东风系列内燃机车(DF11G)

火车迷必看｜史上最全铁路机车图谱及其昵称
内燃机车（东风型系列）：
DF1、DF3——老东风
DF1（部分）——哭脸
DF4A（绿色）——西瓜
DF4B（橙色）——橘子
DF4B（深绿色）——武警
DF4C——蓝猫
DF4DH——乌克兰
DF4B改D——假乌克兰
DF4D——老虎
DF4DK——花老虎
DF7C——小橘子
DF8B——芭比
DF9——哑巴
DF11——狮子
DF11G——猪头
DF11Z——大Z1
内燃机车（东风型系列）：
北京型（单节）——小北京
北京型（重联）——大北京
ND5——大马力
NY6——大马力
ND4——法国蓝
电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1（早期）——老芍药
SS1后期——芍药
SS3——阿三、草绿三、小三
SS3B——大3B
SS4G——四哥
SS6/SS6B——燕小六
SS7A/B——大脸猫
SS7C——香蕉
SS7D——变形金刚
SS7E——美女
SS8——扫把、小八
SS9——青蛙
SS9G——烧酒
8K——法国橙
8G——八哥
6K——假洋鬼子，日本鬼子
电力机车（和谐型交直交传动系列）：HXD1C——大螃蟹
HXD2——大河马
HXD3——电猴。

DF11G“跨越号”600V直供电操作说明一、需使用600V直供电时，首先检查康明斯柴油机的油水位，水位应在1/2至3/4之间，柴油机润滑油油位在L和H 位之间，燃油箱油位满箱。

二、闭合电源箱的24V闸刀（应至于1位）。

DC24V电源给定后，主义观察24V电源指示灯是否正常（指示灯应亮），电压表指示是否正确（电压应在23V~26V之间），司机室监控屏状态应良好，检查数据是否正常，是否有报警信息。

三、直供电装置启动方法：1、手动起机：（1）将直供电箱钥匙开关置于“手动位”。

（2）将运行/停止旋钮开关置于运行位，供电柜上的柴油机水温表会有相应指示，司机室监控屏也有相应指示。

（3）按下柴油机启动按钮进行启机时，观察柴油机的转速表，当转速达到300-500转/分钟时，就可以松手，当柴油机转速达到额定转速1800转/分钟时柴油机启机成功。

（启动马达连续工作时间不得超过20S，两次启机的间隔时间为1分钟）（4）将风机旋钮开关置于运行位，观察直供电控制箱上的各指示灯是否指示正常：主燃油泵工作指示灯，风机工作指示灯（低速灯先亮10S后，高速指示灯亮），中冷水泵指示灯，柴油机工作指示灯。

（5）检查三相组合表上的三相电压是否正常AC460V，各仪表、数据是否正常（充电电流表，柴油机转数，油压，水温），司机室监控屏各数据显示正常（系统工作方式、手动、燃油泵、冷却风机、柴油机机油油压、柴油机冷却水温、柴油机转速、频率、交流电压、交流电流、直流24V 电压、中冷水泵、DC600V直流电压、DC600V直流电流）。

(6)待一切正常后，到机房观察柴油机各部件状态是否有漏水、漏油等异常现象。

（7）如果一切正常，闭合主开关合闸按钮，观察直流电压、电流是否正常（无负载时，直流电压600 V、直流电流为21A）(8)手动停机时，按主开关断开按钮后，断开风机旋钮开关，将运行/停机开关置于停机位。

当遇紧急情况需紧急停机时，按压紧急停机按钮开关停机。

东风11型内燃机车专业知识1、东风11型内燃机车采用了哪些新技术？（1）采用整体铸造机体、大功率的16V280ZJA型柴油机，JF204型主电机、ZD106型牵引电动机。

（2）采用新型的准高速转向架：a、电动机架悬、轮对空心轴式、六连杆驱动装置。

b、二系减震系统采用高圆簧减震装置。

c、新型的单元制动系统。

（3）采用了具有恒功励磁、防空转、防滑行控制及具有故障诊断功能的微机控制系统，并且采用了彩色液晶显示屏。

（4）采用了桁架式承载车体，车体呈适度的流线型，百叶窗呈水平方向布置。

（5）采用了双流道、铜散热器和新型的油—空散热器。

（6）采用了JZ一7型电空制动系统。

2、东风11型内燃机车控制系统的特点。

（1）具有先进的微机控制系统。

在各种工况下运行时，可以综合分析比较机车各个信号，控制机车尽可能按最佳状态运行。

（2）具有自负荷试验功能，在机车静止时能对机车进行自负荷试验。

（3）采用了轴承温度检测控制仪，对机车轴箱、空心轴、同步主发电机、牵引电机等处的轴承温度进行自动监控报警，以提高机车运行的可靠性。

3、东风11型内燃机车电器系统的特点。

（1）机车电器采用高低压电器分开布置，设置了高压电器柜、低压电器柜、微机控制柜等。

（2）为提高电器系统的可靠性和减轻重量，采用了美国GE公司技术和德国“沙尔特宝”技术国产化的电空接触器、工况转换器、方向转换开关等。

（3）主硅整流柜由24个具有高额定电流和额定电压的硅整流元件组成，减少了整流元件的数量，缩小了整流柜的体积。

（4）电阻制动装置采用了2台卧式电阻制动柜，具有功率大，体积小，重量轻等特点。

另外，机车还具有自负荷功能。

4、东风11型内燃机车车体有哪些特点？东风11型内燃机车车体采用棚式、桁架式承载车体。

其特点如下：（1）可以减小机车运行时的阻力。

车体头部采用适度的流线型，司机室前端突出，前窗部位采用25°倾角的大平面结构，顶盖采用圆弧型。

（2）尽量减小车体外露突出部件，使车体外侧表面尽可能平滑，百叶窗安装在侧壁平面上，叶片上下开闭，以减少高速运行时的空气阻力。

司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。

2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。

⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。

注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。

⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。

⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。

注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。

⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。

注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。

3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。

第七章机车供电系统第一节系统简介机车设有供电系统，该系统具有向客车提供交流电的功能。

供电系统包括辅助柴油发电机组（如图7-1所示）、供电控制柜、柴油机辅助配套装置等组成。

每节机车配置一台辅助柴油发电机组，输出400V、50Hz、416kW的交流电。

每节机车AC400V供电系统对应输出至客车的一路供电主干线；系统采用三相四线制、中心线接地供电方式；系统控制采用手动及自动两种工作方式。

自动控制方式优先，手动控制作为自动控制的后备方式。

在司机室操纵台的控制开关面板上设有本机/他机供电控制钥匙，供电控制钥匙设有自动供电、停止供电、紧急停机三个工作位置。

自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作。

机车双机联挂后，由两台发电机组向客车供电，供电时采用两路独立供电方式，其中一半客车用一路电，另一半客车用另一路电。

当一台柴油发电机组出现故障不能对外供电时，必须由司机通过与客车联通的重联电话通知客车乘务员，由客车乘务员对客车AC380V/220V用电负载手动控制减半运行，并由客车乘务员人工手动将供电故障的一路客车AC380V/220V用电负载转换到另一路供电干线上，由非故障机组供电。

图7-1 辅助柴油发电机组第二节柴油机机车供电系统采用MTU12V183TB12G型柴油机。

用户在使用时不要擅自拆卸，应由MTU公司或MTU维修代理机构进行维修服务，以免在维修过程中造成不必要的损失。

MTU12V183TB12G型柴油机为12缸V形排列，采用中间冷却器，冷却水系统分为高低温两个独立循环。

柴油机采用机械喷油泵、电子调速器。

一、结构与原理进排气系统：空气滤清器→增压器→中冷器→气缸→排气管燃油系统：喷油泵→喷油器→气缸机油系统：油底壳→机油泵→主机油道→其它油道高温冷却系统：高温水泵→缸体→节温器→冷却装置→高温水泵低温冷却系统：低温水泵→中冷器→冷却装置→低温水泵MTU12V183TB12G型柴油机冷却系统包括机体冷却（高温冷却）系统和空气冷却（低温冷却）系统。

DF11G内燃机车AC400V供电系统-供电柜软故障处理及预防内容提要：以AC400供电柜主开关控制回路保险FU11烧损的各种原因为例来分析并给出处理方法关键字：DF11G型；AC400V；供电柜；短路；一．引言DF11G型双机重联准高速客运内燃机车是我厂为了中国铁路第5次大提速而专门设计制造的。

该机车是在DF11G型机车、DF11z型专用机车的基础上进行了改进设计，并新增了向客车供电功能。

每台机车上配置了AC400V、三相50Hz416kW 的MTU柴油发电机组,系统采用三相四线制、中心线N相接地供电方式。

该系统由柴油发电机组，供电控制柜及其他辅助配套装置等构成。

供电用柴油机位于机车末端的辅助室，供电控制柜位于机车电气室。

供电柴油机发电机组的控制及向客车的供电均由供电柜实现。

机车供电柜控制系统采用自动控制和手动控制两种工作方式。

在供电控制柜上有手动/自动控制转换开关；在司机室正司机处有本机供电；他机供电控制钥匙，供电钥匙设有自动供电，停止供电，紧急停机三个开关位置。

自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作，手动工况只是做为后备使用。

MTU柴油发电机组恒转速工作，向客车提供400 V／230 V交流供电，额定工作转速为1500 r／min，输出50 Hz交流电；供电柜通过传感器对柴油发电机组的运行进行检测和控制，具有自动控制、显示和故障报警功能。

供电柜上设有多块显示仪表，如柴油机转速、冷却水温、机油压力等。

另外在电参数显示表上能显示电压、电流、功率、频率等参数。

这些电参数同时也能在操纵台供电显示屏上显示。

供电柜就象供电系统的神经系统，负责执行司机的操控，因供电柜的电路及元件较多，故障非常高。

常见的中间继电器线圈烧损，触点虚接，现象比较容易检查排除。

但有些元件状态不良，线路干扰造成元件损坏等软故障，必须对相关控制回路进行综合分析，才能正确判断。

下面以供电主开关控制回路保险FU11烧损来进行说明。

东风11型内燃机车专业知识1、东风11型内燃机车采用了哪些新技术？（1）采用整体铸造机体、大功率的16V280ZJA型柴油机，JF204型主电机、ZD106型牵引电动机。

（2）采用新型的准高速转向架：a、电动机架悬、轮对空心轴式、六连杆驱动装置。

b、二系减震系统采用高圆簧减震装置。

c、新型的单元制动系统。

（3）采用了具有恒功励磁、防空转、防滑行控制及具有故障诊断功能的微机控制系统，并且采用了彩色液晶显示屏。

（4）采用了桁架式承载车体，车体呈适度的流线型，百叶窗呈水平方向布置。

（5）采用了双流道、铜散热器和新型的油—空散热器。

（6）采用了JZ一7型电空制动系统。

2、东风11型内燃机车控制系统的特点。

（1）具有先进的微机控制系统。

在各种工况下运行时，可以综合分析比较机车各个信号，控制机车尽可能按最佳状态运行。

（2）具有自负荷试验功能，在机车静止时能对机车进行自负荷试验。

（3）采用了轴承温度检测控制仪，对机车轴箱、空心轴、同步主发电机、牵引电机等处的轴承温度进行自动监控报警，以提高机车运行的可靠性。

3、东风11型内燃机车电器系统的特点。

（1）机车电器采用高低压电器分开布置，设置了高压电器柜、低压电器柜、微机控制柜等。

（2）为提高电器系统的可靠性和减轻重量，采用了美国GE公司技术和德国“沙尔特宝”技术国产化的电空接触器、工况转换器、方向转换开关等。

（3）主硅整流柜由24个具有高额定电流和额定电压的硅整流元件组成，减少了整流元件的数量，缩小了整流柜的体积。

（4）电阻制动装置采用了2台卧式电阻制动柜，具有功率大，体积小，重量轻等特点。

另外，机车还具有自负荷功能。

4、东风11型内燃机车车体有哪些特点？东风11型内燃机车车体采用棚式、桁架式承载车体。

其特点如下：（1）可以减小机车运行时的阻力。

车体头部采用适度的流线型，司机室前端突出，前窗部位采用25°倾角的大平面结构，顶盖采用圆弧型。

（2）尽量减小车体外露突出部件，使车体外侧表面尽可能平滑，百叶窗安装在侧壁平面上，叶片上下开闭，以减少高速运行时的空气阻力。

1.东方红3东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是73 0×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。

机车的动力装置是两套相同而独立的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。

1987年，该厂还制造了两台机车标称功率为820×2kW的东方红3型。

现已基本退役少部分用于矿用小运转小编组。

2.东风4型内燃机车东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，19 74年转入批量生产。

在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D 型系列产品。

东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

货运型：100km/h 传动方式为直-直流电传动措号：西瓜目前分为大连机车车辆厂大同厂资阳厂3种版本东风4B客运型绰号：桔子厂家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW 速度120KM/H状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。

3. DF4D型机车型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW 有大连大同资阳三种版本大同厂生产的大连厂版本DF4D型机车厂家：大连机车车辆厂用途干线客、货运轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)传动方式交--直流电传动轴式 Co—Co轮径 1050mm轴重 23+3%t整备重量 138+3%t通过最小曲线半径 145m构造速度客:145km/h.货:100km/h持续速度客:39km/h.货:24.5km/h起动牵引力客:302.6kN.货:480.48kN持续牵引力客:214.8kN.货:341.15kN柴油机型号 16V240ZJD柴油机装车功率 2940kW主发电机型号 TQFR—3000E硅整流装置型号 GTF5100/1250牵引电动机型号 ZD109B车钩型式 TB1595—85下开式转向架轴距 1800×2mm机车全轴距 15600mm机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm资阳三种版本4. 东风11型内燃机车东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。