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轨道电路故障分析与处理轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种情况：1、有车占用无红光带。
2、无车占用亮红光带。
原因分析：一、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因：1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。
3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。
5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。
二、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。
如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。
确认为室外故障时，再去室外处理。
判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。
轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。
开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。
轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。
故障案例曲线分析（道岔动作电流曲线异常原因分析）1．道岔动作电流曲线异常原因分析1如图3-1所示，11∶12∶42道岔动作电流曲线表明34号道岔由反位到定位操纵时，道岔动作正常。
11∶12∶38定位到反位的道岔动作电流曲线异常。
分析：11∶12∶38异常的动作电流曲线只记录了0.4s左右，而且电流几乎为0。
因为曲线开始记录的时间是从1DQJ吸起开始，说明IDQI吸起过，而1DQJ3-4线圈缓放的时间恰好为0.4s，两者正好相符，从而证明1DQJ的自闭电路没有构成，也就是道岔由定位到反位的启动电路没有构通。
但是限据11∶12∶42反位到定位的动作电流曲线图，可以判断道岔由反位到定位动作正常。
同时，这也说明11∶12∶38定位到反位异常曲线是道岔在反位时进行向反位的单操，室外1DQJ的自闭电路没有构成是正常现象。
如果11∶12∶38是反位到定位的正常曲线，11∶12∶42是定位到反位的异常曲线，判断室外启动电路没有构通；反位到定位单操时，道岔动作正常，说明定位到反位单操时启动电路出现了问题，同时可以排除2DQJ111-113至转辙机自动开闭器11端子间的断线故障（因为道岔反位表示要用到这部分电路），故障围就在自动开闭器11-12到电机端子3间，或者是DF220至2DQJ123-121间。
道岔启动电路如图3-2所示。
结合动作过程、表示继电器状态、电流曲线，能够较为准确地判断道岔控制电路故障围。
2．道岔动作电流曲线异常原因分析2如图3-3所示，10∶25∶40，17号道岔反位到定位的动作曲线正常。
10∶24∶04，道岔定位到反位动作曲线在转换3s后道岔的电流一直保持在2.5A。
分析：单一从10∶24∶04的故障电流曲线分析，一般有以下两种原因：一是反位到定位转换时道岔尖轨与基本轨间夹有异物；二是反位到定位转换时尖轨与基本轨间密贴力大，以致道岔尖轨不能转换到位。
但是，夹的异物较大时，道岔应较早进人摩擦状态；尖轨与基本轨密贴力大时，道岔应在即将转换到位时，进入摩擦空转状态，正常动作电流持续时间较长。
25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。
基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。
关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。
但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。
一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。
送端设备由变压器、电阻等组成。
受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。
二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
(二) 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行。
(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图1 2、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
2.2道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.2道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
2.4图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13图142.3站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.4电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.5接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.6一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
轨道电路故障监测曲线分析处理摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全，加强信号设备结合部管理，监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，工作人员可以使用微机监测发现管内设备的异状，提前进行设备检查，分析原因，从而消除故障隐患。
关键词：铁路；微机监测；发现隐患电气化牵引区段车站内为了躲开工频干扰，广泛使用25Hz相敏轨道电路，和50Hz交流轨道电路比较因增加了扼流变压器、适配器、空扼流变压器补偿器等，故障占比高一直是困扰电务系统的一大难题。
铁路信号微机监测系统，通过监测并记录25Hz相敏轨道电路轨道接收端交流电压、相位角等参数来判断运行状态，为电务维修人员掌握设备的当前状态和进行故障分析提供科学依据。
下面就现场典型故障案例微机监测数据变化曲线，探讨25Hz相敏轨道电路电路维护。
1.室外轨道电路通道虚接（1）2020年 6月14日，集通线某站II-4G 的轨道电压从8点38分开始跳变波动，变化曲线如图1所示：初步判断为室外轨道电路通道设备接触不良。
信号人员对现场25Hz相敏轨道电路的塞钉、接续线、保险、轨道变压器、变阻器、各部螺丝等室外设备逐项进行检查，通过万用表对各部电压逐项测试，同时对轨道电路外观检查，最终确定故障点为轨道接续线双股断裂。
由于钢轨接续线断裂，轨道电路通道连接只能靠钢轨与钢轨夹板连通，因此室外轨道电路通道虚接主要出现在钢轨夹板与钢轨连接处。
图1（2）当轨道曲线时高时低但比较规则时, 一般是由于限流电阻接触不良、防雷硒片特性不良或熔丝 (断路器 ) 接触不良造成的, 应对上述器材逐个测试查找。
列车通过后电压剧烈波动，经现场电务人员检查后发现变阻器接触不良，更换后恢复正常。
2.绝缘不良2022年9月20日，集通线某站16DG 在8点29分出现红光带，调阅微机监测发现16DG轨道电压下降10V左右，相位角上升30度，同时调阅其相邻区段3G轨道电压曲线发现相同时间段内3G电压下降7V左右，相位角上升15度；电务人员初步判断为16DG与3G间轨道绝缘不良，立即申请故障天窗检查测试，用轨道绝缘在线测试仪分别测试两个绝缘接头，一侧为50欧姆、一侧为2 欧姆（标准为大于20欧姆），判断为 2欧姆侧绝缘接头不良。
道岔、轨道电路故障曲线分析(总
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道岔、轨道电路故障曲线分析
一、道岔
ZYJ7提速道岔曲线
１、正常的提速道岔曲线（图1）：
图 1
2、异常的提速道岔曲线
道岔无表示曲线：（图2）
图 2
这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：
图 3
图 4
图 5
道岔卡阻曲线：
道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图 6
发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图 7
图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图 8
这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夹异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：
图 9
二、轨道电路
1、站内正常轨道电路电压曲线
正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：
图 10
２、站内异常轨道电路电压曲线
分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）
当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图 11
图 12
图 13
图 14
站内轨道电路设备不良电压曲线
站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）
图 15
图 16
电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：
图 17
接收器不良曲线
接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：
图 18
一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线
当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
同时，DG1轨道电压略有下降（图10、图11）：
图 19
图 20
3 正常的区间移频轨道接收电压曲线（图12）
图 21
4 异常的区间移频轨道电路接收电压曲线
雨天区间轨道电路漏泄异常曲线（图13）：
图 22
区间多个补偿电容丢失后的异常曲线（图14）：
图 23
区间轨道送电端混线时的异常曲线（图15、图16）：
图 24
图 25
11。
