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高速公路改扩建工程路基拼接技术分析高速公路改扩建工程是指对现有高速公路进行改造和扩建，以满足日益增长的交通需求。
其中路基拼接技术是改扩建工程中的重要环节，其作用是保证改扩建段与现有段的连接和平稳过渡，使道路的连续性和流畅性得以保持。
本文将对高速公路改扩建工程中的路基拼接技术进行分析。
高速公路改扩建工程中的路基拼接技术是指在保持现有路基完好的情况下，在改扩建段的起止点进行路基接合，使新旧路基能够完全对接。
这涉及到填挖路基的搭建技术、土质的拼接方法和路基的压实工艺等方面的问题。
选择适当的路基拼接技术对于改扩建工程的质量和进度具有重要影响，因此需要根据工程实际情况选择合适的技术方案。
常见的路基拼接技术包括：填方路基接合、挖方路基接合、深度加固等方法。
填方路基接合是指在改扩建段起止点的边坡处进行填方，将新路基与旧路基高差通过填方形式逐渐消除；挖方路基接合是指在改扩建段起止点的边坡处进行挖方，将新路基逐渐与旧路基贴合；深度加固是指在改扩建段起止点的边坡处进行路基的加固工作，增加路基的承载能力，以确保路基的连续性。
无论选择何种路基拼接技术，都需要严格控制施工质量，以保证改扩建段与现有段的连接平稳。
在填方路基接合中，应控制填方土质的均匀性和密实度，避免产生明显的高差和沉降；在挖方路基接合中，需要确保挖方边坡的稳定性和坡度的一致性，避免产生崩塌和滑坡等问题；在深度加固中，应选择合适的加固方法和材料，确保加固层的稳定性和承载能力。
路基拼接技术的应用还需要考虑工程的经济性和可行性。
在实际工程中，应根据不同工程段的特点和要求，选择合适的技术方案，综合考虑施工难度、工期、成本等因素，以取得最佳的经济效益。
高速公路改扩建工程中的路基拼接技术是一个重要的工程环节，对保证道路的连续性和流畅性具有重要意义。
合理选择适当的路基接合技术，并确保施工质量和工程经济性，是保证改扩建工程成功实施的关键。
浅谈高速公路拓宽工程中路基拼接关键施工技术中国基础设施建设发展迅速，其中在高速公路拓宽工程建设施工中，路基拼接施工作为一项传统施工技术其作用愈发凸显，引起人们重视。
为了适应社会经济发展，紧跟时代发展脚步，提高路基拼接施工技术水平成为发展必然，因为该技术水平的高低直接影响整个公路工程质量。
基于此，本文分析了高速公路拓宽工程中路基拼接施工技术，研究了高速公路拓宽工程中路基拼接施工控制关键点，希望能对今后我国高速公路改扩建工程建设提供参考。
标签：高速公路;拓宽工程;路基拼接;施工技术1施工整体思路在高速公路拓宽工程中进行路基拼接施工时，为了有效地预防和避免新旧路基通车后沉降不均引起的纵横向裂缝等病害，设计及施工人员需要充分考虑当前道路条件和沿线地质地形，因此施工单位需要注意以下几方面内容：首先，通过处理基础有效减少加宽路基投入使用后的沉降，大大提高控制新旧路基之间沉降差异的合理性和有效性，从而减少纵向裂缝的产生;其次，应对新旧路基按特定部位进行处理，以改善新旧路基的结合，减少因新旧路基材料、结构层等问题引起的道路病害发生;最后，不断改进和调整路基路面排水和防渗系统，以防止雨水罐入路基接缝表面，从而破坏路基的稳定[1]。
2施工控制要点2.1提高衔接部位的压实度加强新旧路基结合，常见的碾压形式分为普通压实和冲击压实。
当路基的含水率接近或等于最佳含水率时，施工人员应采用从外到内的渐进碾压法作为首选碾压法，这样可以提高旧路基和新路基的完整密实性。
并在一定程度上减少未来沉降的可能性，从而确保工程质量的提高。
另外，为保证路基接缝的强度和稳定性，施工人员可以根据实际情况选择采用多层阶梯开挖的衔接方式。
在采用这种方法施工时，要求现场施工人员对层厚及压实度进行精细化控制，以确保新旧路基的结合部碾压，确保拓宽后的路基部分满足工程压实标准[2]。
2.2软土地基处理中应注意的事项在高速公路拓宽路基拼接施工过程中，施工人员往往会遇到不同问题，其中之一就是软土地基。
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也取得了长足的进步。
高速公路是交通运输的重要组成部分，其扩建和改进也成为了现代化国家建设的重要任务之一。
高速公路改扩建工程涉及到大量路基工程，其中路基拼接技术是其中一个非常重要的技术。
路基拼接技术主要是指在高速公路建设中，两段或多段路基相连合成一段较长的路基的工艺技术。
在高速公路改扩建工程中，拼接技术被广泛应用，尤其是在荒漠、山区以及湿地等地区，由于资源有限，无法建造长达几十公里的连续路基，因此采用拼接技术可以大大缩短建设时间和工程成本，提高工程效率。
路基拼接技术主要分为接头式和过渡式两种，接头式拼接技术是两段路基并列连接，通过接头结构使其达到连续性，过渡式拼接技术则是通过人工或机械手段将局部路基抵接架设在上一段路基上，达到平滑过渡的效果。
在实际应用时，根据路基的地形和地质条件，合理选择拼接方式。
在实施路基拼接工程时，人们首先需要对拼接材料进行选择，以确保其质量优良，同时避免加剧路基变形，损害公路运输的稳定性。
通常使用的拼接材料包括砾石、灰砂、水泥搅拌料等，其中砾石选用要考虑砾石的保水性，以免水分流失导致结构变形，而灰砂和水泥搅拌料的选用则要考虑其桥梁和路面均可使用，且配合比例合理、显微结构良好。
在拼接路基的实际操作中，需统一测量、充分备料，并加强人员管理和技术培训，以确保施工面积和质量能够达到预期。
同时，还要充分考虑地区的气候、温度、降雨等因素对拼接工程的影响，以使施工计划充分合理化。
总之，路基拼接技术在高速公路改扩建工程中是不可或缺的一部分，通过合理选择拼接方式、拼接材料并进行技术培训，可以保证改扩建工程的快速实施和质量保证，进一步推动我国现代化国家建设和交通运输事业的发展。
浅析高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术摘要：随着时代的进步，路基和路面的拼接施工对于高速公路的改造和扩建至关重要。
它们的技术水平决定了工程的总体质量，因此，必须提升这两项施工的能力，以满足日益增长的社会需求。
这篇文章通过全面的研究，深入探讨了高速公路路基与路面拼接的施工方法，并且为其他类似的改造项目提供了参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接；技术引言：在进行公路改造和扩建工程时，经常需要进行拓宽和拼接。
然而，这种方法存在的主要问题是，由于新旧路堤的固化时间存在差异，这就导致了新旧路基的沉降，造成了路面结构的额外应力，并造成了不同程度的纵向裂缝。
此外，路堤的失稳和滑坡等情况也经常发生。
为了确保公路改扩建项目的顺利完成，必须仔细研究新旧路基拼接裂缝的成因，并采取有效的措施来加以解决，以期达到最佳的施工质量。
只有这样，才能够有效地避免或减少拼接裂缝的发生，确保项目的顺利完成。
1关于路基拼接的概述通过对现有高速公路的改扩建，可以大大提升其功能性和可靠性，但是，为了确保新旧路基的安全可靠，必须对其进行拼接，以避免路基出现沉降等问题。
通过对高速公路进行扩建，可以有效地提升它的可靠性和耐久性，为社会发展提供更多的可能性。
然而，在实际的施工过程中，路基拼接的质量仍然是一项极具挑战性的任务，它不仅会直接影响到工程的完成，还会成为施工的一大难题。
2路基拼接技术必要性1. 1 能够为后续工程建设提供有效的指导制定一份完善的施工方案是工程施工的关键，在方案设计阶段，应当根据实际施工数据，结合各项因素，精心策划，制定出完善的施工规划和施工步骤，并且明确施工过程中的重点和难点，以确保工程的顺利完成。
2. 2能够在很大程度上降低施工难度由于原高速公路两侧设有大量的基础设施，如电杆、通讯设备等，因此，在这些部位进行路基拼接施工时，需要对原有设施进行精心设计和合理安排，以确保施工质量和安全性。
在施工方案中，我们会考虑到具体的操作方法，以便为施工提供指导。
浅谈高速公路扩建中路基拼接施工技术摘要：近年来，为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固高速公路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定对一些高速公路段实施大陇段的扩建工程。
本文下面是对高速公路扩建工程中路基拼接施工的一点体会和经验探讨。
关键词：高速公路，扩建工程；路基拼接，施工技术1、扩建工程中路基施工的挑战我们知道，由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。
并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期。
一些高速公路原有道路路基路面、桥梁的现状质量对扩建方案选择有明显的制约作用，特别是遇到一些老路状况，其表现为：软基路段路基沉降已基本稳定，可以进行路基拼接；老路路基强度满足要求，不需进行特殊处理，可以直接加宽；老路面整体使用状况良好，但强度衰减明显，需要重建或补强。
2、扩建工程中路面基层处理的一般原则一般，根据项目的建设条件、要求及技术特点，遵循的原则主要有：（1）作好路面基层的鉴定。
路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。
路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。
（2）因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险。
高速公路改扩建中新旧路基拼接施工技术探析摘要：在人们生活的提升与社会发展步伐的加快，对交通工程事业的需求逐渐增加，而在这样的环境下高速公路工程建设规模不断扩大，同时也促使改扩建施工技术应运而生。
扩建不仅可提高高速公路通行能力，也减少施工复杂性、节约成本、提高资源利用效率，因此成为缓解高速公路硬件落后与现代交通运输流量激增之间的矛盾，改扩建方式在高速公路建设中广泛应用。
目前，在改扩建施工过程中，方式的选择、施工的规范、新旧路基路面拼接处理等方面仍存在诸多不完善之处，严重影响施工效果。
基于此，该文概述高速公路改扩建路基拼接施工形式、施工要求，分析施工技术要点与施工控制关键点，最终通过拼接处沉降量观测结果分析拼接施工效果。
关键词：高速公路；改扩建；路基拼接；施工技术引言为了更好地满足人们对于交通的需求，提升高速公路质量，保证过往车辆的安全，充分发挥道路的交通枢纽作用，有关部门应充分重视高速公路的改扩建工作。
路面拼接作为公路施工中的重要环节，和高速公路质量、使用寿命等都有着密切联系。
从传统施工方式来看，由于新旧道路地基、材料等各方面存在较大差异，会出现路面拼接质量缺陷问题，给人们的正常出行带来了严重影响。
因此，应对高速公路改扩建路面拼接中的施工要点进行分析，不断优化施工方案和相应的施工技术，以保证项目质量。
1路基拼接施工的技术优势分析路基拼接技术的应用，是当前公路工程发展的现实要求，能够适应新形势下的施工环境，对外部环境的变化也有一定的适应性，满足不同地区对于高速公路路基拼接的要求。
由于不同时期的高速公路在材料的使用以及施工工艺上存在差异，路基拼接能够有效地提升新旧路基之间的结合强度，降低道路新施工工程给高速公路带来的损害。
阳茂高速公路路基通过拼接施工技术的处理，能够有效地解决路基不均匀引起的沉降问题，有效地防止路面裂缝的产生，保证施工质量能够满足后期道路通行的要求。
在该段公路实施道路拼接施工，能够降低道路沿线的土地的征用量，降低工程施工成本，避免资源的浪费。
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析【摘要】高速公路改扩建工程路基拼接技术是一项关键的技术，其在现代工程建设中扮演着重要的角色。
本文首先介绍了路基拼接技术的定义和作用，其发展历程以及关键技术和优势特点。
接着分析了路基拼接技术在高速公路改扩建工程中的应用现状，以及未来的发展趋势。
在强调了高速公路改扩建工程路基拼接技术的重要性和未来发展前景，并提出了对工程建设的启示，为高速公路改扩建工程提供了技术支持和指导。
通过本文的分析，可以了解到路基拼接技术在工程建设中的重要性和作用，为相关从业人员提供参考和借鉴，促进工程建设的发展和进步。
【关键词】关键词：高速公路、改扩建工程、路基拼接技术、定义、发展历程、关键技术、优势特点、应用、发展趋势、重要性、未来发展前景、启示。
1. 引言1.1 高速公路改扩建工程路基拼接技术分析高速公路改扩建工程是当前交通建设领域的重要项目之一，其中路基拼接技术作为关键技术之一，具有重要的作用和价值。
路基拼接技术是指在高速公路建设过程中对路基进行拼接、连接和修补，使不同路段之间的路基达到平整、稳固的效果。
路基拼接技术的发展历程可以追溯到早期的土地修复和道路建设阶段，随着科技的不断进步和工程技术的提升，路基拼接技术也逐渐得到了改进和完善。
路基拼接技术的关键技术主要包括路基设计、材料选择、施工工艺等方面，其优势特点在于提高了路基的承载能力和抗压强度，延长了路基的使用寿命，减少了施工成本和工期。
在高速公路改扩建工程中，路基拼接技术的应用可以有效提高工程质量，加快工程进度，满足交通运输的需求。
随着社会经济的不断发展和交通运输的日益繁忙，路基拼接技术的发展趋势将更加注重智能化、环保化和可持续发展，为高速公路改扩建工程提供更好的技术支撑。
将有助于深入了解和掌握路基拼接技术的发展现状和未来趋势，为相关工程的规划和实施提供参考依据。
2. 正文2.1 路基拼接技术的定义和作用路基拼接技术是指在高速公路改扩建工程中，通过对原有路基进行局部修补或扩展，来满足道路交通需求的一种技术。
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析1. 引言1.1 背景介绍高速公路改扩建工程是当前交通建设领域的重点项目之一，随着经济的快速发展和人口的增加，高速公路的承载能力和通行效率已经成为亟需解决的问题。
而路基拼接技术作为高速公路改扩建工程中至关重要的一环，对于确保路基的稳固性和耐久性起着至关重要的作用。
在高速公路改扩建工程中，路基拼接技术是指将不同路段的路基进行连接，使其形成连续的整体结构。
这样可以有效地减少破碎、沉陷等问题，提高路基的整体承载能力和稳定性，确保道路的安全通行。
路基拼接技术还能够减少施工周期，降低工程成本，提高工程质量，为高速公路的改扩建工程提供了技术支持和保障。
深入研究和分析路基拼接技术的原理、应用、优势、挑战以及改善措施，对于进一步提高高速公路改扩建工程的建设质量和效益具有重要意义。
下文将从不同角度对路基拼接技术进行详细的分析和讨论。
1.2 问题提出目前在高速公路改扩建工程中使用的路基拼接技术存在着一定的局限性，如施工效率较低、施工质量难以保障等问题。
由于各地地形地貌的差异以及环境气候的不同，路基拼接技术在实际应用过程中也会遇到诸多困难和挑战。
现有的路基拼接技术难以满足高速公路改扩建工程对路基稳定性、耐久性和安全性的要求，需要进一步改进和完善。
如何改善路基拼接技术成为当前亟待解决的问题之一。
本文将通过对路基拼接技术的原理、应用、优势、挑战及改善措施进行分析和讨论，以期为高速公路改扩建工程的路基施工提供参考和指导。
2. 正文2.1 路基拼接技术的原理路基拼接技术的原理主要包括路基材料的选择、路基结构设计、路基施工工艺等内容。
在高速公路改扩建工程中，路基拼接技术的原理是通过合理选择路基材料，设计合理的路基结构以及采用科学的施工工艺，使得新旧路基能够顺利拼接在一起，确保整体路基的稳定性和耐久性。
在路基拼接技术的原理中，要考虑选择合适的路基材料。
通常情况下，选择具有一定抗压、抗拉强度的材料作为路基材料，以确保路基的承载能力和稳定性。
0引言随着我国社会经济的飞速发展，修建于上世纪八九十年代的大部分高速公路由于受到当时经济、技术、理念的制约，部分高速公路已不能满足社会经济与交通量快速增长的需求，急需拓宽改建。
经过几十年的行车使用，需要改扩建的高速公路老路基相对于新建路基己基本或完全固结沉降到位，老路基的物理力学性质已经发生了极大的改变，特别是软土路基，强度明显提高，即使是还未完全固结稳定，路基土的性质也有较大地改善。
在同等荷载的作用下，新建路基工后沉降远大于老路基的沉降，极易引起路基不协调变形。
老路基压缩变形已经完成，新建路基在自身荷载作用下会发生压缩变形，且在施工结束后仍易发生部分压缩变形。
根据改扩建工程道路情况及沿线地质条件提出对新老路基结合部位加强结合强度，使用石渣、石灰改良土等抗沉降性能优异填料、加强地表夯击、压实等方式来对路基基底进行处理，提升地基的承载力，减少新老路基的沉降差，防止纵向裂缝的产生，并形成一套实用的高速公路新老路基拼接工法，通过实践应用取得了较好的经济效益和社会效果。
1工程概况某高速公路在拓宽改建中，为加快施工速度快、提高施工质量，首先对需要拼接加宽的路基基底采用浅表淤泥清除换填开山石渣、地表夯击、压实等处治，提高地基承载力，减少新建路基的工后沉降量；然后使用优质路基填料、加强新建路基压实度来减小新老路基产生的沉降差，降低高速公路路面纵向裂缝的产生；之后大量铺设土工格栅以加强新老路基结合部位的强度，减轻高速公路新老路基因为材质、施工质量、路面结构层等施工因素的差异所引起的纵向裂缝等病害。
本工程改造扩宽部分全长2km ，其中换填开山石渣4.12万m 3，石灰改良土3434.66m 3，全断面冲击碾压面积1.63万m 2，液压强夯处理面积0.91万m 2，土工格栅铺设0.91万m 2。
计划工期8个月，实际施工工期6个月，比计划完工日期提前2个月，详细施工流程如下文。
2施工工艺流程高速公路改扩建工程新老路基拼接施工工艺流程如图1所示。
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析高速公路改扩建工程路基拼接技术是一种在改扩建工程中经常使用的技术手段。
在高速公路改扩建工程中，往往需要连接既有路段与新建路段，或者连接两个新建路段。
而路基拼接技术就是解决这种连接问题的一种方法。
路基拼接技术的核心思想是将两个或多个路段的路基连接在一起，使之形成一个连续的整体。
实现这个目标的方法通常有以下几种：1. 填筑路堤：当两个路段存在高低差时，可以通过填筑路堤来实现平整过渡。
填筑路堤的主要步骤包括清理原有路基，铺设过渡层，填筑石方或砂土，进行夯实等。
填筑路堤的关键是确保路堤与原有路肩之间的接触良好，以保证路基的稳定性。
3. 桥梁建设：当两个路段之间存在障碍物（如河流、山峦等）时，通常采用建设桥梁的方式来连接两个路段。
桥梁建设的主要步骤包括桥墩施工、梁体制作、梁体吊装等。
桥梁建设的关键是保证桥梁的承载能力和稳定性。
路基拼接技术的选择需要根据具体情况进行判断。
在选择填筑路堤或挖掘路堑时，需要考虑土质条件、工程量及工期等因素。
在选择桥梁建设时，需要考虑障碍物的类型和跨度、地质条件、工程费用等因素。
除了技术选择外，路基拼接技术的实施还需要注意以下几个方面：1. 设计优化：在进行路基拼接的设计时，需要综合考虑工程地质、水文、交通等因素，确保路基的稳定性和安全性。
2. 施工管理：路基拼接工程通常需要较长时间，涉及多个施工过程，因此需要加强施工组织与管理，严格控制施工质量和进度。
3. 检测监控：在施工过程中，需要对路基的变形、应力等进行监控和检测，及时发现问题并采取相应措施。
路基拼接技术是高速公路改扩建工程中必不可少的一项技术。
通过合理选择技术手段，优化设计，加强施工管理和监测，可以有效地实现路基的拼接，确保高速公路改扩建工程的顺利进行。
高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的分析发表时间：2017-08-11T09:35:59.333Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：马丽[导读] 摘要：城市的发展离不开道路交通的进步，要想全面提高城市综合竞争力，道路交通建设是极其重要的一部分。
山东省路桥集团有限公司山东 250021 摘要：城市的发展离不开道路交通的进步，要想全面提高城市综合竞争力，道路交通建设是极其重要的一部分。
为实现经济社会的快速发展，必须将道路交通作为依托，必须重视公路工程建设。
高速公路作为高等级公路，目前已遍布全国，但日益增长的车流量加大了高速公路的通行压力，甚至威胁到了行车安全。
要想有效缓解当前的窘境，对现有高速公路进行改扩建工作势在必行，这种方式的合理应用，不但有助于提高人们的生活质量水平，而且能够促进社会经济的不断进步和整体发展。
良好的路基拼接技术能够有效解决道路拥堵问题，且能够提高车辆行驶安全性。
除此之外，提高路基拼接施工质量能有效避免或减轻施工之后路基的沉降问题，防止路面裂缝或沉降分层，提高路面质量，从而保证公路路基施工质量，确保高速公路车辆通行安全。
基于此，本文将对高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术进行研究与分析。
关键词：高速公路；改扩建；路基拼接施工技术 1、公路拼接加宽路基的施工技术的基本内容 1.1公路拼接加宽路基应遵循的原则在公路改扩建工程中，如果确保路基拼接加宽的合理施工，能够避免路面成型后出现裂缝的的情况出现，保持路面平整贴合无缝隙，保证公路质量。
那么，在公路改扩建工程拼接加宽路基的施工技术中应遵循的一般性原则有如下：第一:公路拼接加宽应注重对原来的结构的完善发展，并应用一定的方法促使其达到最大程度的利用率。
这是基本的原则。
第二：因为公路的新旧程度不同，它们的受力点和温度变形自然会有所不同，二者相协调与相结合是必须要得到保障的，应该尽可能的在对公路路基加宽拼接的过程中使上下结构与旧公路路面保持一致。
第三：对公路的基础地基进行特殊处理是必不可少的，因为要求就是对公路实施改扩建，所以需要对基础的公路扩大化，并且不能对横向拼接进行操作。
1.2公路改扩建中拼接加宽路基的方式方法对于路基加宽拼接的方式有多种，应根据选择进行公路改扩建的地点的当地地理环境和人文情怀来挑选适合的公路改建方法。
单侧道路拼接加宽是不常用的路基改造方法，但在某些地区具有较大的使用价值。
改建原有的老路基存在较大的难度，其横坡调整需要对原有的中央分离带实施特殊处理，不仅工程量大，还不能确保新建路基的强度与旧路基相一致。
而分离加宽的方法工程量同样不小，整个工程量相当于新建公路的工程量，很难去调整原有的横坡，这是主要的问题。
对于双侧路基的拼接加宽来说，工程量相对来说较小，但由于新旧路基的设计，形成过程和施工技术有差异性，所以新老路基的紧密型不能够得到保证，使其相结合处产生不同大小的裂缝。
为使公路改扩建过程中有更少的差错，施工前的基本准备工作是不可缺少的。
前期准备需要测量旧路面路基的具体长宽度，分析其地质地形特点，专业调查水文和地面钻探能力，从而制定切实可行的施工方案。
2高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用 2.1施工准备全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。
在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。
在路基拼接加宽方案设计中，必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基拼接加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。
2.2台阶开挖公路旧路基通常选用1:1.5的边坡坡率。
所以需要将旧路基边坡挖成台阶，使旧路基与新路基能够借助台阶交错结合，从而能够很好的衔接。
在设置台阶宽度时，需要对摊铺施工和压实机械的实际需要进行全面考虑，一般情况下大于2 m，能够给机械施工提供方便，假如四周环境对施工现场有所限制，能够将台阶宽度适当减小，不过仍然要确保台阶宽度大于1 m，而且台阶为内倾斜坡，倾斜度控制在2%—4%左右。
在对旧公路路基进行施工时，通常会忽视边坡部分填土，或者填土压实度受施工挠动的影响而无法满足设计要求，所以在施工过程中要对压实度加以注意。
2.3路基基底处理、填料及压实度 2.3.1路基基底与挡墙基础处理 2.3.1.1路基基底处理在路基施工范围内，需要挖除一定深度的腐殖土，具体挖除深度由监理工程师现场确定，一般为30cm，清除的种植土应集中堆放，用于坡面和弃土场的绿化和复耕。
对于含有水、淤泥、杂质等的地基，应及时进行处理。
对原有排水沟、涵洞和用地界外有池塘的路段，为保证路基的承载力和压实度，基底采用50cm级配砂砾换填，工程量计入挖台阶工程数量表中。
由于路基土方的均匀性直接影响到面层的平整度，因此应保证路基土方能够均匀压实，这就要求利用机械推平原地面，可用机械包括平地机和推土机等，并且平整度误差不应超过5cm。
2.3.1.2挡墙基础处理挡土墙采用C15片石混凝土砌筑，地基承载力应满足250Kpa，挡土墙基础埋深不得小于1.0m。
挡土墙基础为倾斜基底或者墙趾设台阶时，应严格按照基底坡度、基底标高及台阶宽度进行开挖，保持地基土的天然结构。
对地基承载力不满足要求的路段，根据实际情况采用0.5m~1.5m的C15片石混凝土进行基础换填，以满足地基承载力的要求。
基坑开挖过程中应对地质情况进行核对，根据设计要求和实际情况进行及时的调整。
基坑开挖后应进行基底检平、夯实，避免长期暴露和积水浸泡，以防降低基底承载力。
当基础完工后，应马上进行基础的回填。
为了提高稳定性，应用合适的压实机械进行压实。
同时为了防止积水渗入基底，造成水损害，应在表面留3%的向外斜坡。
2.3.2路基填料在填筑路基时，所选填料应该具有较好的水稳定性和较小的压缩性，并且应便于施工；同时料源地应满足运距短及料源丰富的要求。
除此之外，当挖方路基的弃方或者其他工程的弃方满足强度和稳定性的要求时，要尽量的合理利用；所选取土坑也尽量不要布置在耕地等生产用地上；必要时可以从山坡上取土，但要进行充分的分析及安排来保护边坡的稳定性，防止因边坡失稳而产生滑坡等各种灾害。
特别的，所选路基填料]应满足均匀、密实、强度高等要求，其最大粒径应不大于100mm；对于直接填筑路基的材料，其液限和塑性指数应分别不大于50和26。
泥炭、淤泥、有机质超标的土等，不得用于填筑路基，结构物台背回填应选用级配砂砾填筑。
2.3.3挡土墙填料对于浇筑路堤墙的片石材料应选择未风化、坚硬的石料，厚度不小于15cm，块石的尺寸不应大于所浇筑部位最小宽度的1/3，并不得大于300mm，在填充前应冲刷片石，确保片石表面没有石粉、污泥等，以保证其强度和稳定性。
此外，墙背回填时应选择透水性较好的级配砂砾填筑，严禁采用腐殖土、膨胀土及高液性土作填料。
墙背回填需待墙体高度达75%以上时方可进行，墙背回填土要分层摊铺，分层碾压，且每层摊铺时要保持平整。
每层压实厚度不宜超过20cm，压实度应满足路基压实度的要求，当压实困难时，可采用人工补强夯实以达到设计压实度。
此外，为了便于排水，应设不小于3%的横坡。
2.3.4压实度利用机械能将土颗粒之间的孔隙减小的过程称为压实。
大量实践证明，压实最好在土的最佳含水率范围内进行，因为当含水率较低时，土颗粒之间的摩阻力特别大，不容易压实；当含水率过高时，水将占据土颗粒之间的孔隙，而水是不能被压缩的，因此，压实度反而会降低。
此外，当土过湿时，碾压会破坏土体结构，出现弹簧现象。
所以在填筑路堤时，就要找出土的最佳含水量，在最佳含水量下进行压实，使得路基的填筑质量好，稳定性高，因此具有较强的抵抗变形和破坏的能力。
在最佳含水量附近压实的土具有以下优点：（1）压实降低了土的压缩性，从而降低了反复荷载作用下路基的永久变形。
此外，压实还增加了路基的回弹模量，从而降低反复荷载作用下路基的回弹变形。
（2）压实可以增加土体的抗剪强度，从而提高了路基强度，增加路基稳定性。
（3）压实降低了土的孔隙率和渗透率，从而减少渗水和持水，从而降低了水对路基的破坏作用。
此外，压实质量的好坏与压实机具的类型和数量密切相关。
不同的路基填土应选择不同类型的压实机具，如碾压式压路机和夯击式压路机适合粘性土路基，而振动式机械适合砂性土路基。
若路基填土含水量小、压实度要求高，应选择重型压路机，反之可选择轻型压路机。
2.4路基排水系统设计2.4.1排水设计原则由于路基拓宽后占用了原有的边沟和排水沟位置，本次设计利用有利地形，将原有边沟外移，如果外移后在征地范围内，则设置矩形边沟或排水沟；如果遇到支挡结构，可根据实际情况将水引至路基范围外，保证原有排水系统的完善。
（1）边沟在挖方路段，路基拓宽后有足够的距离用来布设边沟时，采用新建矩形的浆砌片石边沟，边沟尺寸仍采用原来的80×（100~120）cm。
当路基拓宽后横向距离受限时，新建边沟上部开口为80cm，下部可利用挡墙墙身作为浆砌片石边沟侧壁，同时应注意挡墙侧壁的防水。
（2）排水沟在填方公路用地界满足拓宽宽度要求的路段，在填方坡脚设置矩形浆砌片石排水沟，开口宽1.0m，沟深60~100cm，壁厚30cm，在排水沟外设置0.3m高挡水埝。
（3）急流槽当边沟和排水沟出水口受地形限制，落差较大时（坡度大于10%），设置纵向急流槽，在急流槽接填方排水沟处设置集水井。
填方边坡急流槽进出口与边沟、排水沟及自然沟顺接，槽深采用30×30cm矩形断面，急流槽槽身采用C20水泥混凝土现浇，急流槽出口部分设消力坎，以防冲刷。
在路面急流槽进水口两侧各设5m的C20水泥混凝土拦水带，拦水带结合急流槽位置设置。
（4）中央分隔带排水由于原设计在中央分隔带内设置纵向渗沟和横向排水管排除路面积水，本次单侧拓宽一个车道，故仅对横向排水管进行接长处理，不进行纵向渗沟设计。
（5）超高路段排水超高侧路面水由中央分隔带外侧的纵向排水沟汇集于集水井，再通过横向排水管排出路基外，本次对横向排水管进行加长处理。
结语高速公路拓宽工程不仅可以缓解交通压力,还可以节约投资。
但是随着高速公路拓宽工程的发展,路基失稳和路面裂缝等问题日益暴露出来。
究其原因,主要是在进行新老路基拼接时由于设计和施工不当造成新老路基出现过大的差异沉降。
因此，对告诉公路改扩建路基拼接施工技术进行研究与分析具有一定的现实意义。
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