广州地铁十三号线官湖车辆段上盖土地一级整理项目勘察设计

六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、北京公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。

项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域内的宜居示范样板。

图1：北京平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，北京市基础设施投资有限公司和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。

平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。

2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育”多种物业形态的综合体，由于是轨道车辆段上盖，因此项目在地势上具有0米，9.5米，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。

项目住宅涵盖上盖区域9栋11层及22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼（去除3层底商），落地区域7栋14-27层住宅楼及29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业及写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业及内街商业；9.5米的咽喉区将形成一个5万平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。

此外，项目自身配备专属幼儿园及学校，教育体系较为完善。

图33：北京平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。

一期于2014年5月开盘。

目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。

广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程概论 (1)一、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程名称及承办单位 (1)二、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程产品方案及建设规模 (6)七、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (7)十、研究结论 (7)十一、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程产品说明 (16)第三章广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程市场分析预测 (16)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (18)五、项目用地利用指标 (18)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (21)（二）设备购臵 (21)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22)一、原辅材料供应条件 (22)（一）主要原辅材料供应 (22)（二）原辅材料来源 (22)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (24)第七章工程技术方案 (25)一、工艺技术方案的选用原则 (25)二、工艺技术方案 (26)（一）工艺技术来源及特点 (26)（二）技术保障措施 (26)（三）产品生产工艺流程 (27)广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程生产工艺流程示意简图 (27)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (28)（二）设备配臵方案 (29)主要设备投资明细表 (29)第八章环境保护 (30)一、环境保护设计依据 (30)二、污染物的来源 (31)（一）广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程建设期污染源 (32)（二）广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程运营期污染源 (32)三、污染物的治理 (33)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (33)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (33)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (37)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (38)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (39)5、施工建议及要求 (41)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (43)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (44)1、废水的治理 (44)办公及生活废水处理流程图 (44)生活及办公废水治理效果比较一览表 (45)生活及办公废水治理效果一览表 (45)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (45)3、噪声治理措施及排放分析 (47)主要噪声源治理情况一览表 (48)四、环境保护投资分析 (48)（一）环境保护设施投资 (48)（二）环境效益分析 (49)五、厂区绿化工程 (49)六、清洁生产 (50)七、环境保护结论 (50)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (52)第九章项目节能分析 (53)一、项目建设的节能原则 (53)二、设计依据及用能标准 (53)（一）节能政策依据 (53)（二）国家及省、市节能目标 (54)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (55)三、项目节能背景分析 (55)四、项目能源消耗种类和数量分析 (57)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (57)1、主要耗能装臵 (57)2、主要能耗种类及数量 (58)项目综合用能测算一览表 (58)（二）单位产品能耗指标测算 (59)单位能耗估算一览表 (59)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (60)六、工艺设备节能措施 (60)七、电力节能措施 (61)八、节水措施 (62)九、项目运营期节能原则 (63)十、运营期主要节能措施 (63)十一、能源管理 (65)（一）管理组织和制度 (65)（二）能源计量管理 (65)十二、节能建议及效果分析 (66)（一）节能建议 (66)（二）节能效果分析 (66)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (67)一、组织机构 (67)二、工作制度 (67)三、劳动定员 (67)四、人员培训 (68)（一）人员技术水平与要求 (68)（二）培训规划建议 (68)第十一章广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程投资估算与资金筹措 (69)一、投资估算依据和说明 (69)（一）编制依据 (69)（二）投资费用分析 (71)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (72)1、设备投资估算 (72)2、土建投资估算 (72)3、其它费用 (72)4、工程建设投资（固定资产）投资 (73)固定资产投资估算表 (73)5、铺底流动资金估算 (74)铺底流动资金估算一览表 (74)6、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程总投资估算 (74)总投资构成分析一览表 (75)二、资金筹措 (75)投资计划与资金筹措表 (76)三、广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程资金使用计划 (76)资金使用计划与运用表 (77)第十二章经济评价 (77)一、经济评价的依据和范围 (77)二、基础数据与参数选取 (78)三、财务效益与费用估算 (79)（一）销售收入估算 (79)产品销售收入及税金估算一览表 (79)（二）综合总成本估算 (80)综合总成本费用估算表 (80)（三）利润总额估算 (81)（四）所得税及税后利润 (81)（五）项目投资收益率测算 (82)项目综合损益表 (82)四、财务分析 (83)财务现金流量表（全部投资） (85)财务现金流量表（固定投资） (87)五、不确定性分析 (87)盈亏平衡分析表 (88)六、敏感性分析 (89)单因素敏感性分析表 (90)第十三章广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程综合评价 (91)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该广州地铁房地产开发有限公司地铁十三号线官湖车辆段上盖工程所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

地铁停车场上盖物业开发设计研究———以广州地铁13号线二期凰岗停车场为例发表时间：2018-05-22T15:05:01.640Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：李昊[导读] 摘要：介绍了广州地铁13号线二期凰岗停车场上盖物业开发的主要设计方案，并以此为例，对地铁停车场上盖物业开发设计要点进行了梳理和分析，提出了地铁停车场上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相关建议。

广州地铁设计研究院有限公司广东广州 510000 摘要：介绍了广州地铁13号线二期凰岗停车场上盖物业开发的主要设计方案，并以此为例，对地铁停车场上盖物业开发设计要点进行了梳理和分析，提出了地铁停车场上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相关建议。

关键词：地铁停车场；上盖物业；开发；设计 1.土地集约背景下的车辆基地开发现状随着我国城市大交通建设的深入发展，用于全线车辆运营、检修的地铁车辆段及停车场占地成为城市发展中较为突出的矛盾，为了解决突出的用地矛盾，提高地铁运营商及城市土地的开发收益，我国部分地区和城市如香港、北京、上海、深圳、苏州、杭州、长沙等地已经率先尝试在地铁车辆段上盖进行物业开发，并已有成功案例。

车辆基地物业开发有如下意义：1.是土地集约化利用的需要，拓展城市发展空间的重要途径。

2.可优化城市功能布局，提升区域品质需求，恢复应有的城市尺度与空间形态，物业开发能较好的引导周边区域发展，优化城市功能布局，提升区域城市品质。

3.是城市轨道交通建设运营可持续发展需要，取得了“一地两用”和“一举两得”的效果。

4.可提高地铁运营商及城市土地的开发收益，极大地改善了土地产出和空间环境。

1.1香港地铁车辆基地开发案例研究地铁车辆基地上盖开发自1978年至今，已发展了两代模式。

1.纯平台上盖开发（1）代表：九龙湾德福花园、九龙湾车辆厂上盖香港地铁九龙湾车辆厂位于九龙观塘区九龙湾，上盖物业整合了办公、购物、餐饮、交通换乘、居住、教育等多种功能，发展成了功能高度融合的区域服务中心、区域交通枢纽等，创造了较好的经济效益。

官湖车辆段上盖方案背景介绍官湖车辆段是一处位于广州市番禺区的重要交通枢纽，是广州地铁二号线、七号线和14号线的站点之一。

因其重要性，车辆段建设后引发了周边地区的快速发展。

然而，随着城市化的不断推进，市民对交通的需求和对生活的品质要求也在不断提升。

为了更好地满足这些需求，提高城市功能和市民生活品质，官湖车辆段需要适时地进行升级改造。

方案设计为满足官湖车辆段升级改造需求，经过多方研究和比较，我们建议采用上盖方案以扩大车辆段的使用空间，增加车辆停放量。

具体方案设计如下：建设内容在现有官湖车辆段的基础上，增设一个上盖层，用于停放更多地铁车辆，同时在上盖层设计商业和文化娱乐功能，以提升周边居民的生活品质。

设计理念本方案的设计理念是“立体城市、人车共融”，旨在减少城市占地面积，提升城市空间利用率，打造一个多功能的城市交通综合体。

在上盖层的设计中，我们采用了天窗与绿化相结合的设计方案，使车站内部环境舒适宜人、新鲜空气充足、照明效果良好。

同时，上盖层将设有多种商业和文化娱乐设施，满足市民居住、出行、购物、娱乐等多种需求。

为方便市民的交通出行，我们将在地下一层建设便捷的交通换乘设施，方便地铁、公交等多种交通方式的换乘，为市民提供更便捷的出行服务。

建设效益本方案的实施将有效扩大官湖车辆段的使用空间，增加车辆停放量，提高车辆段效率。

同时，上盖层的商业和文化娱乐设施将吸引更多市民前来消费和娱乐，为当地经济发展作出贡献。

此外，本方案的实施还将为周边居民提供更多的购物、娱乐、生活等服务，提高周边居民的生活品质，推动区域经济的蓬勃发展。

实施计划本方案将在保障车辆段正常运营的情况下，逐步进行实施。

具体实施步骤如下：第一阶段在车辆段现有的停车场上盖设停车楼，引入商业和文化娱乐设施，提升区域设施和服务水平。

第二阶段在第一阶段建设基础上，进一步将上盖层拓展至车辆段原有的车辆存储区域，提高车辆存储密度和利用率。

第三阶段进一步扩建上盖层，在保障车辆段正常运营的前提下，将交通换乘设施调整到地下一层，确保交通出行和车辆存放的便捷性。

第9卷第1期 土木建筑工程信息技朮VoL 9 No.l 2017 2 月Journal of Information Technology in Civil Engineering and ArchitectureFeb . 2017广州地铁官湖车辆段施工n 标BIM 技术应用陈+文詹涛涛(中铁四局集团建筑工程有限公司，合肥230002)【摘要】随着政府机构的政策向建筑信息化的倾斜，建筑企业大力推进“建筑网络+ ”，BIM 技术越来越被更多的企业青睐，但大多数施工企业对于BIM 技术的应用仍处于BIM 模型的可视化性、可分析性、可模拟性等模型本身属 性上，很难促进施工生产、提升企业管理水平、创造经济效益；本文着重介绍基于广州地铁官湖车辆段项目对BIM 技术应用探索研究、实践总结的应用成果，其中包含基于BIM 技术在常规施工技术中的优化、创新，基于BIM 的信 息化管理和工程数据分析，并取得了良好的经济效益，为施工企业BIM 技术的应用提供了一个典型的BIM 技术应 用研究样板。

【关键词】高层建筑BIM 测量机器人；基于BIM 信息化管理；基于BIM 工程数据分析；常规施工技术优化 【中图分类号】TU17【文献标识码】A【文章编号】1674 -7461(2017)01 -0021 -07【DO I 】10. 16670/j . cnki . cnll -5823/tu .2017.01.041工程概况1.1项目简介广州地铁官湖车辆段位于十三号线线路东端 的新塘镇官湖村境内，总征地面积约141.48公顷Q 官湖车辆段与综合基地是广州市轨道交通A 型车 的第二个大架秀基地，设计停车能力为36列位、双 周检/三月检4列位、大/架修3列位、定修2列位、 临修、静调、吹扫及镟轮线各1列位。

项目整体如图 1所示。

官湖车辆段与综合基地包含运用库、联合检修 库、综合楼、牵引变电所、洗车机棚及控制室、调机 与工程车库、物资总库等12个单体建筑，总建筑面 积约168 738. 9m 2;车辆段上盖盖体结构投影面积 218 600m 2,总造价154 408万元;工期：2015年12 月至2017年7月。

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠～象颈岭）变电所综合自动化系统用户需求书（二）专用要求中铁电气化勘测设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A2二0一四年八月目录一、技术条件 (1)一、工程概况及适用范围 (1)二、环境条件 (1)3、采用标准 (2)4、变电所综合自动化系统组成 (2)五、变电所综合自动化系统功能 (12)六、控制信号盘结构要求 (15)7、接口 (16)八、控制、监视、测量范围及系统容量估算 (19)九、软件要求 (20)10、大体性能指标要求 (21)1一、系统绝缘、抗干扰性能要求 (22)1二、靠得住性、可保护性、可扩展性 (23)13、铭牌及标识 (23)14、附图 (24)二、供货范围 (26)一、设备数量 (26)二、随机附件数量 (26)3、专用工具及测试仪表 (27)一、技术条件1、工程概况及适用范围1.1工程概况广州市轨道交通十三号线呈东西走向。

线路西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后止于增城市新塘镇象颈岭。

线路全长约60 km，均为地下线敷设方式；共设置29座车站，其中换乘站12座，平均站间距约2.12 km。

采用100km/h的8节编组A型车。

全线共设置停车场两座，车辆段一座，停车场别离位于凰岗站东北侧和鱼珠站西侧，车辆段位于官湖站南侧。

设置主变电站四座，别离位于彩虹桥、天河公园、夏园站周围及官湖车辆段内。

十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段线路长约26.95km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，别离为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km。

最大站间距为南岗至温涌路区间，为4001.58m，最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m。

在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园站周围、官湖车辆段内各设置一座主变电站。

十三号线采用A型车辆，初、近、远期均为8节编组，最高运行速度100km/h。

广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标报告（项目编号: JG2017-4892）招标人：广州地铁集团有限公司招标代理机构：国义招标股份有限公司广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标委员会2017年7月28日目录一、评标组织机构 (3)二、项目概况及投标单位 (3)（一）项目概况 (3)（二）投标单位 (4)三、评标情况 (4)（一）资格审查 (4)（二）有效性审查 (4)（三）技术标评审结果 (5)（四）投标人总得分 (5)（五）推荐中标候选人 (6)（六）评标过程见证 (6)广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标报告招标领导小组：广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计（项目编号: JG2017-4892）于2017年7月28日上午9:00在广州公共资源交易中心进行开标。

之后，由招标代理机构国义招标股份有限公司组织，于2017年7月28日在广州公共资源交易中心进行评标。

现将评标结果报告如下：一、评标组织机构本次评标设1个评标委员会，共5人，由4名社会专家和1名业主专家组成。

本次评标委员会由招标人依法组建。

具体组成如下：二、项目概况及投标单位（一）项目概况本项目招标内容是广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计。

广州地铁十三号线共设置5个枢纽综合体，其分别为朝阳站、庆丰站/凰岗停车、槎头站、西洲站、石牌南站；朝阳站枢纽综合体用地面积为4.4公顷、庆丰站/凰岗停车场枢纽综合体用地23.3公顷、槎头站枢纽综合体用地面积为18.9公顷、西洲站枢纽综合体用地面积为 3.2公顷、石牌南站枢纽综合体用地面积为0.8公顷，勘察数量暂按102420米计算。

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年7月武汉1 概述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）1.1.2 项目规模与线路走向本工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11 座车站，其中换乘站4 座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。

本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。

出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。

接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。

然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。

线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。

线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。

之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。

之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。

之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。

沿线地面主要为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。

1.1.3 建设单位广州市地下铁道总公司1.1.4 项目建设意义（1）本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要，实现珠三角地区经济、交通一体化发展的需要；（2）本工程的建设是实现城市总体规划，支持“东进”发展战略的需要；（3）本工程的建设是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要；（4）本工程的建设是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要；（5）本工程的建设是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。