数字调车系统技术要求

前言铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。

我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。

HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。

抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。

能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。

在推广使用过程中，得到了现场的好评。

为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。

谨此，表示衷心的感谢！编者一、系统概述HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。

该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。

二、系统组成本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。

站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。

机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。

2024年铁路系统调车作业工作总结一、工作背景2024年是我国铁路系统调车作业工作发展的重要年份，也是全面建设交通强国的关键时期。

为了更好地满足人民群众日益增长的出行需求，提高调车作业效率和安全水平，全国各铁路局在这一年开展了一系列调车作业相关的工作，以推动铁路系统的持续稳定发展。

二、工作亮点在2024年的调车作业工作中，我们取得了以下几点亮点成绩:1. 数字化调车作业管理系统的推广应用: 随着信息技术的快速发展，数字化调车作业管理系统得到了广泛应用。

各铁路局通过引进先进的调度系统、智能设备和互联网技术，实现对调车过程的全程跟踪和实时监控，大大提高了调车作业的精细化管理水平和调度员的工作效率。

2. 调车作业流程的优化改进: 为了进一步提高调车效率和降低运营成本，各铁路局对调车作业流程进行了全面的优化改进。

通过科学合理的作业任务分解和车辆资源优化配置，减少了冗余环节和资源浪费，提高了作业效率和运行安全性。

3. 调车作业人员培训与技能提升: 铁路系统高度重视人才培养和技能提升，积极组织调车作业人员培训，提高其调车作业技能和应急处理能力。

通过多种培训方式，如集中培训、在线学习和实地实训，不断提高调车作业人员的专业素质和工作能力。

4. 安全管理和风险防控措施的加强: 在2024年的调车作业工作中，各铁路局高度重视安全管理和风险防控，全面落实国家标准和相关法规。

建立健全安全责任制度和应急预案，加强事故隐患排查和整改工作，提高调车作业的安全保障水平。

三、存在的问题和不足在2024年的调车作业工作中，我们也面临一些问题和不足之处，需要进一步改进和提升:1. 数字化调车作业管理系统应用的推广还不够广泛，一些地区和线路仍存在着资源信息共享和系统互联互通的问题，需要进一步加强合作与协调。

2. 调车作业人员的技能水平和应急处理能力还有待提高。

由于调车作业的复杂性和风险性，需要加大人才培养和培训力度，提高调车作业人员的专业素质和工作能力。

• 各值班员可以通过车站值班台单呼、组呼所辖的各电话分机； • 各电话分机可以摘机直接热线呼叫相应的值班员； • 各电话分机紧急呼叫相应的值班员； • 车站值班员以单键方式个别呼叫所属分局列车调度员并通话； • 车站值班员个别呼叫任意级别列车调度员并通话；
区间通信
• 为铁路各专业相关人员在区间与列车调度员、电力调度员、车站值班 员、其他专业调度员等联系的专用电话业务。
会议等公共资源
1.4 容错处理提高系统的可靠性
• 控制模块并行处理：两个模块处理机对本模块内所有事件并行处理， 而非主备控制；
• 并行运行的双套网络总线：系统分布式网络为双套4096×4096无阻 塞交换网络；每块接口板通过双套网络总线分别与两块模块处理机相 连；
• 并行运行的双套控制总线：模块间通信由独立运行的两套IP网络完成； 每块接口板通过双套控制总线分别与两块模块处理机相连；
• 完全同步的双时钟系统：整个系统具有双套完全同步的时钟系统用于 模块间时钟同步；每块接口板通过双套时钟总线分别与两块模块处理 机相连
• 全星型容错拓扑结构：各接口板的网络和控制总线均为全星型容错拓 扑结构
1.5编号方案功能
• 系统支持对固定用户终端进行统一编号，分配唯一的ISDN号码。编 号方案符合《铁路GSM-R数字移动通信网编号计划》的要求。
E
E
N
N
T
T
A
B
C
C
L
L
K
K
A
B
风扇单元
P W R A
A D L C 0
A D L C 1
A D L C 2
A D L C 3
A D L C 4
A D L C 5
MM PP UU AB

2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。

如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。

因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。

关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。

1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。

数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。

数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能：1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。

2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。

3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。

4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。

（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。

（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。

（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。

（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。

（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。

具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录音、记录信令、时间等信息参数。

1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。

2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。

3、可记录调车指令及当时的时间等。

4、有时钟显示及设置功能。

5、可呼叫区长。

6、可外接录音设备。

7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。

8、可以强插紧急停车指令。

（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。

并且可以对调车组成员的通话进行录音。

1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。

2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。

TDCS简介TDCS系统TDCS系统系统简介TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。

TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。

系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。

停车 & 调车键 & RBC授权 停车 &调车键 & RBC授权 停车 &调车键 & RBC授权 RBC授权 & 停 车 &司机确认 RBC授权&司机 确认
停车 & 越行键
停车 & 关闭驾驶台
停车 &隔离开关隔离
-
停车 & 关闭驾驶台
停车 &隔离开关隔离
他端车载设备激 活为本务端 & 关 闭驾驶台 -


RBC的配置
全线RBC集中设置。 RBC与车站联锁间通过独立的以太网及信号安全接口协议进行 信息传输。 RBC间通过以太网及信号安全接口协议进行信息传输，RBCCTC间采用以太网接口。 与调度中心临时限速通过通信提供的以太网进行信息传输。
RBC
协议适配器 (VIA) 司法记录器 （WJRU）
RBC GSM-R
主机 备机 协议 转换器 RBC本地 操作终端 维护 终端 司法 记录器 ISDN 服务器 TRAU
移动 交换中心 OTE
通信 服务器
数据库 服务器
应用 服务器
接口 服务器
BSC
CTCS-3级列控系统总体结构
缩写对照表 BSC：基站控制器 OTE：光传输设备 BTS：基站 RBC：无线闭塞中心 DMI：人机界面 TRAU：码型转换和速率适配单元 图例 停车标志牌 无源应答器 有源应答器
二、列控系统总体技术方案
15 Km 15 Km
联锁车站
区间中继站
2 Km
联锁车站
轨道电路 车站监测局域网
列控 中心
车站 联锁
调度集中 （车站）
微机 监测
列控 中心

铁路通信总数字调度系统应用研究作者：李小威来源：《数字化用户》2013年第10期【摘要】随着当前铁路运输的发展，由于铁路线路的分散，支叉的繁多和业务种类的多样化，铁路通信已经逐步的成为铁路运输行业中的重点。

铁路通信是通过各种信息传播媒介与设备对各种信息进行输送传递和加工的过程，是保证各列车能够协调统一行使的前提。

其主要目的是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

主要介绍数字调度系统的构成、组网以及关键技术，并对数字调度系统在铁路专用通信中的应用加以讨论。

【关键词】铁路通信数字调度应用在当前铁路通信的生产和建设中主要是通过有线和无线相结合的方式来进行信息传输。

随着铁路运输行业的不断发展，在运输生产和就安设的过程中，为了避免各种不必要的故障和隐患，铁路通信已成为当前铁路建设中的重点，是利用各种通信的方式进行各种信息的传递和处理的技术设备。

铁路通信按业务分为铁路专用有线通信、铁路专用无线通信、铁路电话电报和铁路信息服务等类。

铁路专用有线通信主要包括干线和局线调度通信、区段通信、站场通信等。

改革开放以来，随着我国经济的平稳增长，我国的各种运输行业以及通信事业都进入了一个崭新的阶段，一个高水准，高层次的阶段。

铁路调度通信是当前高速铁路发展的重要你基础设施。

在铁路的建筑过程中，列车速度在不断的加快，这个过程中就必须实现有线网络与无线网络的结合统一发展，以数字化、综合化、网络化、智能化的目标。

一、数字调度系统概述数字调度通信系统全面系统地解决了区段调度通信数字化、干局调度通信数字化、站场通信数字化、站间行车电话数字化、区间电话数字化、应急通信数字化等中国铁路专用通信中存在的重、难点问题。

铁路数字式调度通信系统，是在既有的数字传输通道上，利用一套数字化的设备替代原有的区段调度系统、专用电话系统、集中机和区转机等多种模拟设备，实现铁路专用通信的所有功能。

它采用数字时分交换技术，将各种专用设备集成于一体，不但能满足目前铁路专用通信所有基本业务的需求，而且具有集中监控、远程维护、故障诊断和环境动力监测等功能，可以做到远程设备无人值守，大大减少了维护人员的工作量。

临时限速服务器（TSRS）接口规范
6 （含TSRS与RBC、TCC、CTC/TSRT、CSM、 相邻TSRS接口）
7 司法记录器数据下载接口规范
正在编制
8
CTCS-3级列控系统标准规范
一、标准体系结构：系统规范—测试规范
序号
规范名称
1 CTCS-3级列控系统测试案例（V3.0）
文号/进展情况 科技运[2009] 59号
接口规范 ➢设备接口规范
系统 规范
设备规范 ➢设备技术规范
测试规范 ➢ 测试案例
系统规范涵盖运营需求、设备、接口和测试四个方面。
5
CTCS-3级列控系统标准规范
一、标准体系结构：系统规范—运营需求规范
序号
规范名称
文号/进展情况
1 CTCS-3级列控系统总体技术方案（含运营规则）（V1.0） 科技运[2008]34号
5 PTH、SMD元件进厂检验工艺规程
6 SMD元件贴装工艺规程
7 波峰焊接通用工艺规程
8 存储管理工艺规程
9 端子压接工艺规程
序号
规范名称
10 返工返修工艺规程
11 化学品物料使用工艺规程
12 回流固化通用工艺规程
13 庞巴迪产品条形码编码及标签管理要求
14 手工操作与完成过程自检程序
15 手工焊接通用工艺规程
➢强制性功能需求：在所有应用项目中都应遵守的要 求，并应遵守在系统需求规范（SRS）及相关强制 性规范中所描述的应用要求。
➢非强制性功能需求：如果选择该功能，应遵守在系 统需求规范（SRS）及相关强制性规范中所描述的 应用要求。
19
CTCS-3级列控系统标准规范
二、功能需求规范（FRS）：概述

1、业务、功能、应用及其相互关系
业务是通过GSM-R网向用户提供的通信服务。 功能是指实现业务的某一方面的具体作用。 应用是各种业务在铁路运输实际生产环境中的具体运用和体现。
应用 调度通信 …… 列车尾部风压信息传送
铁路特定业务 （功能寻址、位置寻址、紧急呼叫等） 业务 话音业务 （个呼、组呼、广播呼叫等） 支持基本业务功能 （呼叫控制等） 数据业务 （短消息、数据传输等） 呼叫处理附加功能 （多优先级管理）
MSC/VLR/GCR/IWF
铁路应用系统
调度台
车站台
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
有线终端
无线覆盖的区域结构




小区：一个基站或该基站的一部分（扇形天线）所覆盖的区域。 基站区：由一个基站的所有小区所覆盖的区域。 位臵区：移动台可任意移动不需要进行位臵更新的区域；位臵区 由一个或若干个小区组成。 MSC区：一个MSC所管辖的所有小区共同覆盖的区域。一个 MSC区可由一个或若干个位臵区组成。 服务区：移动台可获得服务的区域，即PLMN、PSTN或ISDN用 户，无须知道移动台实际位臵而可与之通信的区域。1个运营商、 国内、国际。


车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、 无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。

是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。 完成点式信息的接收与处理。实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。对列车运行控制信息进行综合 处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。
信号和监控信息等。
5、应用业务的实现程度
能够实现，正在试验、验证：列车无线车次号校核信息传送、调度 命令信息传送、调车机车信号和监控信息传送、列尾风压信息传送。

CTC和TDCS系统简介CTC和TDCS系统属于计算机网络范畴，系统维护可比照计算机联锁系统维护要求和1.0.19条内容进行。

除系统维修外，重点掌握以下内容和功能，有利于系统的维护和安全运行。

1．CTC和CTCS直接涉及行车安全，必须自成体系，单独组网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。

联网时应采取物理隔离方式，与其他信息系统连接，采用专用的接口及协议，并在严格可控的条件下进行数据交换。

系统应设有防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全设施。

网络中各网络节点应采用统一的时钟并自动校核。

系统还应具备双套冗余，局部故障不得影响整个系统。

系统设备故障时，不影响车站联锁设备和区间闭塞设备的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作。

系统必须具备自检、诊断、报警、存储再现等功能，且各类信息保存时间应大于15天。

2．CTC、TDCS系统设备应能实时调度员和其他有关人员提供所辖区段内车站、区间信号设备状态和列车运行情况的表示信息。

CTC、TDCS设备各种显示屏（表示盘）上所显示的图形符合，应与车站、区间联锁设备所表示的含义和状态相符。

系统应能完成运输计划、调度命令的下达，车次号自动追踪、传递与修改，运行图自动描绘及有关运输指挥管理图、表等内容的显示、存储和打印等功能。

3．CTC、TDCS系统应实时显示轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置等状态，系统信息变化的响应时间应不大于4S。

TDCS 系统应为CTC系统提供平台和接口。

4．CTC设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制，能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。

5．CTC系统应遵循以下技术原则。

1）系统用各种方式对车站信号设备进行控制时，联锁关系应由车站联锁设备保证。

系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。

2）系统在办理列车、调车进路时，应受到车站（场）相应联锁关系、照查条件的限制和有关行车特殊要求的约束。

精品编号:ZK-JS-21-2014 无线调车机车信号和监控系统（STP-zk型）技术手册版本：1.0.0编制：审核：批准：深圳市中科数码技术有限公司二 O 一四年一月目录第一章引言 (3)1.1编写目的 (3)1.2项目背景 (3)1.3相关标准 (3)1.4适用范围 (3)1.5产品证书 (3)1.5.1 鉴定证书 (3)1.5.2 认定证书 (3)第二章系统结构 (4)2.1系统结构 (4)2.2地面系统 (4)2.2.1 地面主机 (4)2.2.2 车务终端 (4)2.2.3 电务终端 (4)2.2.4 应答器 (4)2.3车载系统 (4)2.3.1 车载主机 (4)2.3.2 应答器查询主机 (4)2.3.3 LKJ2000监控装置 (4)2.3.4 平调灯显装置 (4)第三章系统功能 (5)3.1应用对象 (5)3.1.1 机车 (5)3.1.2 机车乘务员 (5)3.1.3 机务管理人员 (5)3.1.4 电务维护人员 (6)3.1.5 站调/调车区长 (6)3.2调车作业安全监控 (6)3.2.1 调车作业过程 (6)3.2.2 调车车列位置跟踪 (7)3.2.3 蓝灯防护 (8)3.2.4 尽头线防护 (10)3.2.5 连/解挂作业防护 (10)3.2.6 溜放作业防护 (11)3.2.7 超速防护 (11)3.2.8 列车运行转调车作业时的安全防护 (12)3.2.9 调车作业转列车运行时的安全防护 (12)3.2.10 跨场（区）作业调车机车安全防护 (12)3.2.11 平面调车灯显装置的安全防护作用 (12)3.2.12 异常情况处理 (13)3.3.2 调车作业通知单 (14)3.3.3 前方信号 (14)3.3.4 平调信号显示 (14)3.3.5 语音报警提示 (14)3.3.6 乘务员操作 (14)3.4驼峰机车信号 (14)3.4.1 四灯八显 (14)3.4.2 作业股道 (14)3.5机务地面分析功能 (14)3.6电务运维管理功能 (14)3.6.1 系统状态监测 (15)3.6.2 信号平面图 (15)3.6.3 入网机车状态 (15)3.6.4 历史数据回放 (15)3.6.5 数据管理 (15)3.7车务运用管理功能 (15)3.7.1 信号平面图 (15)3.7.2 入网机车状态 (15)3.7.3 调车作业通知单 (15)3.7.4 用户管理 (15)3.7.5 机车定位 (15)第四章系统技术指标 (16)第五章项目实施 (17)5.1调研 (17)5.1.1 (17)5.2实施 (17)5.3验收 (17)第一章引言1.1 编写目的本手册是对STP-zk 无线调车机车信号和监控系统（以下简称系统）的整体性描述文件，参与STP-zk系统运用维护工作的施工、使用、维护和管理人员应首先阅读此手册，以便对系统运用中涉及到的各个方面有所了解。

数字化段修调度生产指挥系统在昆明北的应用北京京天威科技发展有限公司Beijing JingTianWei Science&Technology Development LTD.目录1概述 (3)1.1铁路车辆段信息化现状简况 (3)1.2铁路货车车辆段信息化规划背景 (3)2数字化车辆段建设的总体思路 (4)3系统整体业务架构 (5)4系统实现的主要功能 (5)4.1数字化车辆段图形化基础空间资源 (5)4.1.1局管内线路及站点数字化布局图 (5)4.1.2车辆段段管线线路数字化布局 (6)4.1.3虚拟化车辆段数字化展现 (6)4.1.4段内主要设备的数字化展现 (7)4.2管内检修车分析 (8)4.2.1管内检修车分析GIS图形分析 (8)4.2.2管内检修车分析 (8)4.2.3管内现在车位置进行分析 (9)4.2.4固定配属车实时跟踪 (9)4.2.5检修车扣留情况分析 (10)4.2.6列车跟踪分析 (10)4.2.75T联合预警 (10)4.3段修生产指挥 (11)4.3.1智能化调车管理 (11)4.3.2货车检修指导方案 (12)4.3.3现场进度监控预案 (13)4.3.4现场物料配送方案 (14)4.3.5生产质量控制预案 (15)4.3.6其他工序生产计划 (15)4.3.7台位摆车作业 (16)4.3.8生产作业执行 (17)4.3.9生产进度监控 (19)4.4平板电脑、手机等移动端应用 (20)4.4.1平板电脑生产监控 (20)4.4.2生产现场的物料配送接收和任务分配 (21)4.5生产大数据分析 (22)4.5.1列检作业量分析 (23)4.5.2列检劳动生产率分析 (23)4.5.3修竣车工作量分析 (24)4.5.4加装改造工作量分析 (24)1概述1.1铁路车辆段信息化现状简况车辆信息化检修信息化建设是保障车辆运行安全、提高生产效率和管理水平的重要手段。

(2013年6月.第2版)敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后长沙凌峰科技开发有限公司铁路平面无线调车作业系统设备（WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型）用 户 手 册地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734）WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音前言尊敬的客户：非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。

本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。

您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。

将为您的工作带来极大的方便。

我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。

为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。

在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能：1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。

不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。

2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。

可待机80小时。

3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。

提高了通讯距离。

4、信道显示都是液晶数字显示。

信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。

5、信道调节改为按键式数字调节。

操作更方便、直观、可靠。

避免了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。

铁道部运输局文件运装技验〔2006〕228号关于发布《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》的通知各铁路局、河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所：依据《铁路机车行车安全装备管理规则》，我们组织制定了《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》（以下简称《技术规范》），现印发给你们，自发布之日起施行。

为适应铁路第六次大面积提速调图，确保运输安全，要求各铁路局2006年9月底前安排对全部LKJ2000型列车运行监控记录装置对照《技术规范》进行一次整治。

自2006年10月起，全部装车运用的LKJ2000型监控装置应达到《技术规范》的要求。

铁道部运输局二00六年七月十一日LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）目录1 范围与目标 72 规范性引用文件 73 术语和定义 74 设备及系统构成 7 4.1 系统构成 74.2 设备尺寸 84.3 设备接口 104.4 设备连接 115 技术要求 115.1 基本要求 11 5.2 环境条件 12 5.3 电源 125.4 主要功能 12 5.5 工作状态 135.6 性能参数 146 试验方法 176.1 外观检查 176.2 绝缘电阻测量 176.3 耐压试验 176.4 工作性能检查 176.5 老化试验 176.6 型式试验及电磁兼容试验 177 检验规则 177.1 出厂例行试验 177.2 出厂例行试验 177.3 型式试验 187.4 投入运用前的检测 187.5 维修竣工检验 197.6 装车检验 197.7 计量要求 198 标识、包装 198.1 标识 198.2 包装 19附录A（资料性附录）LKJ2000型监控装置安装尺寸 19附录B（资料性附录）LKJ2000型监控装置主机各插件前面板指示灯定义 21附录C（资料性附录）LKJ2000型监控装置机车布线表 25附录D（资料性附录）LKJ2000型监控装置记录事件定义 34附录E（资料性附录）LKJ2000型监控装置语音定义 40附录F（资料性附录）LKJ2000型监控装置整机、部件检验标准 42 附录G（资料性附录）LKJ2000型监控装置装车检验标准 51前言本技术规范主要依据TB/T 2765-2005《列车运行安全监控记录装置技术条件》和TB/T 3021-2001 《铁道机车车辆电子装置》提出。

科 技 创 新
、 ≮
２ ０ １ ５ 年 第３ ２ ￣ １ ］Ｉ 科技创新与应用
数 字 式平 面无线调 车 系统
杨 玲 玲 贾 继 峰
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ 沈 阳铁路 局科 学技 术研 究所 ， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ ０ １ ３ ） 摘 要： 文章介绍 了一种新型的数 字平面无线调车 系￣（ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｐ ｌ ａ ｎ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） ， 基 于无线数字电台加装控制 软、 硬件 ， 实 时传 送车 辆 编组 调 车信 息 ， 实现 灯 显信 令 、 语音 提 示 ， 是 通信 与信 号一 体 化 的车 辆 编组 调度 的信 息 与控 制 系统 。该 系 统达到 了《 铁路平面无线调 车设备技 术条／ ￣ ｆ － ｝ （ Ｔ Ｂ ／ Ｔ ２ ８ ３ ４ — ２ ０ ０ ２ ） ｅ ￣ 求， 满足 了调车作业的需求 ， 极 大的解决了设备上 常出 现 的 问题 ， 提 高 了工 作 效 率和 安全 质 量 。 关 键词 ： 数 字 平 面无 线调 车 系统 ； 实时传 送 ； 编 组调 车
１概 述
括 电台 主机 、 液 晶屏 、 键盘 、 主控 板 、 天线 。 调车 便携 台是 由调 车组 成
随着我国国民经济的飞速发展， 铁路运输量逐年加大， 站场平 面 员使用 ，是供调车组成员向机车控制器发送各种调车指令 的设备 ， 连结 员 、 制动 员 三种 。 调车 便携 台是 调车 主 控板 调车业务需求也增大 ， 铁路站场平面无线调 车系统是保 障站场平面 按 功 能 分为 调 车长 、 调车统一调度指挥必备的终端系统 。 该系统供铁路调 车作业时调车 与电台合为一体 ， 主控板与 电台通过专用接 口进行连接 。按键设在 长、 机车司机和调车人员传递调车信令及通 信联络用的无线灯显系 电台前面板上。调车便携台需要有调车指令的语音 回示功 能， 因此 统。 该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络 手持台调车主控板中也设计有语音模块 ，并附加有 先进 Ｅ Ｅ Ｐ Ｒ Ｏ Ｍ 通道 ， 使语音及调车作业指令可以在此通道 内准确传递 。该系统既 存储模块。 能传 输 语 音 信 号 （ 通话 ） ， 也 能传 输 调 车 作 业 指 令 （ 数据 ） ， 是 一 个 数 （ ３ ） 调车区长控制器 。调车区长控制器由区长台主机 、 话盒 、 天 话并传的同频单工分组 网。平 面调车经历 了信号旗指挥 、 电子管无 线 、 馈线等组成 ， 可监听 、 指挥所属调车组 ， 并具有记 录通话语 音和 线调车 、 单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成无线平面 调车信令的功能。设备前面板 留有司机话盒接 口， 指示灯显示电台 调车等阶段 ， 每一次的阶段更新都极大 的提高了作业效 率 ， 并能解 的收发 状 态 ， 音 量 及 状态 调 节按 键 。 决现场实际问题 。平面无线调车又经历 了四个 阶段 ， 但都采用的是 ３ 系统 设 计 模拟 常规对讲方式。 模拟平面无线调车系统在实际使用 中存在较多 ３ ． １调 车便 携 台 问题 ： 模拟信道在调车作业 遇到该信道被 占用时 ， 造成该信道阻塞 ， 调车便携台（ 以下简称手持台） 是供调车组成员向机车控制器 使 得 正常 的调 车指 令 无法 完 成 ， 给 站 场调 车 作 业带 来 极 高 的不 安 全 发 送 各 种 调 车指 令 的设 备 ， 按 功 能分 为 调 车 长 、 连结 员 、 制 动 员 三 因素 ； 目前 的模拟信道机信道频率 占用带宽为 ２ ５ Ｋ Ｈ ｚ ， 而铁路平面 种 。本手持台设计时考虑 了使用 的方便性 ， 可以通过设 置转换不同 无线 调车的频率资源有限， 有些使用部 门采取同频复用方式， 这样给 的角色及调号 。在调车过程中 ， 平面调车系统 内所有电台需要有调 平面无线调车作业带来极大 的安全风险 ； 多部模拟信道机在通讯时 车指令 的语音播报功能 ， 因此手持台主控板中也设计有语音合成芯 不 可 避免 的二 阶或 三 阶互 调 造 成语 音 串扰 ， 多 个 调 车组 作 业 时不 同 片 ， 手 持 台为 ７ ． ５ Ｖ供 电 ， 功率不大于 ５ Ｗ， 内部 包 括 ４ ０ ０ Ｍ 数 字 电台 调车组之 间由于二 阶或三阶互调造成误听误判时有发生 ， 因此给无 和调车信令控制装置。 线调车作业带来很大的安全隐患。数字设备相对于模拟设备 而言 ， ３ ． ２调 车 机控 器 对环境噪声的抑制效果很好 ， 在指令传输上较有优势并且传输距离 机 控器使用 机车 内部直流 电源供 电。其 中内燃机 车为 直流 更长 ， 可以更好的保证调车作业 的通畅、 安全 。 １ １ ０ ｘ （ １ － ＋ １ ０ ％） Ｖ或者 ５ ０ ｘ （ １ ＋ － １ ０ ％） Ｖ， 蒸汽机车为直流 ４ ５ — ９ ０ Ｖ 。 所 以 数字平面无线调车系统 由机车控制器 、 调车便携台和调车区长 机控器电源部分采用宽输入的 Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ电源模块 ，满足不 同车型 电 控制器组成。 机车控制器（ 以下简称机控器 ） 主要用于接收调车组人 压输入， 输出 １ ３ ． ８ Ｖ， 功率 ４ ０ Ｗ。点灯电路是机控器的一个重点设计 员发来的各种调车作业操作指令 ， 经过内部微处理器判断 ， 及 时给 电路 ， 保证在干扰或设备故障时不会误点绿灯导致信号升级。所 以 出色灯显示 、 语音提示 ， 同时进行语音回示 。调车便携台（ 以下简称 设计时采用交流点灯的方式 ， 实现可靠输 出信号显示 。主控板控制 手持台） 由调 车 组 人员 使 用 ， 向机 车 发送 各 种 调 车信 令 、 话 音 以 指挥 数字 电台实现调车业务 ， 具备信令采集 、 语音通话控制 、 信 令播 报 、 机 车运 行 。 调 车 区长 控 制器 （ 以下 简称 区长 台 ） 主要 用 于解 决 调 车 区 点灯控制 、 液晶显示 、 数据存储 、 时钟控制等功能。 长 与 调 车 组 之 间 的联 络 问题 ， 具 有通 话 、 接 收 和识 别 调 车 人 员 发 出 ３ ． ３调 车 区长 控 制器 的调车信令信号等功能。手持台是 由调车组人员使用 ， 可 以向机控 调车区长控制器 （ 简称 区长台）采用 Ａ Ｃ ２ ２ ０ ｘ （ Ｉ ＋ － ２ ０ ％） Ｖ． ５ ０ Ｈ ｚ 器发送各种调车作业指令 ， 按使用功能分为调车长 电台 、 制动员 电 供 电， 电台和控制单元需要直流 １ ２ Ｖ供电 ， 因此 电源单元采用 Ａ Ｃ ／ 台和连结员 电台， 统一型号为建伍 Ｎ Ｘ 一 ３ ０ ０型手持 台。控 制部分与 Ｄ Ｃ电源模块 ， 考虑到现场电压不是很稳定 ， 电源模块的输入范 围选 电台融为一体 ， 操作按键设在电台外壳上 ， 调车指令采用 Ｂ型按键 用宽电压范围。 区长台需要按键调整音量 、 呼叫和监听转换等功能 ， 方式 ， 调 车长 使 用 红 、 黄、 绿 三 个 按 键 控制 电 台发 调 车 作 业 指 令 ， 制 电台本身具有这样的按键 ，所以在 区长台的前面板引用就可以了。 动员和连接员只使用红 、黄两个按键控制电台发调车作业指令 ， 通 存储分为两部分 ， 主控板 自带芯片存储器 ， 可记录调车信令 ， 并可通 话使 用 电 台侧 面 的 Ｐ １ １ ＇ 按键 。 过后面板接 １ ： １ 读取这些信令进行分析和打印。 另外可以选配记录单 ２设备介绍 元存储调车 的语音通话和信令 ， 通过 ｕ盘下载可导入 Ｐ ｃ机用专用 数 字 平 面无 线 调 车 系统 （ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｄ ｌ ａ ｎ ｅ 的软件 回放语 音 和 信令 分 析 。在 存 储 信令 内容 的 同 时加 盖 时 间戳 ， ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 基 于无 线 数 字 电 台加 装 控 制软 、 硬件 ， 实 时 传 送 车辆 编 组 调 为 分析 故 障 时提 供 时 间依 据 。 调车 区长控 制 器控 制 单元 由电 源转 换 车ｆ 言 息， 实现灯显信令 、 语音提示 ， 是通信与信号一体化的车辆编组 单元 、 Ｃ Ｐ Ｕ控制单元 、 实 时时钟单元 、 语音提示单元 、 存储单元、 扩展 调度 的信 息与 控 制 系统 。调 车 长手 持 台 发 出调 车 指 令 ， 机 控器 接 收 串 口单 元 组 成 。 到该 指 令 后通 过 灯 显设 备 显示 ， 并 发 出语音 提 示 。 同时 ， 机 控器 向调 ４结束 语 车小 组 的所 有 电台 发 出语 音 回示 ， 所有 电 台播 报 调车 指 令 。制 动 员 “ 数字平面调车系统 ” ２ ０ １ ４年投入应用 中以来 ， 系统设备安全可 在紧急情况下可使用手持台发 出紧急制动 的指令 ， 通知调 车机司机 靠 ， 性能非常稳定 ， 未发生设备故 障问题 ， 适合现场 的复杂情况 ， 能 紧急 制 动 ， 紧 急情 况 处 理 后 ， 必须 由发 出紧 急 停 车 的 制 动 员 发 出解 够提高频谱利用率 ， 改进通信干扰 ， 增加数据业务 ， 实现信令优先 ， 锁 指 令后 才 能 继 续执 行 调 车长 发 出 的调 车 指令 。 支 持模 数 平 滑 过 渡 ， 从 而提 高 调 车 作

铁路运输部无线平面调车、列调设备技术要求一、应用环境：电力区段，接触网供电为直流1800伏，避免电磁干扰，地理位置为矿区（山区），满足遮挡的条件下达到铁路行业标准中要求的传输距离。

二、满足“铁路无线平面调车”与“无线列调”两项功能三、中标供应商需配3套样机，与工程技术人员驻采购方进行测试，产品试验周期为30天。

在试验过程中如未达到采购方技术要求，采购方将调试设备退还供应商，合同终止。

如满足采购方技术要求按计划履行采购合同。

四、机车固定台、便携台、区长台、列调固定台，需配置4套手咪，信令手持台、列调手持台配置两块电池。

机车便携台、信令手持台、列调手持台需配置铁路专用牛皮皮套（达到采购方满意为准）。

五、产品设备以良好的售后服务、人员培训体系，以及设备维护保养的技术支持，确保系统安全稳定。

六、一般要求1.1工作频率范围应符合无线电管理的有关规定1.2 工作方式应具有同频单工和异频单工通信模式。

1.3应具有直通和中继两种工作模式。

1.4不同调车使用不同的工作频率或同一工作频率的不同时隙。

2、组成：铁路无线调车灯显设备由调车机车控制器(以下简称“机控器”)、调车区长台(以下简称“区长台”)、调车手持台(以下简称“手持台”)和附属设备组成。

附属设备相关要求由其他标准另行规定。

3、总体功能和性能1）具有建立调车组功能，不同调车组的调车信令传送互不影响。

2）具有调度、值班员、调车组、道口员及其他成员通话功能。

3）具有调车信令传送功能。

4）具有调车信令强拆强插调车组成员通话功能。

5）具有紧急停车信令强插其他调车信令功能。

6）具有发送测机信号功能，测机信号不影响调车信令传送，不打断调车组成员通话。

7）直通模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延小于400毫秒。

8）中继模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延应小于600毫秒。

设备技术要求调车灯显设备无线电台应采用4电平频移键控数字调制方式，信道间隔为12.5kH 可采用时分多址或者频分多址的多址方式。