第六节 影响飞行的天气系统

（1）冷性反气旋的天气
• 中心附近晴朗少云，夜间或清晨容易出现辐 射雾，水汽较多时逆温层下往往出现层云、 层积云、毛毛雨等天气；逆温层以上碧空无 云。 • 反气旋东部或东南部往往有锋面存在，常有 较大的风速、较厚的云层和降水天气。 • 西部和西南部边缘有暖锋性质的天气。
（2）暖性反气旋的天气
暖性反气旋内部，一般是晴朗炎热的 天气 其南部边缘靠近赤道，有热带天 气系统活动 西部边缘有偏南暖湿气 流，可出现积云或雷暴
热带辐合带的卫星云图
在卫星云图上常可看到热带辐合带是一条狭 长的近于连续的对流云带。在天气图上， 常用红色双粗实线表示热带辐合带。
2.热带辐合带的天气
（1）辐合较弱的地区，仅有个别积云，天 气温和。 （2）比较活跃的辐合区，有宽广的积云和 积雨云 （3）热带锋，由潮湿的海洋气流与大陆上 的干热气流相遇而形成。锋面上的积雨 云产生大阵雨、雷暴和冰雹。
1.气旋的水平尺度
气旋的直径平均为1000千米 大的有2～3000千米 小的有2～300千米
2.气旋的强度
• 地面气旋的中心气压值一般在9701010hPa之间。发展得十分强大的气 旋，中心气压值可低于935hPa • 气旋中心气压降低称气旋“加深” 气旋中心气压升高称气旋“填塞”
3.气旋的分类
重要天气系统
一、气旋 二、反气旋 三、槽线和切变线 四、热带辐合带 五、热带气旋
一、气旋
气旋的的概念 1.气旋的水平尺度 2.气旋的强度 3.气旋的分类 4.气旋的流场特征和一般天气 5.影响我国的气旋
气旋的概念
• 概念：气旋是占有三度空间的、在
同一高度上中心气压低于四周的大 范围空气的水平涡旋。 在气压场上，气旋表现为低压
2.热带风暴的形成

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2、飞机颠簸
定义：是飞机进入扰动空气层 后发生的左右摇摆、前后冲击、上 下抛掷及机身震颤等现象。
影响： 1）飞机承受载荷发生变化， 造成部件损害； 2）仪表示度市场，难以靠仪 表飞行；
3）增大飞行阻力，增加燃料 消耗，影响航程，使机组人员与旅 客困乏疲惫；
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影响： 1）容易使气流产生扰动，造 成飞机颠簸； 2）逆急流是，速度降低，燃 料消耗大； 3）横穿急流时，将产生很大 的偏流，对领航计算和保持航线不 利； 4）掌握急流的分布于特点， 则可利用急流，顺其飞行，增大速 度，节省燃油、缩短航行时间。
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影响飞行的天气
5、山地气流
形成：气流过山时，因受阻被 迫绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往有在被风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。
垂直风的水平切变。
影响：空速发生改变，使升力发生变化；
力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；
故。
在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事
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水平风切变：影响升力，改变起降 航迹和飞机姿态。
垂直风切变：指飞机从无明显的升 降气流进入强烈的升降气流区 域。 强烈的下降气流，会使飞机 突然下沉，危害很大。
影响： 1）迎风破，飞机受上升气流 的抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响 自动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋中， 使飞机难以操控；
3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之 上。
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影响飞行的天气
2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大

课堂习题 B
课堂习题 B
课堂习题
1.民航事故一般都是发生在起飞降落时，此时高度不足以跳伞； 2.人手配备降落伞回增加飞机重量，减少运力； TOGETHER WITH TOGETHER POWERPOINT
影响飞机起降的天气：地面大风
2007年12月31日6时40分许，中国国航CA1308次航班在降落首都机场 时，由于大风引起颠簸，飞机在与地面接触两次后又重新弹起，第三次 事故案例1 才平稳着陆。3名机上乘客与1名机组人员受伤被送往机场急救中心治疗
2009年2月25日下午3点，从昆明飞往临沧的东航MU5963次航班，于下 午3点40分飞抵临沧机场上空后，因机场上空刮起8级大风，每秒风速就达 事故案例2 18.2米而被迫返航
影响 产生不同程度的颠簸，危害并不大，极少数会对飞机造成损坏
影响飞机起降的天气：高空急流
定义： 是对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/秒的强而窄的强风带， 宽约100千米、厚约1000米的范围内
影响： 1）容易使气流产生扰动，造成飞机中度和重度的颠簸 2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大 3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利
垂直风切变：强烈的下降气流， 会使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气 式飞机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
飞行员把低空风切变 视若“机场瘟神”
影响飞机起降的天气：低能见度
能见度定义： 具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离
影响飞行的天气
引言
天气对飞行的重要性
早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上

6.3影响飞行安全的危险天气影响飞行安全的危险天气有多种，如雷暴、低空风切变湍流等，大部分危险天气是可见的，但有的严重危险天气也可能存在于晴空中，成为安全飞行的隐患，本节内容主要针对雷暴，山地背风波、低空风切变、颠簸和积冰几种常见的危险天气做一些简要介绍。

希望读者通过学习这些危险天气对飞行的影响，在实际飞行中能够根据不同的天气严格执行相关规定，以避免或减少事故的发生。

6.3.1雷暴由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴称为雷暴（Thunderstorm）。

雷暴是积雨云强烈发展的标志。

雷暴形成的条件有：不稳定的大气、充沛的水汽和足够的对流冲击力。

其中大气冲击力主要来源于地形抬升，地表受热不均，锋面、气旋等天气系统所引起的辐合上升运动等。

6.3.1.1一般雷暴单体的生命周期构成雷暴云的每一个积雨云称为雷暴单体。

根据垂直气流状况，雷暴单体的生命周期可分为积云阶段（发展阶段）、积雨云阶段（成熟阶段）和消散阶段。

积云阶段是从形成淡积云到发展成浓积云的阶段，多上升辐合气流，并随高度的增加而增强。

云中温度高于同高度上四周空气的温度。

强烈的空气上升运动使降水不会马上产生。

当云滴增大到上升气流托不住时，降水开始出现，标志着雷暴进入积雨云阶段，即成熟阶段。

云中上升气流和下降气流辐合发展，多形成剧烈的雷电现象、积冰、暴雨等危险天气。

随着成熟阶段的进一步发展，同时受到降水的影响，上升气流逐渐减弱，云内大量气流向外辐散，当下沉气流遍布云中时，雷暴就进入消散阶段。

云体逐渐瓦解或转变成其他性质的云体，如积云性高积云、积云性层积云等。

一般雷暴的生命周期大约持续1h。

6.3.1.2雷暴的种类根据形成雷暴的冲击力的不同，雷暴可分为热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴。

1.热雷暴由热力对流产生的雷暴称为热雷暴。

热雷暴常形成于温暖、潮湿的单一气团中，在大陆地区，夏季常有热雷暴发生，尤其在闷热无风的夏季午后，近地面气层受强烈辐射迅速升温，而高层空气却增温较少，由此导致整个气层不稳定，同时由于地表受热不均，近地面气层中的相邻空气间也存在着温度差异，从而易于热力对流的形成。