上海交通历史变迁

上海交通运输的发展摘要：1.上海交通运输的历史发展2.上海交通运输的现状3.上海交通运输的未来规划正文：【上海交通运输的历史发展】上海作为我国的经济中心和国际大都市，其交通运输的发展历程可谓是中国近代史的一个缩影。

从19 世纪末的开埠以来，上海的交通运输经历了从马车、人力车到汽车、火车、飞机、船舶的演变，同时也见证了我国从封闭走向开放的历程。

20 世纪初，随着上海的开埠，西方的先进交通工具和交通方式开始涌入上海。

1907 年，上海的第一条有轨电车线路开通，标志着上海的公共交通事业正式开始。

随后，汽车、出租车等也陆续出现在上海街头。

此外，上海作为我国的重要港口，水上交通也一直扮演着重要角色。

【上海交通运输的现状】如今，上海的交通运输已经形成了海、陆、空三位一体的交通网络。

陆路交通以高速公路、铁路为主，形成了“三纵三横”的铁路网和“七横”的高速公路网。

海上交通则有上海港，作为世界集装箱吞吐量最大的港口，连接世界各地。

空中交通有上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，构成了我国的重要航空枢纽。

此外，上海的公共交通也非常发达，包括地铁、公交、有轨电车等多种形式，为市民和游客提供了便捷的出行方式。

【上海交通运输的未来规划】面对未来，上海的交通运输发展将继续以“绿色、智能、高效”为目标，推动交通运输现代化。

根据上海市政府的规划，未来的上海交通运输将更加注重环保和可持续发展，推动新能源汽车、智能交通等新技术的应用。

同时，上海还将进一步完善交通运输网络，提升交通运输的效率和便捷性。

例如，继续完善高速公路和铁路网，推动长三角一体化发展；加强公共交通的服务质量和效率，提升市民的出行体验等。

交通银行发展历史1908年(光绪三十四年)，交通银行始建。

李经楚 1908年任交通银行第一任总理[2]中华民国成立后，交通银行受中央银行委托，与中国银行共同承担国库收支与发行兑换国币业务。

1928年，国民政府立法院通过《交通银行条例》，交通银行成为扶助农矿工商的专责银行。

交通银行成立之初，总行设在北京。

1919年，第一次世界大战结束以后，交通银行上海分行接管了位于上海公共租界外滩14号的德华银行的文艺复兴风格的4层大楼。

1928年，随着全国政治中心从北京转移到南京，交通银行也将总行迁到上海外滩14号。

1937年，抗日战争爆发，交通银行将总行迁到重庆。

1946年-1947年，上海总行重建为艺术装饰主义风格的6层大楼。

1951年交通银行总行于迁回上海，上海外滩14号行址由上海市总工会进驻至今。

早期发钞行[2]1958年除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上组建起来的中国人民建设银行(现称中国建设银行)港交所：0939。

1986年7月24日为适应中国经济体制改革和发展，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。

1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海江西中路200号(原金城银行大楼);现时，交通银行总行已迁往上海浦东的银城中路188号。

2004年6月，在中国金融改革深化的过程中，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案，其目标是要把交通银行办成一家公司治理结构完善，资本充足，内控严密，运营安全，服务和效益良好，具有较强国际竞争力和百年民族品牌的现代金融企业。

2004年，香港上海汇丰银行投资了近17亿美元，收购了交通银行19.9%股权。

2005年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的中国内地商业银行。

2005年6月23日，在香港联合交易所上市，股票代码港交所：3328，成为首家在境外上市的中国内地商业银行。

上海近代交通工具的变迁【导语】上海是中国近现代交通工具发展的重要节点之一。

从传统的骑行工具到现代化的地铁网络，上海的交通工具经历了漫长的变迁。

本文将从简单到复杂、由浅入深的方式，全面评估和探讨上海近代交通工具的发展历程，帮助读者深入了解上海城市交通的变迁。

【1. 简述上海近代交通工具的变迁】上海市的交通工具发展可追溯至20世纪初。

当时，上海的主要交通方式是人力车、牛车以及少量的马车。

这些传统的交通工具在19世纪末和20世纪初占据了主导地位，但随着城市的发展和人口的增加，对交通工具的需求也变得越来越大。

【2. 上海近代交通工具的变迁——电车的出现】20世纪30年代初，上海的交通工具开始向现代化迈进。

电车作为当时最先进的交通方式，在上海出现并迅速取代了传统的人力车、牛车和马车。

电车的出现不仅为城市居民提供了更为快捷和舒适的出行方式，也为城市的经济发展带来了巨大的推动力。

【3. 上海近代交通工具的变迁——1933年的地铁建设】1933年，上海迎来了它的第一条地铁线路——上海地铁一号线。

这一里程碑式的事件标志着上海交通工具的革命性变革。

地铁的建设不仅大大减少了城市拥堵的问题，也使得上海的交通更为高效和便捷。

随后，上海地铁网络逐渐扩张，至今已发展成为亚洲最大的城市轨道交通系统之一。

【4. 上海近代交通工具的变迁——私家车、共享单车和出租车的兴起】随着上海市民经济水平的提高和生活品质的改善，私家车的普及程度也逐渐增加。

私家车为城市居民提供了更为个性化和灵活的出行方式，但同时也带来了交通拥堵等问题。

为了减轻交通压力，共享单车的兴起成为了一种新的交通选择。

与此上海的出租车业也随着城市的发展而蓬勃发展，在满足市民出行需求的同时创造了大量就业机会。

【5. 上海近代交通工具的变迁——未来的发展方向】随着科技的进步和城市的不断发展，上海的交通工具将继续发生变革。

智能化、电动化和自动驾驶技术将成为未来交通工具发展的重要方向。

上海铁路发展历程上海铁路的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初。

以下是上海铁路发展的主要阶段：1.清朝末期至民国初年（1890s-1911）：1896年，京汉铁路（沪宁铁路的一部分）在上海建成，成为中国第一条铁路。

这条铁路的建成标志着上海作为一个重要的铁路交通枢纽的开端。

1905年，汉口至上海的铁路连接完成，进一步加强了上海的铁路地位。

民国初年，随着铁路交通的不断扩展，上海成为中国最重要的铁路枢纽之一。

2.民国时期（1912-1949）：在上海，多条铁路途经并相互连接，包括沪宁、沪杭、沪宁杭、沪杭甬等铁路线。

上海的铁路网络不断完善，为城市的发展提供了重要的交通支持。

1930年代，上海周边还建成了苏南铁路、沪宁细线、沪宁战时铁路等，使得上海铁路网络更加发达。

3.解放初期至改革开放（1949-1978）：解放初期，上海铁路逐渐实现了电气化。

1958年，上海至北京的第一条电气化铁路——沪宁线电气化全线通车。

1960年代，上海铁路枢纽逐步形成，成为全国最大的铁路交通中心之一。

4.改革开放以来（1979至今）：改革开放后，上海的铁路发展更加迅速。

上海铁路局成立，铁路线路不断拓展，连接全国各地。

2006年，上海至宁波的沪甬铁路全线通车，进一步加强了上海与长三角地区的铁路联系。

5.21世纪初至今：随着中国高铁的崛起，上海成为了中国高铁网的重要节点。

2008年，上海至北京的高速铁路——京沪高铁投入运营。

上海的铁路交通不断创新，先后开通了多条高铁线路，大大缩短了与其他城市的时空距离。

总体而言，上海铁路在历史上经历了从最初的铁路建设到电气化、高铁时代的演变，成为中国铁路交通网络中的一个重要组成部分。

随着科技和经济的发展，上海的铁路系统也在不断升级和完善。

上海近代交通工具的变迁近代交通工具的变迁是上海城市发展过程中的重要组成部分。

从最初的人力车、黄包车，到汽车、地铁的普及，上海的交通方式经历了多次巨大的改变，为城市的发展提供了巨大的便利。

在早期的上海，主要的交通工具是人力车。

人力车是一种由人推拉的载客交通工具，具有简易、便宜的特点。

然而，由于人力车的载运能力有限，且劳动强度大，无法满足快速发展的城市需求。

因此，在19世纪末，黄包车作为第一批机动交通工具开始在上海使用。

黄包车是一种由水牛或马拉动的载客车辆，可以较大程度地解决人力车载运能力不足的问题。

随着工业化的进程和技术的不断发展，汽车成为上海城市交通的主要形式。

20世纪初，上海开始引进汽车，并建立了城市的第一家汽车工厂。

汽车的广泛应用为上海的城市交通带来了巨大的变革和便利。

汽车不仅能够满足大量客运需求，还提高了货运效率，改善了人们的出行体验。

然而，随着汽车数量的不断增加，上海的交通拥堵问题日益凸显。

为了应对交通压力，上海开始大规模建设地铁。

上海地铁的建设开始于1993年，至今已经发展成为亚洲最大的地铁网络之一。

地铁不仅提供了快速、便捷、舒适的出行方式，还有效缓解了城市交通压力，并且对环境污染有着显著的改善作用。

上海地铁的运营线路不断增加，线网不断扩展到城市的各个角落。

除了汽车和地铁，上海还通过引进新能源交通工具来实现城市交通的可持续发展。

电动汽车作为一种低碳、环保的交通方式，受到了政府和市民的关注。

上海已经建设了大量的电动汽车充电桩，推动了电动汽车的普及和发展。

未来，上海的交通工具变迁将继续推动城市交通的发展。

自动驾驶技术的应用将进一步改变人们出行的方式，无人驾驶汽车将成为可能。

另外，随着科技的不断进步，飞行汽车等高科技交通工具也来到了人们的视野。

这些新型交通工具的出现将进一步提高出行效率，减少交通拥堵，推动城市交通向更高层次发展。

总的来说，上海近代交通工具的变迁经历了从人力车到黄包车，再到汽车和地铁的演变过程。

上海道路交通发展简史记上海道路交通发展简史这个杂⽂所说的简史是指80年代中期到现在2019年的发展变化，因为我是72年⽣于上海市中⼼核⼼区域黄浦南京东街道的，90年代初市政动迁到普陀。

这个杂⽂也就是我对上海的道路交通发展的⼀点点感悟，别找中⼼思想了，累不，就随便聊聊。

80年代中期⾃⾏车普及进⼊上海普通⼈家庭，我在上初中，14岁可以骑了，上学骑车路上经常看到的场景是，路上有⼈骑⾃⾏车带⼈，有坐横杠的，有坐后座的，远处，交警⽤⼿指指着这违章带⼈的⾃⾏车主，车上坐的⼈往往吓的赶紧跳下车，⾃⾏车也原地调头骑⾛，那时，威严还在，现在，往往看到的是违章者⽤⼿指指着交警破⼝⼤骂，经常听到的是，你把⼤盖帽脱下，我马上打你信不信，我不知道这算是进步还是退步。

再说回道路交通发展，上海的发展是从90年4⽉18号李鹏总理向全球宣布浦东开放开始的，后来我们知道美国纽约的世界地图上就标注了浦东这个地名，要发展先修路现在是常识了，联通浦东浦西的南浦⼤桥开始动⼯了，浦江⼆岸⽼百姓百多年的梦想，说不激动就太假了，80年代后期到90年代初，我在杨浦的技校读书，我们有同学在浦东耀华路有新房，我们⼏个要好同学就骑⾃⾏车过去玩，骑到⼤桥⼯地，眼睛第⼀次看到⼤地上冒起的这个庞然⼤物，内⼼的震撼是巨⼤的南浦⼤桥，我依稀记的⼤桥⼰完⼯的桥墩上有很⼤的标语⼝号，上海基础公司誓为浦江⼆岸⼈民建设⼀流⼤桥！⼤桥于91年11⽉通车，从此浦东发展进⼊了快车道，⼤桥长8公⾥造价8亿其中4亿⽤于动迁。

⼤桥造型为盘龙昂⾸，⾮常美，现在想来，中国崛起的基础也许就在这⼤桥的桥墩上吧！⼤桥建设锻炼了队伍，培养了⼈才，树⽴了信⼼。

提⾼了志⽓，从那时起到现在，这地球上前100座⼤桥的九成多全在中国冒起了！⼤桥通车后，地铁和⾼架路就同步展开了。

内环的⼀期也就是普陀段最先通车是94年，全长48公⾥，通车后，⼤家普遍感觉长距离节省时间很多，要知道以前有401路公交是从杨浦到徐汇的，就是时间太长太堵，取消了。

上海站的历史变迁上海站的历史变迁上海站有着142年的悠长历史。

在漫漫的岁月长河中，它几经变迁，历经风雨，始终站在中国铁路发展的潮头。

下面就让小编带大家一起跟随历史的滚滚车轮看一下吧~~1876年——上海火轮房英国人出资修建吴淞铁路，设上海火轮房，一年后火轮房被清政府拆除。

这是中国第一座商业运营的火车站。

1898年——淞沪铁路公司上海站清政府按吴淞铁路走向重建淞沪铁路，新设淞沪铁路公司上海站。

1904年——淞沪车站淞沪铁路公司上海站移至宝山路西侧，改称淞沪车站。

1909年——沪宁铁路上海站沪宁铁路上海站在淞沪车站西侧建成启用（现上海铁路博物馆馆址）。

1916年——上海北站沪宁铁路与沪杭甬铁路接轨，上海站改名上海北站，沪杭甬车站改名上海南站。

1934年——上海北站1932年，一·二八事变后，上海北站毁于日军战火，1934年重建。

1937年——上海驿1937年8月13日，淞沪会战爆发，上海北站遭到日军猛烈轰炸，站房及附属设施严重毁损，旅客被炸死炸伤数百人。

11月12日，日军将上海北站更名为“上海驿”。

1945年——上海北站抗战胜利后上海北站复名。

1947年——上海总站上海北站升格为上海总站，辖上海北站、上北货站、麦根路分路站、麦根路货站。

其中，麦根路货站是现上海站的站址。

麦根路货站1950年——上海站建国后，上海北站改名为上海站。

1987年——新客站上海站（新客站）建成开站。

2005年——上海西站上海西站（原真如站）划归上海站管辖。

2006年——上海南站上海南站建成开站，隶属上海站管辖。

2010年——上海虹桥站，南翔北站，安亭北站上海虹桥站，南翔北站，安亭北站建成开站，隶属上海站管辖。

上海交通大学创建于1896年，迄今已经有125年的历史了。

下面将为您详细介绍上海交大的校史。

1. 建校初期（1896-1905年）1896年4月，上海邮传局设立读书馆，租用南市连新馆。

当时邮传局的刘大任借半年假期，到教会学堂学文和画画，并从教会学堂的校长王怀庆处得知有一组英国师生到上海来访问，并计划进行演讲和学习交流。

于是，刘大任邀请这些师生到邮传局的读书馆与上海滩的文化人士交流，为开创“学术传习所”的奠基石打下了第一块砖。

1897年，一批欧美留学生来到上海传习所，传习所在校内开办了语文、数学、机械制图、物理、化学、气象、并举行运动会和报告会。

这标志着传习所进入创立初期。

1904年，传习所以“恢复咨议局”的名义向教育总局提出将传习所提升为学校的申请，经迁就和让步之后，传习所的申请最终得以批准。

2. 新式大学的形成（1905-1920年）1905年，是传习所的转型之年。

传习所校长袁复礼先生在教育园地杂志上发表了《学衡论》。

文章呼吁“不拘一格，上下求索”，倡导科学精神并要求学生具备独立思考的能力。

这篇文章对传习所的转型产生了重要的推动作用，标志着传习所开始逐步被吸纳进入现代大学的行列。

1913年，传习所改制为上海高级工艺学校，并于翌年起开设矿冶、电机、纺织、航空、航海等专业，招收全国各地的学生。

高工校名下的各专业都吸收了海内外的知名专家和学者，积极推动现代化教育的发展，并在此期间建立了自己的标志性教学楼——钟楼。

高工校名下的专业供职于中国的工业、交通和航空部门，培养出了的一大批专业人才。

3. 大学的独立与恢复（1920-1949年）1921年，上海高工校为与外国高等学府的友好交流获得更多的便利、同时也为了让学生获得更高的学位，正式成立了“美国之友会”（即交通大学美国校友会的前身）。

同年，地方战争和列强的干涉导致环境的恶劣，上海高工校面临着严峻的挑战和生存压力。

校方和师生们决定将其合并入天津南开大学，这使得上海高工校资源受到了严峻的削弱。

浅谈上海城市公共交通变迁上海的城市公共交通事业，从诞生到现在的一百多年历程中，发生了巨大的变化。

上海开埠时，曾有几条马路，人们的出行主要依靠中国古代传统的代步工具--轿子。

也逐步有人用大牲畜代步或人力车。

随着生产的发展，外人把汽车、电车引进到上海。

在很长一段时间里，机动车与人力车都占有市场。

明清时代，上海已是“江南之通津，东南之都会”。

随着时代的发展，社会的变迁，上海的交通运输、车轮航运，发生了巨大的变化。

过去，官僚、地主外出，用的是轿子；一遍人运载，则用小车，即单轮羊角车。

外国资本主义的侵入，租界的形成，这种落后的交通工具，不能满足交通的需要，还给市政卫生带来一定的影响。

英、美公共租界和法租界曾不止一次地增加小车捐税和纳税执照。

如1871年1月，上海公共租界工部规定：“自新年起，小车换新执照，每张给钱二百圆，方准在洋泾浜营生。

”1888年3月，公共租界决定4月1日起，“租界内小车每月捐加至一千圆。

”残酷的剥削，迫使小车工人进行了多次抗捐门争，1897年的小车工人罢工，曾经影响全市。

这是，人力车已有进口，1874年3月，法租界公董局颁布了“一号”人力车营业执照。

人力车又称黄包车，当时报纸还登有“外国小车出赁”的广告，说是“新到洋车，格外奇妙”。

跟随市场的开拓，人口的增加，公共交通工具也逐渐发展。

1881年7月30 日，上海怡和洋行向法租界公董居要求设立电车。

次日，公董局召集纳税人大会，“听取关于设立电车的意见”，“确定在法租界筹备电车交通”。

1873年法国人米拉从日本引进人力车（黄包车），曾风靡一时，在19世纪50年代至20世纪初，马车曾在上海流行，19世纪70年代，马车逐渐由私人代步工具发展或为城市公共交通工具。

1911年，江北小车在上海问世。

1923年上海出现三轮车，俗称脚踏黄包车。

20世纪40年代后，三轮车成为当时主要的人力载客工具。

到1945年抗战胜利时，上海三轮车总数已达1万辆左右，并逐步取代黄包车。