简支箱梁施工方案

简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺完整版简支箱梁是一种常用于桥梁建设的梁体结构，具有轻量化、强度高、施工方便等优点。

箱梁节段胶接拼装是一种常用的施工方法，下面我们将详细介绍其施工方法及工艺。

1.工艺准备施工前需要进行充分的工艺准备工作，包括设计、制作方案、材料准备等。

同时需要做好安全防护和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境问题。

2.箱梁节段制作根据设计要求和制作方案，制作箱梁节段。

箱梁节段一般由钢筋、混凝土等材料组成，按照设计要求进行制作。

3.表面处理箱梁节段制作完成后，需要进行表面处理工作。

包括清洗、喷涂防腐剂等工作，保证箱梁节段表面的平整和耐久性。

4.胶接拼装将制作好的箱梁节段进行胶接拼装。

首先要确定拼装位置和相邻节段的连接方式，然后进行胶接。

胶接主要采用环氧树脂胶水，具有粘接力强、耐腐蚀、耐高温等特点。

胶接时需要注意胶水的配比和胶粘面的处理，确保胶接质量。

5.箱梁整体调整胶接拼装完成后，需要对整个箱梁进行调整，保证箱梁的平直度和水平度。

调整主要通过调整胶接面的高度和使用调整器具来完成，确保箱梁的质量。

6.箱梁固定箱梁整体调整完成后，需要进行固定，确保箱梁的稳定性。

箱梁固定一般采用螺栓和焊接等方式，确保箱梁的牢固度和安全性。

7.箱梁后处理箱梁固定完成后，还需要进行一些后处理工作，包括除锈、喷涂防腐剂、补充混凝土等工作，保证箱梁的使用寿命和美观度。

8.检验验收施工完成后，需要进行检验验收工作，确保施工质量和符合设计要求。

检验验收包括外观检查、尺寸测量、负荷试验等工作，以确保箱梁的安全可靠性。

通过以上的施工方法和工艺，可以有效地完成箱梁节段胶接拼装施工。

在施工过程中，需要严格按照规范和要求进行操作，确保施工质量和安全。

同时，需要及时处理施工中的问题和难点，确保施工进度和质量。

预应力简支箱梁施工方案(一)、简支箱梁概述：1、本桥梁是进出污水处理厂的道路桥梁，为预应力混凝土简支箱梁，跨径为20m，样梁全长为34m，桥梁完度为变宽，标准桥宽为0.5m(防撞护栏)+3.95m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=4.95m；道路为特殊道路，单行道，设计车速20Km/h，荷载等级为城-B，桥面横坡为2%，平曲线最小半径为153m，纵坡为-3.6%，地震基本烈度为6度，抗震设防烈度为7度，设计使用年限为50年，设计安全等级为二级，防撞护栏为A级，百年一遇洪水位，197.59m，抗洪水频率为100年一遇；2、进厂桥梁起点里程K0+015，止点里程为K0+049，采用（0.5+3.95+0.5）m预应力钢筋混凝土箱梁；3、结构特征：预应力混凝土简支箱梁长34m，宽4.95m，厚1.2m；桥台搭板长8m，宽3.849m和3.95m，厚度0.3m，与预应力混凝土箱梁连接；(二)、重力式U型桥台、台帽施工工艺：本工程A0桥台扩大基础嵌入中风化砂岩1m，台身高8.72m，A1桥台扩大基础嵌入中风化砂岩0.5m，台身高7.17m，台后设置500mm厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。

(1)、明挖扩大基础施工定位放样，施工前对各部分的尺寸、标高、坐标等进行复核，复核准确后才能对基坑进行开挖，根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸。

(2)、基坑采用人工开挖成型，基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁的坍塌，基底清底后应立即浇筑基础混凝土垫层，勿使基坑暴露过久或受地表水的浸泡而影响地基承载力；(3)、基坑周边设置排水沟，及时排除坑内积水和地表水，基坑开挖至距基底设计标高时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计单位提出处理意见。

在处理方法确定后再进行开挖至设计地质岩性，合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础垫层施工。

华苑桥梁简支箱梁施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在施工图纸的角落，我泡了杯浓茶，准备开始这场关于华苑桥梁简支箱梁施工方案的写作。

十年的方案写作经验告诉我，每一个细节都不能忽视，每一个步骤都要精确到毫米。

一、项目概述华苑桥梁工程位于市区主干道上，是一座跨越河流的重要交通枢纽。

本工程采用简支箱梁施工，箱梁跨度30米，宽度2.5米，梁高1.5米。

桥梁全长3.2公里，共需施工128个简支箱梁。

二、施工准备1.现场勘察：对桥梁施工区域进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线、交通状况等信息。

2.人员培训：组织施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程、安全规范及操作技巧。

3.设备检查：对施工设备进行全面检查，确保设备性能良好，满足施工需求。

4.材料采购：按照工程需求，提前采购足够的箱梁、钢筋、混凝土等材料。

三、施工步骤1.基础施工：进行桥梁基础施工，采用桩基法，桩径1.2米，桩长30米。

基础完成后，进行混凝土浇筑，确保基础强度。

2.箱梁制作：在预制厂进行箱梁制作，采用高强度混凝土，钢筋焊接严格按规范执行。

箱梁制作完成后，进行养护。

3.箱梁运输：箱梁制作完成后，采用平板拖车进行运输，确保箱梁在运输过程中不受损伤。

4.箱梁安装：施工现场采用吊车进行箱梁安装，安装前对箱梁进行编号，确保安装顺序正确。

箱梁安装到位后，进行焊接固定。

5.桥面施工：箱梁安装完成后，进行桥面施工。

包括铺设钢筋网、浇筑混凝土、铺设沥青等。

6.附属设施施工：桥梁附属设施包括路灯、排水设施、防撞栏等，按照设计图纸进行施工。

四、质量控制1.原材料检测：对采购的原材料进行全面检测，确保原材料质量符合国家标准。

2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量。

3.质量验收：工程完成后，进行质量验收，确保桥梁质量达到设计要求。

五、安全措施1.安全培训：组织施工人员进行安全培训，提高安全意识。

2.施工现场管理：加强施工现场管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。

箱梁施工方案第一篇：箱梁施工方案5.1、箱梁预制施工5.1.1、制梁底座底座采用c20混凝土浇筑成厚20cm的矩形台座，底座与箱梁梁底等宽等长，中部设有穿拉筋的孔洞，孔洞位置与梁的侧模固定拉筋位置相配套。

上铺5mm厚的钢板做底模，底模用磨光机打光后涂脱模黄油。

存梁台座采用c15号混凝土硬化场地，上铺15cm15cm方木。

安排两层存放箱梁。

根据工期要求，计划设置50个制梁底座。

5.1.2、绑扎底板与腹板钢筋钢筋在加工棚内严格按设计加工，现场人工绑扎成型。

绑扎自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。

钢筋按设计图纸分别加工成型后，运至制梁现场人工绑扎。

钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。

钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。

绑扎前在台座底模顶面用红漆标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。

钢筋绑扎完毕核对无误，即可进行下道工序。

为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋骨架外侧捆扎砼曲面垫块，曲面向内。

5.1.3、波纹管安装波纹管采用厂制，材料为冷扎薄钢带。

按照设计图位置，在绑扎钢筋的过程中即安装波纹管。

在原设计的基础上增加方形定位筋控制波纹管位置，定位筋用_phi;10钢筋弯制，间距0.5m。

为防止管道产生死弯，在波纹管外侧捆绑一根_phi;10钢筋作为导向钢筋。

需接头的，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为200mm，将待接的两端对称地穿入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防水泥浆进入管内。

混凝土浇筑完毕后和初凝前分两次来回抽动钢绞线以防堵管。

5.1.4、钢绞线的下料、编束和穿束钢绞线下料长度即要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。

每根钢绞线下料长度按下式确定：l=l孔+2（l1+l2+l3+l4）式中l孔为孔道净长，l1为工作锚长度，l2为千斤顶长度，l3为后端张拉工具锚长度，l4为预留量取100mm。

钢绞线编束时，每隔1.0m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线编号挂牌堆放在库棚中待用。

现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m 的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。

造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。

造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。

施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。

模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。

箱梁内、外模板均采用定型钢模板。

箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁跨处现场安装。

混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。

二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。

钢筋制备 安装底模外侧模板，绑扎底板、 腹板钢筋，安放纵向波纹管 安装墩旁托架 安装移动支架 砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模 混凝土制备、运输 混凝土试件制作 混凝土养生预应力张拉 安装内模、绑扎顶板钢筋 图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。

支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。

支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。

外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。

内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。

②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。

支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。

支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。

外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。

内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。

箱梁施工方案范文一、前期准备工作1.制定施工计划：根据工程图纸和设计要求，做好施工计划，明确施工过程中的主要工序和时间节点。

2.购买材料：根据设计要求，及时购买梁板、钢筋、混凝土等材料，并进行质量检验，确保材料符合标准要求。

3.搭建施工场地：选择一个平整、稳固的场地，并进行场地清理和整理，安装必要的设施和设备，包括脚手架和模板等。

4.制定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定详细的梁板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工方案，确保施工过程中的安全和质量。

二、梁板安装1.测量定位：根据设计要求，使用激光测量仪等工具，确定梁板的安装位置和高度。

2.安装脚手架和模板：根据梁板的尺寸和形状，安装合适的脚手架和模板，以支撑梁板，确保其在浇筑混凝土时的准确位置和形状。

3.梁板吊装：使用起重机等设备，将梁板吊装到预定的位置，并进行调整，保证其水平、垂直和平整。

4.固定螺栓：使用螺栓将梁板与支撑墩墙连接，以增加其稳定性和强度。

同时，检查螺栓的紧固情况，确保其牢固可靠。

三、钢筋绑扎1.测量剪制：根据梁板的尺寸和设计要求，使用钢筋定位器等工具，测量、剪制钢筋，准备好需要使用的钢筋。

2.钢筋绑扎：将剪制好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋的位置准确、间距均匀，并使用爆破胶等材料进行固定。

3.焊接处理：对需要焊接的钢筋进行焊接处理，确保焊接点的强度和质量，使用无损检测仪等工具检查焊缝的质量。

四、混凝土浇筑1.隔离措施：在梁板的四周设置隔离带或粘贴隔离膜，以防止混凝土渗漏到梁板下方的空间。

2.混凝土配制：根据设计要求和工程标准，按照一定比例将水泥、砂、石料等材料进行配制，确保混凝土的强度和质量。

3.混凝土浇筑：在梁板上设置临时模板，将混凝土倒入模板内，使用振动棒等工具进行振压，以排除混凝土内的气泡和空隙。

4.养护处理：在混凝土浇筑完成后，立即进行养护处理，覆盖保湿布，以防止混凝土过早干燥和开裂。

五、验收和保养1.质量验收：在施工完成后，由专业的质检人员对梁板进行质量验收，包括尺寸、平整度和强度等方面的检查，确保达到设计要求和工程标准。

目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2、工程概况 (2)3、编制目的 (2)4、方案总体概况 (3)5、方案详细结构 (6)5.1门洞支架详细结构 (6)5.2碗口支架详细结构 (9)6、主要施工方法及施工工艺 (10)6.1地基处理 (10)6.2碗扣式支架搭设 (11)6.3支架的搭设要求 (11)6.4支架预压 (13)6.5支架纵坡、预拱度调整 (15)6.6支架拆除 (16)7、门洞支架安全防护方案 (16)附件：满堂碗扣支架计算书附图：支架设计图乌溪江特大桥150#～151#墩现浇简支梁支架施工方案1、编制说明1.1编制依据⑴、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、直曲线、现浇）》通用参考图，图号：通桥（2008）2322A-Ⅵ；⑵、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)；⑶、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；⑷、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》；⑸、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；1.2编制原则⑴、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则；⑵、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；2、工程概况乌溪江特大桥位于浙江省衢州市境内，起止里程DK232+400～DK238+199，全桥长5799.560m，中心里程DK235+299.995。

根据杭长客专指导性施工组织设计，本桥第148、150～152孔简支箱梁采用支架现浇施工方法，其余简支箱梁采用预制、架设施工方法。

乌溪江特大桥第148、150～152孔简支箱梁均为32m跨，箱梁截面为等宽度、等高度简支箱梁，截面形式为单箱单室斜腹板截面。

箱梁顶板宽为12m，底板宽度为 5.5m，梁高 3.05m；中间段顶板厚度为30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面加强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚105cm。

京沪高速铁路40m现浇施工方案一、工程概况及特点子牙新河特大桥中心里程DK198+483.0，全长16218.1米，依次跨越津浦铁路左右线、104国道、南运河、子牙新河、北排河等控制工点；全线共计384孔双线箱梁，其中子牙新河南北岸大堤之间设计为40M简支双线箱梁共74孔即自153号墩至227号墩（DK195+432.79~DK198+444.82），其中直线梁56孔，曲线梁18孔；工程的设计情况及特点如下：1、40m简支箱梁的设计参数2、40m简支箱梁结构图跨中截面梁端截面3、主要工程数量表4、地质情况及地形地貌该区段桥梁主要跨子牙新河，除大堤及河槽外，绝大部分孔跨位于子牙新河的河滩上，地势平坦，地面表层较为松软，地下水位较高,含水量高，透水性差，强度低，根据地质资料，地表允许承载力在80Kpa左右。

子牙新河主河槽宽度95m，位于157#墩~161#墩之间。

5、桥梁与沿线道路立交情况6、其他条件沿线高压线有多处与线路相交，施工前应进行迁移或者架高，施工用电较为方便；沿线交通方便。

沿线高压线路分布情况7、工程特点（1）由于京沪铁路设计速度高，因此桥梁的结构设计、施工要求均较以往常规铁路桥梁高，要求桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，该设计整孔箱梁具有受力简单、明确、形式美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等特点。

（2）工程规模大，工程量相对集中，全部74孔40M箱梁全部相接，有利于组织和合理安排施工（3）梁截面尺寸和自重自重大，整孔40m简支箱梁重量重达1060吨，因此施工、架设的难度均较大。

（4）由于考虑行车速度及旅客乘车舒适度，高速铁路箱梁施工对外形尺寸特别是箱梁线性要严格的要求，必须有完善的施工工艺和保证措施。

（5）桥梁所处地质条件较差，地基承载力小，对于支架法施工现浇梁来说，正是保证桥梁线性需要解决和处理好的重要课题。

（6）考虑箱梁耐久性等原因，混凝土配合比和施工工艺、预应力施工工艺以及压浆工艺的要求更高。

(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章 编制依据及原则一、编制依据 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件 《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009） 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足 设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行 的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规 章程序办事。

第二章 工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。

31，全桥长 5。

9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。

线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。

目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2地质条件 (3)2.3工程数量 (3)3.总体施工规划和工期安排 (3)3.1总体施工规划 (3)3.2分项工程进度安排 (3)4．施工技术 (3)4.1 地基处理 (3)4.2 支架搭设 (4)4.3支架预压 (5)4.4支座安装 (7)4.5 底模板安装 (8)4.6 侧模板和翼缘板模板安装 (10)4.7 底、腹板钢筋及预应力孔道安装 (10)4.8 内模及端模安装 (12)4.9顶板钢筋安装 (12)4.10梁体混凝土浇筑 (12)4.11预应力工程 (14)5．资源配置计划 (13)5.1劳动力配置计划 (13)5.2 机械设备配置计划 (13)6．质量保证措施 (14)7. 安全保证措施 (17)8.安全控制要点 (21)长西双线40m预应力混凝土简支箱梁施工方案1.编制依据与编制原则1.1编制依据(1)长春联络线特大桥40m预应力混凝土简支箱梁相关图纸；(2)业主关于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段长春联络线的指导性施工组织设计；(3)现行的铁路工程及客运专线的施工规范、标准、规则及施工技术指南；(4)现行的铁路工程及客运专线的施工验收规范、标准、规程及施工质量验收标准暂规；(5)铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保的法律、规程、文献。

1.2编制原则(1)遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事；(2)贯彻“质量第一”的原则，以高标准、高起点为要求，以实现工程质量“零缺陷”；(3)贯彻“以施工装备保施工工艺，以施工工艺保施工质量”的原则，根据工程内容和特点，系统选配先进、适用和配套的施工装备，以保障施工质量和实现快速施工；(4)坚持最大程度的减少施工对周边民众的生活干扰。