滞期费、速遣费的计算

滞期费、速谴费计算
速遣费一般为滞期费的一半。

如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。

反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。

使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。

按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。

滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。

1)滞期费的计算滞期费应按照滞期时间和约定的滞期费率计算，是没有什么问题的，但是，一旦发生滞期，在滞期期间的星期日、节假日，乃至因天气或其他原因停止工作的时间是否也作为滞期时间计算滞期费，常是承租人和船舶所有人之间发生争议的问题。

为了避免争议，在租船合同中，必须使用一些具有一定涵义的用语来表明滞期时间包括的范围。

这就是“滞期时间非连续计算”和“滞期时间连续计算”。

①“滞期时间非连续计算”：又称“按同样的日”（per like day）。

是指计算滞期的“日”的涵义与计算装/卸时间的“日”的涵义相同，如果计算装/卸时间使用的是晴天工作日（per weather work），即不包括星期日、节假日、天气不良等停止工作时间的“日”，(SSHEX: Saturday, Sunday holiday except)则计算滞期时间的“日”中也不包括这些时间，也就是说在滞期期间，星期日，节假日及天气不良等原因停止工作的时间，都不应计入滞期时间。

即滞期时间是断续计算的。

②“滞期时间的连续计算”（demurrage runs continuously）或称“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage, always on demurrage)。

是指进入滞期后，即使遇有星期天，节假日、天气不良等原因停止工作的时间，也应计为滞期时间，直至货物装/卸完毕。

当然，因严重自然灾害，或船方原因而停止工作的时间，或合同中明确规定不计入滞期的时间，均不能计为滞期时间。

合同中，关于滞期时间的计算，通常都是按照“滞期时间连续计算”约定的，即滞期时间的计算以“一旦滞期，永远滞期”为原则。

也就是说，一旦进入滞期后，滞期时间的所有星期日、节假日等不良天气等停止工作的时间，均应计为滞期时间。

2）滞留损失虽然对于滞留时间，承租人必须向船舶所有人支付一定的滞期费，但是，滞期费只能补偿因船舶滞期而产生的损失，而不能使船舶所有人获得利润，尤其是如果滞期时间过长，可能使船舶所有人遭受更大的损失。

1．我某公司出口某商品1000箱，对外报价为每箱22美元FOBC3%广州，外商要求将价格改报为每箱CIFC5%汉堡。

已知运费为每箱1美元，保险费为FOB价的0.8%，请问要维持出口销售外汇净收入不变，CIFC5%应改报为多少？已知进货成本为160元人民币/箱，每箱的商品流通费为进货成本的3%，出口退税为人民币30元/箱，试求该商品的出口销售盈亏率及换汇成本是多少？2．我某外贸公司出口商品货号H208共5000箱，该货每箱净重20千克，毛重22千克，体积0.03立方米，出口总成本每箱人民币999元，外销价每箱120美元CFR卡拉奇。

海运运费按W/M12级计算，装中远公司班轮出口，查运价表到卡拉奇12级货运费为每运费吨52美元，试计算该商品的出口销售换汇成本及盈亏率是多少？3．假设你工作于外企报价课，某批商品本公司国内进货价为每打380元人民币，出口前的费用和税金共15元人民币/打，该批商品的出口销售换汇成本=6.,，若该批商品的运费是CIF价的2%，保险费是CIF价的1%，求FOBC3%。

问：FOBC3%应报多少?某程租船在广州港卸化肥30000吨，合同规定为6个连续24小时晴天工作日，五个舱口，每个舱口日卸货1000公吨，周六周日节假日除外，即使用了也不算，滞期费每天6000美元，船长递交装卸通知后二十四小时开始生效，节假日前13点后和后一天上午八点前不计入卸货时间，用了也不算，依据以下表格，求滞期费或速遣费。

某公司出口水泥9000公吨，租船合同对装卸条件规定如下（1）连续24小时好天气工作日，节假日除外，如果用了则计算（周六周日为公休日）（2）每一工作日装货1500公吨，六天装卸完毕，滞期一天罚款6000美元，速谴费为滞期费的一半（3）节假日前一天18点后和节假日后八点前不算入应允许的装卸时间，用了则算。

卸货时间表如下2005/8/13 周四8时到24时工作2005/8/14 周五0时到24时工作2005/8/15 周六0时到18时工作2005/8/16 周日8时到24时加班（有4小时下雨停工）2005/8/17 周一0时到8时加班，8时到24时工作（有3小时下雨停工）2005/8/18 周二0时到3时装卸完毕试计算应付的滞期费或应得的速谴费是多少？。

多余的案例一、杂货班轮运费计算案例某轮船公司运价表中“货物分级表”（节选）如下：中国口岸至东非主要港口的“航线费率表”（节选）如下：1、现有杂豆130公吨运往东非主要口岸，计算运费（加30%燃油附加费）。

2、现有棉布350件运往东非另一口岸，每件体积为0.34立方米，计算该批棉布的运费（加30%染油附加费，15%转船附加费）。

1、杂豆属未列名豆，按重量计算，第3级。

基本运费是HK＄166。

加上燃油附加费为：130×（166+166×30%）=HK＄28，0542、棉布按体积计算，第10级。

基本运费是HK＄278。

该批棉布的总体积为350×0.43=150.5立方米。

加上各种附加费后，总运费为：150.5×[278+278×30%+(278+278×30%)×15%]=150.5×415.61=HK＄62,549.31案例上海某公司出口一批全棉坯布，货物的总毛重为43 050公斤，尺码为93 035立方米，进口商要求用散货运往日本的大阪港(Osaka)，试计算出口运费总额为多少美元? 有关运价表节选如下：①查货物分级表知全棉细坯布为10级，计算标准为M。

②查从中国到日本大阪的费率表，10级货物的基本费率为52美元。

52．00×93．035＝4 837．82(美元)案例出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40厘米X 30厘米X20厘米，毛重为30千克。

如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M／W，等级为10级，查中国至科威特航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26％。

问该批商品运费多少?M／W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算：商品总重量：1 000×X30千克=30公吨商品总体积：1 000×(40×30×20)=24(立方米)运费：222×(1+26％)×30=8391．60(港元)二、集装箱运费计算案例某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为 1 000立方米。

装卸时间和滞期费/速遣费的计算示范
注明：本案例是给同学们参考用的，请同学们先认真学习下，再做作业题。

一、合同规定：WWDSHEX装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。

解释：
WWD(weatherworkingday)：良好天气工作日(weatherworkingday) WWDSHEX
(weatherworkingday，SundayandHolidayexcepted)：良好天气工作日，周日和节假日除外
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
表（一）
1、按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间装货港节省时间：1天，产生速遣费USD2000。

卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天×4天=USD16000；
本航次承租人应付给船方：USD16000－USD2000=USD14000。

2、按装卸时间平均计算原则：
用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD4000/天×3天=USD12000。

3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表）
如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD4000/天×2天=USD8000。

装卸时间、滞期费与速遣费课程讲义【提示：重点掌握装货时间对“日”的规定和装卸时间的计算以及滞期费的计算】一、装卸时间条款(一)装卸时间的定义合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间。

(二)装卸时间的规定方法1、未明确规定装卸时间船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。

相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。

2、明确规定装卸时间指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。

3、规定一定的装卸定额(1)每天装卸多少吨(2)每天每舱装卸多少吨(3)每天每工作舱装卸多少吨(三)对装卸时间中“日”的理解(重点)1、日(day)指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。

2、连续日(running day)是指一天紧接一天的日数。

不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。

3、工作日(working day WD)(1)是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。

(2)根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。

根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。

节假日主要是指公共节日，不包括星期六或者星期天。

(3)根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。

根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同由明文规定。

【07货代考试真题】根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。

据此，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。

国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。

1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。

表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天= USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天= USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 —USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 —1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天= USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天= USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。

（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。

租船合同规定该时间不计入装卸时间。

（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费= 3 ×800 = 2400（美元），卸货港速谴费= 2.1667 ×400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费= 装货港滞期费–卸货港速谴费= 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期= 3 – 2.1667 = 0.8333 (天) 总滞期费= 0.8333 ×800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间3W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月5日16：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月5日16：40 装卸准备就绪通知书接受时间3月5日16：40 装货起算时间3月6日08：00 装货开始时间3月6日08：00 装货完毕时间3月12日12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间4W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月20日08：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月20日10：00 装卸准备就绪通知书接受时间3月20日10：00 卸货起算时间3月20日13：00 卸货开始时间3月20日13：00 卸货完毕时间3月22日11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间= 允许时间–实用时间= 7 —6.25 = 0.75（天）速谴费= 0.75 ×400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。

装卸时间是指装货和卸货的期限。

装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍的是按连续的24小时晴天工作日计算。

1、装卸时间的起算。

实务中，船舶只有满足船舶到达装卸货地点、船舶在各方面已做好装卸货准备和已递交了准备就绪通知书(notice of readiness, NOR）三个条件之后才开始起算装卸时间。

如果合同中没有对装卸时间的起算做出约定，在有效的NOR 递交后装卸时间立即起算，但租船人为了得到更多的有关装卸货的准备工作，如安排装卸工班等，通常在合约中均规定在NOR递交后一段时间才起算装卸时间，如上午办公时间内递交的NOR，装卸时间从下午1时算起，如下午办公时间内递交的NOR，则从下一个工作日上午6时开始起算装卸时间。

此外，船舶所有人除了应争取提早起算装卸时间外，还应在合同中写入“在装卸时间起算前实际已进行装卸货的时间应计入装卸时间”的条款。

货物装卸的NOR应分别递交，即使装卸货在同一港口同一泊位也是如此。

作为船长除应保证所递交的NOR有效外还应取得已递交NOR 的书面证据，实务中，船舶所有人代理同时接受租船人或其代理的委托，代表租船人或其代理签收NOR的较为常见，但也有些船舶所有人代理事先并未取得租船人或其代理的委托就擅自签收船长的NOR，一旦事后租船人或其代理否认NOR的效力，船舶所有人代理将不得不面临船舶所有人的索赔。

实务中，有时会有“无效NOR的递交与接受”事故的发生。

由于众多原因，租船人或其代理可能无条件地接受了船长递交的通知书，但事后发现船舶并未备妥，对此租船人或其代理是否可以再提出异议应视具体情况而论。

如果无条件接受行为已给船方带来影响，基于禁止翻供的原则，租船人或其代理不可以再对船舶准备未妥情况事后提出异议；反之则可以反悔。

所以为谨慎起见，租船人或其代理在接受NOR时应注明“无妨碍租约的条款条件”以表明其接受行为并不代表他放弃权利。

同样为保护船方的利益，实务中要么要求船长严格按租船合同的规定递交NOR，要么在租船合同中订立“船长可以在船舶到达后立即递交NOR，但装卸时间从船舶实际上做到租约内的到达并准备就绪时开始计算”条款，使NOR递交与装卸时间的起算分开。

装卸时间和滞期费/速遣费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。

1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。

卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。

2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。

3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。

练习题二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。

2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。

租船合同规定该时间不计入装卸时间。

3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录20 / 3三10 : 00递交卸货NOR20 / 3三10 : 00接受卸货NOR20 / 3三13 : 00装卸时间起算20 / 3三13 : 0024 : 00卸货21 / 3四00 : 0006 : 00卸货21 / 3四06 : 0008 : 00起货机故障停工21 / 3四08 : 0024 : 00卸货22/ 3五00 : 0011 : 00卸货完毕问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。

问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。