隧道双侧壁导坑法施工方案 1

XX隧道进口双侧壁导坑施工方案一、目的XX隧道进口DK422+816～DK423+505段中地质状况较差的大跨度地段设计施工方法为双侧壁导坑法。

本方案明确隧道双侧壁导坑开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，对于大跨度、地质条件差的隧道开挖支护进行有效控制，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全，保证开挖质量。

二、编制依据⑴《铁路隧道施工规范》（TB1024-2002）⑵《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（主编：薛吉刚）⑶《客货共线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）⑷《双侧壁导坑工法设计图》（向莆隧参03（W）—14—1）三、适用范围XX隧道进口：部分Ⅳ级、Ⅴ级地质状况较差的围岩地段。

四、工艺原理和特点先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。

该方法主要应用于大跨度、围岩条件较差的地段。

其原理是：就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。

⑴以岩体力学为基础，新奥法基本原理为依据，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。

⑵采用多工序平行交叉作业，施工相互干扰。

⑶施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。

五、双侧壁导坑施工方法1、开挖支护参数正洞：Ⅰ20a型钢钢架，间距60cm；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1.0m，斜向内侧布置，并焊接与钢架内侧翼缘；采用Φ50锁脚锚管，L=4.5m，壁厚3.5mm；喷射C25混凝土28cm.。

导洞：Ⅰ18工字钢，间距60cm；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1.0m，斜向内侧布置，并焊接与钢架内侧翼缘；采用Φ50锁脚锚管，壁厚3.5mm；超前锚杆Φ25带排气装置的注浆锚杆，L=4.5m, 纵向间距3.0m，环向间距0.4m，系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=2.5m，纵向间距0.6m,环向间距1.2m；喷射C25混凝土22cm.。

编制：复核：批准：中铁十四局贵广铁路工程指挥部第四项目部一分部二00九年四月二十日双侧壁导坑法施工工艺一、工法使用范围双界顶隧道进口DK623+587～ DK623+627及出口DK627+972～ DK628+012段均存在浅埋、偏压现象，且围岩均为Ⅴ级全风化粉质砂性土及Ⅴ级全风化黏性土，开挖后易风化遇水易软化，强度降低，导致围岩变形甚至坍塌。

为确保施工安全及工程质量，经研究决定采用安全性好、可靠性好、稳定性好，能够较好控制围岩变形的双侧壁导坑法对洞身局部围岩段进行开挖。

二、工法操作原理双侧壁导坑法是将大断面隧道分成左右双侧壁导坑和中央核心土三个分部，并在开挖前先行施做超前支护，加固拱顶的软弱围岩。

划大断面为小断面，步步封闭成环，以缩小开挖跨度，必要时采用施工风镐开挖或弱爆破以减轻对围岩的扰动，及时施作锚杆，架立工字钢钢架，挂网喷射砼。

使断面及早形成封闭结构，从而控制围岩变形，提高围岩自身的承载能力。

双侧壁导坑法具有控制地表沉降好，施工安全等优点，但进度慢，成本高，因此特别适合断面大，地表沉降要求严格，围岩条件特别差的隧道。

在开挖过程中，要按设计要求的监控量测频率，对已完成初期支护的洞身段进行监控量测，以了解周边收敛和拱顶下沉的变化趋势，为确定下部的开挖及支护参数提供依据。

三、施工工艺1、施工工艺流程首先进行超前支护及注浆加固地层，必要时封闭掌子面，先分部开挖左（右）侧壁导坑土体，并进行初期支护及临时支护；再分部开挖右（左）侧壁导坑土体和初期支护、临时支护，左、右两侧壁导坑前后相错5～10m；然后后分部开挖中部土体，并进行初期支护及临时支护；最后开挖下部土体，并进行初期支护及临时支护。

在施作二次衬砌时，分段拆除临时支护，然后依次施作仰拱及拱墙二次衬砌混凝土。

施工工艺流程图如下。

2、施工程序2.1、在开挖前先行施工双侧壁导坑拱部超前支护，注浆加固围岩。

2.2、在超前支护施工后，视围岩情况必要时采用分上下台阶法依次开挖左侧壁导坑，上台阶超前3～5m。

隧道双侧壁导坑法施工方案1. 引言本文档旨在介绍隧道施工中的双侧壁导坑法施工方案。

双侧壁导坑法是一种常用于隧道开挖的施工方法，它通过在隧道两侧开挖导坑，结合爆破和掘进的方式进行隧道开挖。

2. 工程背景2.1 工程概述在隧道工程中，隧道开挖是一个重要的施工环节。

双侧壁导坑法是一种高效、安全的开挖方法，可以减少对周围环境的影响，降低开挖难度，提高工程质量。

2.2 工程要求 - 隧道长度：XXX米 - 隧道直径：XXX米 - 隧道地质条件：XXX - 施工期限：XXX3. 施工原理双侧壁导坑法是一种通过在隧道两侧开挖导坑，使导坑与隧道剖面呈筒状相连，形成导坑爆破掘进的施工方法。

其主要原理包括： - 壁导坑的开挖：首先在隧道两侧开挖导坑，导坑与隧道剖面形成筒状相连，作为爆破和掘进的通道。

- 爆破：利用爆破技术对导坑进行爆破，使隧道内的岩石破碎。

- 掘进：通过机械装备和工人进行掘进作业，将破碎的岩石清除。

4. 施工步骤4.1 前期准备 - 方案制定：根据工程要求和现场实际情况，制定施工方案，并进行技术评审。

- 设备准备：准备所需的机械设备、工具和材料。

- 人员培训：对参与施工的人员进行安全培训和技术培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。

4.2 壁导坑开挖 - 定位：根据设计要求，在隧道两侧确定导坑位置，并进行标线。

- 开挖导坑：使用挖掘机等机械设备进行导坑的开挖，确保导坑与隧道剖面形成筒状相连。

-清理坑内杂物：将导坑内的杂物、泥土等清理干净，以确保后续爆破和掘进工作的顺利进行。

4.3 爆破作业 - 钻孔布置：根据设计要求，在导坑内进行钻孔布置，确定爆破参数和钻孔位置。

- 充填炸药：将爆破装药装填至钻孔中，并进行固定和封堵，确保安全进行爆破作业。

- 爆破操作：通过遥控装置或手动引爆装药，进行爆破操作，使岩石破碎并掉落。

4.4 掘进工作 - 清理碎石：在爆破后，使用装载机、运输车等设备将破碎的岩石清理出导坑，保持导坑通畅。

单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
注浆结束时间以终压控制为主，浆液量校核。

注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时，持续15 分钟后结束注浆。

超前小导管施工工艺流程图
编制复核接收人
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
钢架安装工艺框图
(1)施工工艺流程
湿喷射混凝土施工工艺见“湿喷射混凝土施工工艺流程图”
(2)施工要点
①喷射机号应具有良好的密封性能，输料连续、均匀，满足喷射作业要求。

②确定合理的水胶比、砂率、石子级配，保证喷射混凝土的和易性和早期强度。

③喷身混凝土前应对开挖断面进行检查，确认无侵限后进行作业。

喷射前对受喷面进行清理，保证受喷面清洁。

对超长锚杆尾端进行切除。

④喷射作业应分段分片依次进行。

喷射顺序自下而上，分段长度不宜大于6m。

编制复核接收人
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
湿喷射混凝土施工工艺流程图
为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。

喷射混凝土为湿喷作业，含水量较大地段采用潮喷工艺。

喷射料由洞外的混凝土拌和站拌合，混凝土输送车运输。

初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4－5cm，及早快速封闭围岩，由人工在碴堆上喷护。

复喷在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，在完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行。

编制复核接收人。

福州XXX高速公路二期工程隧道导坑法开挖施工方案2008。

5。

25目录一、编制依据 (1)二、工程概况: (1)三、施工方案： (1)四、施工质量要求标准 (5)五、机械设备及人员配备 (5)六、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (6)七、施工计划 (9)八、施工平面布置图 (10)附图： (11)一、编制依据1。

1、福州XXX高速公路二期工程XXX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求.1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版)。

1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等.1.7、福建省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。

二、工程概况:某隧道位于福州市XXX村境内。

左洞进口桩号为ZK8+588,设计标高为30。

681米，出口桩号为ZK8+807，设计标高为25.018米，长219米，纵坡采用—2.55%；右洞进口桩号为YK8+568,设计标高为30.489米，出口桩号为YK8+832，设计标高为23.318米，长264米，纵坡采用—2.67%。

隧道洞身左右洞均位于R=2500米曲线上，隧道为双向六车道分离式隧道.隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m,左侧向宽度为0。

5m,右测向宽度为1.0m，左侧设检修道宽0。

75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。

本分项工程里程为YK8+817～YK8+797，位于本标段某隧道右线出口; 洞身围岩为残坡积土层及强风化花岗岩，呈松散结构，围岩等级为Ⅴ级，易坍塌。

本隧道区地表水不发育，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，多呈潮湿或点滴状出水.无断裂带、涌水等其他不良地质。

三、施工方案：本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。

本分项段位于洞口，围岩松散，稳定性差，易产生坍塌，且为三车道大断面开挖隧道。

双侧壁导坑开挖作业指导书一、适用条件及范围XX隧道ⅴ级围岩采用双侧壁导坑开挖法。

二、施工工艺及方法（一）施工准备1、施工测量放样。

开挖前应将控制开挖的中线、水平引至开挖部位掌子面，确定开挖轮廓。

需爆破的应根据钻爆设计布置好炮眼。

2、钻爆设计。

岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。

其内容为：炮眼的布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，凿岩机的台数安排等。

设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。

3、根据施工设计图及定型图绘制开挖施工草图。

施工草图上的中线、水平控制桩应与现场放样桩点相对应。

隧道施工为避免侵限，一般需将净空放大5cm，所以在绘制开挖草图时也应将开挖轮廓尺寸放大5cm（底部不再放大）。

而且还要根据实际，结合规范要求，预留初期支护变形量7~10cm，即开挖轮廓线还要放大7~10 cm。

4、开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风水管的连接。

5、做好洞内、外排水系统，保证排水畅通。

6、规划弃碴场位置，布设出碴路线，出碴设备准备。

（二）施工工艺流程（三）施工方法1、双侧壁导坑开挖施工示意图ⅩⅩⅩⅥ9ⅥⅣⅣⅡⅡ3751Ⅷ横断面纵断面2、工艺原理采用双侧壁导坑预留核心岩柱的方法，将隧道跨度减小，大断面隧道分割成几个小的洞室分部开挖，利用核心岩住作为支撑，和初期支护一起承受、传递围岩压力，从而有效控制大断面软岩隧道开挖变形、下沉，保证施工安全。

3、施工方法采用多功能作业台架、风钻钻眼爆破分别交叉开挖左右侧壁导坑，导坑面积一般为隧道断面的1/3偏小，现场可根据实际情况调整，开挖进尺0.8-1.4米（一到两环钢架），左右侧壁导坑开挖后立即施作初期支护，然后再来分两步上下台阶开挖核心岩土，核心岩土上台阶开挖时拱部要施工超前锚杆或小导管，采用挖装机装碴，自卸汽车运碴，核心岩体开挖后及时施工仰拱初期支护，同时仰拱紧跟，采用整体混凝土衬砌。

文字部分目录第一章、编制说明第二章、工程概况第三章、施工总布置第四章、资源配备计划第五章、总体施工安排、目标及计划第六章、主要工程项目施工方法第七章、工程进度计划与保证措施第八章、工程质量管理体系及保证措施第九章、安全生产管理体系及保证措施第十章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施第十一章、文明施工、地下管线及地上地下设施保护加固措施第十二章、冬季和雨季的施工安排第十三章、减少噪音、减低环境污染措施第十四章、其他措施附表一:拟投入本标段的主要施工设备表附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三:劳动力计划表附表四:计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五:施工总平面图附表六:临时用地表第一章、编制说明一、编制依据1.XX县梅家坳隧道及引线工程施工招标文件、设计图纸与工程量清单及现场考察资料。

2.引用公路建设常用标准、规范、规程:以及中华人民共和国交通部颁发的有关公路建设的设计、施工规范、标准、及安全操作规程等。

3.我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况以及我单位综合施工能力、以往类似工程的施工经验。

二、编制范围XX县梅家坳隧道及引线工程施工设计图纸及清单规定的所有工程内容,主要工程包括:施工图和工程量清单所载全部工作内容,包括:路基工程、排水及防护工程、路面工程、隧道工程、绿化及环境保护等附属工程,具体工程数量及施工内容详见工程量清单。

三、编制原则1.满足业主对工程质量、工期、安全、环保及文明施工要求。

2.以满足工期要求为核心,以突出重点、兼顾一般为原则,合理进行资源配置,实现快速均衡施工生产。

全面规划,保证重点,统筹安排,精心组织,科学管理。

3.以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则,科学组织,精益求精,确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准,实现安全生产。

4.积极推行先进的施工方法和施工工艺,大力推广应用“四新”成果,提高科技含量,采用先进、科学的施工管理手段。

第二章、工程概况一、项目简介1、项目名称:XX县梅家坳隧道及引线工程2、建设地点:XX县。

隧道双侧壁导坑法施工方案标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计城轨14-1目录裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。

一、施工步骤施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。

二、施工工艺马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。

1、洞身开挖“双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。

具体分部位置的断面示意图见附图2：本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。

开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。

爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。

出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。

施工工序：（1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。

⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。

⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。

隧道双侧壁导坑施工方案在隧道施工中，根据地质条件和机械设备情况，隧道设计要求，已总结出许多不同开挖方式：如全断面开挖、台阶分部开挖，单侧壁开挖、双侧壁开挖等，对于浅埋大跨度及地质条件很差的隧道，双侧壁开挖是一种较为理想的开挖法。

双侧壁导坑适用范围，适用于隧道跨度大、地质条件差，一般Ⅱ～Ⅲ围岩,地表下沉需严格控制了隧道。

一、工艺特点：1．1以岩体力学为基础，新奥法为指导，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。

1.2、采用多工序平行交叉作业，避免施工相互干扰。

1.3、施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。

二、隧道双侧壁施工方法8763 1 94 13 2 10 5开挖顺序图开挖顺序说明:1、开挖导坑上部开挖8、中央拱顶支护2、先行导坑下部开挖9、中央下部开挖10、中央下部开挖3、先行驶导坑锚喷锚、钢架支撑，设置临时壁墙支撑4、后行导坑上部开挖11、灌注仰拱砼5、后行导坑下部开挖12、拆除临时壁墙6、后行导坑锚喷喷、钢架支撑，设置13、灌注全周衬砌临时壁墙支撑7、中央拱顶开挖（一）侧壁导坑开挖先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前 2.5～3.0米,使用3～4台汽脚式凿岩机钻眼,光面焊,每循环进尺2米,配备正铲侧卸式装载机装碴,自卸汽车运输,为保证施工安全,每循环需作初期支护,侧壁和临时壁墙同时支护,根据地质条件一般采用喷锚+格栅支护,锚杆采用φ22药包锚杆,长度3～3.5米/根,间距1×1米。

格栅支撑按设计要求制作，间距 1.0m/榀,每榀间以φ18钢筋纵向连接。

喷砼封闭围岩及格栅，采用多次喷射，总厚度达20厘米以上。

复喷砼要适当推迟，以不影响循环时间。

当先行导坑超前50米后，两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行驶导坑相同。

（二）中央部份开挖在不影响两侧壁导坑道开挖时可进行中央开挖，中央开挖也采用微正台阶法，上部台阶高 2.5米,采用5台汽脚式凿岩机钻眼,短进尺弱爆破，开挖成形后及时检查断面尺寸，防止欠挖，及时施作上部支护：初喷砼、锚杆、架格栅，然后喷射砼封闭。

隧道大断面初期支护（双侧壁导坑法施工）双侧壁导坑工法是一种一边开挖一边支护的施工技术，施工的原理就是利用两个侧壁将整个大的隧道断面分成三个小的断面进行左右施工，为了保证在隧道施工中支护稳定、安全及控制地表沉降，在隧道设计中采用双侧壁导坑的方法。

双侧壁施工方法工序复杂，在施工的过程中各个工序之间相互干扰，会影响到隧道施工的进度。

本文结合隧道施工初期支护的施工情况，对隧道施工中双侧壁导坑法施工进行简要概述。

标签：隧道；初期支护；双侧壁导坑法1 概述双侧壁导坑法施工双侧壁导坑法是新奥法的分支，又称为双侧壁导坑法和眼镜工法。

基本原理依据是新奥法的施工原理，是一边开挖一边支护的施工技术，利用两个中间隔壁把整个大的隧道断面分隔开来，分为左、右和中间断面。

在施工的过程中中间断面紧紧跟在后面，初期支护在形成环形之后，待初期支护稳定后拆除临时支撑形成全断面。

双侧壁导坑法在施工的过程中，应该避免对周围岩石的松动，一般情况下导坑的断面类似一个椭圆，周围的轮廓也是比较圆顺的。

所以在导坑开挖的时候，应该避免应力的集中。

隧道大断面的初期支护采用的是一种混凝土柔性的支撑体系，采用挂网、格栅、喷混凝土等柔性的支护体系。

为了保证大断面及时闭合，应该及时进行施工作业，利用周围岩石自身的承受能力来控制周围岩石的变形程度。

为了更好的进行施工作业，在施工的时候可以建立一整套围岩支护体系，进行信息化施工，这样不仅可以掌握隧道施工中的多种动态变化，还可以确保隧道的安全。

周围岩石性能比较差的围岩比较适合双侧壁导坑法，在大跨度的隧道施工中，使用双侧壁导坑法可以将地表的下沉程度控制在合理的范围之内，保证施工的稳定性，具有较强的安全性。

但是隧道双侧壁导坑法在在施工的过程中速度比较慢，而且成本很高，这是其最大的缺点。

但是相比较双侧壁导坑法的优点来说的话，其适用范围还是非常广的。

在隧道跨度比较大，周围岩石条件很差的情况下，单侧壁导坑法不能完全把握周围岩石的变化情况，根据实际的施工情况来看，双侧壁导坑法开挖的断面分块比较多，在初次支护的闭合时间很长。

双侧壁施工方法V级围岩强风化双侧壁法施工（1）、总体施工由于隧道Ⅴ级围岩段围岩层间结合差，节理裂隙发育，岩体破碎，呈松散结构，地下水为构造裂隙水，呈点状或脉状分布，洞体有坍塌、突水的可能，围岩稳定性差。

设计采用双侧壁施工，双侧壁导坑法是先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再根据地质条件、断面大小，对剩下部分采用三部开挖的方法。

侧壁导坑中槽部位形状近于椭圆形断面，导坑断面宽度为整个断面宽度的1/3；侧壁导坑、中槽部位采用短台阶法开挖，各部开挖后应及时进行初期支护及临时支护，并尽早封闭成环；两侧壁导坑超前中槽部位10~15m，可独立同步开挖和支护，中槽部位采用台阶开挖，并保持平行作业；中槽开挖后，拱部钢架与两侧侧壁钢架的连接时难点，在两侧壁导坑施工中，钢架的位置应准确定位，确保各部加设拱架连接后在同一垂直面内，避免钢架发生扭曲；根据监控量测信息，初期支护稳定后拆除临时支护，一次拆除长度不得大于15m，并加强监控量测，临时支护拆除完成后，应及时施作仰拱及二次衬砌。

（2）、双侧壁导坑法施工工艺施工工艺流程见图1。

（3）、双侧壁导坑法施工工序施工工序见图2。

㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。

⑵机械开挖①部，人工配合整修。

⑶必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。

⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。

⑸安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

㈡、⑴在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修。

⑵必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。

⑶导坑周边部分初喷4cm 厚混凝土。

⑷接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），根据实际地质情况，必要时安设I18横撑。

⑸钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

双侧壁导坑法施工工序横断面说明：本图尺寸除钢筋尺寸以m m 计外，余均以c m 计。

双侧壁导坑施工方法
这双侧壁导坑施工呢，就像是给隧道施工玩了个巧妙的“分而治之”的小把戏。

你想啊，要是一下子就对整个隧道大动干戈，那得多难搞呀。

所以呢，就把隧道分成好几个小部分来施工。

双侧壁导坑就是在隧道的两侧先挖出小导坑，这就像是给隧道施工开了两个小先锋路一样。

这两个侧壁导坑先开工，它们的尺寸啊是经过精心设计的呢。

不会太大，太大了容易出危险，也不会太小，太小了干活施展不开。

施工的时候啊，就像小蚂蚁搬家一样，一点一点地把土挖出来运走。

而且在挖的时候，还得特别小心周围的岩土情况，就像照顾一个特别娇弱的小宝贝一样。

在侧壁导坑施工的时候呢，支护可是超级重要的环节。

就好比给导坑穿上一层坚固的铠甲，这样它就不会被周围的岩土给压垮啦。

一般会用一些钢材呀，混凝土之类的材料来做支护。

这个过程可得做得细致又扎实，要是有一点马虎，那后面可就麻烦大了。

等侧壁导坑挖了一段距离，有了一定的空间之后呢，就可以开始中间部分的施工啦。

中间部分就像是在两个小助手（侧壁导坑）的保护下开始动工。

这时候，也要按照严格的施工规范来，毕竟这可是整个隧道的关键部分呢。

双侧壁导坑法施工本隧道紧急停车带处于围岩较破碎地段，围岩裂隙发育，岩体破碎，呈镶嵌碎裂结构，有点滴状除湿，且跨度较大，为确保隧道施工的安全有序，因此采用双侧壁导坑法施工。

双侧壁导坑法开挖，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工。

1）双侧壁导坑法施工工序第一步：利用上一循环架立的钢架施作隧道超前管棚支护及导坑侧壁水平锚杆超前支护→挖先开挖①部→喷混凝土封闭掌子面→施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，架设钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑→导坑内侧钻径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，导坑外侧钻设注浆锚管后，浇注20cm厚混凝土，最后利用锚管注浆加固围岩。

第二步：开挖②部→喷混凝土封闭掌子面→导坑周边部分初喷4cm厚混凝土→接长钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设横撑钢架→导坑内侧钻径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，导坑外侧钻设注浆锚管后浇注30cm厚混凝土。

第三步：开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第二步。

第四步：开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第一步。

第五步：开挖⑤部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第二步。

第六步：开挖⑥部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及施工工序同第二步。

第七步：利用上一循环架立的钢架施作隧道自进式锚杆超前支护，人工开挖⑦部→喷8cm厚混凝土封闭掌子面→施作⑦部导坑周边的初期支护，架设钢架和临时钢架，钻设注浆锚管后，浇注20cm厚混凝土。

第八步：人工开挖⑧部。

第九步：人工开挖⑨部。

第十步：在滞后于③一段距离后，人工开挖⑩部→隧底周边初喷4cm厚混凝土→接长钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，钻设注浆锚管后，浇注30cm厚混凝土。

第十一步：在滞后于④一段距离后，人工开挖○11部→隧底周边初喷4cm 厚混凝土→接长钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，钻设注浆锚管后，浇注30cm 厚混凝土。

高铁隧道双侧壁导坑法施工工艺双侧壁导坑法开挖施工工艺一工艺概述双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。

二适用条件Ⅴ级围岩浅埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。

三作业内容1开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。

2每开挖一部均应及时施作锚喷支护。

3安设钢架。

4施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。

5中隔壁墙依次分部联结而成.待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。

四质量标准及检验1隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。

2隧道开挖必须严格控制欠挖。

当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每1m不大于0.1m）侵入衬砌必须小于5cm。

拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

3洞身开挖必须核对地质。

在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。

4光面爆破或预裂爆破钻孔眼，必须根据钻爆设计图准确标示出钻孔位置。

钻孔时必须按钻爆设计要求严格控制钻孔的间距、深度和角度。

掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。

周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角必需符合钻爆设计要求，孔底不得超过开挖断面轮廓线15cm。

5光面爆破的钻孔痕迹保存率。

硬岩不得小于80％，中硬岩不得小于60％，22并在开挖轮廓面上均匀分布。

6隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。

隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。

7隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。

当需要进行加固处理时，应符合设计要求。

五施工准备1编制施工工艺设计、工序质量控制设计和作业指导书；2确定卸渣场的位置和范围，汽车运输道路的引入和其他运输设施的布置；3施工用风、用水和用电设施布置。