汽轮机润滑油比热

汽轮机油指标：美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准NAS1683：每100ml内最大颗粒数单位：微米倾点倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。

人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。

但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。

物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。

检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效燃料油倾点的定义燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。

一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。

我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。

通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。

所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。

根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。

我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。

由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。

闪点闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。

闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。

石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。

挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。

一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。

润滑油传热系数——提高传热效率的关键因素1. 引言润滑油作为工业生产中常用的重要润滑剂，不仅可以减少机械运动摩擦，降低磨损，还可以有效地传递热能。

润滑油传热系数（也称为热导率）是评估润滑油传热性能的关键指标之一。

本文将详细探讨润滑油传热系数的意义、测试方法以及影响传热系数的因素，并介绍一些提高传热效率的方法。

2. 润滑油传热系数的意义润滑油传热系数是指润滑油传递热能的能力，通常用热导率（λ）来表示。

润滑油传热系数的高低直接影响到润滑油的传热效率，对于降低机械设备的温度、提高机械运行效率具有重要意义。

3. 润滑油传热系数的测试方法润滑油传热系数的测试是通过实验方法来获得的，主要包括热板法、热流系统法和横向热导率法。

3.1 热板法热板法是一种常用的润滑油传热系数测试方法。

它通过将润滑油样品涂覆在一个热板上，然后通过测量热板两侧的温度差和传热功率，计算得到传热系数。

3.2 热流系统法热流系统法是一种更为精确的测试方法。

它是通过在一个具有热流的管道中流动润滑油样品，通过测量进出口温度差、流量和功率，计算得到传热系数。

3.3 横向热导率法横向热导率法是一种间接测试润滑油传热系数的方法。

它是通过固定润滑油样品的一侧，然后施加热源，测量样品另一侧的温度分布，通过计算来间接求得传热系数。

4. 影响润滑油传热系数的因素润滑油传热系数受多种因素的影响，下面将详细介绍几个主要因素。

4.1 温度温度是影响润滑油传热系数的主要因素之一。

一般来说，润滑油的传热系数随温度的升高而增加，因为高温会导致润滑油分子的运动更加活跃，传热能力增强。

4.2 压力压力是另一个重要的影响因素。

较高的压力可以使润滑油分子更加紧密地接触，增加传热的机会，从而提高传热系数。

4.3 润滑油的类型不同类型的润滑油传热系数存在差异。

通常来说，润滑油的分子量越大，传热系数越低；而分子结构较简单的润滑油，传热系数较高。

4.4 杂质含量润滑油中的杂质含量对传热系数也有一定影响。

汽轮机油一主要用途汽轮机油（透平油）主要应用于电力，船舶，化肥，化纤工业汽轮机组以及大，中型水轮机组的轴承，齿轮箱，调速器以及液压控制系统的润滑，冷却和调速作用二性能要求1良好的氧化安定性。

在循环使用过程中，长期与空气和金属接触，使用寿命5~15年。

长期运行中产生的沉淀物少，酸值增加不显著。

2良好的粘温性能。

油品粘度指数高，随着温度变化，其粘度变化小。

3良好的抗乳化性能。

蒸汽和冷凝水的混入导致油品乳化，抗乳化性能高可以尽快的使油水分离。

4良好的防锈防腐性能。

防止由于水、空气、其他杂质对设备引起的锈蚀。

5良好的抗泡性能二汽轮机油的分类TSA-抗氧防锈汽轮机油（符合GB11120）；KTA-抗氨汽轮机油(符合行业标准SH/T0362)；KTP-优质（抗氧防锈）汽轮机油；KTL-长寿命（抗氧防锈）汽轮机油；KTG-燃气蒸汽透平联合机组用油。

1TSA抗氧防锈汽轮机油是由深度精制基础油加抗氧剂、防锈剂调制而成，分为优级品、一级品、合格品三个等级，主要适用于250MW 以下的中、小型蒸汽轮机、水力轮机、发电机组等离心式、轴流式或压缩机轴承增速器的润滑。

可作为发电厂设备的专用油，也可作为船舶和其它工业汽轮机组、水轮机组的润滑与密封，可作为不含硫化物介质的压缩机、液压传动等设备用油，使用的环境温度应不低于0℃；按40℃时运动粘度分为32、46、68、100四个牌号。

2KTA抗氨汽轮机油主要用在氨气和氮氢气为压缩介质的合成气压缩机和制冷压缩机上，这种气压机由汽轮机驱动，和调速器共用一个润滑油系统。

原因在于合成气压缩机和制冷压缩机的轴封虽然分别有浮环式和机械式的密封装置，但在较高压力下被压缩的氨气和氮氢气为压缩介质的合成气还是不可避免地会与汽轮机油接触，而一般汽轮机油中加有酸性添加剂，与氨接触后会发生化学反应，生成不溶于油的白色絮状沉淀物，粘附在油箱壁、轴承和其它部位上，会影响设备正常运行，甚至发生故障。

抗氨汽轮机油工作温度条件在50℃～55℃，环境温度在-10℃～50℃，其中32D可在-20℃～50℃条件下使用;3KTP系列优质汽轮机油适用于大、中、小型汽轮（水轮）机组的轴承及循环调节系统的润滑，主要用于250MW以上的蒸汽轮机或燃气涡轮机，也可以作为精密机械、液压系统、传热系统，以及透平轴承与减阻轴承、封闭式齿轮箱等不须具抗磨与极压性能系统的优选润滑剂，可替代国外公司优质汽轮机油产品。

汽轮机润滑油压力范围
一般来说，汽轮机润滑油系统的压力范围应该在1.5至2.5MPa 之间。

这个范围是经过严格计算和测试得出的，可以保证润滑油在高速旋转的汽轮机部件表面形成均匀的润滑膜，从而减少磨损和摩擦，并有效降低部件的温度。

如果润滑油系统的压力过低，就会导致润滑不足，增加部件的磨损，甚至造成设备故障。

而过高的润滑油压力则会增加系统的能耗，并可能导致润滑油泄漏或系统故障。

因此，维持汽轮机润滑油系统的压力在合适的范围内对于确保汽轮机的正常运行和延长设备寿命至关重要。

在实际运行中，操作人员需要定期监测润滑油系统的压力，并根据实际情况调整系统参数，以确保其在正常范围内工作。

同时，定期更换润滑油和保养润滑油系统也是保持压力范围的关键步骤。

总的来说，汽轮机润滑油压力范围的合理维持对于保护设备、降低能耗、延长设备寿命都具有重要意义，因此在汽轮机运行管理中应该引起足够的重视。

发电机的润滑要求及用油发电机通常分为火力发电机组与水力发电机组两大类，在火力发电机组中又包括蒸汽轮机、燃气轮机及柴油机发电机组等。

各有不同的润滑要求。

而电动机的类型虽然很多，其润滑要求大致相同。

火力发电机组的润滑1. 燃气轮机及蒸汽轮机发电机的润滑特点汽轮发电机的主轴滑动轴承，对润滑的要求较多，特点是一些大型发动机，轴颈可达Φ600mm以上，轴的圆周速度有时可超过100m/s，通常采用动压或静压滑动轴承，具有专门的供油系统循环供应润滑油，其齿轮减速箱、调速机（器）励磁机等可用循环供油或油浴润滑方式供油。

表1为所用润滑油、脂情况。

燃气轮机的润滑比一般蒸汽轮机要苛刻得多，特点是中小型燃气发电机油温较高，常需使用航空用合成油或磷酸酯型耐燃性气轮机油润滑。

2．汽轮机用油表为汽轮发电机组用润滑油脂。

水轮发电机组的润滑水轮机有冲击床、反击式（又可分为轴流式、贯流式、混流式、斜流式等）。

一般均为低速、常温、定负荷下运动，但工作环境较为潮湿。

要求使用防锈、抗乳化和较好的水分离性润滑油。

小型水轮发电机大多是轴承润滑和调速机构操作系统使用同一润滑系统，而大型水轮发电机导向轴承与调整机构操作系统的润滑系统分离，混流式及轴流式水轮机的导向叶片，水斗式水轮机的针阀操作机构等均使用防锈性好的0号或1号钙基或锂基脂润滑。

水轮发电机组的用油请参见表1。

柴油机发电机组的润滑柴油机发电机组的泵动机是柴油机，其润滑系统和内燃机润滑系统相同，一般大功率中速柴油机采用压力循环润滑，分为湿式和干式油底壳润滑系统，大部分机型的气缸套采用注油润滑。

发动机润滑油一般使用30号或40号柴油机油，亦有使用30号或40号中速筒式柴油机或大型船用柴油机油润滑的。

废气涡轮增压器一般推荐用TSA46或68汽轮机油润滑。

液压调速器推荐使用TSA32-68汽轮机油润滑。

盘车机构使用L-CKC或L-CKB100-150号工业齿轮油润滑。

电动机的润滑要求及用油电动机的润滑电动机的品种与规格大小众多，一般电动机的润滑剂选用取决于轴承类型、转数和温度、负荷等。

第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。

一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。

（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。

主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。

主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。

当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。

（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。

工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。

同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。

油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。

东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。

供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。

国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。

（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。

当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。

汽轮机油指标：美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准倾点倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。

人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。

但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。

物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。

检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效燃料油倾点的定义燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。

一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。

我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。

通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。

所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。

根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。

我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。

由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。

闪点闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。

闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。

石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。

挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。

一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。

汽轮机润滑油简介发表时间：2018-06-06T15:39:51.477Z 来源：《科技新时代》2018年3期作者：童宏仙[导读] 摘要：汽轮机的正常运行离不开润滑油，犹如人体的血液，本文介绍了汽轮机润滑油（也称透平油）的主要特性以及对这些特性的要求。

摘要：汽轮机的正常运行离不开润滑油，犹如人体的血液，本文介绍了汽轮机润滑油（也称透平油）的主要特性以及对这些特性的要求。

关键词：汽轮机；润滑油；透平油0 前言润滑油系统lube oil system是汽轮发电机组steam turbine generator unit重要的辅助系统auxiliary system，它的功能主要有三个方面。

润滑作用lubrication：为汽轮机组各轴承提供低压润滑油及高压顶轴油jacking oil以避免转子与轴承发生干摩擦；冷却作用：将转子旋转摩擦产生的热量及时带走避免油质恶化、损坏轴瓦面bearing pad；调速用speed governing：部分汽轮机的调速系统也使用润滑油。

为保证机组运行的安全可靠，对润滑油的品质有着较高的要求。

润滑油系统能否正常良好的运行直接影响到机组的安全及经济性能，作为工作介质的润滑油，其优良的性能是润滑油系统正常工作的重要保证。

图1 典型油润滑轴承油膜oil film示意图1 汽轮机润滑油的组成润滑油是由基础油及若干添加剂调制而成。

基础油分为矿物油和合成油，目前润滑油的基础油绝大部分使用的是矿物油，它是通过物理方法从石油中提炼而成。

汽轮发电机组的功率越来越大，停机带来的损失也越来越大，因此对运行提出了更高的要求。

对润滑油可靠性、长寿命等特点的要求，促使加氢基础油得到广泛的应用。

我国润滑油加氢处理技术的应用开始于上世纪90年代初。

润滑油添加剂是这样一些化学物质，将其以相对少量加入润滑油基础油中，就可以显著改善润滑油的某些特性，或者赋予基础油某些原来不具备的新的性质。

润滑油添加剂的应用对于提高润滑油产品的经济效益以及达到某些特定的技术指标起着不可忽视的，甚至是关键的作用。

汽轮机润滑油国家标准
汽轮机润滑油是汽轮机正常运行的重要保障，其质量直接关系到汽轮机的运行
效率和寿命。

为了规范汽轮机润滑油的生产和使用，国家制定了一系列的标准，以保证汽轮机润滑油的质量和性能。

首先，汽轮机润滑油的国家标准对其基本性能进行了规定。

包括粘度、闪点、
凝固点、蒸发损失等指标，这些指标直接关系到润滑油在高温、高负荷下的性能表现。

合格的润滑油应该具有良好的抗氧化性能、抗磨损性能和抗腐蚀性能，以保证汽轮机在长时间运行中不会出现润滑不良、磨损严重等问题。

其次，国家标准还对汽轮机润滑油的生产工艺和质量控制进行了详细规定。

生
产厂家必须按照国家标准的要求建立生产工艺和质量控制体系，确保每一批产品都符合标准要求。

同时，国家标准还对润滑油的包装、运输和储存提出了要求，以保证润滑油在整个流通环节不会受到污染或者变质。

此外，国家标准还规定了汽轮机润滑油的使用和检测方法。

使用单位必须按照
标准要求进行润滑油的选择和更换，同时要定期对润滑油进行化验和检测，确保其性能符合要求。

国家标准中还对润滑油的使用环境和工况进行了分类，针对不同的使用条件提出了相应的要求，以保证汽轮机在不同的工况下都能得到良好的润滑效果。

总的来说，汽轮机润滑油国家标准的制定对于保障汽轮机的安全运行和提高其
运行效率具有重要意义。

只有严格按照国家标准的要求进行生产、选择和使用，才能保证汽轮机润滑油的质量和性能达到标准要求，从而保证汽轮机的长期稳定运行。

希望全行业能够共同遵守国家标准，共同维护汽轮机的安全运行。