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盾构法施工方案1. 引言盾构法施工是一种用于地下隧道开挖的高效、安全的方法。
本文档旨在介绍盾构法施工方案，包括施工流程、设备要求、施工安全措施等。
2. 施工流程盾构法施工可分为以下步骤：2.1. 盾构机的组装和调试在施工现场准备好后，需要将盾构机的各个部件进行组装。
组装完成后，对盾构机进行调试，确保其正常运行。
2.2. 隧道入口准备工作在盾构机正式启动前，需要对隧道入口进行一些准备工作。
这包括清理现场、搭建施工平台、设置施工标志等。
2.3. 盾构施工盾构机启动后，开始进行隧道的开挖。
在施工过程中，盾构机会不断前进，同时支护管片进行安装。
施工人员需要密切监控盾构机的状态，保证施工的顺利进行。
2.4. 支护系统安装在盾构机过去后，需要对隧道进行支护。
这包括安装预制的支护管片、注浆加固等工作，确保隧道的稳定和安全。
2.5. 后续工程隧道开挖完成后，需要进行一些后续工程，如排水系统的安装、道路修复等。
3. 设备要求进行盾构法施工需要准备以下设备：•盾构机：根据具体的施工需求选择盾构机的类型和规格。
•运输设备：提供运输盾构机和施工材料的设备，如运输车辆和起重机等。
•施工平台：提供施工人员操作盾构机和支护系统的工作平台。
4. 施工安全措施为确保盾构法施工的安全性，需要采取以下措施：•施工人员需穿戴符合规定的安全装备，包括头盔、工作服、安全鞋等。
•盾构机操作人员需经过专门培训，熟悉操作规程和安全注意事项。
•监测系统需及时监测盾构机的运行状态、地质情况等，并及时作出相应调整。
•在施工现场设置安全警示标志，以提醒人员注意安全。
5. 总结盾构法施工方案是一种高效、安全的地下隧道开挖方法。
本文档对其施工流程、设备要求和安全措施进行了详细介绍。
在实际施工中，请严格按照相关规程和标准进行操作，确保施工的顺利进行和人员的安全。
盾构工程施工方案范本目录一、工程概况二、工程标准三、施工组织设计四、施工方法和工艺流程五、安全措施六、质量控制七、环境保护八、施工进度计划一、工程概况该盾构工程位于城市地下，主要包括隧道和地下管线的施工。
隧道总长约XX公里，采用XXX盾构机进行施工，地下管线包括供水管道、排水管道和电缆等。
该工程的主要施工对象为地下土层和地下管线，需要通过盾构机进行推进施工，并涉及到开挖、支护、铺设管线和回填等施工工艺。
二、工程标准1. 工程采用《盾构隧道工程施工规范》（GB/T XXXX-XXXX）进行施工，同时遵循国家和地方相关的建筑、矿山、环境保护等相关标准。
2. 施工过程中，严格执行相关质量标准和安全规范，确保工程施工质量和安全。
3. 对于地下管线的铺设和连接，采用《城市给水排水设计规范》（GB/T XXXX-XXXX）和《城市电力工程施工及验收规范》进行施工，确保管线施工质量。
三、施工组织设计1. 施工队伍：组建包括机械、电气、土建等专业工种的施工队伍，保证施工过程中的各个环节得到专业的施工监理。
2. 施工方案：根据工程实际情况，编制详细的施工方案，确定施工工艺和流程。
3. 施工设备：调配足够数量和品种的施工设备，确保施工过程中设备运行稳定，提高施工效率。
四、施工方法和工艺流程1. 开挖：通过盾构机进行地下土层的开挖，同时采用液压支架进行支护，确保开挖过程中的稳定性和安全性。
2. 推进：盾构机进行推进，同时监测地表沉降情况，保证盾构机的推进速度和方向。
3. 管道铺设：利用盾构机开挖的空间，铺设供水管道、排水管道和电缆等地下管线，同时进行连接和防渗处理。
4. 回填：施工结束后，进行地下空间的回填和覆盖，恢复地表环境。
五、安全措施1. 安全培训：对施工人员进行相关安全培训，提高安全意识和技能。
2. 监测系统：安装地下管线和盾构机运行的实时监测系统，及时发现并处理安全隐患。
3. 管理规定：严格执行安全管理规定，建立健全的施工安全管理制度，确保施工中的安全。
盾构施工专项方案盾构是一种现代隧道建设技术，适用于各种地质条件，并且可以避免对地表的破坏。
在进行盾构施工之前，需要制定一份专项方案，以确保施工的顺利进行。
以下是一份盾构施工专项方案的示例，供参考。
一、施工前准备工作1.调查研究：对施工地的地质、水文等情况进行详细调查，确定盾构机的施工参数和施工工艺。
2.设计优化：根据地质条件和施工要求，对盾构机的设计进行优化，确保其适应施工需求。
3.预备工程：包括施工道路、施工场地的平整及围护措施等，确保盾构机的顺利运输和安装。
二、盾构机的安装与调试1.运输及组装：确保盾构机安全运输至施工现场，并进行组装，按照厂家提供的安装指南进行操作。
2.安装检查：对盾构机进行全面的检查和测试，确保各个部件的正常运行和安全性能。
3.调试与试运行：在施工前进行盾构机的调试和试运行，包括各个系统的检查和调整，以确保盾构机的正常工作。
三、施工技术及安全管理1.掘进工艺：确定盾构机的掘进工艺，包括刀具的选择和使用方式、土压平衡与注浆等的控制方法，以保证施工的效率和质量。
2.环境保护：在施工过程中，采取合理的措施，避免对周围环境的影响，包括噪音、尘土和污水等的控制和处理。
3.安全管理：建立合理的安全管理机制，包括施工现场的安全设施、安全人员的配置和培训，以确保施工人员的安全。
四、质量控制与监测1.质量控制：建立质量管理体系，确保施工的质量符合相关标准和要求。
包括材料的选择与验收、施工工艺的控制和检查等。
2.监测系统：建立盾构施工的监测系统，包括地表沉降、地下水位、地下空气质量等的监测，及时发现并处理相关问题。
五、应急处理与安全预案1.应急处理：建立应急处理机制，确定各种紧急情况下的处理措施和责任分工，包括突发地质灾害、事故等的处置。
2.安全预案：制定安全预案，明确各种潜在危险的防范和处理方法，保证施工的安全性。
这是一份简要的盾构施工专项方案，具体的方案会因实际情况的不同而有所差异。
在制定方案时，需结合具体的地质情况、施工要求和技术标准进行综合考虑，并与相关部门进行沟通和协调，以确保施工的顺利进行和工程的质量安全。
间盾构施工筹划一、始发段主体结构施工情况封顶。
由于主体结构顶板覆土高达10米，在始发井和出土口均设置挡土墙，土方回填和挡土墙施工均需要分3次进行，预计于4月21日完成。
具体筹划见附表一。
现阶段，主体结构施工共展开2个工作面，每个工作面均进行24小时不间断作业，主体结构施工及其他配合施工人员达到130人，满足现场连续作业。
二、盾构施工准备情况2.1内业准备我部积极进行盾构区间周边环境调查、盾构施工技术和盾构机械吊装等技术方案编制，根据业主关于盾构始发相关管理办法要求，共27个方案需编制上报审批，我部已完成16个方案编制和上报，4个方案正在编制，计划3月25日前完成编制上报；剩余7个方案涉及到盾构后续施工，在相关工序施工前完成编制上报。
内业准备情况详见附表二。
2.2现场准备1、机械设备进场目前，根据场地条件，盾构机5号和6号台车已进场，砂浆搅拌站已建设完成并已通过标定，反力架和始发托架已进场，水平运输设备电瓶车、渣斗车及管片小车已进场一套。
其他设备根据现场情况，计划于3月25日陆续进场。
2、盾构施工临建我部已根据盾构施工平面布置和盾构施工筹划，结合现场实际情况展开盾构临建施工，场地出来一段做一段，现已完成砂浆搅拌站施工，盾构施工便道延用现有场内便道。
3、管片生产我部已完成管片试生产，共计生产4环，计划于3月13日进行管片三环试拼装首件验收，通过验收后立即进行大批量正式生产。
三、盾构施工筹划3.1盾构临建施工筹划第五段底板完成后开始进行南北两侧具备条件的轨道梁施工，在3月25日前完成大里程40米区域轨道梁施工，为第一台龙门吊架设提供条件，剩余部位轨道梁根据主体结构施工进展计划于4月10日前完成。
其他盾构临时设施，如渣土池、管片存放场地、冷却水池和其他材料存放场地均设置在基坑内，待基坑回填后立即组织施工。
3.2盾构吊装及调试根据主体结构施工筹划，始发井主体结构计划于3月26日完成，混凝土达到设计强度90%后立即组织支架拆除，预计3月31日开始进行盾构机后配套调运下井工作。
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
盾构施工方案范文盾构施工方案是一种地下管线施工技术，用于建设地下交通运输、排水、通信、给水等基础设施。
它通过在地下钻孔中推进不断延伸的盾构机来完成管道的铺设，具有施工速度快、对地表破坏小、适应性强等优点。
下面就给大家介绍一下盾构施工方案的具体步骤和注意事项。
前期准备阶段需要对工地进行详细的勘测和测量，确定地下的地质条件和地下管线的布置情况。
根据勘测结果，确定盾构机的类型和参数，为后续施工提供指导。
隧道掘进阶段是盾构施工的核心环节，需要进行地层分析和施工风险评估。
在开始掘进之前，还需要进行相关的环境配套设施建设和安全防护措施的布置。
具体施工过程中，需要对盾构机的掘进速度、推进压力、土层稳定性等参数进行监控，并根据实际情况进行调整。
盾构机安装阶段是将盾构机安装到掘进段的起点位置，并进行各项设备的调试和测试。
在安装过程中，需要保证盾构机的稳定和安全，并进行相关的安全培训和团队配合。
管道铺设阶段是在盾构机掘进的同时进行的，需要根据设计要求进行相应的管道安装和固定。
在这个阶段，需要注意管道的交界处和变径处的处理，确保管道的质量和通畅性。
封顶阶段是指隧道掘进到终点位置，完成管道工程的封顶施工。
在封顶施工中，需要进行地面回填和地表恢复，以及相关的环保措施。
同时，还需要进行管道的测试和保养，确保其正常运行。
1.地质勘测和地质灾害评估是盾构施工的重要前期准备工作，要充分了解地层情况，对可能存在的地质灾害风险进行评估和预测，并制定相应的应对措施。
2.盾构施工需要进行严密的安全管理，包括施工区域的划定、临时围护结构的搭设、通风、消防等安全设施的设置，确保工人和设备的安全。
3.盾构机的选型和调试是关键环节，需要根据地层情况和管道要求选择合适的盾构机，并进行充分的调试和测试，确保施工效率和质量。
4.施工过程中要密切关注隧道的变形和沉降情况，通过监测和数据分析及时采取相应的措施，保证隧道的稳定性和安全性。
5.设备维护和保养是盾构施工的关键环节，应建立工期内的定期检修和维护制度，及时发现和解决设备故障，确保施工的连续性。
盾构机项目策划方案投资分析/实施方案摘要说明—随着，铁路、公路建设，水力事业，军工事业等一系列行业的发展，这必将带动盾构机的发展。
我国盾构机市场十分广阔。
然而当前，我国盾构机行业的现状是发展无序，行业不规范。
由于盾构机应用范围广泛，涉及的上级管理部门分散，这导致盾构机市场需求的具体的真实数据难以统计，行业出现一拥而上的局面。
该盾构机项目计划总投资7537.77万元，其中：固定资产投资5958.84万元，占项目总投资的79.05%；流动资金1578.93万元，占项目总投资的20.95%。
达产年营业收入15347.00万元，总成本费用11949.52万元，税金及附加143.96万元，利润总额3397.48万元，利税总额4010.06万元，税后净利润2548.11万元，达产年纳税总额1461.95万元；达产年投资利润率45.07%，投资利税率53.20%，投资回报率33.80%，全部投资回收期4.46年，提供就业职位281个。
当前，新一轮科技革命和产业变革与中国转变“不平衡、不充分”的经济发展方式形成历史性交汇，国际产业分工格局正在重塑。
制造业，支撑着中国成为世界第二大经济体，然而，在自主创新能力、产业结构水平、智能化等方面与世界顶尖制造业尚存差距，转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。
报告内容：总论、背景、必要性分析、项目市场空间分析、项目建设方案、项目选址方案、项目工程设计说明、项目工艺原则、环保和清洁生产说明、项目安全卫生、风险应对说明、节能概况、实施进度、项目投资规划、项目盈利能力分析、综合结论等。
规划设计/投资分析/产业运营盾构机项目策划方案目录第一章总论第二章背景、必要性分析第三章项目市场空间分析第四章项目建设方案第五章项目选址方案第六章项目工程设计说明第七章项目工艺原则第八章环保和清洁生产说明第九章项目安全卫生第十章风险应对说明第十一章节能概况第十二章实施进度第十三章项目投资规划第十四章项目盈利能力分析第十五章招标方案第十六章综合结论第一章总论一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx公司（二）公司简介本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。
盾构施工方案1. 引言盾构施工是一种先进的隧道掘进技术，广泛应用于城市地铁、矿山、公路、铁路等隧道工程的建设中。
本文将就盾构施工方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤和施工后的验收和维护。
2. 施工前准备2.1 地质勘察与分析在盾构施工前，需要进行详细的地质勘察和分析工作，确定地下的岩性、地层、断裂带等地质特征，以便制定合理的施工方案。
2.2 盾构机的选择与调试根据项目的具体要求和地质条件，选择合适的盾构机，并进行调试和测试工作，确保盾构机能够正常运行。
2.3 施工现场的准备施工现场需要进行平整、清理和疏通等准备工作，确保盾构机能够顺利进入施工点，并保证施工的安全和顺利进行。
3. 施工过程中的关键步骤3.1 盾构机的安装与调试在施工现场，需要进行盾构机的各个部分的组装和调试工作，确保盾构机在施工过程中的正常运行。
3.2 掘进与土体处理盾构机开始掘进时，需要配合注浆、排水等工艺措施，确保土体的稳定，并及时处理好盾构机废土的排放。
3.3 顶管和封管盾构机掘进到一定的距离后，需要进行顶管和封管的工作，以确保工作面的安全和进度。
3.4 集水系统的安装与调试在隧道施工过程中，需要安装和调试集水系统，保证隧道的排水畅通，防止水沉积影响施工进度。
4. 施工后的验收和维护4.1 施工质量的验收施工结束后，需要对隧道的质量进行验收，包括隧道的尺寸、形状、平整度等方面的检查，并进行相应的记录和报告。
4.2 隧道的维护与管理隧道建成后，需要进行定期的维护和管理，包括巡检、检修、清理等工作，确保隧道的安全和正常运行。
4.3 施工方案的总结与改进在盾构施工完成后，需要对施工方案进行总结和改进，以提高施工效率和质量，为今后的施工工作提供经验和借鉴。
5. 结论盾构施工方案是盾构施工的重要组成部分，合理的施工方案能够确保施工的顺利进行，保证施工质量和工期的达标。
通过前期准备工作的认真和施工过程中的关键步骤的把握，可以最大程度地减小施工风险，提高工程的安全性和可行性，为城市建设和交通发展做出贡献。
盾构专项工筹方案目录一、工程概况 (1)二、施工整体筹划 (1)1、总体施工部署 (1)2、人员配置 (5)3、施工场地布置 (6)4、临水、临电布置 (6)5、设备落实 (7)三、结论 (26)盾构专项工筹方案一、工程概况本标段盾构区间包括三个区间，即锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8m，采用盾构法施工，在区间 DK3+758.300设置一座联络通道兼废水泵房；丹霞站～繁华大道站区间全366.4m，采用盾构法施工；繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2m，采用盾构法施工，在区间DK5+600.000设置一座联络通道兼废水泵房。
如图1所示。
图1 工程示意图1、总体施工部署根据现场情况、合同工期要求，我部计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备组织施工。
锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并率先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井。
首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
计划盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
盾构机在锦绣大道站始发经锦绣大道站~丹霞路站区间，在丹霞路站小里程拆机吊出在大里程端吊入组装再次始发。
经丹霞路站~繁华大道站区间到达繁华大道站吊出，在大里程端装机再次始发。
经丹霞路站~芙蓉路站区间在芙蓉路站盾构机拆解吊出离场完成我标段盾构施工。
盾构施工部署见图2所示，工期计划见表1，表2所示。
图2 盾构施工部署工作名称开始时间完成时间共计工期备注（考虑出土受天气影响）锦绣大道站始发2016年10月10日2016年11月18日40天始发时间（包括安装调试及100米试验段）锦绣大道站~丹霞2016年11月19日2017年2月26日10计划掘进255m/月始发路站天丹霞路站过站2017年2月27日2017年4月7日40天主机吊装过站，后配套铺轨过站丹霞路站~繁华大道站2017年4月8日2017年5月17日40天计划掘进280m/月繁华大道站过站2017年5月18日2017年7月6日50天主机吊装过站，后配套铺轨过站繁华大道站~芙蓉路站2017年7月7日2017年9月14日70天计划掘进280m/月芙蓉路站接收转场2017年9月15日2017年10月9日25天盾构机接收拆机转场工作名称开始时间完成时间共计工期备注（考虑出土受天气影响）锦绣大道站始发2016年11月10日2016年11月18日40天始发时间（包括安装调试及100米试验段）锦绣大道站~丹霞路站2016年11月19日2017年2月26日10天计划掘进255m/月丹霞路站过站2017年2月27日2017年4月7日40天主机吊装过站，后配套铺轨过站丹霞路站~繁华大道站2017年4月8日2017年5月17日40天计划掘进280m/月繁华大道站过站2017年5月18日2017年7月6日50天主机吊装过站，后配套铺轨过站繁华大道站~芙蓉路站2017年7月7日2017年9月14日70天计划掘进280m/月芙蓉路站接收转场2017年9月15日2017年10月9日25天盾构机接收拆机转场机构设置：项目部下设“六部两室”，即：施工技术部（含测量班、试验室）、安置环保部、物资设备部、盾构生产部、计划成本部、财务核算部、综合办公室。
盾构法施工方案1. 引言盾构法是一种用于地下隧道施工的先进技术。
它通过在地下钻孔的同时进行支护和开挖，以实现地下隧道的建设。
本文档将介绍盾构法的施工方案，包括工程准备、钻探和注浆、安装和拆卸盾构机以及隧道段的施工等内容。
2. 工程准备在进行盾构法施工前，需要进行一系列的工程准备工作。
2.1 勘察与设计首先，需要进行勘察与设计工作。
通过地质勘察和地下水勘察，确定隧道的地质条件和地下水情况。
然后，根据勘察结果，进行隧道的设计，确定隧道的尺寸、线路和曲线半径等参数。
2.2 装备和材料准备接下来，需要准备所需的施工装备和材料。
包括盾构机、支护设备、注浆设备、运输设备等。
同时，还需要准备合适的工程材料，如隧道段预制体、混凝土和钢筋等。
2.3 安全措施在进行盾构法施工前，需制定和实施安全措施。
包括制定施工安全规范、安排施工人员培训、落实施工现场安全管理等。
3. 钻探与注浆在盾构法施工过程中，钻探与注浆是关键步骤，用于确定地层情况和进行地层加固。
3.1 钻探钻探是为了了解隧道地质条件以及确定隧道地层的稳定性。
在钻探过程中，需要使用钻机进行钻孔，并获取钻孔岩芯样本进行地质分析。
3.2 注浆注浆是为了加固地层，提高地质的稳定性。
在盾构法施工中，常使用水泥浆或化学浆液进行注浆。
通过注浆，可以填充地层空隙，提高地层的强度。
4. 盾构机安装与拆卸在钻探和注浆完成后，需要安装盾构机进行隧道的开挖。
4.1 盾构机安装盾构机安装是将盾构机拖入盾构坑并进行组装。
在安装过程中，需要注意确保盾构机的稳定性和正确性。
同时，还需要连接电源、控制系统和输送设备等。
4.2 盾构机拆卸隧道开挖完成后，需要拆卸盾构机。
拆卸盾构机时，需要注意保存好各个组件，以备下一次施工使用。
5. 隧道段施工在盾构机安装完成后，可以进行隧道段的施工。
5.1 预制体安装首先，将预制的隧道段安装在盾构机前方。
通过盾构机的推进和土层的螺旋输送，将隧道段送入到掘进面。
厦门市轨道交通1号线岛外1标段盾构施工组织筹划书编制：审核：审批：中国铁建总公司中铁十七局集团有限公司2012年10月5日一、 工程概况厦门轨道交通1号线一期岛外1标段土建施工包括三站三区间，为诚毅广场站、诚毅广场站～集美中心站区间、集美中心站、集美中心站～董任站区间、董任站、董任站～杏北站区间。
诚毅广场站是本标段的盾构始发站，为下一标段盾构到达站。
诚毅广场站沿纵八路敷设，呈东南-西北走向，为地下两层12m岛式站台车站，总长度为197.450m，标准段宽度为20.7m。
车站采用明挖法施工。
诚毅广场站～集美中心站区间，起始于诚毅广场，沿在建纵八路南北敷设，下穿在建钟楼，经新洲路到达集美中心站。
区间北端位于纵八路下，南端局部位于在建市民公园，沿线现状为在建公园、在建高层房屋，下穿有钟楼、新洲路共同沟。
线路轨面埋深15~27m。
区间起站终点里程分别为右CK25+592. 500和右CK26+488.775，右线长891m，左线长891m。
区间右线采用盾构法施工；区间左线658米（左线）采用盾构法施工，集美中心站站后停车线长233米（左线）采用暗挖法施工。
集美中心站本标段的第一个盾构过站车站，位于杏林湾路与和新路交叉口东北侧，沿和新路东侧敷设，呈南北走向，为地下两层12m岛式站台车站，站后设停车线。
车站总长度为245m，标准段宽度为20.7m。
车站采用明挖法施工。
集美中心站～董任站区间穿过杏林湾向西南方向经过杏锦路口，沿着杏林北路南行到达董任站。
区间沿线主要为空地、杏林湾及大量民房，区间主要穿越杏林湾水库，新隆路共同沟，杏林湾路人行天桥，杏林湾路共同沟。
线路最小转弯半径为350m，最大纵坡为25‰，埋深范围为9~16m。
起终点里程分别为右CK24+006.945和右CK25+347.500，区间右线长1342.4m，区间左线长1311.1m。
区间采用盾构法施工。
董任站是本标段的第二个盾构过站车站，位于杏北路与九天湖交叉路口，车站沿杏北路敷设，呈西北-东南走向，为地下两层12m岛式站台车站，车站总长度为186.55m，标准段宽度（含主体结构）为20.7m。
车站采用明挖法施工。
董任站～杏北站区间出董任站后沿着杏北路往南行进，在中宛路口到达杏北站。
区间位于现状道路下，沿线建筑物密集，道路交通繁忙。
起终点里程分别为右CK23+139.375和右CK23+818.775，区间右线长679.4m，区间左线长680.3m。
区间采用盾构法施工。
本标段施工需特别注意：1.盾构下穿钟楼（CK26+293~300）2.盾构下穿新洲路共同沟（CK26+019~024）、杏林湾路共同沟（CK25+318~323）和新隆路共同沟（CK24+096~101）。
3.孤石段（CK25+860~CK25+840）。
4.CK24+460~CK24+700，下穿杏林湾水库。
5.CK23+818~CK23+680段，上层为残积硬塑状砂质粘性土(约占1/2断面)，下层为全新统冲洪积黏土(约占1/2断面)。
6.CK23+500~CK23+260段上层为残积硬塑状砂质粘性土(约占1/3断面)，下层为全风化花岗岩(约占2/3断面)。
二、 工程地质诚毅广场站～集美中心站区间隧道上方为素填土、淤泥质土、残积砂质粘土层和全风化花岗岩层，隧道主要穿越全新统冲洪积砾砂、全风化花岗岩。
详见，附图2-1诚毅广场站~集美中心站区间平面图附图2-2诚毅广场站~集美中心站区间纵断面图集美中心站～董任站区间因下穿杏林湾水域北端，隧道上方主要为素填土、淤泥、粉质粘土、残积粉质粘土和全风化花岗岩等，隧道主要穿越残积砂质粘土层。
详见，附图2-3集美中心站~董任站区间平面图附图2-4集美中心站~董任站区间纵断面图董任站～杏北站区间大部分位于全新统冲洪积可塑状粘土、残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中，地质条件较好。
详见，附图2-5董任站~杏北站区间平面图附图2-6董任站~杏北站区间纵断面图三、 水文情况诚毅广场站～杏北站区间沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。
上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。
孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水层中，一般为弱承压性，总体富水性中等。
根据区域水文地质资料，本段盾构区间地表水体属咸水，地下水埋深较浅，对混凝土结构具有腐蚀性。
四、 原设计盾构施工筹划1、原设计盾构施工筹划原设计对整条线路盾构施工进行筹划，对于本段盾构工筹，设计从杏北站始发两台盾构掘进杏北站至董任站区间，然后从董任站小里程端吊出，转场至杏北站小里程端，向小里程方向掘进；另外两台盾构从诚毅广场站大里程端始发，掘进至软件园站，转场至诚毅广场站小里程端，然后掘进诚毅广场站~集美中心站~董任站区间。
2、原设计工期计划车站主体结构及区间的设计工期如下表：车站或区间设计工期诚毅广场站主体结构450d诚毅广场站~集美中心站区间 30d（始发）+180d（掘进）+90d（联络通道）（含30d接收）集美中心站主体结构540d集美中心站~董任站 30d（始发）+200d（掘进）+30d（接收）+90d（联络通道）董任站主体结构510d董任站~杏北站 30d（始发）+105d（掘进）+30d（接收）+90d（联络通道）其中，设计进度指标为：盾构始发：1个月，盾构吊出：1个月，盾构转场：45天，盾构推进：180~210米/月，左右线盾构始发差1个月时间。
设计要求岛外洞通二年半，即2013年1月1日至2015年6月30日。
3、存在问题因原设计未按照小标段进行工筹设计，本标段存在跨标段盾构施工情况，为便于本标段施工管理，建议单独对本段进行盾构施工筹划设计。
五、 建议盾构施工筹划1、盾构选型本段区间位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中，地质条件较好，地质变化少，相对较均匀，水压低，区间单线总长3千米左右，拟选用两台土压平衡式盾构机。
2、节点进度计划根据我方多年的施工经验，结合本段地质情况、拆迁情况、交通疏解等多方面因素考虑，制定了施工掘进进度计划，其中盾构始发：20天，盾构吊出：20天，盾构转场：45天，左右线盾构始发差1个月左右时间，盾构掘进速度根据实际地质情况及穿越的构、建筑物适时进行调整。
区间不同地质及建筑情况下的掘进速度及用时详见下表。
车站或区间区间里程地质及建筑情况长度（米）预计掘进速度（米/月）用时（天）CK26+488~CK26+388全新统冲洪积砾砂10013023CK26+388~CK26+075全新统冲洪积砾砂,钟楼（CK26+293~300）31316059CK26+075~CK25+860全风化花岗岩，新洲路共同沟（CK26+019~024）21518036CK25+860-CK25+840全风化花岗岩，含孤石201205CK26+840~CK25+830全风化花岗岩101203CK26+488~CK26+388全新统冲洪积砾砂10013023CK26+388~CK26+075全新统冲洪积砾砂31317055CK26+075~CK25+860全风化花岗岩，新洲路共同沟（CK26+019~024）21517038CK25+860-CK25+840全风化花岗岩，含孤石（CK25+860~840）201404CK26+840~CK25+830全风化花岗岩101702CK25+830~CK25+805全风化花岗岩251704CK25+805~CK25+492残积硬塑状砂质粘性土11316021CK25+492~CK25+592残积硬塑状砂质粘性土10014021CK25+347~CK25+290残积硬塑状砂质粘性土，杏林湾路共同沟（CK25+318~323）5713013CK25+290~CK25+030全风化花岗岩26018043CK25+030~CK24+970残积硬塑状砂质粘性土，人行天桥桩基础6015012CK24+970~CK24+700全风化花岗岩27017048CK24+700~CK24+420残积硬塑状砂质粘性土，杏林湾水库，地面建筑物28014060CK24+420~CK24+195全风化花岗岩22518038CK24+195~CK24+007残积硬塑状砂质粘性土，新隆路共同沟（CK24+096~101）18813043残积硬塑状砂质粘性土(1/2)全新统冲洪积黏土(1/2)CK23+680~CK23+500残积硬塑状砂质粘性土18016034残积硬塑状砂质粘性土(1/3)全风化花岗岩(2/3)CK23+260~CK23+180残积硬塑状砂质粘性土8016015CK23+180~CK23+139全风化花岗岩411608说明：1，全线平均掘进速度按160米/月计算，上表所列掘进速度主要参照长沙地铁、北京地铁相似地质估算，在实际掘进工程中可能有较大偏差。
2，盾构穿越钟楼，区间隧道主要位于黏土、淤泥质黏土层，区间隧道与钟楼基底间地层黏土质素填土、粗砂、黏土、淤泥质黏土层，盾构通过前需布置袖阀管对下穿钟楼基础进行注浆加固，区间施工过程中注意控制掌子面压力，做到土压平衡，及时填充开挖断面和隧道的空隙，加强监测，建议采取施工措施进行盾构超前注浆，确保钟楼安全。
下穿范围内设计拟采用加强型钢筋砼管片（主筋加大一级），共计20环。
预计每天掘进三环。
3，建议进行补勘，详细确定孤石大小，位置，请设计提出孤石处理方案，以便可以提前完成孤石处理，便于盾构施工。
4，区间穿越共同沟和少量地面建筑物，建议提前进行共同沟和建筑物加固。
45董任站~杏北站左线（128天）董任站~杏北站右线（128天）CK23+818~CK23+680138150CK23+500~CK23+260240160诚毅广场站~集美中心站区间左线（124天）诚毅广场站~集美中心站区间右线（167天）集美中心站~董任站左线（246天）集美中心站~董任站右线（252天）盾构工期计划表283、工筹安排根据总体工期要求，结合现场实际情况以及费用，综合考虑后，制定了如下施工方案，详述如下：从诚毅广场站小里程端始发，穿越诚毅广场站~集美中心站区间，其中左线到达停车线（暗挖段）大里程端吊出，右线到达集美中心站大里程端吊出，然后在集美中心站站外过站，再从集美中心站小里程端二次始发，穿越集美中心站~董任站区间，在董任站站内过站，穿越董任站~杏北站区间，最后到达杏北站大里程端吊出，总共经过两进两出，一次站内过站。
图5-1杏北站～诚毅广场站盾构筹划方案图5-2杏北站～诚毅广场站盾构筹划方案（时间节点）4、该方案实施有以下四点建议：建议一：诚毅广场站作为第1小标段的第一次始发站，且后配套设备不再进行转场。
建议二：由于集美中心站左线有233m的停车线采用矿山法施工，该暗挖段施工需集美中心站大里程端的盾构井施作完毕才能从该盾构井开始掘进施工，然该盾构井施工需至少6~8个月，且暗挖段初支及二衬施工工期约10个月，即正常情况下在2014年6月底可以完成暗挖的全部结构，而正常情况下盾构到达该段为2014年5月初，故盾构无法及时吊出，影响整体盾构工筹。
