运输轨道铺设作业指导书
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西安地铁一号线一期工程
【长乐坡～纺织城】区间盾构工程
运输轨道铺设
作业指导书
编制：李学飞
审核：
批准：
中铁航空港集团有限公司西安地铁项目部
二零壹二年7月
一．编制依据
（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）;
（2）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）;
（3）本工程《实施性施工组织设计》;
（4）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005/J448-2005）
二．编制目的
（1）规范盾构工程运输轨道铺设施作工序操作，
（2）提高施工效率，运输能力
（3）减少车辆脱轨，提高运输安全系数
(4)提高轨道铺设质量，减少对车轮的磨损，车辆的损害
三．适用范围
本标段盾构隧道轨道运输铺设施工。
四．技术要求
（1）轨道采用43kg/m的钢轨，轨道扣件齐全、牢固并与轨型相符。
（2）轨道间距：950mm。
（3）轨枕间距：1000mm，轨枕必须与轨道固定牢靠，且垂直于轨道。
轨枕靠上帮的一头必须平齐。
（4）钢轨采用6m钢轨轨。
（5）轨道拉杆每隔3m设置一道。
五．人员、设备配置
人员配备
设备、机具配备
六．作业流程
6.1工艺流程图
工艺流程图
6.2轨道铺设准备
1．范围
车站铺轨作业、盾构区间铺轨作业、暗挖区间铺轨作业
2．材料：钢轨、扣件、联接零件
3．主要机具：撬棍、锤、道尺、钢尺、活口板子、棘轮扳手、梅花扳手、单轨车等。
4．作业条件
布轨前应熟悉资料：线路平面情况、接轨点、钢轨的数量、曲线半径、钢轨类型。
6.3根据工艺流程图描述
1．钢轨运送
利用电瓶车、管片车运送；
使用盾构单轨梁葫芦、双轨梁葫芦吊卸钢轨；
短距离，用人工抬运式抓抱。
2．钢轨就位
将钢轨、轨枕铺设区域清理干净，然后将轨枕、钢轨放入相应区域；
用撬棍将钢轨拨正，使两轨头对齐，平面齐平，用螺丝把尖端穿入螺丝孔将轨缝调整到规定要求。
3．钢轨铺设：
上鱼尾板：先用螺丝把尖端插入鱼尾板第二孔中，然后托住鱼尾板，使其与钢轨靠近，将螺丝把插入相应钢轨眼中，再将第二块鱼尾板相对应的孔套在螺丝上，使两块鱼尾板同时与钢轨靠紧；
穿拧螺栓：上螺栓前检查鱼尾板和钢轨的孔眼是否对好，螺丝帽要交叉在线路内外侧，防止列车脱轨时，螺栓全部被车轮切断。
上螺栓按下列顺序进行：
直线（154362）曲线（145632）
紧螺栓：两脚站在被拧螺栓帽的一侧，两脚趾顶在鱼尾板边缘。
上身向前弯，重心移在旋转方向的前脚，两手握紧螺丝把，紧帽时右手在前，松帽时左手在前，两手握把用力旋转。
待全部上完后，再普遍紧一次。
4．放正轨枕
确认每根钢轨铺设轨枕数量，是否符合设计和规范要求；
按轨枕间隔尺寸，做好一根钢轨的轨枕间隔；
按轨枕间隔，将轨枕放正后，再用方尺检查轨枕另一端，使轨枕与钢轨垂直；
在联好钢轨、调整好轨枕的尺寸方向后，将钢轨与轨枕固定好，压板用螺栓紧固，如有位置不正，可用锤敲正；
5．安放轨距拉杆：将钢轨与轨枕都连接调整好以后，按照规定要求将轨距拉杆安装，并紧固，防止运输列车的运行使轨道松脱导致事故；
6．自检：将以上步骤都做好以后，进行自检，包括轨道的调整，螺栓的复紧，轨距的丈量，拉杆、轨枕间隔的丈量，完成以后方可进行列车的运输。
七.轨道的铺设标准要求
7.1直线的轨道的辅设
1．轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符；
2．轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯；
3．轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡；
4．同一线路必须使用同一型号钢轨。
所用道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号，同一线路应无杂拌道；
5．运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于5mm；
6．轨道、轨枕质量合格，敷设符合设计要求，接头处轨枕无失效，无两根以上轨枕连续失效，轨枕与轨道垂直；
7．轨枕规格应与轨型配套，数量齐全，轨枕螺栓、压板紧固齐全、每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次；
8．轨道严禁用气割进行截割，如需截割的必须使用切轨机，轨道截割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。
轨道截割头进行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进
行加工，严禁使用气割割眼。
7.2曲线轨道的铺设
曲线轨道式轨道的薄弱环节之一，它与直线轨道相比，不论其受力情况，构造特点还是养护维护均比较复杂。
曲线轨道有以下特点：
1．在小半径的曲线轨道上，将轨道适当加宽，使机车车辆能顺利通过；
2．在曲线段外轨要适当抬高。
以平衡列车在曲线上行驶所产生的离心力，保证行车安全；
3．在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入和驶出曲线时，能以平衡状态运行，不致发生突然出现的冲击力；
4．在曲线内轨中铺设短轨，使曲线内外轨接头保持对接的行驶；
5．在曲线上的建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行；
6．要进行曲线加强及其方向整正工作，使曲线经常保持圆顺的良好状态；
7．曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm，曲线段加宽后允许偏差（﹢5mm，-2mm），在曲线段内应缩短轨距拉杆距离。
7.3道岔的铺设
1．道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm；
2．尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm；
3．道岔水平方向直线目视平顺，曲线目视圆顺；
4．轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm；
5．道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm；
6．尖轨根部轨缝不大于8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同；
7．护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。
心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为±50mm；
8．滑床板应于轨底面贴合；
9．基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm；
10．扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。
八．注意事项
1.轨道应保持平稳、顺直、固定牢固，轨距误差应符合有关规定；
2.长距离掘进时，应在合理位置设置会车道或道岔装置；
3．发现轨道异常或者损坏立即停车上报处理；
4、轨道必须每天专人进行巡检，进行专人日常维护保养；
5．入口处设立明显的危险、禁入牌。
九．安全保证措施
1．执行“安全第一、预防为主”的安全方针；
2．在施工工序中对各个环节进行技术交底；
3．线路有专人负责管理，设两人专职负责；
4．经常进行安全教育活动，坚持班前安全讲话；
5．不定期进行安全检查，对检查出的安全问题下发整改通知单；
6．晚上作业要保证工地和储存场地照明，扯专用线路予以保证；
7．对安全事故按照“四不放过”的原则进行处理。
