新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析

新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析作者：康金龙
来源：《科技探索》2014年第01期
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）01-0069-02
摘要：随着世界经济的迅速发展，人们生活中的交通不仅变得越来越便利，同时还给社会发展带来了巨大的帮助。

在这其中，动车因为自身具有安全和高效的工作特点，成为了社会各界共同关注的问题，其中单翼塞拉门与双翼对开门一直是动车中对应的自动门系统最为典型的两种结构。

本文将目前新型动车中自动门系统自身工作原理以及结构性能进行了一次阐述，并且以此作为基础对塞拉门方面的电气控制系统进行了研究。

关键词：新型动车组电气控制系统分析与研究
当今，社会的发展与人们周边的交通环境是分不开的，交通方面的问题一直是自古以来人们共同关注的问题。

由于最近几年交通事故在国内引起的社会反映非常强烈，所以交通状况也逐渐成为了人们在生活中经常谈到的话题。

在动车方面，因为其自身所具有的快速以及安全等特点，自从出现以来就一直被社会各界的人们所喜爱。

本文对动车中塞拉门电气相关控制系统进行了一次分析，并将其中存在的相关问题进行了解决。

一、国外动车组自身发展情况
动车组最先是从德国与法国这两个国家开始进行研究的，在1903年，世界第一辆动车组在德国诞生。

由于德国和法国自身国土面积相对较小，同时欧洲各国自身铁路路基所具有的承重能力相关标准有着巨大的差异，因此在德国以及整个西方国家之中，动车组的发展速度一直都比较缓慢。

但是在日本，人们在1964年的时候首先进行了高速新干线的建设与开通，直至今日，日本高速机车方面都在不断地发展着，其传动方式也一直在不断地发生着变化，并且进行着持续地更新和进步，对应的动车组速度也从每小时210千米逐渐提升到了每小时300千米。

而和日本情况不同的是，德国与法国两个国家在对动车进行研究的时候，其主要的研究内容是以动力牵引相关模式为主的，法国主要研究的为动力集中式，并且对应的当地第一条投入运行的铁路干线在1983年出现，在动力集中牵引这一作用下，动车组自身速度能够达到每小时270千米，而在1990年，其最高的运行速度已经达到每小时300千米。

在德国，人们于1962年所研制出的客车能够达到每小时160公里，在1977年之后便提高到了每小时200公里。

在1989年的时候，德国终于开始对高速列车进行制造，并且在1990年的时候这种列车被投入使用。

至今，德国已经研制出第三代具有动力分散功能的高速列车，其车速最高能够达到每小时300千米。

在这之中，动车组自身车门都是电动车门，是通过系统进行统一控制的，人们在上下车以及乘车的过程中如果挤靠车门，那么可能会发生严重事故。

现在在国内，大部分动车所使用的都是塞拉门式的电气控制相关系统。

二、塞拉门式电气控制系统自身工作原理
塞拉门式电气控制相关系统是组成现在城市之间对应交通系统的关键部分，它会对乘客自身安全产生直接影响。

目前国内动车组大多都是以单翼塞式拉门作为主要的车门形式。

而在地铁之中，大部分车辆所选用的都是双翼式对开门。

我们从驱动这一角度来看，塞拉门式电气控制相关系统能够分成气动门以及电动门；而从门自身运动方式这一角度来看，可以将其分为单翼式塞拉门与双翼式内藏对开门以及双翼式外滑对开门这三种。

现在被我国广泛应用的一种是气动门，虽然塞拉门对应的种类非常之多，不过从实质上讲都是一样的，其性能参数也都没有太大差距。

塞拉门式电气控制相关系统自身工作原理为：门板通过支架来支撑在导轨之上，同时由导轨来与驱动装置进行连接，而驱动装置再通过导轨来使门板滑动，最终使门板进行开关动作。

气动门主要是通过驱动气缸来进行驱动，而电动门则主要通过对应的电机组件进行驱动，不管是气动门或是电动门，他们之间存在着一个共同的特点———两种门自身都存在锁闭机构，在门关闭完成之后，这一机构就会进行机械锁闭动作。

三、塞拉门自身系统结构
1. 门板
门板是由门扉和玻璃门窗以及密封胶条共同组成的，其厚度是需要根据车型以及车速来进行确定的，在一般情况中，门板厚度应该在32毫米到43毫米之间，其材料应该为铝合金框架相关结构。

同时，夹层应该以铝合金蜂窝作为主要材料，其外部应该以铝合金面板为主要材料，并且还应该进行卷边操作，从而使门板得到固定。

门板中的门窗玻璃应该采用5毫米厚度的单层无色型安全玻璃，在进行安装时，应该将玻璃安装在已经密封过的橡胶封镶圈中。

而且，门板上下部都应该用密封胶条进行密封，在关门的时候，门板中的密封胶条应该和门框自身密封胶条贴于一处，这样就可以保证车门处于密封状态，同时还能够避免挤压手指的事故发生。

2. 操纵机构
（1）双翼对开门
双翼对开门自身的操作机构共有门板吊装结构和置顶操作器以及安全装置三方面组成。

其中门板吊装结构由一个U形状的钢导轨构成，其内部共有两根滑轨。

每一扇门都是由两个吊装结构来和导轨进行相连，同时门板还通过螺栓和吊装结构进行连接。

顶置式的这种操纵器能够直接安装于动车之上，也就是通过支撑架辅助，将门板同步配合相关装置以及驱动装置和封闭装置进行安装，结束之后还需要将隔离装置安装在内部。

在这之中，门板同步配合相关装置是由丝杆以及球形螺母共同组成。

在这三个支撑部件作用之下，其同步配合相关装置能够稳定地被安装于主梁之上，其中丝杆又包括了左旋螺纹与右旋螺纹，在进行安装的过程中，工作人员不必注意左右之分，可以任意进行安装，之后再将两个青铜材料
的球形螺母安装于丝杆之上，这样如果一个门板朝着一个方向进行移动的时候，另一个门板则会朝向反方向进行移动。

如果车门发生故障但是不方便进行维修，那么手动隔离开关则能够给人们提供帮助，它可以按照电气方法将门系统进行隔离，使门无法再次运行，这样就可以保证乘客自身安全。

（2）塞拉门
现在国内车辆大多数都是使用的气动门，通过驱动承载装置来对车辆进行驱动，它包括了无杆风缸和承重支架以及上部导轨这三方面组成，在这之中无杆风缸是整个驱动装置中的气动执行相关部件，所以一般要安装于承重支架之上，只有这样车门在进行开关门动作的时候，能够受到缓冲。

另外，锁闭装置主要是由安装于门框周围立柱上的一些旋转锁机构共同组成的，其开关锁风缸和拔叉以及解锁风缸都需要固定在对应的安装板上，从而通过这样的方式来将旋转锁机构进行组成。

另一方面，故障隔离这一重要装置同样不能被忽视，它一般都会被安装于门板之内，并且是用三角和六角类别的钥匙在车内进行操作的，若是车辆停止运营，那么就可以将已经关闭的门隔离进行锁闭，同时将车门对应的电气控制进行切断，从而让电动与手动开关共同失灵。

（3）控制系统
车门自身控制器是整个车辆电源以及车门机械操纵相关结构对应的一个接口，在一般情况之下，每一辆车都需要具备一个门控器从而对车门进行控制，假若车辆自身车门是双翼对开型的，那么则可以单开一扇侧门，同时也可以将两侧们进行同时打开。

并且，在每一个驾驶室中应该设置固定的车门遥控器，这样司机就可以更方便地将所需的车门指令传达到每一个车厢中。

结语：
如今，世界经济正在以人们不敢想象的速度发展着，人们在不知不觉中发现，自己身边各个领域的环境都发生了极大的变化。

同时，其所应用的相关科学技术也日益先进。

在动车领域中，其对应的科技每一天都发生着极大的变化。

塞拉门作为一种主流技术已经被国内各大动车组所应用。

这种先进科技的推广和应用，将会不断地提高着人们的生活水平以及生活需求，而人们自身也会对周边领域中应用的技术需求进行不断提高。

这种现象能够有效地促进国内各领域中的科技发展，使我国提早进入科技全面化时代。

在此之中，动车领域作为各地区经济发展中的纽带，应该起到带头作用，通过自身技术的更新来推动其他领域的进步，从而使各个领域能够共同发展。

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