双侧壁导坑法隧道施工

7 双侧壁导坑法
又称为眼睛工法，采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护，必要时施作边墙衬砌，然后再根据地质条件、断面大小，对剩余部分采用二台阶或三台阶开挖的方法，其实质是将大跨度的隧道变为三个小跨度的隧道进行开挖。

开挖时将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。

施工作业顺序：
a. 开挖一侧导坑，并及时将其初期支护闭合；
b. 相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初期支护；
c. 开挖上部核心土，建造拱部初期支护，拱脚支撑在两侧壁导坑的初期支护上；
d. 开挖下台阶，建造底部的初期支护，使初期支护全断面闭合；
e. 拆除导坑临空部分的初期支护；
f.建造内层衬砌。

隧道双侧壁导坑法施工方案1. 引言本文档旨在介绍隧道施工中的双侧壁导坑法施工方案。

双侧壁导坑法是一种常用于隧道开挖的施工方法，它通过在隧道两侧开挖导坑，结合爆破和掘进的方式进行隧道开挖。

2. 工程背景2.1 工程概述在隧道工程中，隧道开挖是一个重要的施工环节。

双侧壁导坑法是一种高效、安全的开挖方法，可以减少对周围环境的影响，降低开挖难度，提高工程质量。

2.2 工程要求 - 隧道长度：XXX米 - 隧道直径：XXX米 - 隧道地质条件：XXX - 施工期限：XXX3. 施工原理双侧壁导坑法是一种通过在隧道两侧开挖导坑，使导坑与隧道剖面呈筒状相连，形成导坑爆破掘进的施工方法。

其主要原理包括： - 壁导坑的开挖：首先在隧道两侧开挖导坑，导坑与隧道剖面形成筒状相连，作为爆破和掘进的通道。

- 爆破：利用爆破技术对导坑进行爆破，使隧道内的岩石破碎。

- 掘进：通过机械装备和工人进行掘进作业，将破碎的岩石清除。

4. 施工步骤4.1 前期准备 - 方案制定：根据工程要求和现场实际情况，制定施工方案，并进行技术评审。

- 设备准备：准备所需的机械设备、工具和材料。

- 人员培训：对参与施工的人员进行安全培训和技术培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。

4.2 壁导坑开挖 - 定位：根据设计要求，在隧道两侧确定导坑位置，并进行标线。

- 开挖导坑：使用挖掘机等机械设备进行导坑的开挖，确保导坑与隧道剖面形成筒状相连。

-清理坑内杂物：将导坑内的杂物、泥土等清理干净，以确保后续爆破和掘进工作的顺利进行。

4.3 爆破作业 - 钻孔布置：根据设计要求，在导坑内进行钻孔布置，确定爆破参数和钻孔位置。

- 充填炸药：将爆破装药装填至钻孔中，并进行固定和封堵，确保安全进行爆破作业。

- 爆破操作：通过遥控装置或手动引爆装药，进行爆破操作，使岩石破碎并掉落。

4.4 掘进工作 - 清理碎石：在爆破后，使用装载机、运输车等设备将破碎的岩石清理出导坑，保持导坑通畅。

单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
注浆结束时间以终压控制为主，浆液量校核。

注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时，持续15 分钟后结束注浆。

超前小导管施工工艺流程图
编制复核接收人
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
钢架安装工艺框图
(1)施工工艺流程
湿喷射混凝土施工工艺见“湿喷射混凝土施工工艺流程图”
(2)施工要点
①喷射机号应具有良好的密封性能，输料连续、均匀，满足喷射作业要求。

②确定合理的水胶比、砂率、石子级配，保证喷射混凝土的和易性和早期强度。

③喷身混凝土前应对开挖断面进行检查，确认无侵限后进行作业。

喷射前对受喷面进行清理，保证受喷面清洁。

对超长锚杆尾端进行切除。

④喷射作业应分段分片依次进行。

喷射顺序自下而上，分段长度不宜大于6m。

编制复核接收人
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
湿喷射混凝土施工工艺流程图
为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。

喷射混凝土为湿喷作业，含水量较大地段采用潮喷工艺。

喷射料由洞外的混凝土拌和站拌合，混凝土输送车运输。

初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4－5cm，及早快速封闭围岩，由人工在碴堆上喷护。

复喷在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，在完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行。

编制复核接收人。

双侧壁导坑法在大跨度分离式隧道施工中的应用研究作者：***来源：《西部交通科技》2024年第03期作者简介：黄乐华（1989—），工程师，主要从事高速公路项目施工技术管理（隧道施工技术管理）工作。

为解决大跨度分离式隧道施工的穩定性问题，文章结合巴平高速公路2号大断面分离式Ⅴ级围岩隧道施工实例，从开挖及支护、拆除临时支护和二次衬砌等方面研究了双侧壁导坑开挖工法。

通过对该隧道右线进口段YK5+075断面围岩的拱顶沉降、收敛位移及地表沉降位移进行监控量测，判定隧道围岩-支护体系的稳定性。

结果表明，右线进口段YK5+075断面的拱顶沉降位移最大值为15.86 mm，收敛位移最大值为8.64 mm，地表沉降位移最大值为8.27 mm，均未超过预警值，施工方案效果良好。

双侧壁导坑法；大跨度分离式；隧道；施工；应用U455.4A4817030引言我国西部地区山岭众多，修建隧道经常面临断面跨度大、埋深浅等实际问题，在开挖施工过程中存在一定难度与风险［1］。

对于大跨度隧道而言，由于高度基本保持不变，只是增大隧道的跨度，使隧道开挖后应力重分布差，对围岩稳定和结构受力产生不利影响，施工阶段的安全风险压力巨大，因此大跨度隧道施工技术应运而生［2］。

双侧壁导坑法是一种主要的大跨度软弱围岩段施工技术，它将整个隧道断面分为左、中、右3个断面，可以减小单次开挖面积，并且边开挖边支护，最终形成一个完整的全断面，降低隧道围岩的沉降［3］。

近年来，国内外学者们对双侧壁导坑法在大跨度隧道的应用比较关注，研究成果也较多，部分成果已成功应用到了隧道施工中，并取得了良好的效果［4］。

基于此，根据巴平高速公路2号隧道工程的特点，阐述双侧壁导坑法的施工方法，验证该隧道施工方案的效果，为以后类似隧道施工提供一定的借鉴。

1工程案例1.1工程概况巴平高速公路位于河池市及百色市，其中以2号隧道为例，该隧道设计为分离式双洞六车道单向行驶隧道，单洞为大断面隧道，洞净宽为19.18 m，净高为11.19 m。

双侧壁导坑开挖作业指导书一、适用条件及范围XX隧道ⅴ级围岩采用双侧壁导坑开挖法。

二、施工工艺及方法（一）施工准备1、施工测量放样。

开挖前应将控制开挖的中线、水平引至开挖部位掌子面，确定开挖轮廓。

需爆破的应根据钻爆设计布置好炮眼。

2、钻爆设计。

岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。

其内容为：炮眼的布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，凿岩机的台数安排等。

设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。

3、根据施工设计图及定型图绘制开挖施工草图。

施工草图上的中线、水平控制桩应与现场放样桩点相对应。

隧道施工为避免侵限，一般需将净空放大5cm，所以在绘制开挖草图时也应将开挖轮廓尺寸放大5cm（底部不再放大）。

而且还要根据实际，结合规范要求，预留初期支护变形量7~10cm，即开挖轮廓线还要放大7~10 cm。

4、开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风水管的连接。

5、做好洞内、外排水系统，保证排水畅通。

6、规划弃碴场位置，布设出碴路线，出碴设备准备。

（二）施工工艺流程（三）施工方法1、双侧壁导坑开挖施工示意图ⅩⅩⅩⅥ9ⅥⅣⅣⅡⅡ3751Ⅷ横断面纵断面2、工艺原理采用双侧壁导坑预留核心岩柱的方法，将隧道跨度减小，大断面隧道分割成几个小的洞室分部开挖，利用核心岩住作为支撑，和初期支护一起承受、传递围岩压力，从而有效控制大断面软岩隧道开挖变形、下沉，保证施工安全。

3、施工方法采用多功能作业台架、风钻钻眼爆破分别交叉开挖左右侧壁导坑，导坑面积一般为隧道断面的1/3偏小，现场可根据实际情况调整，开挖进尺0.8-1.4米（一到两环钢架），左右侧壁导坑开挖后立即施作初期支护，然后再来分两步上下台阶开挖核心岩土，核心岩土上台阶开挖时拱部要施工超前锚杆或小导管，采用挖装机装碴，自卸汽车运碴，核心岩体开挖后及时施工仰拱初期支护，同时仰拱紧跟，采用整体混凝土衬砌。

福州XXX高速公路二期工程隧道导坑法开挖施工方案2008.5.25目录一、编制依据 (1)二、工程概况： (1)三、施工方案： (1)四、施工质量要求标准 (5)五、机械设备及人员配备................................... 5 6七、施工计划 (9)八、施工平面布置图 (10)附图： (11)一、编制依据1.1、福州XXX高速公路二期工程XXX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。

1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。

1.7、福建省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。

二、工程概况：某隧道位于福州市XXX村境内。

左洞进口桩号为ZK8+588，设计标高为30.681米，出口桩号为ZK8+807，设计标高为25.018米，长219米，纵坡采用-2.55%；右洞进口桩号为YK8+568，设计标高为30.489米，出口桩号为YK8+832，设计标高为23.318米，长264米，纵坡采用-2.67%。

隧道洞身左右洞均位于R=2500米曲线上，隧道为双向六车道分离式隧道。

隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为1.0m，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。

本分项工程里程为YK8+817~YK8+797,位于本标段某隧道右线出口；洞身围岩为残坡积土层及强风化花岗岩，呈松散结构，围岩等级为Ⅴ级，易坍塌。

本隧道区地表水不发育，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，多呈潮湿或点滴状出水。

无断裂带、涌水等其他不良地质。

三、施工方案：本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。

文字部分目录第一章、编制说明第二章、工程概况第三章、施工总布置第四章、资源配备计划第五章、总体施工安排、目标及计划第六章、主要工程项目施工方法第七章、工程进度计划与保证措施第八章、工程质量管理体系及保证措施第九章、安全生产管理体系及保证措施第十章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施第十一章、文明施工、地下管线及地上地下设施保护加固措施第十二章、冬季和雨季的施工安排第十三章、减少噪音、减低环境污染措施第十四章、其他措施附表一:拟投入本标段的主要施工设备表附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三:劳动力计划表附表四:计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五:施工总平面图附表六:临时用地表第一章、编制说明一、编制依据1.XX县梅家坳隧道及引线工程施工招标文件、设计图纸与工程量清单及现场考察资料。

2.引用公路建设常用标准、规范、规程:以及中华人民共和国交通部颁发的有关公路建设的设计、施工规范、标准、及安全操作规程等。

3.我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况以及我单位综合施工能力、以往类似工程的施工经验。

二、编制范围XX县梅家坳隧道及引线工程施工设计图纸及清单规定的所有工程内容,主要工程包括:施工图和工程量清单所载全部工作内容,包括:路基工程、排水及防护工程、路面工程、隧道工程、绿化及环境保护等附属工程,具体工程数量及施工内容详见工程量清单。

三、编制原则1.满足业主对工程质量、工期、安全、环保及文明施工要求。

2.以满足工期要求为核心,以突出重点、兼顾一般为原则,合理进行资源配置,实现快速均衡施工生产。

全面规划,保证重点,统筹安排,精心组织,科学管理。

3.以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则,科学组织,精益求精,确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准,实现安全生产。

4.积极推行先进的施工方法和施工工艺,大力推广应用“四新”成果,提高科技含量,采用先进、科学的施工管理手段。

第二章、工程概况一、项目简介1、项目名称:XX县梅家坳隧道及引线工程2、建设地点:XX县。

什么是双侧壁导坑法？适用于哪类地层？
双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜（睛）工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。

双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。

该工法工序较复杂，导坑的支护拆除困难，钢架连接困难，而且成本较高，进度较慢。

双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。

采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。

为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。

一般采用人工、机械混合开挖，人工、机械混合出碴。

施工时，应先开挖两侧的侧壁导洞，在导洞内施工完支护后再开挖上台阶，当隧道跨度大而地层条件较差时，上台阶也可采用中隔墙法或环形留核心土法开挖后并及时施工初期支护结构，在拱、墙的保护下，逐层开挖下台阶至基底，并施工仰拱或底板。

施工过程中，左右侧壁导洞错开不小于15 m，这是基于在开挖中引起导洞周边围岩应力重新分布不影响已成导洞而确定的。

上、下台阶之间的距离，视具体情况，按台阶法确定。

隧道双侧壁导坑法施工方案标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计城轨14-1目录裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。

一、施工步骤施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。

二、施工工艺马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。

1、洞身开挖“双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。

具体分部位置的断面示意图见附图2：本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。

开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。

爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。

出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。

施工工序：（1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。

⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。

⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。

隧道大断面初期支护（双侧壁导坑法施工）双侧壁导坑工法是一种一边开挖一边支护的施工技术，施工的原理就是利用两个侧壁将整个大的隧道断面分成三个小的断面进行左右施工，为了保证在隧道施工中支护稳定、安全及控制地表沉降，在隧道设计中采用双侧壁导坑的方法。

双侧壁施工方法工序复杂，在施工的过程中各个工序之间相互干扰，会影响到隧道施工的进度。

本文结合隧道施工初期支护的施工情况，对隧道施工中双侧壁导坑法施工进行简要概述。

标签：隧道；初期支护；双侧壁导坑法1 概述双侧壁导坑法施工双侧壁导坑法是新奥法的分支，又称为双侧壁导坑法和眼镜工法。

基本原理依据是新奥法的施工原理，是一边开挖一边支护的施工技术，利用两个中间隔壁把整个大的隧道断面分隔开来，分为左、右和中间断面。

在施工的过程中中间断面紧紧跟在后面，初期支护在形成环形之后，待初期支护稳定后拆除临时支撑形成全断面。

双侧壁导坑法在施工的过程中，应该避免对周围岩石的松动，一般情况下导坑的断面类似一个椭圆，周围的轮廓也是比较圆顺的。

所以在导坑开挖的时候，应该避免应力的集中。

隧道大断面的初期支护采用的是一种混凝土柔性的支撑体系，采用挂网、格栅、喷混凝土等柔性的支护体系。

为了保证大断面及时闭合，应该及时进行施工作业，利用周围岩石自身的承受能力来控制周围岩石的变形程度。

为了更好的进行施工作业，在施工的时候可以建立一整套围岩支护体系，进行信息化施工，这样不仅可以掌握隧道施工中的多种动态变化，还可以确保隧道的安全。

周围岩石性能比较差的围岩比较适合双侧壁导坑法，在大跨度的隧道施工中，使用双侧壁导坑法可以将地表的下沉程度控制在合理的范围之内，保证施工的稳定性，具有较强的安全性。

但是隧道双侧壁导坑法在在施工的过程中速度比较慢，而且成本很高，这是其最大的缺点。

但是相比较双侧壁导坑法的优点来说的话，其适用范围还是非常广的。

在隧道跨度比较大，周围岩石条件很差的情况下，单侧壁导坑法不能完全把握周围岩石的变化情况，根据实际的施工情况来看，双侧壁导坑法开挖的断面分块比较多，在初次支护的闭合时间很长。

中铁十二局集团新建武（昌）广（州）客运专线双侧壁导坑法开挖有效标注编制审核批准人编号中铁十二局集团武广客专项目经理部二○○六年八月目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、设计参数 (1)四、施工方法及工艺 (1)4.1概述 (1)4.2具体开挖步骤 (3)五、施工注意事项 (3)六、质量控制标准 (4)6.1开挖 (4)6.2喷射混凝土 (5)6.3锚杆 (7)6.4钢筋网 (7)6.5钢架（格栅钢架、型钢钢架） (8)双侧壁导坑法作业指导书一、编制依据1、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》2、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》3、《铁路隧道施工规范》4、《铁路隧道工程质量检验评定标准》二、适用范围本作业指导书适用于XXTJVI标隧道V级加强段及浅埋段或进洞段开挖方法。

三、设计参数采用新奥法施工，锚、网、喷、型钢钢架组合支护。

具体设计参数见下表：四、施工方法及工艺4.1概述首先进行超前支护及注浆加固地层，必要时封闭掌子面，先分部开挖左（右）侧壁导坑土体，并进行初期支护及临时支护；再分部开挖右（左）侧壁导坑土体和初期支护、临时支护，左、右两侧壁导坑前后相错15～20m；最后分部开挖中部土体，并进行初期支护及临时支护。

在施作二次衬砌时，分段拆除临时支护，然后依次施作仰拱及拱墙二次衬砌混凝土。

双侧壁导坑法施工工艺框图见下图。

4.2具体开挖步骤4.2.1（1）利用导向墙施作超前管棚支护及利用上一循环架立的钢架施作隧道导坑侧壁φ22水平锚杆超前支护。

（2）非（弱）爆破开挖①部。

（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立I20a 钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑。

（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

4.2.2（1）非（弱）爆破开挖②部。

（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。

双侧壁导坑施工方法
这双侧壁导坑施工呢，就像是给隧道施工玩了个巧妙的“分而治之”的小把戏。

你想啊，要是一下子就对整个隧道大动干戈，那得多难搞呀。

所以呢，就把隧道分成好几个小部分来施工。

双侧壁导坑就是在隧道的两侧先挖出小导坑，这就像是给隧道施工开了两个小先锋路一样。

这两个侧壁导坑先开工，它们的尺寸啊是经过精心设计的呢。

不会太大，太大了容易出危险，也不会太小，太小了干活施展不开。

施工的时候啊，就像小蚂蚁搬家一样，一点一点地把土挖出来运走。

而且在挖的时候，还得特别小心周围的岩土情况，就像照顾一个特别娇弱的小宝贝一样。

在侧壁导坑施工的时候呢，支护可是超级重要的环节。

就好比给导坑穿上一层坚固的铠甲，这样它就不会被周围的岩土给压垮啦。

一般会用一些钢材呀，混凝土之类的材料来做支护。

这个过程可得做得细致又扎实，要是有一点马虎，那后面可就麻烦大了。

等侧壁导坑挖了一段距离，有了一定的空间之后呢，就可以开始中间部分的施工啦。

中间部分就像是在两个小助手（侧壁导坑）的保护下开始动工。

这时候，也要按照严格的施工规范来，毕竟这可是整个隧道的关键部分呢。

双侧壁导坑法施工本隧道紧急停车带处于围岩较破碎地段，围岩裂隙发育，岩体破碎，呈镶嵌碎裂结构，有点滴状除湿，且跨度较大，为确保隧道施工的安全有序，因此采用双侧壁导坑法施工。

双侧壁导坑法开挖，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工。

1）双侧壁导坑法施工工序第一步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前管棚支护及导坑侧壁水平锚杆超前支护→挖先开挖①部→喷混凝土封闭掌子面→施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，架设钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑→导坑内侧钻径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，导坑外侧钻设注浆锚管后，浇注20cm厚混凝土，最后利用锚管注浆加固围岩。

第二步：开挖②部→喷混凝土封闭掌子面→导坑周边部分初喷4cm厚混凝土→接长钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设横撑钢架→导坑内侧钻径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，导坑外侧钻设注浆锚管后浇注30cm厚混凝土。

第三步：开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第二步。

第四步：开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第一步。

第五步：开挖⑤部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第二步。

第六步：开挖⑥部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第二步。

第七步：利用上一循环架立的钢架施作隧道自进式锚杆超前支护，人工开挖⑦部→喷8cm厚混凝土封闭掌子面→施作⑦部导坑周边的初期支护，架设钢架和临时钢架，钻设注浆锚管后，浇注20cm厚混凝土。

第八步：人工开挖⑧部。

第九步：人工开挖⑨部。

第十步：在滞后于③一段距离后，人工开挖⑩部→隧底周边初喷4cm厚混凝土→接长钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，钻设注浆锚管后，浇注30cm厚混凝土。

第十一步：在滞后于④一段距离后，人工开挖○11部→隧底周边初喷4cm 厚混凝土→接长钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，钻设注浆锚管后，浇注30cm 厚混凝土。

高铁隧道双侧壁导坑法施工工艺双侧壁导坑法开挖施工工艺一工艺概述双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。

二适用条件Ⅴ级围岩浅埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。

三作业内容1开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。

2每开挖一部均应及时施作锚喷支护。

3安设钢架。

4施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。

5中隔壁墙依次分部联结而成.待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。

四质量标准及检验1隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。

2隧道开挖必须严格控制欠挖。

当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每1m不大于0.1m）侵入衬砌必须小于5cm。

拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

3洞身开挖必须核对地质。

在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。

4光面爆破或预裂爆破钻孔眼，必须根据钻爆设计图准确标示出钻孔位置。

钻孔时必须按钻爆设计要求严格控制钻孔的间距、深度和角度。

掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。

周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角必需符合钻爆设计要求，孔底不得超过开挖断面轮廓线15cm。

5光面爆破的钻孔痕迹保存率。

硬岩不得小于80％，中硬岩不得小于60％，22并在开挖轮廓面上均匀分布。

6隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。

隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。

7隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。

当需要进行加固处理时，应符合设计要求。

五施工准备1编制施工工艺设计、工序质量控制设计和作业指导书；2确定卸渣场的位置和范围，汽车运输道路的引入和其他运输设施的布置；3施工用风、用水和用电设施布置。