通用机场建设(论文)

通用机场选址的作用和要求探讨发布时间：2021-06-01T11:06:04.753Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：厉文彩[导读] 摘要：在我国低空空域管理改革的条件下，通用航空的发展也进入到了全面升级阶段。

广州广空设计咨询有限公司 510080摘要：在我国低空空域管理改革的条件下，通用航空的发展也进入到了全面升级阶段。

通用机场的选址作为机场建设的基础性工作，对机场的安全运行和长远发展起着决定性作用。

通用机场的建设流程虽较运输机场简单，但是其复杂程度也不容忽视，其中最为明显的便是通用机场的选址，机场选址的科学性会直接关系到航空器飞行的稳定性和机场运营工作的顺畅性，更会关系到机场良好发展的持续性。

基于这样的考虑，就需要在相关工作中，从长远发展的角度，来对通用机场选址工作的良好开展提供合理建议。

关键词：通用机场；选址；规划保护引言真正意义上的机场选址需要保证在满足机场内部实体空间格式调整要求的基础上，再结合机场的职能作用，将所预选的机场进予以专业、经济的检测和评比，优先从中选取能够最切合机场良好发展需求的场址，待已确立机场选址的条件下，就可以自实体设施构建要求、飞机稳定飞行等角度上做出考虑，对新机场实体空间进行优化升级，进而为机场的长久稳定发展创造有利条件。

1通用机场选址的重要作用随着国家相关促进通用航空产业发展政策的相继出台，通用机场的建设也驶入了快车道。

通用机场的选址作为机场建设的基础性工作，对机场的安全运行和长远发展起着决定性作用。

民航局在2017年4月17日施行的《通用机场分类管理办法》中，对通用机场的分类、场址审核、机场使用许可证等问题做了明确规定，体现了国家相关部门对于机场选址的高度关注。

2018年8月14日，国家发改委和民航局联合印发了《关于促进通用机场有序发展的意见》（发改基础[2018]1164号），指出通用机场作为通用航空业发展的重要基础，加快建设和完善通用机场网络，是补足基础设施短板、解决“落地难”问题的关键举措。

航空公司机队规划方法研究摘要机队规划是航空公司最重要的战略决策之一。

论文主要分析了机队规划的基本理论及机队规划决策的主要方法，分别从机队规划决策方法、航线机型选择优化、机队更新决策程序等几个方面介绍了机队规划工作的特点，特别是重点分析了宏观、微观规划法的特点，建立了机队规划方法的数学模型，并对机队规划的优化理论进行了描述。

另外还详细介绍了波音公司开发的需求分析法，引用波音公司的溢出模型对航班的机型优化理论进行剖析，从中建立了溢出表对航班的座位级进行调整。

文章最后介绍了飞机更新计划的组成，并引用事例对其具体实施过程进行了分析。

关键字：机队规划；数学模型；飞机选型；需求预测前言自从改革开放以来，我国民航运输总周转量在国际民航各缔约国的位次从1978年的37位上升到了1997年的第10位。

伴随着运输量的增长，我国机队规模不断扩大，技术状况根本改观，已拥有高度现代化的机群，运输能力大大增强，较好地满足了改革开放和经济建设对航空运输日益增长的需要。

1997年，在亚洲经济危机爆发的形势下，中国民航当年还接收新飞机51架，新订购飞机101架，是新中国成立以来订购飞机最多的一年。

一方面，经济不景气导致航空需求不旺，运价不断受到挑战；另一方面，相对过剩的运力给航空公司带来了沉重的财务压力；极低的载运率使得单位成本难以降低。

在诸多“内忧外患”之中，中国民航终于结束了连续23年高速增长并盈利的神化。

虽然将1998年的亏损全然归结于机队规划失误是有失偏颇的，但是如上的数据至少证实了一点：机队规划对航空公司效益的影响是不容小视的。

近十年来，我国运输航空器机队规模保持了年均9.6%的增幅，截止2006年底国内航空公司在册飞机数量已达到1039架，其中仅2006年就净增140架，预计“十一五”期末机队总规模将达到1600架，这一方面反映了国民经济发展对航空运输运力的需求在不断增长，同时也对国家和各大航空公司的机队规划工作提出了更高更细的要求。

北航硕士论文模板论文模板就是一个类型的词条该包含的基本结构和内容。

小编整理了北航硕士论文模板，欢迎阅读!北航硕士论文模板篇一我国支线航空发展研究摘要：支线航空是民航运输的重要组成部分，也是近几年我国民航发展的工作重点。

介绍我国支线航空的现状，简要说明了我国支线航空的基础建设，讲述了发展支线航空的关键，并提出对发展支线航空的看法。

最后对比国外发展支线航空的数据，结合我国现状分析了我国发展支线航空的前景。

关键词：支线航空;基础建设;发展前景中图分类号：F407.5文献标识码：A文章编号：1672-3198(2009)04-0014-011 我国支线航空基本情况改革开放以来，我国航空运输发展很快，取得了令人瞩目的成就。

2002年，全行业完成运输总周转量165亿吨公里，旅客运输量8594万人，货邮运输量202万吨。

2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里，旅客运输量260多万人。

分别占国内航线总运量的2%和3.4%。

目前我国支线航空从总体上来讲，受以往区域经济发展水平和实力的影响，处于刚刚起步发展的阶段。

基础差，底子薄，不平衡，造成规模很小，在整个运量中比重低。

同时也面临着铁路、高速公路等多方位的激烈竞争。

就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，而且支线航空网络小、频率低、航程长，机型也不相配套，经营效率低。

发展支线航空当前虽有一些困难，但仍面临很多机遇。

我国国民经济稳步发展，人民生活水平逐步提高，都将会对支线航空提出新的需求，进而推动支线航空运输不断发展。

2 我国支线航空基础建设2.1 航线网络要在巩固和发展现有支线网络的基础上，加快建立枢纽辐射航线网络，适当提高支线航班频率。

根据需要开辟新的通航点，提高支线航空通达能力，为旅客出行提供更多便利，简化旅客的中转手续，尽可能缩短旅客的中途停留时间。

考虑到支线运输与区域经济实力密切相关，枢纽航线网络的建立不可能一蹴而就，要有一个逐步发展的过程。

公共艺术课程论文题目：《航空发展史论文》专业：食品质量与安全班级： 12级（1）班姓名：吴佳佳学号： 201206020019航空发展史论文摘要：在蓝天中飞翔，在白云中穿梭，这是古人翘首盼望的梦想。

而如今这个梦想成为了我们司空见惯的画面。

飞行梦的实现，要归功于航空技术的发展。

本文就航空的基础知识、航空发展史、国内航空发展前景展望以及对航空知识的体会这几个方面进行展开，旨在对航空知识进行阐述，并表达自己的认识和体会。

关键词：航空发展史航空知识体会一、航空基本知识（一）航空的概念航空是一种是复杂而有战略意义的人类活动，是指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。

通过对于空气空间和飞行器（航空器）的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的比如航空制造业、民用航空业等[1]。

航空从狭义上指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动。

广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术。

人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。

20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。

1903年12月17日美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机，开启了现代航空的新纪元。

航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也体现着一个国家的综合国力及科学技术的水平。

（二）航空的用途1.民用民用，即民用航空。

民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。

公共航空运输几个主要的公司有：空中客车公司，总部在欧洲；波音公司，总部在美国；庞巴迪公司，总部在加拿大；巴西航空工业公司，总部在巴西；图波列夫设计局，总部在俄罗斯。

Course Education Research课程教育研究2021年第16期一、前言2016年国务院办公厅发布了关于促进通用航空业发展的指导意见(国办发〔2016〕38号)[1],随着该意见的实施,全国各地通用航空产业蓬勃发展,湖北省也随之颁布了通用航空中长期发展规划。

湖北荆门市是全国通用航空综合改革试点城市之一[2],建设有爱飞客镇和民航科普基地。

由于拥有通用航空制造得天独厚的优势,目前通用航空产业是荆门市一道靓丽的城市名片。

为了促进地方产业发展,加快产教融合,荆楚理工学院作为荆门市唯一本科高校提出建立通用航空学院,2016年飞行器制造工程本科专业获批招生,2018年航空概论作为通识教育核心选修课开设,目前已开设3年,主要授课对象是外专业学生。

近年来,多所高校针对航空概论类的课程教学模式提出了新的改革和探索。

代君、王秀丽等[3]将航空概论建设成在线课程———慕课(MOOC),提出了课程内容的科普性,并利用翻转课堂教学理念大大提高了学生上课的积极性和主动性;尹莉萍等提出了线上线下混合教育模式下的航空概论课程的教学探索,改革了考核机制,增加了线上讨论、作业的考核,将成绩占比提高至50%;熊威等[4]根据不同专业的学生,将航空航天概论课程建设成通识课程,通过视频公开课,将案例部分教学内容提高至80%,并根据航天特色编写了相应的教材;樊玲玲等探索了民航概论课程的翻转课堂、参观考察、请一线专家作报告等多种教学方式。

基于上述的探索,本文根据不同专业的学生,基于通识课程航空概论课程,在授课内容方面增加了通用航空特色;结合传播航空精神,增加了课程思政元素;通过建立慕课,增加了考核方式,使得该课程科普性更强,大大提高了学生的学习积极性。

二、课程特点(一)技术理论强的知识点简化、科普化、案例化将航空概论这门课作为通识教育课程,归属于数学与自然科学模块,课程面向对象专业大多数为非航空类专业,例如食品加工、植物科学与技术、化学工程与工艺、电气自动化、物联网技术、制药工程、机械设计制造及其自动化、英语、学前教育、市场营销、物流管理、艺术设计、传媒等专业,这些专业有些学生本身数学物理基础较弱,如果按以往直接讲述授课形式,内容按照技术理论授课,特别是流体理论、机载设备原理、发动机等容易使学生学习情绪不高,对知识难以理解。

民航安全论文公共安全论文：为甘肃民航和谐发展提供安全保证民航甘肃监管局成立于2004年7月8日,原名为民航甘肃监管办,2009年5月15日正式更名为民航甘肃监管局,其主要职责是依法对辖区民用航空安全和市场实施行业监管。

近六年来,民航甘肃监管局(以下简称监管局)紧紧围绕民航局、民航西北地区管理局各项工作部署,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针不动摇,以推动行业安全发展、科学发展为目标,以维护行业系统性为己任,以强化自身建设为保证,以树立和落实持续安全理念为抓手,认真履行职责,严格依法行政,有力地促进了甘肃民航安全运行水平的大幅提升。

截至2009年底,顺利实现了辖区第十五个航空安全飞行年,航空运输生产持续保持了两位数的增长态势。

严格落实计划,加大监管力度。

五年多来,我们按照民航局、民航西北地区管理局的各项工作部署,结合自身监管职责和辖区安全运行实际,认真制定年度行政检查计划并狠抓落实,先后有效实施各类行政检查近2000次,使行业监管力度不断加大。

狠抓整改落实,增强监管效能。

按照“不整改落实不放过”的原则,坚持落实跟踪督查制度。

对每一次行政检查发现的问题,从整改通知书、建议书下发之日起,全程进行跟踪督导,直到问题得到妥善解决,确保了辖区民航各单位安全生产按照行业规章标准安全有序、合理合法运行。

严厉查处违法违规行为,强化行业监管威力。

我们坚持行政检查、监督整改、行政处罚的有机结合,对人为因素造成的违法违规行为,严厉进行查处。

近六年来,先后实施行政处罚13起,处罚金共计12万元人民币。

有效地维护了国家法律法规、行业规章的严肃性,同时也大大强化了我局行业监管威力。

抓创工作创新,提升监管水平。

我们通过“五个加强,一个健全”来推进安全监管工作。

一是加强安全隐患排查治理。

对安全检查中发现的安全隐患,逐项评估整改措施和效果,并狠抓整改落实,对已整改的隐患重点进行跟踪复查。

同时督促辖区民航各单位逐步建立风险评估机制,有效识别风险源,对排查出的安全隐患做到标本兼治。

写一篇论文梁山交通情况带动梁山发展“路上慢一点，不要开太快了！”近日，在接到货源电话后，XX 准备出门了，这趟他要运货前往淄博。

37岁的XX是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。

17年来，XX驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。

对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。

“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。

要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。

”XX回忆。

20XX年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。

冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。

“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。

”XX说。

随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，XX看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。

“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，XX也充满希望。

打通城市“动脉”拉开城市发展框架要想富，先修路。

四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路,如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。

水上运输更通畅通江达海对接“一带一路”梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。

今年X月初，长江以北最大的内河航运港口,济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。

迎来高铁时代立体交通格局初现新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。

抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。

重庆江北机场发展策略研究摘要：重庆江北国际机场是西南地区重要的机场，是国家大型枢纽机场，处于“一带一路”的交汇点。

在“一带一路”的战略下承担着重要的责任，同时也为重庆江北国际机场的发展提供了重大机遇。

通过分析重庆江北国际机场的条件，为其在“一带一路”战略下的发展提供策略，提升重庆江北机场发展动力，促进重庆江北机场在当前时代背景下，获得更大的发展市场，增强盈利性。

本文主要研究方法采用五力分析法和SWOT分析法，以此掌握江北机场市场情况以及发展优劣势，利于策略的提出。

针对江北机场目前存在的不足，主要提出以下发展策略：加大基础设施扩建、提高航空运输服务能力、鼓励机场“走出去”、配合政府做好各项具体工作等等，为重庆江北国际机场未来发展提供助力。

关键词：“一带一路”;江北国际机场;发展策略1绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景随着政府的主观调控，增强了我国航空运营业的市场化进程，较多的民营地方性航空开始崛起，航空运输行业的竞争压力逐渐加剧。

我国西部地区存在较多大型航空机场，其中昆明机场在运用新的运营方式后，提升了业务量和盈利能力，西安机场因为地理位置优势，并重视发展中转业务，提升了西安机场的市场竞争力。

重庆江北机场在机场规模上与西安机场和昆明机场存在一定的差距，但由于其地理位置以及随着旅游行业大力发展，重庆江北机场旅客量逐年攀升。

重庆江北机场在发展过程当中不断拓展国内外航线，其航线覆盖率提升了重庆江北机场的市场竞争能力，促进了重庆江北机场的发展潜力。

但重庆江北机场在快速发展过程当中也存在一些问题，比如中转旅客较少、非航运业务严重下滑等等，这些问题制约了重庆江北机场发展，并且在发展过程当中，西部地区其他大型航空以及高铁网络线逐渐覆盖，将会将旅客进行分流，影响重庆江北机场的发展。

基于此，重庆江北机场在今后发展过程当中，需要以自身实际情况为导向，明确自身发展定位，并集中分析市场环境，从而制定符合自身发展的策略，降低由于定位原因导致重庆江北机场业务量下滑的情况，并以此增强重庆江北机场的市场竞争力。

No.3５５201４.１２通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。

截止２０１３年底，全国有１７８家通航运营企业，超过１４０个通用航空产业园区，１０余个新获批通航机场，还有超过１７０家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。

资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。

更需注意的是，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。

本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成以及通用航空产业的发展趋势，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。

一、通用航空产业链构成如图１所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。

按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。

核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。

关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济第三产业。

（一）通用航空器制造通用航空应用广泛，航空器类型多。

根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。

公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务浅析通用航空行业产业链及其发展趋势文｜王宇羽李军No.3５５201４.１２的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，国内低端公务机尚不多见，空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。