输入和3-D只是预应力钢束形状的两种输入方法,2-D输入法相比3-D输入法更为详细,可分别考虑平弯和竖弯不同半径的情况；而3-D的输入方法中输入的弯曲半径是钢束的空间半径.当钢束布置形状较复杂时建议使用2-D输入法.5.11"几何刚度初始荷载"与"初始单元内力"的区别？具体问题如题！相关命令荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载...荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力...问题解答"几何刚度初始荷载"用于非线性分析,"初始单元内力"用于一般静力分析；二者的共同点是对结构刚度进行修正.相关知识MIDAS中有几种初始荷载的定义方式,各自特点如下所述：几何刚度初始荷载：描述当前荷载作用之前的结构的初始状态.输入几何刚度初始荷载进行非线性分析时,不需定义相应的荷载工况,程序会自动在内部考虑相应荷载和内力,使其达到平衡,因此此时位移为0.如果用户又定义了荷载工况,则荷载相当于双重考虑,此时不仅会发生位移,而且内力也会增加1倍左右.对于几何刚度初始荷载的几点附加说明如下：(1)静力线性分析：不起作用.因此如果使用索单元建模,且没有初始单元内力数据的话,分析时会发生奇异；(2)静力非线性分析：根据几何刚度初始荷载考虑结构的初始状态.根据不同荷载工况,几何刚度会发生变化.另外,不同荷载工况作用效应的算术迭加不成立；(3)施工阶段非线性分析〔独立模型,不考虑平衡内力〕：大位移分析,即几何刚度根据不同施工阶段荷载的作用发生变化,且考虑索单元节点坐标变化引起的影响〔索单元〕；(4)施工阶段非线性分析〔独立模型,考虑平衡内力〕：几何刚度初始荷载不起作用,"初始荷载/平衡内力"发生作用；(5)施工阶段非线性分析〔独立模型,考虑平衡内力,但未输入平衡内力,输入了几何刚度初始荷载〕：几何刚度初始荷载不起作用,对施加的荷载工况进行静力非线性分析.下个阶段中也一样,但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一同作用并对之进行分析；(6)移动荷载分析：程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线性分析,其几何刚度将利用"小位移/初始单元内力"来确定.大位移/平衡单元节点内力：该功能只适用于施工阶段分析中选择非线性分析的独立模型,并且勾选了"包含平衡单元节点内力"选项时的情形.与几何刚度初始荷载不同的是平衡单元节点内力的方式可以考虑加劲梁的内力.对于地锚式悬索桥,加劲梁的内力很小,所以两种方式都适用.但对于自锚式悬索桥,加劲梁的内力很重要,因此不宜使用几何刚度初始荷载的方式.小位移/初始单元内力：只适用于线性分析或动力分析,其作用与几何刚度初始荷载相同.即通过形成几何刚度来影响结构的总体刚度,但其刚度并不随作用荷载的变化而变化.小位移/初始荷载控制数据：进行线性分析时,将输入的初始单元内力添加给指定的荷载工况.如果不添加,则在分析时只考虑初始单元内力引起的几何刚度,在相应荷载工况的内力结果中,不包含初始单元内力.5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？具体问题在定义索单元和定义预应力荷载里都可以输入索初拉力,请问两者有什么区别？相关命令荷载〉预应力荷载〉初拉力荷载...模型〉单元〉建立〉索单元问题解答索单元定义时输入的初拉力对索单元进行非线性分析时的等效刚度有影响,而预应力荷载里定义的初拉力仅作为一种拉力荷载作用在结构上.相关知识相关问题问题4.12.5.13为什么定义"反应谱荷载工况"时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？具体问题在反映谱分析中输入了周期折减系数,但结果周期却没有变化？相关命令荷载〉反映谱分析数据〉反映谱函数荷载〉反映谱分析数据〉反映谱荷载工况问题解答程序中得周期折减系数是为了考虑非结构构件的刚度贡献以与阻尼等的影响而设置的,仅仅是对反映谱函数得一个折减或者提高,与结构固有周期并没有关系,结构固有周期是结构自身的特性,只与自身的刚度、质量以与约束方式等因素有关.相关知识同样对定义反映谱函数时的放大系数、重要性影响系数,改变值大小时,只是反映谱函数有所改变,结构的固有周期不会有变化.5.14定义"反应谱函数"时,最大值的含义？具体问题在定义反应谱函数中,放大值中的"最大值"是什么意思？起什么作用?荷载〉反映谱分析数据〉反映谱函数问题解答是放大系数的另一种定义方法.相关知识按照最大值的方式来规定最大加速度的放大系数,其他加速度的放大系数采用和最大加速度同样的放大系数来处理.如导入的反应谱函数中最大加速度为0.045g,此时定义最大值为0.5g,那么分析时采用的各周期的加速度为a＝〔0.5/0.045〕.5.15为什么定义"节点动力荷载"时找不到已定义的时程函数？具体问题定义了时程函数,在定义节点动力荷载时,选择时程函数的下拉菜单内为空,因此无法定义节点动力荷载,为什么？相关命令荷载〉时程分析数据〉时程荷载函数荷载〉时程分析数据〉节点动力荷载问题解答用于节点动力荷载的时程函数必须是力或弯矩的表现形式,不能是加速度的表现形式.将时程函数中加速度的表示方法转换为力的表示方法即可.相关知识节点动力荷载是一种荷载类型,所以必须要表现为力的形式,而时程函数是动力函数,可以通过加速度、速度、力等形式体现.5.16如何考虑移动荷载横向分布系数？具体问题进行相关命令问题解答相关知识相关问题5.17为什么按照04公路规范自定义人群荷载时,分布宽度不起作用？具体问题板单元建立的模型,人群荷载按照新规范形式采用自定义,但改变分布宽度对计算结果无影响.如图4.18.1所示.荷载〉移动荷载分析数据〉车道面...问题解答对于板单元,自定义人群荷载的分布宽度对计算无影响,程序按照车道面定义中的车道面宽度计算荷载大小.相关知识对于梁单元的车道分析,自定义人群荷载时的分布宽度是有意义的,程序按照此宽度将人群面分布荷载转化为线性分布荷载,因此在自定义人群荷载中,分布宽度对结果是有影响的.而在板单元中,程序直接采用自定义人群荷载的面荷载集度加载在车道面宽度范围内,因此荷载大小与分布宽度无关,而与车道面宽度有关.相关问题问题4.23.5.18定义车道时,"桥梁跨度"的含义？具体问题移动荷载定义车道时,所选单元需输入跨度,该跨度是指单元杆件长度还是支座间距,因为输入任意数值对结果无影响.相关命令荷载〉移动荷载分析数据〉车道...问题解答定义车道时输入的桥梁跨度队移动荷载的选取与冲击系数会可能产生影响.当选择的移动荷载大小与桥梁跨度有关时,如城市桥梁车辆荷载,程序内部计算荷载大小时所参考的桥梁跨度就是车道定义中的跨度信息；冲击系数计算当选择按照车道单元跨度计算时,也将按照车道定义中输入的桥梁跨度计算冲击作用.5.19如何定义曲线车道？具体问题人行道上设有弧形的观景平台,人行道以与观景平台板单元模拟,如何定义平台处的弧形车道面？相关命令荷载〉移动荷载分析数据〉车道...问题解答首先确定车道中心线位置,然后选择定义车道时按照选择单元的方式来定义,对每个相关单元指定偏心.因为车道定义时其相关单元是以表格的形式表现,因此可以将车道单元按规律编号,然后在excel表里指定相关单元和偏心距离,再将制作好的车道单元表格copy到civil的车道定义的表格中.5.20定义"移动荷载工况"时,单独与组合的区别？具体问题移动荷载工况定义时,"组合"与"单独"的区别？相关命令荷载〉移动荷载分析数据〉移动荷载工况...问题解答单独——适用于多个子荷载工况不能组合时选择,如同时进行汽车荷载和挂车荷载分析时.输出各子荷载工况单独作用比较后的最不利包络结果.组合——在一个移动荷载工况中,对多种类型的移动荷载组合时选择,如汽车荷载和人群荷载、汽车荷载和列车荷载等.输出各子荷载工况单独作用的组合结果.相关问题问题4.22.5.21定义移动荷载子荷载工况时,"系数"的含义？具体问题在移动荷载工况定义中,子荷载工况定义时有系数一项要输入,请问这个系数是冲击系数吗？这个系数的大小如何来确定呢？相关命令荷载〉移动荷载分析数据〉移动荷载工况...问题解答这个系数不是冲击系数,冲击系数程序需要在移动荷载分析控制选项中定义.在移动荷载工况中的系数作用包含以下两项内容：(1)可输入纵向折减系数：因为目前版本程序不能根据跨度自动进行纵向活荷载折减,所以对跨度较大的桥梁需要纵向折减时,可在此输入.一般按1.0即可；(2)可输入横向分布系数：当用户不是按空间布置车道,按目前习惯用横向分布系数方法时,可在此输入由其他计算方法得到的横向分布系数；(3)当既考虑纵向折减系数又考虑横向分布系数时,输入"纵向折减系数X横向分布系数"之积即可.相关问题问题4.17.5.22为什么定义车道面时,提示"车道面数据错误"？具体问题系杆拱桥移动荷载分析,用板单元模拟桥面,在输入车道面9〔对称2〕时,提示"[错误] 在影响面〔对称2〕数据中发生错误",这个车道面和其他的车道面定义方法是一样的,惟独这个车道面定义出错,为什么？相关命令荷载〉移动荷载分析数据〉车道面...问题解答车道面在车道面宽度方向上必须跨越至少两个板单元,当车道面在宽度范围内位于一个板单元上时,程序无法计算.相关知识当车道面在宽度方向上位于一个板单元内时尽量将此板单元在宽度方向上再细分.实际情况中板单元过宽对分析结果来说也是不精确的.5.23"结构组激活材龄"与"时间荷载"的区别？具体问题在斜拉桥分析模型中,下塔柱浇筑时间较早,浇筑完成后约80天,开始浇筑主梁,此时应该对下塔柱定义80天材龄还是定义时间荷载80天？相关命令荷载〉施工阶段分析数据〉定义施工阶段...问题解答材龄和时间荷载都是模拟混凝土收缩徐变特性的一种方法.材龄的定义方法是根据定义的材龄程序根据已经定义的收缩徐变函数来计算混凝土的收缩徐变特性；而时间荷载是将混凝土的收缩徐变特性等效为一种荷载形式直接施加在结构上.因此对于该模型中的情况如果没有定义收缩徐变函数,那么定义80的时间荷载即可.如果定义了收缩徐变函数,那么在浇筑的施工阶段定义持续时间为80天就可以了.5.24施工阶段定义时,边界组激活选择"变形前"与"变形后"的区别？具体问题变形前和变形后分别是什么概念？用于什么条件下的分析？相关命令荷载〉施工阶段分析数据〉定义施工阶段...问题解答做施工阶段分析时首先要建立成桥阶段模型.且按成桥阶段模型中节点的位置定义边界的位置.变形前指该边界位置在成桥阶段模型中节点坐标位置.变形后指该边界位置在施工阶段产生变形后的节点坐标位置.两种设置对结果还是有影响的.变形前相当于在边界位置把变形后的节点强制恢复到成桥阶段该节点的位置.5.25定义施工阶段联合截面时,截面位置参数"Cz"和"Cy"的含义？。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。

那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。

毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。

桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。

而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。

这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。

下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。

一、桥博荷载组合a．桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6条~第4.1.7条的相关规定。

b．桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）❖法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：☞长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）☞短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）❖主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）❖主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）❖简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足。

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次பைடு நூலகம்结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2017, 6(3), 94-101Published Online May 2017 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2017.63012Midas Civil and Bridge Dr. BasedComparative Analysis forContinuous Beam BridgeConstruction MonitoringYawei Wu, Keke Peng*School of Transportaton and Civil Engineering & Architecture, Foshan University, Foshan GuangdongReceived: Apr. 27th, 2017; accepted: May 11th, 2017; published: May 19th, 2017AbstractIn order to ensure the accuracy and reliability of the construction stage data, a comparative analy-sis method is proposed based on two professional softwares, which are Dr. Bridge v3.0 and Midas civil2014. The continuous beam bridge’s displacement and stress of maximum cantilever stage, closure stage, post construction stage are analyzed by the above two softwares, and comparative analysis is carried out simultaneously. The result shows, Dr. Bridge and Midas’ analysis are of ref-erence value and the comparative analysis method can be used in bridge construction monitoring.KeywordsConstruction Monitoring, MIDAS CIVIL, Dr. Bridge, Comparative Analysis Method连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析吴亚伟，彭可可*佛山科学技术学院，交通与土木建筑学院，广东佛山收稿日期：2017年4月27日；录用日期：2017年5月11日；发布日期：2017年5月19日*通讯作者。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
midas计算时经常遇到的问题总结
A：桥博
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.
8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正。

第五章“荷载”中的常见问题 (2)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (2)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (5)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (6)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (7)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (8)5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (8)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (9)5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (10)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (11)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (11)5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (12)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (12)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (14)5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (14)5.18 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (15)5.19 如何定义曲线车道？ (15)5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (15)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (16)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (16)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (17)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (17)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (17)第五章“荷载”中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答第五章“荷载”中的常见问题错误!未定义书签。

5.1 ..... 为什么自重要定义为施工阶段荷载？错误!未定5.2“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？75.3 ..... 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ 85.4 ................. 如何对弯梁定义径向的荷载？ 105.5 ..................... 如何定义侧向水压力荷载？ 125.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？15.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ 155.8定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别5.9 ......... 如何考虑预应力结构的管道注浆？ 185.10为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的5.11“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉5.13为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减5.14定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ 255.15为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程5.16 ....... 如何考虑移动荷载横向分布系数？ 285.17为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布5.18 ... 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ 305.19 ............................... 如何定义曲线车道？ 315.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ 35.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？35.22为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ 3 5.23“结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ 355.24施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变5.25定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。

一、预应力混凝土梁1.长久情况正常使用极限状态计算（构造抗裂验算，第六章）参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。

(1)、正截面拉应力要求a.全预应力构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσ pc≤0分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσ pc≤ 0即短期效应组合下不出现拉应力。

类构件（短期效应组合）短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σ st-σ pc≤长久效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σ lt-σpc≤ 0即长久组合不出现拉应力，短期组合不超出限值。

(2)、斜截面主拉应力要求a.全预应力构件（短期效应组合）预制构件(对应桥梁博士正常使用组合现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σ tp ≤II）σ tp≤b. A 类构件短期效应组合预制构件(对应桥梁博士正常使用组合现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σ tp ≤II）σ tp≤2、长久情况和短暂情况构件的应力计算（长久情况）长久情况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》条的规定加以考虑。

计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，其实不得超出规定限值。

考虑预加力效应，分项系数取，并采纳标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。

（1）正截面验算：标准组合下 (对应桥梁博士正常使用组合III）构件受压区边沿混凝土法向压应力σkc+σ pt≤（2）斜截面验算：标准组合下构件边沿混凝土主压应力(对应桥梁博士正常使用组合III）σ cp≤3、长久情况和短暂情况构件的应力计算（短暂情况）(对应桥梁博士施工阶段应力）短暂情况预应力混凝土应力验算依据《桥规》7、2、8 条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边沿的法向应力。

（1）法向压应力：σ cct≤’（2）法向拉应力：（拉应力σ ctt 不该超出’）a．当σ ctt ≤’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于%b．当σ ctt ＝’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于%c．当’＜σ ctt ＜’，预拉区纵向钢筋配筋率线性内插4、长久情况承载能力极限状态验算(1)、正截面抗弯承载能力(对应桥梁博士承载能力组合I）依据《桥规》条，按基本组合进行长久情况正截面抗弯承载能力极限状态计算。