北航飞院航空气象复习资料
1.大气由哪三大部分组成？大气热量来源及其热循环过程是什么？
大气的组成：干洁大气，水汽，浮在大气中的固液态杂质（气溶胶粒子）
各部分作用
臭氧：
对紫外线有着极其重要的调控作用。
对高层大气有明显的增温作用。
二氧化碳：
和大气的其他成分一样，不能直接吸收太阳短波辐射，但能大量吸收地面的长波辐射，使地面上的热量不至于大量向外层空间散发，对地球起到了保温作用。这就是：温室效应。
水汽：
是成云致雨的物质基础；
能强烈吸收地面放射的长波辐射并向地面和周围大气放出长波辐射，通过状态变化传输热量，影响空气温度。释放潜热是剧烈天气的能源
气溶胶粒子：
吸收太阳辐射，使空气温度增高，但也削弱了到达地面的太阳辐射；
缓冲地面辐射冷却，部分补偿地面因长波有效辐射而失去的热量；
降低大气透明度，影响大气能见度；
充当水汽凝结核，对云、雾及降水形成有重要意义。
2.对流层平流层气温直减率特征是什么？
气温垂直递减率定义：γ= -△T／△Z 表示气温随高度变化快慢的一个物理量。单位：℃/100m
γ<0时称为逆温层γ=0时称为等温层
对流层：温度随高度升高而降低。（平均高度每升高100m，气温下降0.65℃。）
平流层：25km以下，气温保持不变；25km以上，气温随高度增加而显著升高。
3.露点温度和气温露点差
露点温度（T d）对于含有水汽的湿空气，在不改变气压和水汽含量的情况下，降低温度而使空气达到饱和状态时的温度。反映空气中水汽含量的多少，水汽含量 露点温度T d
气温露点差（t-td）气温减去露点气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度，气温露点差越小，空气越潮湿。
4.飞机航线飞行和起落时高度表拨正值规定
气压高度表的订正
飞行中常用的几种气压高度：
1. 场面气压高度(QFE)
飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。为使气压式高度表指示场面气压高度，飞行员需按场压来拨正气压式高度表，将气压式高度表的刻度拨正到场压值上。
2. 标准海平面气压高度(QNE)
飞机相对于标准海平面的高度。飞机在航线上飞行时，都要按标准海平面气压调整高度表，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“零点”高度，并按此保持规定的航线仪表高度飞行，以避免飞机在空中相撞。
3. 修正海平面气压高度(QNH)
如果按修正海平面气压拨正气压式高度表，则高度表将显示出修正海平面气压高度。在飞机着陆时，将高度表指示高度减去机场标高就等于飞机距机场跑道面的高度。
5.标准大气的构成和基本数据
标准大气(ISA) 比较飞机性能和设计大气数据仪表的需要
目前由国际民航组织(ICAO)统一采用的30公里以下标准大气的
主要数据是：
（1）干洁大气，垂直方向上成份（各种气体的比例）不改变，平均分子量为28.9644（以12C为标准）；
（2）具有理想气体的性质；
（3）标准海平面的重力加速度为g0=9.80665m/s2；
（4）在平均海平面上，气温为T0=15oC=288.16 K ，气压为P0=1013.25hPa(mb)或760mmHg 或29.92inHg或1个大气压，空气密度为ρ0=1.225kg/m3；
（5）处于流体静力平衡状态；
（6）气温的垂直递减率，在海拔11公里以下为0.65℃/100m或 1.98℃/1,000ft，11—2公里为零(即气温随高度不变-56.5 ℃) ，20—30公里为–0.1℃/100m。
6.各个标准等压面图的平均高度是多少
7.风向风速规定及其表示方法
·气象上的风向是指风的来向，常用360°或16个方位来表示
·风速是指单位时间内空气微团的水平位移，常用的风速单位是：米/秒（m/s），千米/小时（km/h），海里/小时（nm/h）也称为节（KT）
8.摩擦层中风压定律及摩擦层中风随高度变化特征
摩擦层中的风压定理
风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方。等压线越密，风速越大。南半球风的运动方向与北半球相反。
在北半球随高度增加，风速增大，风向右偏。南半球风向变化相反。
9.地转风风压定律
北半球，背风而立，低压在左，高压在右，南半球相反。
10.梯度风风压定律与气流上升下沉之间的关系
（低压）风逆时针旋转，向中心辐合，（高压）顺时针旋转，向四周辐散，
绝热上升，多阴雨天气绝热下沉，多晴好天气
11.海路风山谷风形成过程及其变化规律
海陆风（出现在沿海地区或岛屿上）
成因：海陆昼夜热力差异。
白天近地面气流：海洋陆地海风
夜间近地面气流：陆地海洋陆风
山谷风（出现在山区）
北航考研详解与指导 一.飞行器设计 对于本校的学生来说，每年复试的内容可能会不太一样，所以具体的准备还是以到时学校通知为主，这里主要介绍去年的复试，仅供参考。2012年飞行器设计专业复试分为笔试和面试，笔试又分为专业课和专业英语。专业课考的是航天器动力学基础，给了一本参考书是肖叶伦教授的《航天器建模**》之类的，具体名字不太记得了，北航本校本专业的学生可以直接用赵育善老师航天器飞行动力学课的教材，内容基本是一样的。把这本书好好的看一遍就可以了，一个星期绝对没有问题，因为考试考的也都是比较基础的东西，看懂概念，轨道六要素，欧拉角、奇点问题，摄动，航空航天器的分类,还有几个坐标系转换，基本都是概念，动力学方程以及复杂的公式都不会考，四元数的计算也不会考。有条件的同学想办法找一下赵育善老师那门课往年的期末考试题，可以作为参考。跨专业的、以前没接触过航天课程的同学，如果看不懂书可以去找一下你联系的导师，让他安排个学生给你稍微指点一下。专业英语的话考的是翻译，给了几段中文和英文，汉译英以及英译汉，每一段都不长，都是跟航天知识有一些关系的，准备的话上网搜索一些航天相关词汇背一背就好，当然也不用找特别专业的词汇，毕竟考试中的那些单词还都是平时读文献会比较常用到的。 面试的话也不用很紧张，基本都是先简单的介绍一下自己（只有中文，没有英文介绍），问问你跟的导师是谁，四六级考了多少分，如实回答就可以。北航的同学会很快，老师问什么你答什么就行了。外校的同学老师会再问一下你本科参加竞赛的情况，或者是毕业设计的内容，在本科期间参加的重要活动什么的。总之面试其实是个很简单的事，完全不必担心，放松心态正常交流就行了。 最后提一下，其实复试并没有那么难，大家能够通过初试，都是从成千上万同龄人中脱颖而出的佼佼者，应付这么一个小考试完全没有问题。而且我留意了一下，复试名单是按照初试成绩的名次排列的，经过复试之后，前面二三十个人的名次是完全没有变化的，复试的目的只是为了从后几名中筛选一下，所以初试成绩比较高的同学只要稍加准备正常发挥就行了，不用担心的太多。 二.航天导航制导与控制 首先简单介绍一下去年复试的情况，去年是王新龙老师管招生，复试有专业英语翻译和专业笔试，笔试上的内容都是本科传感器那门课的课件里的，去年进入复试的录取率大概在百分之八十多，录取了20人，其中专业硕士和学术硕士的比例是1:1，今年未知，估计是王可东、宋佳、杨博等老师，估计只有面试，没有笔试，面试需要有一个5分钟的英文自我介绍，之后对于本校的来说，一般不会问专业性问题，都是聊聊本科时候的表现，问问你研究生打算之类的，一般都是你的导师主要问，其他老师偶尔插一句，对于外校的来说，也是先英文自我介绍，然后如果导师定下来的话，也是导师主要问问题，可能会问一些专业性的问题，但大部分都是很开放的，比如王新龙老师会问惯性导航平台和捷联的区别联系，材料力学和理论力学哪个更基础，也会有老师问一些其他无关的问题，比如为什么要来GNC等等。王新龙老师建议大家准备复试的时候重点花在对英语自我介绍的完善以及导航制导控制转业的理解上。 2015年考研复试在即，面对又一轮的考研挑战，同学们不仅要面对像初试时所要准备的专业
南京航空航天大学2016年航空工程（专业学位）拟录取硕士研究生 名单公示 173102876210100271周华闯全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）391.00258.5082.18 174102876210100256魏霄全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）377.00263.7081.65 175102876210100270张思远全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）398.00243.8080.43 176102876210100265尹建宏全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）369.00253.8079.20 177102876210100263杨凯栋全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）383.00236.7077.75 178102876210100260许冰全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）376.00235.5076.85 179102876210103278黄精琦全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）369.00239.0076.73 180102876210100257吴思雨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）359.00236.1775.26 181102876210103191高翼飞全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）345.00238.8074.30 182102876210100174张航全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）296.00264.0073.60 183102876210105562黄居坤全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）340.00234.5073.08 184102876210100166闫然全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）292.00259.3072.42 185102876210100253王文轩全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）342.00228.3072.25 186102876210104668戴露豪全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）362.00215.5072.12 187102876210103219夏润泽全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）310.00245.8071.97 188102876210100252陶明杰全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）319.00237.2071.43 189102876210100237陈晨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）321.00234.8071.23 190102876210107718江凤祥全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）361.00209.8071.07 191102876210103279李丹卉全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）334.00225.0070.90 192102876210105564蒋俊全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）339.00221.3070.78 193102876210102930张华钦全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）325.00228.2070.53 194102876210103129戚兴江全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）344.00216.3070.45 195102876210100262杨泓基全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）329.00224.2070.27 196102876210103128潘松全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）318.00229.7070.08 197102876210103127翟晨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）296.00242.8070.07 198102876210102729冯卓群全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）303.00238.5070.05第5页，共45页 199102876210100246吕洋全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）330.00222.1070.02 200102876210100255王志伟全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）323.00225.8069.93 201102876210100090杨柠泽全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）324.00225.0069.90 202102876210103280刘宝方全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）334.00218.7069.85 203102876210107343甘雨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）328.00222.3069.85 204102876210103131王冲全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）333.00219.2069.83 205102876210104232张慧萍全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）346.00211.3069.82 206102876210100142穆维民全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）321.00226.0069.77 207102876210105563黄敏全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）320.00225.5069.58 208102876210100124黄炎全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）308.00231.3069.35
惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期 《航空气象》期末考试试卷 时间： 90 分钟 一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：（） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2.气压一定时，气温露点的高低可以表示：（） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3.当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？（） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5.飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6.在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：（） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7.使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：（） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8.下列哪种属于动力对流冲击力：（） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9.在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：（） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10.下列说法正确的是：（） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11.地面风具有明显日变化的主要原因是：（） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12.夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：（） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13.在机翼上，驻点处是（） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14.当速度增加而诱导阻力减少时（） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15.下列哪一项不会超过临界迎角？（） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17.下列说法错误的是（） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18.下面说法错误的是（） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19.失速时机翼（） A.升力的向上力和尾部向下的力降低
2015北京航空航天大学工程力学考博（航空科学与工程学院）参考 书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线 一、学院介绍 航空科学与工程学院（以下简称航空学院）是北航最具航空航天特色的学院之一，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学与飞行安全、人机环境控制、动力学与控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与人才培养工作。 航空学院前身是清华大学航空系，是1952年北航成立时最早的两个系之一，当时称飞机系（设飞机设计和飞机工艺专业），1958年更名为航空工程力学系，1970年更名为五大队，1972年更名为五系，1989年定名为飞行器设计与应用力学系，2003年成立航空科学与工程学院。早期的航空学院荟萃了一批当时国内著名的航空领域的专家，如屠守锷、王德荣、陆士嘉、沈元、王俊奎、吴礼义、张桂联、徐鑫福、徐华舫、何庆芝、伍荣林、史超礼、叶逢培等教授，屠守锷院士（两弹一星元勋）是首任系主任，他们为本院发展奠定了坚实基础。在北航发展史上，航空学院不断输出专业和人才，先后参与组建七系、三系、十四系、宇航学院、飞行学院、无人机所、土木工程系、交通学院等院系。 自建校以来60多年，学院已培养本科毕业生万余人，硕士毕业生两千余人，博士毕业生近千人。毕业生中涌现出王永志、戚发韧、崔尔杰、乐嘉陵、王德臣、张福泽、王浚、钟群鹏、陶宝祺、郭孔辉、赵煦、唐西生、郭孔辉、唐长红等14位两院院士，改革开放后毕业生中也涌现出了“航空报国英模”/原沈飞董事长罗阳、中国商飞董事长金壮龙、第十一届“中国十大杰出青年”/原“神舟”飞船总指挥袁家军、歼15等飞机型号总师孙聪、C919大型客机总师吴光辉以及李玉海、耿汝光、姜志刚、屠恒章、孙聪、方玉峰、王永庆、孙兵、曲景文、李东、余后满、傅惠民、秦福光、陈元先、宋水云、吴宗琼、陈敏、高云峰等一批航空航天院所的年轻总师、总指挥、省市及部门负责人、民营企业家，为我国航空航天、国防事业及国家发展做出突出贡献。 学院作为主力曾先后研制成功我国第一架轻型旅客机“北京一号”、国内第一架高空高速无人侦察机、靶机、蜜蜂系列轻型飞机和第一架共轴式双旋翼直升机等，创造了多项全国第一。学院参与了所有国家重点航空型号以及大部分导弹型号的攻关工作。60多年来，学院取得了上百项国家和省部级教学与科研成果，其中国家级奖20多项。 学院师资力量雄厚，在北航乃至全国同类及相近学院中名列前茅。学院有教授56名（其中博士生导师51名），副教授50名，青年教师中有博士学位的比例为97%。拥有许多国内外著名专家学者，如中国科学院院士高镇同教授、李天教授，中国工程院院士李椿萱教授、王浚教授，“长江学者”特聘教授傅惠民、孙茂、杨嘉陵、高以天、武哲、王晋军、向锦武教授，国家教学名师及“万人计划”王琪教授，杰出青年基金获得者4名，跨/新世纪优秀人才的获得者10名，全国百篇优秀博士学位论文获得者2名；有国家级教学基地2个、国
航天飞行器动力学原理 A 卷一、轨道力学的定义是什么 ,简述主要的研究内容。二、什么是轨道要素，典型的轨道要素如何描述航天器的轨道特性，给出典型轨道的定义，并用图示方法具体说明。 三、简述太阳同步轨道，地球同步轨道，地球静止轨道，临界轨道以及回归轨道的定义，说明上述各种对应轨道要素应满足的数学条件。 四、根据322R R dt R d ,说明L E H ,,三个积分常量及其具体含义（物理意义）。 五、什么是霍曼转移轨道，试求平面内霍曼轨道转移所需的两次轨道增量和变轨作用时间（包括轨道转移和轨道交会的时间条件）。 六、弹道导弹弹道一般由哪几段组成，各段有什么特点？ 七、弹道导弹自由飞行段的最大射程弹道是惟一的， ，已知关机点速度0q ，试根据开普勒方程给出自由飞行段最大射程角 ，最大射程对应的关机点当地弹道倾角0的表达式（利用半通径0,q 的关系）。 八、忽略地球转动并假设地球为圆球形， 设导弹以常值当地弹道倾角再入，已知再入点高度e h 和当地弹道倾角e ，再入段射程如何计算？ 九、分析垂直上升段飞行时间计算公式1//40001G P t 的物理意义。 十、什么是比力，加速度计感受到的是什么量，导引惯性加速度和比力的关系？
航天飞行器动力学原理 B 卷(补考) 一、轨道力学定义，内容二、瞬时轨道要素，平均轨道要素，开普勒轨道要素的定义，区别 三、太阳同步轨道定义，数学条件，特点 四、根据322R R dt R d ,说明L E H ,,三个积分常量及其具体含义（物理意义）五、轨道平面转移相关（一次脉冲和三次脉冲的分界点） 六、主动段氛围哪几段，要求是是什么。 七、已知关机点的r,v ,从发射坐标系转换到当地铅锤坐标系。 八、求q,e,a 和000,,v r 的关系 利用cos 1/e p r 说出为什么会有高低轨道 （20分）九、推导再入段方程组力垂直于速度方向的方程（原题给出了方程，我懒得写了）
精品文档 精品文档 惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期 《航空气象》期末考试试卷 时间： 90 分钟 一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是： （ ） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2. 气压一定时，气温露点的高低可以表示： （ ） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3. 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（ ） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？ （ ） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5. 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（ ） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6. 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是： （ ） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7. 使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为： （ ） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8. 下列哪种属于动力对流冲击力： （ ） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9. 在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于： （ ） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10. 下列说法正确的是： （ ） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11. 地面风具有明显日变化的主要原因是： （ ） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12. 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得： （ ） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13. 在机翼上，驻点处是 （ ） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14. 当速度增加而诱导阻力减少时 （ ） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15. 下列哪一项不会超过临界迎角？ （ ） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16. 当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17. 下列说法错误的是 （ ） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18. 下面说法错误的是 （ ） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19. 失速时机翼 （ ）
航空科学与工程学院 《航空工程大型通用软件应用》大作业 机翼结构设计与分析 组号第3组 小组成员11051090 赵雅甜 11051093 廉佳 11051100 王守财 11051108 刘哲 11051135 张雄健 11051136 姜南 6月
目录 一 CATIA部分....................................... 错误!未定义书签。( 一) 作业要求..................................... 错误!未定义书签。( 二) 作业报告..................................... 错误!未定义书签。 1、三维模型图................................... 错误!未定义书签。 2、工程图....................................... 错误!未定义书签。 二 FLUENT部分...................................... 错误!未定义书签。( 一) 作业要求..................................... 错误!未定义书签。( 二) 作业报告..................................... 错误!未定义书签。 1、计算方法和流程............................... 错误!未定义书签。 2、网格分布图................................... 错误!未定义书签。 3、气动力系数................................... 错误!未定义书签。 4、翼型表面压力曲线............................. 错误!未定义书签。 5、翼型周围压力云图............................. 错误!未定义书签。 6、翼型周围x方向速度云图....................... 错误!未定义书签。 7、翼型周围y方向速度云图....................... 错误!未定义书签。 8、翼型周围x方向速度矢量图..................... 错误!未定义书签。 9、翼型周围y方向速度矢量图..................... 错误!未定义书签。 10、流线图...................................... 错误!未定义书签。 三 ANSYS部分....................................... 错误!未定义书签。( 一) 作业要求..................................... 错误!未定义书签。( 二) 作业报告..................................... 错误!未定义书签。 1、机翼按第一强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。 2、机翼按第二强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。 3、机翼按第三强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。 4、机翼按第四强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。
第一章大气的状态及其运动 3.大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？ （1）气层气温的垂直分布特点（2）对流层、中间层、暖层、散逸层。 4.对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响？ （1）对流层：气温随高度的增高而降低。气温、湿度分布很不均匀。空气具有强烈的垂直混合。 （2）平流层：气温随温度的增高而增高。气温、温度分布有规律。空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。 （3）对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。 平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。 11.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？ （1）气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。（2）气压的变化会对高度表指示产生影响，同（1）会简介影响空速表指示。 15.地面气温力18℃，一空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？在下降到800m高度，其温度又是多少？ 设2000m高度温度为T2，800m高度温度为T3。 16.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低气压时情况又是如何？ 飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。 23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里？ （1）自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。 （2）摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。南半球风的运动方向于北半球相反。
气象试题 1. 主导能见度----观测到的，达到或超过观测点四周（）或机场 地面（）的范围所具有的能见度的值。这些范围可以是连续或不连续的。B A:三分之二，三分之二B:—半，一半C:三分之一；三分之一 2. 跑道视程----在跑道中线的航空器上的飞行员能看到（）的距 离。C A:跑道面上的标志B:跑道边界灯或中线灯C:跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯 3. 场面气压----航空器着陆地区（在跑道上）最高点的气压，用（） \表示A A: QFE B:QNH C:QNE 4?修正海平面气压----将场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压，用（）表示B A:QFE B:QNH C:QNE 5. SIGMET----称（）,气象台发布的可能影响航空器飞行安全的 特定航路天气现象的出现或预计出现的情报
A：高空重要气象情报B：重要气象情报 C:中高空气象情报 6. AIRMET----称（）,气象台发布的可能影响航空器低空飞行安 全的特定航路天气现象的出现或预计出现的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行所发布的预报中A A:低空气象情报B:中低空重要气象情报C:中低空 气象情报 7. GAMET ----区域预报，使用缩写明语，为在飞行情报区（或其分 区）的（）飞行所作的区域预报C A:中低空B:高中低空C:低空 &卫星云图主要分为：（）C A:红外云图、可见光云图B:可见光云图、水汽云图C:红外云图、可见光云图、水汽云图 9. 太阳耀斑--在（）图像上，水面对太阳光的反射有可能使它具有云或 浮尘的表现，这一现象称为太阳耀斑。B A:红外云图B:可见光云图C:水汽云图 10. 多普勒效应--波源相对于观察者运动时，观察者接收到的信号
航空气象学(教案)
航空气象学 理论提示： 航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。 理论解释： 一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容： 温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的： 根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料： 选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
宇航学院 讲座总结 航空宇航学科综合课（博）（2017 年1月2日）
一、气动弹性技术发展方向 杨超教授2016.9.23第一次的航空宇航综合课是由我们航空科学与工程学院院长杨超教授给我们带来的关于气动弹性方面的讲座，虽然之前的学习过程中也听说过一些气动弹性的理论，但是并没有太多的了解，这一次的讲座加深了我们对于气动弹性这门学科的认识与理解。 气动弹性是研究弹性物体在气流中的力学行为的学科，其任务是研究气动力与弹性体的相互影响。气动弹性问题是所有飞行器都存在的问题，只是程度不同主要矛盾不同。 气动弹性问题普遍的存在于古往今来所有飞行器当中。1903年12月，莱特兄弟试飞前9天，兰利的“空中旅行者”号有动力试飞失败，就是因机翼扭转变形发散造成的；一战中发生过多起颤振和发散的事故，而二战过后，随着飞行速度的不断增加，颤振问题渐渐显现，成为许多飞行事故的元凶；而离我们比较近的一次是1998年F-117颤振事故。因此我们必须对气动弹性问题加以重视，并且随着科技的进步，尤其是对气动弹性技术、喷气发动机和后掠翼技术的突破，人类飞行突破“音障”已成为可能。 目前气动弹性问题的研究热点是复合材料气动弹性剪裁优化和主动气动弹性机翼（Active Aeroelastic Wing）。众所周知，复合材料有许多独特的优点。例如质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳和抗振性能好、结构可设计性好等，特别是它所具有的显著的各向异性力学特性。而气动弹性剪裁是指通过复合材料的刚度方向性及其变形耦合来控制翼面结构的静力和动力气动弹性变形，从而提高飞机性能的一种结构优化设计方法。该气动弹性优化算法适用于飞行器设计的初始阶段。主动气动弹性机翼的设计思想是通过全权限、快速响应的数字式主动控制系统来主动且有效地利用机翼的柔性。美国从1985年开始，就逐步对该方法进行了研究，已经进入了飞行测试阶段。 随着导弹、高性能巡航导弹、高超音速巡航导弹、无人机的发展，要求质量轻、速度高，气动弹性问题更加突出，气动弹性的研究在工程实践中发挥着越来越重要的作用。
一、填空 1．大气分层的依据气层气温的垂直分布特点___________________________ 。 2．自由大气指________1.5____ (公里)以上的大气层。 3．自由大气中，风随高度变化的主要原因是气温水平差异引起。4．气压场有__低压____、__低压槽 _____、__ 高压_____、__高压脊_____和__鞍型气压区_____ 等几种基本类型，统称为气压系统。 5．水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由__高压_____指向__低压_____。 6．在上部摩擦层中风速一般随着高度的增加而增大，风向随高度的增加逐渐_右__偏转(北半球)。 7．根据上升运动的不同，可将云分为低云、中云、高云三大类。8．连续性和阵性降水通常分别由层状云、积状云 (云)产生。 9．影响昼间能见度的因素有1目标物与其背景间原有的亮度对比2大气透明度3亮度对比视觉阈。 10．辐射雾的特点是1季节性和日变化明显2地方特点显著3范围小、厚度不大、分布不均。11．决定能见度的主要因素是大气透明度。 12．造成视程障碍的天气现象除了云和降水之外，还有雾、风沙。 13．用天气图作短期天气形势预报的方法主要有1外推法2物理分析法3系统资料法4模式法。 14．地面天气图分析的项目有_1等压线和气压系统2三小时变压中心3天气区4锋线_ 。15．影响我国的气团主要有_西伯拉亚气团____，__热带太平洋气团_两个。 16．根据在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋四种。 17．雷暴进入成熟阶段的标志是有强烈的阵风以及它后面紧跟着的降水。 18．山地背风波是指气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上形成的波动气流。19．安全飞过雷暴区的一般方法有1从云上飞过2绕过或云隙穿过3从云下通过。 20．根据形成雷暴的冲击力分类，可将雷暴分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴_。21．形成雷暴的条件是_1深厚而明显的不稳定气层2充沛的水汽3足够的冲击力。22．能够指示山地背风波存在的云有山帽云、滚轴云、荚状云。 23．近地面下击暴流的水平尺度为 4~40km ，微下击暴流的水平尺度为 0.4~4km 。 24.顺风切变造成的影响是使飞机空速减小、升力下降，飞机下沉，危害较大。 25.影响积冰强度的因子主要有 1云中过冷水含量和水滴的大小2飞行速度3机体积冰部位的曲率半径。 26.在飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米就可以脱离颠簸区。 27. 产生飞机颠簸的飞机乱流可分为以下四种_热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱_。28．产生飞机积冰的基本条件是_气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃和有温度低于0℃的水滴存在。 29．影响飞机颠簸强度的因子有_1乱流强度2飞行速度3飞机的翼载荷。 30．飞机积冰的种类分为_1明冰2雾凇3毛冰4霜其中毛冰对飞行影响最大。 31．根据风切变与飞行方向的关系，把风切变分为 1顺风切变2逆风切变3侧风切变4垂直风切变 32．根据风场的空间结构不同，可将风切变分为_1水平风的垂直切变 2水平风的水平切变 3垂直风的切变。 33．容易产生飞机积冰的降水主要有 _冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。
大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质 大气分层依据气层气温的垂直分布。 对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合 等温层：气层气温随高度没有变化 摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层 自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响 平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳 标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气 干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程 湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程 当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的 本站气压：指气象台气压表直接测得的气压 修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值 场面气压：指着陆区最高点的气压 标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。 标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度 修正海平面气压高度（QNH） 水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值 相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。 露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。 密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。 实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。 在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。 形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。 地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。 自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。 摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。 热成风：由气温的水平差异而形成的风。 焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。 逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。 风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程； 逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程； 侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。 大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定 γ＜γd（＞γm）绝对不稳定 γm＜γ＜γ d 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定
一、试用自己的语言描述“航空飞行器工程系统与系统工程组成”图中各组成元素的内涵及其在航空飞行器研制中的定位。 答：飞行器总体设计：确定飞机气动布局、配套技术状态，总体布置、分区协调和选择结构方案；对可靠性和维修性指标进行初步预估和分析论证。飞行器总体设计是飞行器设计的关键。飞行器总体设计的关系到型号的成功与否，是航空飞行器的研制的第一步也是最关键的一步。 系统工程：实现系统最优化的科学。其主要任务是根据总体协调的需要，把自然科学和社会科学中的基础思想、理论、策略和方法等从横的方面联系起来，应用现代数学和电子计算机等工具，对系统的构成要素、组织结构、信息交换和自动控制等功能进行分析研究，借以达到最优化设计，最优控制和最优管理的目标。航空飞行器系统工程主要有系统工程管理计划、系统分析与控制、经费管理、计划管理、风险管理、性能与效能分析、技术状态管理与性能度量等。在航空飞行器从概念、研制到使用的全寿命周期过程中，系统工程既是一个技术过程，又是一个管理过程，在系统的全寿命期内都必须实施这两个过程。 工程系统：工程系统和系统工程是两个不同的概念。工程系统指具体的某个工程，并且该工程具有系统性；系统工程不是工程系统本身，是指工程系统的建造过程。系统工程是为实现工程系统目标而进行的整体研究。系统工程重在实现过程，其运行是以工程系统的性能、指标、要求为目标所进行的一系列设计和建造过程。工程系统侧重于技术保障，系统工程侧重于管理保障。系统工程和工程系统在实现工程目标的过程中缺一不可。航空飞行器工程系统主要包括：1、传统工程技术：如力学，机械，结构材料，发动机，电气，液压等技术；2、试验工程，生产制造，使用保障，后勤支援等；3、工程专业：如可靠性，维修性，保障性，安全性，测试性等。 二、试用某一你熟悉的系统，如，人、汽车等，描述可靠性、维修性、保障性、测试性及安全性的含义和相互关系。 答：可靠性：元件、产品、系统在一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性。 维修性：元件或系统在规定的使用条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法实施维修时，保持或恢复能执行规定功能状态的能力。 保障性：保障性是装备系统的固有属性，它包括两方面含义，即与装备保障有关的设计特性和保障资源的充足和适用程度。 测试性：测试系统性能的的难易程度。 安全性：运动系统避免被控系统处在潜在危险或不稳定状态的能力。这种能力是针对因设备误动和未检出的信息差错而产生故障的后果。 以汽车为例：汽车开了很长时间不抛锚是可靠性好；抛锚后容易修好是维修性好；保障性是抛锚后有有足够的资源修好；测试性是抛锚后容易测试出毛病；安全性是抛锚后不会对人造成伤害。
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍（教学科研系列）系所教授副教授讲师 直升机技术研究所 高正*, 张呈林*, 徐国华*, 夏品 奇*, 陈仁良*, 王华明, 徐锦法*, 杨卫东*, 招启军, 李建波** 唐正飞, 陆洋, 高亚东, 宋彦国, 孙传伟** 刘勇, 朱清华 飞机设计技术研究所 姚卫星*, 聂宏*, 昂海松*, 童明 波*, 余雄庆*, 陈普会*, 王志瑾 沈海军, 曾建江, 许锋, 薛彩军, 王英玉, 魏小辉, 金海波, 徐惠民* 罗东明, 王强, 郑 祥明, 吴富强 空气动力学 系 伍贻兆*, 明晓*, 唐登斌*, 赵宁 *, 陆志良*, 陈红全*, 王同光***, 周春华*, 王江峰, 刘学强, 顾蕴松, 沈宏良, 夏健, 程克明***, 张召明 ***, 黄达*** 李甘牛, 王焕瑾, 闫再友, 唐智礼, 吕宏强, 吴永健**, 史志伟**, 秦波**, 王成鹏 **, 姚裕**, 张军**, 郭同 庆, 张强* 张震宇, 陈永亮, 田书玲 振动工程研 究所 胡海岩*, 陈国平*, 陈前*, 韩景 龙*, 陈怀海*, 金栋平*, 刘先斌*, 张方*, 陈卫东*** 申凡, 赵永辉, 冷小磊, 王怀磊, 王彤, 纪国宜**, 王轲**, 贺旭东 何欢, 员海玮, 文 浩, 袁小红* 结构强度研 究所 王鑫伟*, 许希武*, 王永亮, 黄再 兴*, 周丽*, 史治宇*, 高存法*, 周 光明*, 周储伟*, 孙慧玉*, 黄佩珍 张斌, 郭树祥王新峰, 林智育 1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
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简单介绍一下北航航空飞行器设计专业 发信站: 水木社区(Fri Jun 12 18:03:07 2009), 站内 北航航空学院、系统工程系、宇航学院均有飞行设计专业。有所区别 下面仅就我了解的航空学院飞行器设计专业作简要介绍，仅供参考，尽量简明扼要 有不对的地方，欢迎指出 <1. 航空学院> 全称“航空科学与工程学院”，前身是“飞行器设计与应用力学系”，简称“五系”2003年5月，五系正式成立为航空科学与工程学院，下设几个系别 ┌─────────┐ │航空科学与工程学院│ └────┬────┘ ┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐ ┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐ │飞││流││固││人││飞││动│ │机││体││体││机││行││力│ │系││所││所││环││力││学│ └─┘└─┘└─┘│境││学││与│ └─┘└─┘│控│ │制│ └─┘ 说明：有些系别用的是简称 飞行力学专业已划归到北航“交通学院”，但仍有部分老师在五系带学生 动力学与控制专业原属北航“理学院”，理学院拆分重组，该专业划归五系目前，航空学院的传统专业主要挂靠在：飞机系、流体所、固体所、人机环 <2. 专业划分> 学院涉及的一级学科力学、航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理 学院涉及的二级学科流体力学（国家重点学科）、固体力学（国家重点学科） 工程力学（国家重点学科）、飞行器设计（国家重点学科） 人机与环境工程（国家重点学科）、制冷与低温工程 本科专业飞行器设计与工程、飞行器环境控制与生命保障工程、工程力学 注：上面三个本科专业，前两年都在一起上课，所修的基础课也基本一样在第三年才涉及专业方向选择，到时候还有选择的机会 所以，对于高考填报志愿来说，这三个专业本科阶段没有本质区别 <3. 本科的飞设专业>