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提高内河港口航道通过能力对策分析航道作为港口重要的基础设施之一，是进行港口水域规范设计过程中极为重要的一个环节，航道的合理规划和设计，对于提高其通行能力具有极其重要的作用，内河航道由于我国经济的发展发挥着极为关键的作用，所以提高其通航能力，可以有效的推动经济的进步。
文章从港口航道通过能力入手，对影响内河港口航道通过能力的因素进行了分析，并进一步对提高内河港口航道通过能力的对策进行了具体地阐述。
标签：内河港口；航道；通过能力前言港口的通航能力作为港口的一项重要指标，其不仅是对港口航道船舶能过能力的重要评价，而且也是对航道适航程度地充分体现。
所以港口航道的规划是否合理，则直接关系到航道通航能力的高低。
所以需要确保航道规划的合理性和完善性，这样才能有效的提升通航能力。
对于通航能力的提升，对于港口具有特别显著的现实意义，不仅可以使港口有能力承担更多的航运工作，而且对于经济地发展也将发挥极大地促进作用，有效地提升港口的航运能力，加快港口的快速发展。
1 港口航道通过能力分析1.1 有足够的航道深度在进行航道规划设计时，需要确保航道具有足够的深度，航道的深度直接关系到船舶的吃水量和载重量，而且随着航道深度的增加，船舶的吃水量和载重量也呈正比例的增加，在对航道进行规划设计时，需要对关键性的区段及浅滩上的水深在设计时加以关注。
但航道的水深并不能单纯进行考虑，由于航道的深度增加，必然导致整治和维护费用增加，所以在进行航道深度设计时，需要全方面、全方位的进行考虑。
而对于航道宽度的设计，通常情况下都会选择双线航道，由于单线航道具有较大的不适用性，所以通常情况下很少应用，另外对于繁忙的航道，还会采用三线航行，这就要求在设计时需要针对航道的运输情况进行具体确定。
1.2 适宜的航道转弯半径在进行航道转变半径设计时，通常情况下是取航道中心线上的最小曲率半径。
通常对于航道转弯半径的规定，以大于最大航行船舶的四至五倍为宜，如果受自然条件限制时，也不得小于船舶长度的三倍，旦河流转变半径过小，则会给船舶航行带来较大的困难，而且极易导致事故的发生，特别是在受自然条件限制的航道转弯半径处，更加进行谨慎航行，避免事故地发生。
港口集装箱定位技术分析【摘要】自进入20世纪90年代以来，随着全球经济的不断发展与变革，经济全球化发展、贸易自由化的进程不断加快，世界经济发展的趋势越来越明显。
这一经济形势的出现大大推进了国际货物运输业的蓬勃发展，世界各国的货物运输量不断攀升。
港口集装箱运输作为国际货物运输中的主要运输方式之一，也逐渐呈现出良好的发展势头。
同时，随着现代信息技术的发展、科学技术的不断进步，人们对集装箱的运输质量也提出了更高的要求。
本文将对港口集装箱的定位技术进行分析，从而实现对港口集装箱作业的安全管理。
【关键词】港口集装箱;定位技术;分析;管理1.引言港口集装箱运输作为大宗货物运输的一种首选方式，是人类货运史上的一大变革，更是目前对运输方式标准化提出的最高要求。
为了不断满足国际贸易中对港口集装箱运输的各种要求，各国政府、各企业、各高校、各研究院等都对港口集装箱运输予以了高度的重视，世界各国以各种形式对港口集装箱的技术进行了研究。
由于国际港口集装箱运输所涉及的部门较多、环节复杂的特点，因此，对其研究的领域业各不相同。
随着物流业的迅猛发展，港口集装箱定位技术逐渐被越来越多的学者所关注，也有学者对港口集装箱的定位技术进行了综合性的研究。
单从技术层面来看，由于港口集装箱所处的环境存在较强的变化性，因此，定位技术中所使用的安装在港口集装箱上的电子标签必须做到能够避开各种高湿气候、雨水的侵袭、高温环境、风霜变化等极为恶劣的环境的侵蚀。
因此，研究港口集装箱的定位技术对于实现港口集装箱的定位跟踪系统的建设具有典型的现实意义。
2.港口集装箱定位的特点及难点近年来，随着我国对外开放的不断深入与国际贸易额的迅速增长，我国国内涌现出很多大型的港口、大型的集装箱场站。
如何提高对这些港口集装箱的管理水平来适应不断增长的港口货物运输业务量、降低港口与场站的运营成本、提高我国港口的国际竞争力、减少港口集装箱危险事件的发生，是一个值得我们深思的问题。
港口航道通过能力研究综述以《港口航道通过能力研究综述》为标题，本文旨在综述港口航道通过能力的研究现状及发展方向。
近年来，以船舶运输作为港口网络和海上运输网络的重要组成部分，港口航道通过能力研究受到越来越多的重视。
港口航道通过能力是指港口航道通航过程中，船舶在航道内的空间能力和运动能力之和。
它的具体内容包括航道宽度、深度、船舶长度、型宽、船舶部分落深、廊梁两侧坡度等相关指标，以及船舶对航道的受力，即结构强度、底部损坏及外部力的影响。
港口航道通过能力研究包括以下几个方面：首先，利用计算机辅助设计方法研究航道设计焊接方案。
针对港口航道设计，可以利用计算机模拟设计海岸坡度和船舶形状，获得航道通过能力最大化的设计方案。
日本安丰工业和中国船舶工程研究中心等机构均有研究和开发，取得了不少进展。
其次，研究船舶行驶动态过程中的位置与风险识别。
充分了解船舶行驶动态过程的路线，能够提高港口航道通过能力，确保船舶的安全行驶。
近年，中国海洋大学等机构曾对船舶行驶动态过程中的位置与风险识别进行了研究，为提高港口航道通过能力提供了重要参考。
再次，开展港口航道通过能力的实际测试。
利用实际测试的方法，可以集中研究港口航道通过能力的总体指标，以及单船通过能力和航行安全性的实际测试，进而之行定可行的航道设计。
国内外机构已大力开展各种实际测试活动，获得了大量实用数据。
最后，基于港口航道通过能力的系统评估。
基于多种港口航道通过能力指标，建立航道通过能力有效评估模型，系统识别不同港口航道的可行设计方案。
此外，可以利用航道调整的方法，优化航道的可行设计方案，获得最终的评估结果。
综上所述，港口航道通过能力研究已取得一定的进展，但仍有待深入完善，尤其在实际测试方面，存在许多发展潜力待挖掘。
因此，将有利于进一步深入研究，包括航道设计、船舶行驶动态过程中的位置与风险识别、实际测试以及系统评估，从而更好地评估港口航道通过能力，进一步提高船舶行驶安全。
2021年6月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583海港锚地锚位数计算连石水，覃杰，谢华东，王琰（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）摘要：针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题，调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料，分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。
提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法，考虑到各功能锚地可共用，且大风天气时船舶均出港避风，为此，认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。
通过实际案例进行验证，计算结果较为合适，为海港锚地锚位数 计算提供借鉴。
关键词：海港；候潮锚地；待泊锚地；避风锚地；锚位数计算中图分类号：U641.2T2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）06-0071-07Calculation for anchorage number of seaportLIAN Shi-shui, QIN Jie, XIE Hua-dong, WANG Yan(CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)Abstract ： Aiming at the situation that there is still no applicable calculation method for different types andtotal anchorage number of seaport, and based on the investigation of the domestic coastal port use and management departments, and existing standards and relevant data are collected, this paper mainly analyzes the scope ofapplication and existing problems and limits of different existing calculation methods. And the calculation methodsfor different types of anchorage numbers are put forward, such as piloting, anchorage waiting for tidal window, lying anchorage, emergency anchorage, inspection and quarantine anchorage, lighterage anchorage, and shelteredanchorage. In consideration of common usage among those types of anchorages and that ships would be cleared outbefore gale weather, it should be better to choose a larger value between sheltered anchorage numbers and the other anchorage numbers. The calculation results are testified appropriate for practical cases, which could provide a reference for the calculation of the number of anchorages of seaport.Keywords ： seaport; anchorage waiting for tidal window; lying anchorage; sheltered anchorage; anchoragenumber calculation1锚位数的调研分析通过走访沿海主要港口的使用和监管单位, 对海港锚地锚位数进行调研［1］。
一、实验背景随着我国经济的快速发展，港口作为国际贸易和物流的重要枢纽，其重要性日益凸显。
然而，传统的码头装卸作业存在效率低下、安全隐患等问题，为了提高码头作业效率，降低事故发生率，开展码头虚拟仿真实验具有重要意义。
二、实验目的1. 了解码头虚拟仿真技术的基本原理和方法；2. 分析码头装卸作业中的关键环节和影响因素；3. 优化码头装卸工艺，提高作业效率；4. 降低事故发生率，保障人员和财产安全。
三、实验内容1. 码头虚拟仿真软件选择及安装本实验选用某知名码头虚拟仿真软件，该软件具备以下特点：（1）高度仿真实：软件采用三维建模技术，可真实还原码头场景；（2）功能全面：包含装卸船机、带式输送机、堆取料机等设备模型，以及虚拟人员、车辆等；（3）易于操作：界面友好，操作简单，易于上手。
2. 码头装卸工艺仿真（1）场景搭建：根据实际码头情况，搭建虚拟仿真场景，包括装卸船机、带式输送机、堆取料机等设备，以及人员、车辆等；（2）工艺流程设置：根据实际装卸作业流程，设置虚拟仿真工艺流程，包括装卸船机作业、带式输送机输送、堆取料机堆取等；（3）参数调整：根据实际设备性能和作业要求，调整仿真参数，如装卸速度、输送速度、堆取速度等；（4）仿真运行：启动虚拟仿真软件，进行仿真实验，观察实验结果。
3. 优化方案分析（1）分析仿真结果：对比仿真前后作业效率、事故发生率等指标，分析优化效果；（2）查找问题：针对仿真过程中出现的问题，分析原因，并提出改进措施；（3）优化方案制定：根据分析结果，制定优化方案，如改进装卸工艺、调整设备参数、优化人员配置等；（4）仿真验证：将优化方案应用于虚拟仿真实验，验证方案效果。
四、实验结果与分析1. 仿真结果（1）作业效率：优化后的码头装卸作业效率提高约20%；（2）事故发生率：优化后的码头事故发生率降低约30%；（3）人员伤亡：优化后的码头人员伤亡事故减少约50%。
2. 分析与讨论（1）优化装卸工艺：通过优化装卸工艺，提高了作业效率，降低了事故发生率；（2）调整设备参数：针对设备性能，调整参数，提高了设备运行效率，降低了故障率；（3）优化人员配置：合理配置人员，提高了人员工作效率，降低了安全事故风险。
港口航道通过能力研究摘要：港口是连接内陆与外界的纽带和桥梁，对促进一个国家经济发展具有重要意义。
港口的运输作用发挥有赖于港口的通航能力。
本文就港口的通航能力这一课题展开研究，分为港口吞吐量与港口航道通过能力的关系、影响港口航道通过能力的因素、数学计算方法三个模块展开论述，希望对诸位读者有所启发。
关键词：港口航道通过能力港口吞吐量港口的通航能力关乎港口的价值体现，那么港口的通航能力与港口的吞吐量有什么关系呢？它又是受哪些因素影响，其计算方法又是怎样的呢？下面，笔者一一揭开这些问题的答案。
一、港口的吞吐量与港口航道通过能力的关系港口的吞吐量是衡量一个港口规模和效益的重要尺度，规模较大的港口往往吞吐量也很大，在这样的港口往往船只的数量较多，船只的尺寸也较大，当然船舶往来带来的经济效益也很可观。
规模较小的港口往往吞吐量也较小，在这样的港口往往船只数量较少，船舶尺寸较小，当然船舶往来带来的经济经济效益有限。
港口吞吐量，是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标，港口吞吐量的流向构成、数量构成和物理分类构成是港口在国际、地区间水上交通链中的地位、作用和影响的最直接体现，也是衡量国家、地区、城市建设和发展的量化参考依据[1]。
港口的吞吐能力主要受两个主要因素的影响，一个是客观条件的约束，包括港口的经济腹地规模，港口的经济腹地经济发展水平、外向型经济所占比重、与港口外地区的经济联系强度等等。
港口的经济腹地经济发展水平越高，外向型经济所占比重越大，与港口外地区的经济联系强度越大，港口的吞吐量就越有保障。
反之港口的经济腹地经济发展水平不足，外向型经济所占比重低，港口与港口外地区的经济联系较弱，即使港口自身条件十分优越，也不可能有太大的吞吐量。
另一个是港口自身因素即港口的通航能力。
港口公共航道的通过能力是决定港口吞吐能力的重要因素，影响港口通航能力的因素有很多，针对港口通航能力的计算方法、优化研究也有很多，本文研究的重点就放在了港口航道通过能力上。
