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第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
汽车车速里程表电子技术论文(全文)1电子式车速里程表的安装一般情况下，如果车辆的行驶里程数在15万公里与20万公里之间，那么汽车的各种操作技术的性能就可以很明显的看出已经有所降低了。
在这种情况下，如果不进行下一步处理，就会使汽车在使用性能等方面受到影响，在汽车的安全性、操作性、经济性、平顺性等标准上也会出现质量下降。
有些人为了确保各种参数的准确性，自己进行电子式车速里程表的安装，结果因为不熟悉安装程序，对机器造成破坏，在运行时出现故障，仪表盘所显示的读数不能够准确的反映出实际的行驶的里程，只能依靠司机进行估计来计算车辆的养护日期。
这样的做法是十分不可取的：仅仅依靠司机估计的数据与实际情况还是有差距的。
更重要的是如果在安装时漏掉了重要的零部件，不仅在行驶中读取不到正确数值，还更有可能在这过程中形成安全隐患，对司机的安全构成威胁。
为此，在进行电子式车速里程表的安装时，需要在说明书的指导下进行安装，必要时可以由专业人员在旁进行指导与帮助，保证安装后可以最大限度的发挥其作用。
2电子式车速里程表的电子设备的问题及解决方案相比于传统的车速里程表，电子式车速里程表选用了具有时代特色的科技产品为人们服务：它们主要是由具有一对或几对触点的舌簧开关和转子组成的。
在这种车速里程表中，它们的传感器是安装在组合仪表内部的，由变速器经过软轴驱动，在汽车行驶过程中产生了正比于汽车行驶速度的信号。
2.1电压汽车里程表都是有一定的定额的工作电压，在使用过程中需要注意电压的控制。
特别是在冬季，有一些使用柴油机的车辆在进行启动时会遇到不能启动或是无法启动的问题，会选用强制启动的方法：跨接法高电压强制启动。
如果经常采用这种方法，会造成车速里程表内部电压不稳定，严重的会烧坏原本稳定的电路。
多次断开仪表电源，导致断丝等现象产生，使得车速里程表不能准确的显示车辆行驶路程及速度，车主无法准确的掌握车辆情况，最终会因为养护不及时导致车辆使用寿命缩短。
汽车行驶记录仪国家标准1 范围本标准规定了汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）的定义、要求、试验方法、检验规则、安装、标志、标签和包装等内容。
本标准适用于记录、存储、显示、打印输出车辆有关行驶状态信息的汽车行驶记录装置。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.3-1993 电工电子产品环境试验第2部分：恒定湿热试验方法GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器和信号装置的标志GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB/T 16736-1997 道路车辆车辆识别代号（VIN）内容与构成GB/T 17626.2-1998 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-1998 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GA 36 中华人民共和国机动车号牌QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1汽车行驶记录仪vehicle travelling data recorder对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。
Q/SQR
奇瑞汽车股份有限公司发布
前言
本标准根据企标Q/SQR.04.201－2009《汽车用电子车速里程表传感器》的要求，规定了Q/SQR.04.201－2009上所有试验项目的试验方法，以作为开发新产品和检验产品质量的依据；同时在格式和内容的编排上符合GB/T1.1-2000、GB/T1.2-2002的规定。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司电子电器技术（标准）委员会提出。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。
本标准起草单位：奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心。
本标准主要起草人：王金成、朱礼铭、张华春、孙坤、康家勇、李向军
汽车用电子车速里程表传感器试验规范
1 范围
本标准规定了奇瑞汽车股份有限公司商用车和乘用车电子车速里程表传感器的试验方法。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SQR.04.748-2008 车辆电器电子零部件EMC要求
Q/SQR.04.1045-2009 汽车电气和电子部件通用试验要求
3 术语及定义
3.1
电子里程传感器
电子里程传感器是汽车上检测汽车的车速以及里程信号的一个传感器，电子里程传感器的工作原理是通过变速箱主动齿轮与里程传感器的从动齿轮啮合使里程传感器的从动轴转动。
通过霍耳元器件产生方波信号，而该方波信号的频率与里程传感器从动轴转速成正比关系。
通过检测方波信号的频率便可以检测到里程传感器从动轴的转速，从而检测到变速箱输出轴的转速,通过换算便可得到相应的车速。
3.2
占空比
高电平的时间与高低电平总时间的比值。
3.3
上升沿时间
电平由脉冲幅度的10％上升到90％的时间。
3.4
下降沿时间
电平由脉冲幅度的90％下降到10％的时间。
4 试验条件
4.1 基本条件
工作温度：－40℃～150℃；相对湿度： 45％～75％；大气压： 86kPa～106kPa；
标称电压：直流 12V±0.1V。
在9V～16V范围内正常工作；
工作电流：≤6mA。
4.2 测量仪器仪表精度
1
表1
测量仪器精度要求测量仪器精度要求
压力测量仪表 2.0级或优于2.O级温度测量仪表±0.5℃以内
湿度测量仪表测量值±3％以内转速测量仪表测量值±1％以内
电压测量仪表测量值±1％以内时间测量仪表±1s以内
频率测量仪表测量值±1％以内长度测量仪表测量值±4％以内
5 试验方法
5.1 外观检查
5.2 尺寸检查
5.3 基本性能试验
5.3.1 将待测样件
号输出端与示波器
5.3.2 ，2000r/min，并使其
5.3.3 当传感器转速稳定时，观察示波器的变化，并记录输出信号的波形、占空比、频率、上升沿时间、下降沿时间及每转脉冲数。
5.4 温度冲击试验
5.4.1 将样件放入温度为-40℃±3℃的低温箱中2h，再将样件放入温度为150℃±2℃的高温箱中2h，转换时间少于30s。
上述过程为一个循环，共10个循环。
5.4.2 试验后目测样件外观，并按5.3条的试验方法测试性能。
5.5 交变湿热试验
5.5.1 按Q/SQR.04.1045-2009的规定的试验方法进行2个循环的试验。
2
3
图2
5.5.2 试验后目测样件外观，并按5.3条的试验方法测试性能。
5.6 振动试验
表3 定频振动试验条件
试验时间（h ） 振动频率（Hz ） 加速度，（m/s 2）
上下 左右 前后 110 80 4 2 2
5.6.6 试验后目测样件外观，并按5.3条的试验方法测试性能。
5.7 盐雾试验
5.7.1 试验前，试验样件必须进行外观检查，并对试验样件的功能进行检测，且要符合相关要求，试验样件表面必须干净、无油污、无临时性的保护层和其他弊病；盐溶液采用氯化钠（化学纯、分析纯）和蒸馏水或去离子水配制，其浓度为（5±0.1）％（质量百分比）盐雾后的收集液，除了挡板挡回部分外，不得重复使用；雾化前的盐溶液的PH值在
6.5～
7.2之间，将试验样件按正常的安装状态放入试验空间温度为（35±2）℃的试验箱中，并在试验箱内的任何位置，用面积为80cm2的漏斗收集连续雾化16h的盐雾沉降量，控制其沉降量平均每小时在1.0mL～2.0mL。
5.7.2 将被测样件按照实车安装的角度垂直固定在盐雾试验装置内，并保证表面不得淤积盐液。
被测样件不得接触箱体，也不得互相接触，不得影响盐雾自由降落在被测样件上，且任一样件上的盐溶液不应滴落在其它样件上。
5.7.3 试验型式：连续喷雾，试验持续时间为16h。
5.7.4 试验后，用流动的水轻轻洗去试验样件表面盐沉积物，再在蒸馏水中漂洗，洗涤水温不得超过35℃，然后在室温、常压下恢复1h～2h。
5.7.5 试验后目测样件外观，并按5.3条的试验方法测试性能。
5.8 耐久性试验
5.8.1 方法1：将车速传感器安装到测试台上，由直流稳压电源提供12V±0.1V电压，车速传感器的传动齿轮由电机带动，汽车仪表盘指示值在50km/h至200km/h之间选取一点，连续运行里程达到4×104km。
试验器件允许中断，但每次连续运行里程不得少于200km。
5.8.2 方法2：将车速传感器安装到耐久试验台架上由直流稳压电源提供12V±0.1V电压，车速传感器的传动齿轮由电机带动，在转速为1000r/min的状态下连续运行400h。
注：在测试过程中，应定时（每12h一次）加润滑油到传感器的轴上。
5.8.3 试验后目测样件外观，并按5.3条的试验方法测试性能。
5.9 防尘试验
5.9.1 按试验箱体积（见图3），以2kg/m3用量加入试验用灰尘，试样与箱壁之间距离应不小于150mm，经历20个循环试验，每个循环扬尘6s，之后间隙15min，粉尘：滑石粉。
图3
5.9.2 试验后按5.3条的试验方法测试性能。
4
5.10 电压反向连接试验
5.10.1 传感器的＋/－端接入反向直流电压14.5V±0.1V，历时1min。
5.10.2 试验后按5.3条的试验方法测试性能。
5.11 电源过电压试验
5.11.1 试验在电子里程传感器试验台上进行，条件如表4。
表4
（150±2）℃的齿轮油(奇瑞指定)中放置96h；试验后检查密封圈本体有无脆化现象，测出传感器的O 型密封圈本体尺寸，并计算出密封圈本体的形变量。
6 试验原始记录处理
6.1 对试样的开始状态和试验后样件状况各参数要有详尽的记录。
6.2 每一项试验记录都要有试验条件以及所记录的试验过程中的状态。
6.3 随时记录故障内容、时刻、维护及损坏情况。
5
6.4 试验原始记录保持整洁，字迹清晰，如有记录错误只允许“杠改”，并有签字。
7 试验分组
型式试验产品应从同一批产品中抽取16个，分6组进行试验，除了EMC试验用1个样件，其余每组3个样件，试验项目和程序具体如下：
7.1 将所有样件进行：外观检查、基本性能测试，然后将样件分为6组进行其它试验。
7.2 将第一组样本按下列项目顺序进行试验：温度冲击试验、交变湿热试验。
7.3 将第二组样本按下列项目顺序进行试验：防尘试验、振动试验。
7.4 将第三组样本进行试验：
7.5 将第四组样本按下列项目
7.6 将第五组样本进行试验：气
7.7 将第六组样本进行试验：EMC
7.8 产品的型式检验项目必须全
就不合格项目进行复验。
6
编制：张华春
校对：陆云峰
审核：何文辉、赵松岭、王为国
标准化：
批准：
版本：00
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