2021年城轨车辆问答题

第二某些车辆构造——车体1.车体承载方式有哪几种形式？答：按照车体构造承受载荷方式不同，车体可分为底架承载构造、侧墙和底架共同承载构造和整体承载构造三类。

（1）底架承载构造所有载荷由底架来承担车体构造称为底架承载构造或自由承载构造。

（2）侧墙和底架共同承载构造由侧、端墙与底架共同承担载荷车体构造称为侧墙和底架共同承载构造或侧墙承载构造。

其侧、端墙与底架等通过固接形成一种整体，具备较高强度、刚度。

（3）整体承载构造在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成车顶，使车体底架、侧墙、端墙、车顶连接成一种整体，成为开口或闭口箱形构造，此时车体各某些构造均参加承受载荷，因而称这种构造为整体承载构造，2.城轨车辆整体承载构造车体基本构造是什么？答：城轨车辆整体承载构造车体是由若干纵向、横向梁和立柱构成钢骨架（也称钢构造），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等构成。

普通涉及：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等某些。

3.试述城轨车辆按牵引动力配备是如何分类？答：（1）动车（用“M”表达或“B”表达）：车辆自身具备动力装置（动轴上装有牵引电图3—2 车体普通构造形1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧机），具备牵引与载客双重功能。

动车又分为带有受电弓动车MP或B和不带受电弓动车M或C。

各都市采用车辆不同样，代号也不同样。

（2）拖车（用“T”或“A”表达）：车辆不装备动力装置，需动车牵引拖带车辆，仅有载客功能。

拖车可设立司机室（首位车辆，用“Tc”表达或“A”表达），也可带受电弓（用“Tp”表达）。

4.试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类?答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为A（3 m）、B（2.8 m）、C（2.6 m）、D、L以及单轨六种车型。

A、B、C为不同车体宽度钢轮钢轨系列车型；D为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。

以上三种均为黏着牵引系统车型。

L型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。

5.试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类?答：城轨车辆按车体制作材料分为：（1）耐候钢车体；（2）不锈钢车体；（3）铝合金车车体。

6.城轨车辆按受电方式是如何分类？答：按受电方式不同，可分为受电弓车和受流器（受电靴）车。

注：受流器受电方式又称为第三轨受电。

7.城轨车辆按电压级别是如何分类？8.答：城轨车辆按电压级别分为：DC(直流)750V和DC(直流)1500V两种。

9.城轨车辆按牵引控制系统是如何分类？答：城轨车辆按牵引控制系统分为如下几种：（1）直流变阻车；（2）直流斩波调压车；（3）交流变压变频车；（4）直线电机变压变频车。

10.试述铝合金材料车体特点。

答：铝合金车体具备如下特点：1.能大幅度减少车辆自重，在车辆长度相似条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体自重减少大概30％～35％，强度重量比约为碳素钢车体2倍。

碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体重量之比约为10:8:6。

2.具备较小密度及杨氏模量，因此铝合金对冲击载荷有较高能量吸取能力，可减少振动，减少噪声。

3.可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒服性。

4.采用大型中空挤压型材制造板块式构造，可减少连接件数量和重量。

5.减少维修费用，延长使用寿命。

11. 铝合金车体架车点是如何规定?答：由于车体采用铝合金焊接构造，车体较碳素钢构造容易产生变形，因而在寻常架车检修工作中应特别注意使用适当顶车位置，以防车体翘曲变形。

为此制造商制定了顶车位置，并在外墙下沿标有顶车标记，其标记为“▲”。

按不同修程规定其架车点，架车点如图3—3所示。

（1）整车架起（带转向架）顶车点号为：3、4、5、6（2）无转向架架车顶车点号可为：1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6（3）亦可用三点架车，其顶点号为：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、912. 试述不锈钢车体特点及不锈钢材料使用中应注意问题。

答：不锈钢车体由于其耐腐蚀性较好，不用修补，使用寿命长等长处，因而，图3—3 上海地铁车辆（A 型）在保证强度、刚度条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体轻量化。

但在设计、制造中尚需注意许多问题。

如：不锈钢选材、不锈钢制造技术、不锈钢构造焊接工艺研究、不锈钢材料疲劳特性和寿命实验、构造优化设计、刚度问题、防腐问题等。

13.试述模块化构造长处。

答：车体模块化构造有如下长处：（1）在每个模块制造过程中均注意验证其质量。

模块制成后均须进行实验，从而保证整车总装后实验比较简朴，整车质量也容易保证。

（2）由于每个模块制造可以独立进行，并解决了模块之间接口问题，因而，复杂和技术难度大模块和部件可以由国外引进，别的模块和部件在顾客本地生产。

此外，对总装生产线规定不高，这均有助于国产化逐渐实行。

（3）可以改进劳动条件，减少施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。

（4）可以减少工装设备，简化施工程序，减少生产成本。

（5）在车辆检修中，可采用更换模块方式进行，以便维修。

国外在模块化车体设计、制造、实验与生产管理过程中已形成了整套经验，从而保证了批量生产质量。

14.城轨车辆客室门按驱动方式不同是如何分类?答：城轨车辆客室门按驱动方式不同分为如下两种：（1）气动式车门气动车门由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电子控制系统完毕车门开关动作。

（2）电动式车门电动式车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和剪辑开门装置构成。

由电动机作为动力源通过传动装置带动车门开关动作。

15.城轨车辆客室门按车门运动轨迹与车体安装方式分为哪几种?答：城轨车辆客室门按车门运动轨迹与车体安装方式分为：内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。

（1）内藏门：车门开或关时，门叶在车辆侧墙外墙板与内饰板之间夹层内移动。

传动系统设于车厢内侧门顶部，装有导轮门叶可在导轨上移动。

（2）外挂门：外挂门与内藏门重要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相似。

（3）塞拉门：车门在启动状态时，门叶贴靠在车墙外侧，车门在关闭状态时，门叶外表面与车体外墙成一平面。

（4）外摆门：开门时，通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。

16.城轨车辆客室门按用途不同分为哪几种?答：按用途不同分为：（1）紧急疏散门；（2）驾驶室侧门（3）驾驶室隔间门（4）客室门17.试述客室门重要功能。

答：客室门重要功能：1、集控开关门，即由司机室集控开关统一控制，按动开门按钮打开某一侧车门，按动关门按钮关闭某一侧车门。

2、防挤压功能，在正常关门时如果遇到障碍物，车门不继续关闭，有待障碍物移出，再次按关门按钮车门才关闭。

防挤压可检测到最小障碍物为 30mm（宽）×60mm（高）。

3、故障自诊断、记录、读出功能4、车门开、关、隔离、障碍物检知、故障等状态传送至列车监控系统并显示功能。

5、车门故障切除功能，单个车门停止动作。

6、车门内部紧急解锁功能、车门外部紧急解锁功能。

18.城铁车辆客室门有几大某些构成?答：一套客室门重要包括门板、安装底板、驱动机构、功能部件四某些。

19.试述客室门驱动机构构造及作用。

答：客室门驱动机构涉及机械传动装置和电气控制装置。

（1）机械传动装置：重要承担车门在平行移动过程中机械走行功能。

①传动装置：重要涉及齿带，车门传动方式为齿带传动。

②门扇吊挂部件：重要由左、右两侧门吊板构成。

每侧门吊板通过4个T型螺栓与门板相连，通过门扇上部骨架内T形槽及调节垫片来调节门板相对位置。

门吊板与门板连接紧固后，通过滚轮在底板导轨中滚动实现门平移运动。

③机构锁位于安装底板中心位置，由一套电磁铁、一套S型锁钩、一套复位气缸构成。

其作用是将车门在关闭状态下牢固地锁闭。

详细原理：在门关闭时，S型锁钩将位于门吊板上锁闭撞栓撞入锁钩内，锁钩把门板钩住起到锁闭作用，复位气缸将锁钩保持在锁闭状态。

同步锁钩上方行程开关被触发，发出锁钩锁闭信号。

开门时电磁铁励磁牵动锁钩旋转释放出锁闭撞栓，车门在驱动电机作用下方可打开。

（2）电气控制装置：重要为车门平移提供动力并对门板动作进行控制。

（3）车门控制单元（EDCU）:对车门进行电驱动控制，是车门系统电控制某些核心元件。

工作电压为DC110V ，车门开关门时间为2.5秒—3.5秒。

车门控制单元具备故障自动诊断功能和车门状态批示等功能。

18.试述客室车门机械故障因素及解决办法。

答：车门机械故障重要分两种：一种是零部件损坏故障；一种是调节不到位故障。

零部件损坏普通可以通过更换新件解决，但如果同一类零部件损坏率较大，则应当检查与否存在系统设计问题或调节上失误。

调节不到位普通体当前尺寸超差，影响车门正常动作。

常用问题有：（1）锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行程开关检测以为车门没有锁好，列车无法起动。

解决办法：为保证锁钩左右间隙满足1±0.5mm规定，必要按如下办法重新调节。

①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆连接以及钢丝绳夹，使左门叶可以自由运动。

②调节关门止挡位置，使左门叶锁销与锁钩间隙达1mm，同步要保证左门叶与门框中心线之间距离上部比下部大1mm（即左门叶V型为1mm）。

③左门叶位置拟定后，固定关门止挡位置，把右门叶推至关闭位，检查左右门叶锁销与锁钩间隙基本均匀，拧紧左门叶钢丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。

④有电状态下进行微调。

（2）S2行程开关安装位置不精确，使S2检测有误。

解决办法：①拧松S2摆臂螺钉，拉下摆臂使之于摆臂座之间齿合脱离；②调节S2摆臂角度；③拉下紧急解锁手柄，用手合上两门叶，当锁钩尖对准锁销中心时，S2必要动作；④调节好后来拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2功能。

19.试述客室车门电路故障因素及解决办法。

答：车门电路故障重要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化导致触头接触不到位等。

此类故障均可以通过有关车门电路分析查出并解决。

重要故障：S1/S2行程开关接触不到位：S1/S2各有一对常开触点，并连在一起检测单个门关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起用于整节车车门状态检测。

车门关闭并锁好后，如果单个门检测都正常，即S1/S2常开触点都已断开，但整节车侧墙黄色批示灯不灭，排除整节车继电器8K27/8K28故障后，阐明至少有一种门S1/S2常闭触点没有闭合。

在这种状况下，由于单个门批示灯都已熄灭，无法直接判断是哪个门故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2串联电路，找到故障车门。

20.试述客室车门气路故障因素及解决办法。

答：车门气路故障重要体当前气动元件调节功能失效、漏气等，可以通过用新件替代查找故障。