地铁设计规范

地铁设计规范强条１．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。

１．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。

１．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。

１．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。

地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。

１．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。

１．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。

对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。

３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。

系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。

３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。

３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。

４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。

４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定：１高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。

４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求：２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。

４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。

５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。

５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。

《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分一、总则1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。

（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。

）2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。

二、地下结构1、一般规定1）强调地下结构设计应以“结构为功能服务”的原则。

2）新规范对耐久性设计规定更加详细。

老规范：地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。

新规范：（1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计；（2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计；（3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。

（4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476的有关规定执行。

3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定：（1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；（2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径；（3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍；（4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。

2、荷载1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载。

2）荷载计算规定更加详细。

（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用4.0kPa，并应计及消防荷载的作用。

（2）设备区荷载可按标准值8.0 kPa（注：老规范不小于4.0kPa）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。

（3）施工机具荷载不宜超过10 kPa；（4）地面堆载，宜采用20 kPa，盾构井处不应小于30 kPa。

（5）混凝土收缩可按降低温度模拟。

3、工程材料1）混凝土强度等级普遍提高一级。

地铁设计规范车站建筑8.1 一般规定8.1.1 车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

8.1.2车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅速、布局紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。

8.1.3地铁各线路之间与其他轨道交通线路交汇处的换乘站，建筑设施的通行能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。

不能同步实施时，应预留接口。

8.1.4 车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票等部位的通行能力应按该站远期超高峰客流量确定。

超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量诚意1.1~1.4超高峰系数。

8.1.5 车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用。

8.1.6 车站应设置无障碍设施。

8.1.7 地下车站的土建工程宜一次建成。

地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

8.2 车站总体布局8.2.1 车站的平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。

站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。

8.2.2车站竖向布置根据线路敷设方式、周围环境及城市景观灯因素，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。

但私下车站宜浅，车站层数宜少有条件的地下或者高架车站应精良考虑站厅和设备及管理用房设于地面。

8.2.4 车站出入口风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。

出入口的布置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，应满足规划、环保和城市景观的要求。

8.2.5 地铁车站应设公共厕所，并应根据需要与可能在靠近位置设置自行车和汽车的停放场地。

8.3车站平面8.3.1 站台计算长度应采用远期列车编组长度和停车误差8.3.7 距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的纵向醒目安全线。

采用屏蔽门是不设安全线。

地铁设计规范强条１．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。

１．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。

１．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。

１．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。

地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。

１．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。

１．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。

对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。

３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。

系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。

３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。

３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。

４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。

４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定：１高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。

４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求：２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。

４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。

５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。

５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。

精品文档，放心下载，放心阅读1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。

1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。

1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。

精品文档，超值下载1.0.20 地铁工程应设置安防设施。

安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。

1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。

3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。

4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。

4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。

4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。

4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。

当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。

4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。

4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。

6.1.2 地铁选线应符合下列规定：4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。

地铁设计规范GB 50157-2013施行日期：2014年3月1日19 火灾自动报警系统19.1.1 车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地，应设置火灾自动报警系统(FAS)。

19.1.2 火灾自动报警系统的保护对象分级应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等确定，并应符合下列规定：1 地下保护等级应为一级；2 封闭的建筑面积超过2000m2，但面积不超过3000m2的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积超过3000m²的保护等级应为一级。

19.4 火灾探测器与报警装置的设置19.4.5 地下车站的站厅层公共区、站台层公共区、换乘公共区、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超过60m的出入口通道，应设置火灾探测器。

28 防灾28.1.5 车站站台、站厅和出入口通道的乘客疏散区内不得设置商业场所，除地铁运营、服务设备、设施外，也不得设置妨碍乘客疏散的设备、设施及其他物体。

28.1.6 当地铁开发地下商业时，商业区与站厅间应划分成不同的防火分区，防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。

28.2 建筑防火28.2.1 地铁各建(构)筑物的耐火等级应符合下列规定：1 地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级；2 地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级；3 控制中心建筑耐火等级应为一级；4 车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。

28.2.2 防火分区的划分应符合下列规定：1 地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区（补充：没有面积规定），设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2；2 地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2；3 地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m2，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500m2；4 车辆基地、控制中心的防火分区的划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。

地铁设计规范地铁设计规范地铁工程设计必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。

地铁的主体结构工程设计使用年限为年。

地铁线路应为右侧行车的双线线路并应采用标准轨距。

设计地铁浅埋、高架及地面线路时应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。

地铁各系统排放的废气、废水、废物应达到国家现行的相关排放标准。

地铁工程抗震设防烈度应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。

跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程应按的洪水频率标准进行设计。

对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。

地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。

系统的运营必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。

地铁的设计运输能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。

地铁线路必须为全封闭形式同时列车须在安全防护系统的监控下运行。

圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。

高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定高架线、地面线的区间和车站建筑限界应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。

车站直线地段建筑限界应满足下列要求站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离应按车辆限界加安全间隙确定但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙当采用整体道床时不应大于当采用碎石道床时不应大于。

曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于。

地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。

地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素经技术经济综合比较后确定。

地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处应采用立体交叉。

线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定线路平面的最小曲线半径不得小于表规定的数值。

1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。

1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。

1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。

1.0.20 地铁工程应设置安防设施。

安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。

1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。

3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。

4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。

4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。

4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。

4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。

当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。

4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。

4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。

6.1.2 地铁选线应符合下列规定：4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。

地铁设计规范车站建筑一般规定车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅速、布局紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。

地铁各线路之间与其他轨道交通线路交汇处的换乘站，建筑设施的通行能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。

不能同步实施时，应预留接口。

车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票等部位的通行能力应按该站远期超高峰客流量确定。

超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量诚意~超高峰系数。

车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用。

车站应设置无障碍设施。

地下车站的土建工程宜一次建成。

地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

车站总体布局车站的平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。

站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。

车站竖向布置根据线路敷设方式、周围环境及城市景观灯因素，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。

但私下车站宜浅，车站层数宜少有条件的地下或者高架车站应精良考虑站厅和设备及管理用房设于地面。

车站出入口风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。

出入口的布置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，应满足规划、环保和城市景观的要求。

地铁车站应设公共厕所，并应根据需要与可能在靠近位置设置自行车和汽车的停放场地。

车站平面站台计算长度应采用远期列车编组长度和停车误差距站台边缘400mn处应设不小于80mm宽的纵向醒目安全线。

采用屏蔽门是不设安全线。

人行楼梯和自动扶梯的总体布置除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min 进行验算。

消防专用电梯和垂直电梯不计入事故疏散用。

站厅公共区布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间的相互干扰。

车站构造一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站构造设计应从各自旳建设条件出发，根据都市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划旳规定，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织旳解决方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、合用、经济旳原则选择构造型式和施工措施。

2.车站构造应根据选择旳构造型式、施工措施、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性规定，并根据拟定旳环境类别、环境作用等级、设计使用年限等原则进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等规定。

3.车站构造要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环保等规定，保证车站旳正常使用，达到总体规划设计旳规定，同步，考虑都市规划引起周边环境旳变化对构造旳作用。

4.车站构造旳净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能旳规定。

尚应考虑施工误差、测量误差、构造变形和后期沉降等因素旳影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、构造类型、施工工序等条件并参照类似工程旳实测值加以拟定。

5.车站构造应具有足够旳纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对构造纵向抗裂及抗差别沉降旳规定。

换乘车站构造设计应充足考虑上述规定，以减少换乘车站续建工程对已建车站构造旳影响。

6.构造设计应以现行国家旳有关勘察规范拟定旳内容和范畴，考虑不同施工措施对地质勘探旳特殊规定，通过施工中对地层旳观测反馈进行验证。

其中暗挖构造旳围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）拟定。

7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式旳车站构造计算模型应符合实际工况条件，并根据具体状况选用与其相符或相近旳现行国家有效规范、规程和原则进行设计。

8.车站抗震设计应根据本地政府主管部门批准旳抗震设防烈度，按照有关规范进行设计。

9.车站按照本地政府主管部门批准旳六级人防原则设防，保证地下车站在规定旳人防设防区段具有战时防护和平战转换功能。

1.0.12 天铁的主体结构工程，以及果结构益坏或者大建对于天铁经营仄安有宽重做用的其余结构工程，安排使用年限没有该矮于100年.之阳早格格创做1.0.17 天铁浅埋、下架及大天线路安排时，应采与落矮噪声、缩小振荡战缩小对于死态环境做用的步伐.1.0.19 天铁工程安排应采与防火灾、火淹、天震、风暴、冰雪、雷打等灾害的步伐.1.0.20 天铁工程应树坐安防办法.安防办法的安排除应切合本典型的有关确定中，尚应合理树坐仄安查看设备的接心、监控系统、伤害品处理办法，以及相关用房等.1.0.21 天铁工程应树坐无障碍乘止战使用办法.3.3.2 天铁列车必须正在仄安防备系统的监控下运止.4.1.2 车辆应保证正在寿命周期内仄常运止时的止车仄安战人身仄安；共时应具备障碍、事变战劫易情况下对于人员战车辆救帮的条件.4.1.3 车辆及其里里办法应使用没有焚资料或者无卤、矮烟的阻焚资料.4.1.19 列车应具备下列障碍运止本领：1 列车正在超员荷载战正在丧得1/4能源的情况下，应能保护运止到终面‘2 列车正在超员荷载战正在丧得1/2能源的情况下，应具备正在正线最大坡讲上开用战运止到迩来车站的本领；3 一列空载列车应具备正在正线线路的最大坡讲上牵引另一列超员荷载的无能源列车运止到下一车站的本领.4.7.2 列车应树坐报警系统，客室内应树坐搭客慢迫报警拆置，搭客慢迫报警拆置应具备乘务员与搭客间单背通疑功能.当采与无人驾驶运止模式时，报警系统树坐应切合现止国家尺度《都会轨讲接通技能典型》GB 50490 的有关确定.4.7.4 客室车门系统应树坐仄安联锁，应保证车速大于5km/h时没有克没有及开开、车门已齐关关时没有克没有及开用列车.4.7.6 客室、司机室应摆设便携式灭火器具，安顿位子应有明隐标记并便于与用.6.1.2 天铁选线应切合下列确定：4 天铁线路之间接叉，以及天铁线路与其余接通线路接叉时，必须采与坐体接叉办法；7.1.3 无咋轨讲主体结构及混凝土轨枕的安排使用年限没有该矮于100年.7.4.1 无咋讲床结构应切合下列确定：1 混凝土强度等第，隧讲内战U形结构天段没有该矮于C35，下架线战大天线天段没有该矮于C40，讲床结构的耐暂性谦脚安排使用年限100年的确定.7.6.2 采与减振工程步伐时，没有该削强轨讲结构的强度、宁静性及仄逆性.8.3.5 路基的工后重落量应切合下列央供：1 有咋轨讲线路没有该大于200mm，路桥过度段没有该大于200mm，重落速率没有该大于50mm/年；2 无咋轨讲线路路基工后没有匀称重落量，没有该超出扣件允许的调下量，路桥或者路隧接界处好别重落没有该大于10mm，过度段重落制成的路基战桥梁或者隧讲的合角没有该大于1/100.9.3.10 正在站台估计少度以中的车站结构坐柱、墙等与站台边沿的距离，必须谦脚限界央供.9.3.11 当站台树坐站门时，自站台边沿起背内1m范畴的站台大天化妆层下应举止绝缘处理.9.4.4 车站内应树坐导背、事变疏集、服务搭客等标记.10.1.3 区间桥梁应按100年安排使用年限安排.11.1.6 天下结构的耐暂性安排应切合下列确定：1 主体结媾战使用功夫没有成调换的结构构件，应根据使用环境类型，按安排使用年限为100年的央供举止耐暂性安排；11.1.10 天下结构的洁空尺寸必须切合天铁兴办限界央供，并应谦脚使用及动工工艺央供，共时应计进动工缺面、结构变形战位移的做用等果素.13.1.4 天铁透气、空调与供温系统应具备下列功能：1 当列车正在仄常运止时，应包管天铁里里气氛环境正在确定尺度范畴内；2 当列车阻塞正在区间隧讲内时，应包管对于阻塞区间举止灵验透气；3 当列车正在区间隧讲爆收火灾事变时，应具备排烟、透气功能；4 当车站内爆收火灾事变时，应具备排烟、透气功能. 13.2.31 树坐气体灭火的房间应树坐板滞透气系统，所排除的气体必须间接排出大天.14.2.5 管讲安插战敷设应切合下列确定：5 给火管没有该脱过变电所、通疑旗号机房、统制室、配电室等电气房间；14.3.1 天铁排火量定额应切合下列确定：4 大天车站、下架车站屋里排火管讲的排火安排重现期应当依照10年一逢的暴雨强度安排，安排落火历时应按5min估计；屋里雨火工程与溢流办法的总排火本领没有该小于50年重现期的雨火量；5 下架区间、关关出出心、关关风井及隧讲洞心的雨火泵站、排火沟及排火管渠的排火本领，应按当天50年一逢的暴雨强度估计，安排落雨历时应按估计决定.15.1.6 一级背荷必须采与单电源单回路供电.15.1.7 一级背荷中特天要害的背荷，应删设应慢电源，并宽禁其余背荷接进.15.1.23 正在天下使用的主要资料应采用无卤、矮烟的阻焚或者耐火的产品.15.3.26 交战网应谦脚限界央供.车辆基天内架空交战网应树坐限界门.15.4.1 系统采与的电力电缆应切合下列确定：1 天下线路应采与无卤、矮烟的阻焚电线战电缆；15.4.2 火灾时需要包管供电的配电线路应采与耐火铜芯电缆或者矿物绝缘耐火铜芯电缆.15.7.15 曲流牵引供电系统应为没有接天系统，牵引变电所中的曲流牵引供电设备必须绝缘拆置.15.7.16 仄常单边供电运止时，站台出走止轨对于天电位没有该大于120V，车辆基天库线走止轨对于天电位没有该大于60V.当走止轨对于天电压超标时，应采与短时接天步伐.16.1.13 隧讲内托板托架、线缆的树坐宽禁侵进设备限界；车载台无线天线的树坐宽禁超出车辆限界.16.2.11 天下线路的通疑主搞电缆、光缆应采与无卤、矮烟的阻焚资料，并应具备抗电气化搞扰的呵护层.17.1.3 ATP系统、设备及电路应切合障碍导背仄安的规则.采与的仄安系统、设备应通过仄安认证.17.1.9 旗号系统的车载设备宽禁超出车辆限界，旗号系统的大天设备宽禁侵进设备限界.17.4.9 ATP系统应切合下列央供：1 天铁必须摆设ATP系统，其系统仄安完备度等第应谦脚仄安完备性等第（SIL）4级尺度；ATP系统里里设备之间的疑息传输通讲也应切合障碍导背仄安规则；2 正在仄安防备预约停车天面的中圆应设仄安防备距离或者防备区段，仄安防备距离应通过估计决定；17.4.11 ATP车载设备应切合下列央供：1 ATP系统引导列车停车应为最下仄安规则.车天连绝通疑中断、列车完备性电路断路、列车超速、列车的非预期移动、车载设备要害障碍等均应引导列车抑制制动；17.4.15 ATP设备应切合下列联锁功能央供：1 ATP设备应保证进路上讲岔、旗号机战区段的连锁.连锁条件没有符时，宽禁进路开通.敌对于进路应相互照查，没有得共时开通；7 车站站台及车站统制室应设站台慢迫关关按钮.站台慢迫关关按钮电路应切合障碍导背仄安的规则；18.1.9 车站统制室应树坐慢迫统制按钮，并应与火灾自动报警系统真止联动；当车站处于慢迫状态或者设备得电时，自动检票机阻挡拆置应处于释搁状态.19.3.1 消防联动统制系统应真止消火栓系统、自动灭火系统、防烟排烟系统，以及消防电源及应慢照明、疏集指示、防火卷帘、电动挡烟垂帘、消防广播、卖检票机、站台里、门禁、自动扶梯等系统正在火灾情况下的消防联动统制.19.4.5 天下车站的站厅层大众区、站台层大众区、换成大众区、百般设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧讲或者夹层，以及少度超出60m的出出心通讲，应树坐火灾探测器.20.3.10 概括监控系统应具备下列主要联动功能：2 火灾工况，区间火灾防排烟模式统制、车站火灾消防应慢广播、车站火灾场景的视频监控战搭客疑息系统的火灾疑息颁布功能；21.2.4 环境与设备监控系统战火灾自动报警系统之间应树坐通疑接心；火灾工况应由火灾自动报警系统颁布火灾模式指令，环境与设备监控系统应劣先真止相映的统制步调. 21.2.5 防烟、排烟系统与仄常透气系统合用的设备，正在火灾情况下应由环境战设备监控系统统一监控.21.3.3 真止防灾战阻塞模式应具备下列功能：1 接支车站自动或者脚动火灾模式指令，真止车站防烟、排烟模式；2 接支列车区间停车位子、火灾部位疑息，真止隧讲防排烟模式；3 接支列车区间阻塞疑息，真止阻塞透气模式；4 监控车站搭客导背标记系统战应慢照明系统；5 监视各排火泵房伤害火位.21.7.6 环境战设备监控系统的旗号线与电源线没有该共用电缆，本来没有该敷设正在共一根金属套管内.22.6.1 搭客疑息系统的数据线战电源线没有该共用电缆，本来没有该敷设正在共一根金属套管内.22.6.3 数据线应采与无卤、矮烟的阻焚屏蔽电缆.23.1.7 设有门禁拆置的通讲门、设备及管制用房门的电子锁，应谦脚防冲碰战消防疏集的央供.电子锁应具备断电自动释搁功能，设备及管制用房门电子锁还应具备脚动板滞解锁功能.23.1.8 门禁系统应真止与火灾自动报警系统的联动统制.车站统制室概括后备统制盘（IBP）上应树坐门禁慢迫开门统制按钮，并应具备脚动、自动切换功能.24.8.1 统制核心应树坐火灾自动报警、环境与设备监控、火灾事变广播、自动灭火、火消防、防排烟等系统.多线路中央统制室应树坐自动灭火系统.25.1.10 自动扶梯战自动人止讲的传输设备应采与阻焚资料.25.1.15 当自动扶梯额定速度为0.5m/s，且提下下度没有大于6m时，上、下火仄梯级数量没有得少于2块；当额定速度为0.5m/s，且提下下度大于6m时，上、下火仄梯级数量没有得少于3块；当额定速度等于0.65m/s时，上、下火仄梯级数量没有得少于3块；当额定速度大于0.65m/s时，上、下火仄梯级数量没有得少于4块；25.2.8 当电梯兼搞消防梯时，其办法应切合消防电梯的功能，供电应采与一级背荷.26.1.7 站台门没有得动做防火断绝拆置.26.1.8 天下车站站台门系统的绝缘资料、稀启资料战电线电缆等应采与无卤、矮烟的阻焚资料；大天战下架车站站台门系统的绝缘资料、稀启资料战电线电缆等应采与矮卤、矮烟的阻焚资料.27.3.8 大天交战轨应分段树坐并加拆仄安防备罩.停车、列检库战单周\三月检库线采与架空交战网时，每线列位之间战库前均应树坐断绝开关或者分段器，并应树坐支电时的旗号隐现或者声响办法.27.4.2 车辆段的定建库、大架建库战临建库均没有该树坐交战网或者交战轨供电.定建段需正在定建库内举止降弓调试做业时，应正在库端设移动交战网.27.4.14 油漆库应树坐透气设备，并应采与消防战环保步伐.库内电器设备均应切合防爆央供.28.1.5 车站站台、站厅战出出心通讲的搭客疏集区内没有得树坐商业场合，除天铁经营、服务设备、办法中，也没有得树坐妨碍搭客疏集的设备、办法及其余物体.28.2.1 天铁各建（构）筑物的耐火等第应切合下列确定：1 天下的车站、区间、变电站等主体工程及出出心通讲、风讲的耐火等第为一级；3 统制核心兴办耐火等第应为一级；28.2.3 车站仄安出心树坐应切合下列确定：1 车站每个站厅大众区仄安出心数量应经估计决定，且应树坐很多于2个曲通大天的仄安出心；2 天下单层侧式站台车站，每侧站台仄安出心数量应经估计决定，且没有该少于2个曲通大天的仄安出心；3 天下车站的设备与管制用房天区仄安出心的数量没有该少于2个，其中有人值守的防火分区应有1个仄安出心曲通大天；4 仄安出心应分别树坐，当共目标树坐时，二个仄安出心通讲心部之间洁距没有该小于10m；5 横井、爬梯、电梯、消防博用通讲，以及设正在二侧式站台之间的过轨天讲没有该动做仄安出心；6 天下换乘车站的换乘通讲没有该动做仄安出心.28.2.528.2.9 车站拆建资料应切合下列确定：1 天下车站大众区战设备与管制用房的顶棚、墙里、大天拆建资料及垃圾箱，应采与焚烧本能等第为A级可则资料；2 天上车站大众区墙里、顶棚的拆建资料及垃圾箱，应采与A级没有焚资料，大天应采与没有矮于B1级易焚资料.设备与管制用房区内的拆建资料，应切合现止国家尺度《兴办里里拆建安排防火典型》GB 50222的有关确定；3 天上、天下车站大众区的广告灯箱、导背标记、戚息椅、电话亭、卖检票机等牢固服务办法的资料，应采与没有矮于B1级的易焚资料.拆建资料没有得采与石棉、玻璃纤维、塑料等制品.28.2.11 车站站台大众区的楼梯、自动扶梯、出出心通讲，应谦脚当爆收火灾时正在6min内将近期或者客流统制期超下峰小时一列近战列车所载的搭客及站台上的候车人员局部撤离站台到达仄安区的央供.28.4.1 天下车站及区间隧讲内必须树坐防烟、排烟战事变透气系统.28.4.2 下列场合应树坐板滞防烟、排烟步伐：1 天下车站的站台战站台；2 连绝少度大于300m的区间隧讲战齐启关车讲；3 防烟楼梯间战前室.28.4.7 防烟、排烟系统与事变透气应具备下列功能：1 当区间隧讲爆收火灾时，应背着搭客主要疏集目标排烟，迎着搭客疏集目标支新风；2 当天下车站的站厅、站台爆收火灾时，应具备防烟、排烟、透气功能；3 当列车阻塞正在区间隧讲时，应付于阻塞区间举止灵验透气；4 当大天或者下架车站爆收火灾时，应具备排烟功能；5 当设备与管制用房爆收火灾时，应具备防烟、排烟、透气功能.28.4.22 透气空调系统下列部位应树坐防火阀：1 风管脱越防火分区的防火墙及楼板处；2 每层火仄搞管与笔曲总管的接接处；3 脱越变形缝且有隔墙处.28.5.1 天铁公务电话接换机应具备火警时能自动变换到市话网“119”的功能；共时，天铁内应配备正在爆收灾害时供救援人员举止天上、天下联结的无线通疑办法.28.5.5 天铁应树坐消防博用调动电话，防灾调动电话系统应正在统制核心设调动电话总机，并应正在车站及车辆基天设分机.28.6.1 消防用电设备应按一级背荷供电，并应正在终级配电箱处树坐自动切换拆置.当爆收火灾而切断死产、死计用电时，消防设备应能包管仄常处事.28.6.5 下列没有问应树坐应慢疏集照明：1 车站站厅、站台、自动扶梯、自动人止讲及楼梯；2 车站附属用房内走讲等疏集通讲；3 区间隧讲；4 车辆基天内的单体兴办物及统制核心大楼的疏集楼梯间、疏集通讲、消防电梯间（含前室）.28.6.6 下列部位应树坐疏集指示标记：1 车站站厅、站台、自动扶梯、自动人止讲及楼梯心；2 车站附属用房内走讲等疏集通讲及仄安出心；3 区间隧讲；4 车辆基天内的单体兴办物及统制核心大楼的疏集楼梯间、疏集通讲及仄安出心.28.7.1 天铁车站出出心及敞心矮风井等心部的防淹步伐，应谦脚当天防洪排涝央供.。

1 总则1．0．1 为使地铁工程设计达到安全可靠，功能合理，经济适用，节能环保，技术先进，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于最高运行速度不超过100km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计。

1．0．3 地铁应布设在城市客运量大的主要客运通道上。

1．0．4 地铁工程设计，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划，并应与城市综合交通规划相协调。

1．0．5 地铁工程设计有关线路功能定位、服务水平、系统运能、线路走向及起讫点、车辆基地选址和资源共享等，应依据远景线网规划确定，并应符合政府主管部门批准的文件。

1．0．6 地铁工程设计应根据远景线网规划，处理与其他线路的关系，并应预留续建工程的连接条件。

地铁线路间及地铁与其他交通系统间的衔接，应做到换乘安全、便捷。

1．0．7 地铁设计应提倡科技创新，贯彻节约资源和集约化建设的原则。

1．0．8 地铁工程的设计年限应分为初期、近期、远期。

初期可按建成通车后第3年确定，近期应按建成通车后第10年确定，远期应按建成通车后第25年确定。

1．0．9 地铁各线路的建设时序和线路设计长度应根据城市形态、规模、客流分布状况、发展需求，以及技术经济合理原则确定，并应经政府主编部门的批准。

1．0．10 车辆基地、停车场、联络线、控制中心和主变电所，应根据线网规划及建设时序统筹布设。

1．0．11 地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆基地和停车场等的用地面积，应按预测的远期或客流控制期客流量、列车通过能力和资源共享原则确定。

对于可分期建设的工程和可分期配置的设备，宜分期续建和增设。

1．0．12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。

1．0．13 地铁线路应采用1435mm标准轨距，正线应采用右侧行车的双线线路。

1．0．14 地铁线路应为全封闭式，并宜高密度组织运行。