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1.列车编组计划：全路的车流组织计划。
2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出发或通过的时刻。
列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。
2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。
3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车占用的行车方法。
4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。
它把到达中间站的车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。
6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。
称为列车。
7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。
2）.挂有牵引本次列车的机车。
3）.有规定的列车标志。
8.动车组：有若干个动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。
7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅速、制动力强。
8上行：开往北京方向，由支线开往干线。
9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。
10.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号：技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车：30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车：58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内：A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
列车编组计划列车编组是指根据货物的种类、数量和目的地等因素，合理地组织和安排车辆，以便达到运输效益最大化的一项工作。
编组计划的制定对于提高列车的运输效率、降低成本、保证安全、减少能源消耗等方面都具有重要意义。
下面将从编组计划的制定原则、流程和注意事项等方面进行介绍。
首先，编组计划的制定应遵循以下原则，一是根据货物的种类和数量进行分类，以便进行合理的组织和安排；二是根据货物的目的地和运输距离等因素，确定适宜的车辆类型和数量；三是根据运输线路的情况，合理安排列车的发车时间和间隔；四是考虑到列车的安全和稳定性，合理配置车辆的重量和位置等。
其次，编组计划的制定流程一般包括以下几个步骤，一是收集货物信息，包括种类、数量、目的地等；二是分析货物信息，确定合适的车辆类型和数量；三是制定具体的编组方案，包括车辆的排列顺序、装载方式等；四是对编组方案进行优化，以提高运输效率和降低成本；五是制定具体的发车计划，包括发车时间、车辆间隔等。
最后，编组计划的制定过程中需要注意以下几个问题，一是要充分考虑货物的特性，避免不同种类货物之间的相互影响；二是要充分考虑运输线路的特点，避免因线路条件不同而导致的运输效率低下；三是要充分考虑列车的安全和稳定性，避免因编组不当而导致的安全事故发生；四是要充分考虑能源消耗和环保要求，避免因编组不当而导致的能源浪费和环境污染。
综上所述，编组计划的制定是一个复杂而又重要的工作，需要充分考虑货物的特性、运输线路的情况、列车的安全和稳定性等因素。
只有合理制定编组计划，才能提高列车的运输效率、降低成本、保证安全、减少能源消耗，从而实现运输效益最大化的目标。
希望相关人员在日常工作中能够认真对待编组计划的制定工作，不断提高编组计划的质量，为铁路运输事业的发展做出积极贡献。
列车编组计划
列车编组是指按照一定的规则和要求，将各种车辆按照一定的顺序和数量组成列车的过程。
在铁路运输中，列车编组是非常重要的环节，它直接关系到列车的运行效率和安全性。
因此，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义。
首先，列车编组计划需要充分考虑货物的种类和数量。
不同的货物有着不同的特点，有些货物需要特殊的运输条件，比如温度、湿度等，因此在编组计划中需要根据货物的特点进行合理的安排，以保证货物的安全运输。
其次，列车编组计划还需要考虑车辆的状态和性能。
每辆车辆都有着一定的使用寿命和技术性能，因此在编组计划中需要对车辆进行全面的检查和评估，确保其可以安全运行。
同时，还需要考虑车辆的装载能力和运输效率，以达到最佳的运输效果。
另外，列车编组计划还需要考虑运输线路和运行时间。
不同的线路有着不同的运输能力和运行条件，因此需要根据实际情况进行合理的安排，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑列车的运行时间，合理安排列车的停靠和运行时间，以提高列车的运输效率。
最后，列车编组计划还需要考虑安全和环保因素。
在编组计划中需要充分考虑列车的安全性和环保性，采取一定的措施和技术手段，以保证列车的安全运行和减少对环境的影响。
综上所述，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义，它需要充分考虑货物的种类和数量、车辆的状态和性能、运输线路和运行时间、以及安全和环保因素，以保证列车的安全运行和提高运输效率。
希望各相关部门能够加强对列车编组计划的管理和监督，确保列车编组计划的科学性和合理性，为铁路运输的发展做出积极的贡献。
铁路旅客运输第五章重难点第五章旅客运输计划与组织课堂笔记◆主要知识点掌握程度本章的重点知识为：旅客运输计划的意义、原则；旅客运输计划的分类；客流调查；客流的意义及特点；客流⽉；客流图；票额分配的原则；票额分配⽅法；旅客列车运⾏组织的主要⼯作内容；旅客列车编组及开⾏⽅案的优化本章的难点知识为：◆旅客运输计划指标；◆旅客运输计划的编制依据；◆客流调查⽅法；◆客流调查范围的确定；◆管内客流斜线表的编制；◆管内客流密度图的编制◆列车定员的计算◆旅客列车开⾏⽅案学习要求：●了解旅客运输计划的意义、原则及分类；●了解旅客运输计划指标及编制依据；●了解客流调查的意义及常⽤⽅法；●了解客流调查范围的确定⽅法；●掌握管内客流斜线表的编制和管内客流密度图的编制⽅法，能计算有关指标；●了解票额分配的依据、原则及⽅法；●掌握列车定员的计算⽅法；●了解旅客列车运⾏组织的主要⼯作内容；●掌握旅客列车编组及开⾏⽅案的优化⽅法。
⼀、旅客运输计划与组织概述（⼀）旅客运输计划的意义、原则（1）意义旅客运输计划是铁路运输主要内容之⼀；是铁路旅客运输⼯作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。
它不仅是编制旅客列车运⾏图的基础，是旅客计划运输组织⼯作的前提，同时也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营⽀出计划的重要依据。
编制旅客运输计划是为了更好地挖掘运输潜⼒、组织旅客均衡运输、提⾼客运服务质量、保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅⾏。
（2）编制原则旅客运输计划要从全局出发，认真贯彻执⾏始发局（站）兼顾中间局（站），⼤站兼顾⼩站；先中转、后始发、先长途、后短途及保证重点的运输原则，达到长短途列车合理分⼯，站、车密切配合，保证均衡运输。
（⼆）旅客运输计划的分类根据执⾏期间的不同，可分为下列三种：1、长期计划长期计划由计划部门负责编制，⼀般为5年或更长时期的规划，是纲领性的战略计划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进⾏编制，主要是规定旅客运输的发展⽅向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。
因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1．编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。
因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2．货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况(如限制坡道等)及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。
编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。
列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1．2及其以下。
列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车(超过规定牵引定数的吨数为超重吨数)，为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1．3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车，为欠重(轴)列车(不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数)。
第五章编组列车编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响列车运行的安全和效率。
为安全、迅速地完成运输任务，列车必须严格按列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定编组。
第一节列车编组计划的规定一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定列车编组计划是全路的车流组织计划，是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法。
它确定了各站的作业任务和相互关系，编组计划一经确定，必须严格执行，任何车站不得任意违反列车编组计划编车，否则，必然会打乱站间分工，增加改编作业，带来作业困难，甚至造成枢纽堵塞。
因此，有关职工必须严格对待，认真贯彻执行。
在新编组计划实行前，各铁路局应制定本局关于保证执行列车编组计划的措施，组织有关人员认真学习新编组计划的内容、特点和要求。
各技术站根据需要和可能，做好车场分工、线路固定使用和劳动组织的调整及其他各项准备工作，并将本站的列车编组计划摘录及注意事项张贴在车站调度室及调车区长室等有关场所。
技术站对正确执行列车编组计划负有特别重要的责任。
在日常工作中，车站调度员和调车区长应按照列车编组计划的规定，正确编制阶段计划和调车作业计划：调车人员在编组列车的过程中，应考虑所挂车辆是否符合列车编组计划，车号员在编制编组顺序表和核对现车时，要检查其中编挂的车辆及编组方法是否符合列车编组计划，发现问题及时汇报。
列车调度员应监督车站按编组计划编组列车，如发现违反编组计划，应及时督促车站改正，不得滥发承认违反编组计划的命令。
在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由铁道部调度、局管内由铁路局调度下达书面命令。
执行列车编组计划具体应做到：1．摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中间站的要求办理。
其一，所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。
其二，需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数(留轴)，留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流(区段车流或直通车流)。
2．编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组组号顺序的限制。
临时排送空车时，应单独选编成组(摘挂、小运转列车除外)，按回送单据向指定到站回送的空车(特殊规定者除外)，按该到站的重车办理。
3．车辆应按规定经路运行。
对需要加冰、加油的保温车可视作前方加冰、加油站的重车办理(特殊指定者除外)。
4.同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车组均不包括另一种列车或车组的车流。
二、违反列车编组计划的情况凡有下列情况之一者(除另有规定外)，均为违反列车编组计划：1.技术直达列车和全部组织的装车地直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车。
因为这种把远程车流编入近途列车的做法，势必造成远程车流在沿途技术站重复改编，延缓货物运送和车辆周转，打乱站间分工。
但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通、区段车流，亦可利用摘挂列车挂运，而不算违反编组计划。
2.直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流，编入区段列车。
这种把近程车流编入远途列车的作法，其后果必然使远途列车在有关技术站提前改编，同样延缓货物的运送和车辆周转，破坏站间分工。
但为了加速中间站到发的仔牲畜、鱼苗、薯秧等快运货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运，而不算违反编组计划。
3．未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行隔离限制实难兼顾时除外)。
主要有以下几种情况：(1)分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。
(2)应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。
(3)指定连挂位置的车组，未按指定位置连挂。
发生上述情况，将打乱站间分工，造成有关站作业困难，延长停留时间，降低运输效率。
4．未按规定的重、空列车数开行。
这里所说的规定的重、空列车数，不是泛指某区段开行的一般的重、空列车数，而是在列车编组计划中特殊规定的列车数。
例如，为缓和枢纽能力的紧张状况，规定发往枢纽地区并按特殊要求编组的重列车数，以及为保证邻局始发直达列车的装车，必须经由某分界站交出的空列车数。
上述重列车数超出和空列车数交出不足，都算违反列车编组计划。
5．未按补轴、超轴规定编组列车。
列车在变更重量和长度的车站补轴时，应尽量用与该列车编组内容相同的车流补轴，或者按规定补轴。
图5-1 补轴示意图如图5—1所示，A站编组A—丁直达列车，编组内容为丁站卸。
在甲站补轴时，应尽量用丁站卸的车流补轴，如果无丁站卸的车流，编组计划又规定可用丁站以远的车流补轴时，则可用该车流补轴。
如果未用丁站卸或丁以远车流补轴而用其它车流补轴时，则违反了编组计划。
如果甲站不编开到达丁站的列车，则应用最远到达站，但不远于补轴列车解体站的车流补轴，即用丙到达站车流补轴，若用乙或戊到达站车流补轴，也是违反列车编组计划。
6．违反车流经路，将车辆编入异方向列车。
因为在编组计划中，根据各方向区间通过能力、运输距离、列车重量标准和运行速度等因素，规定了各支车流经济合理的经路。
如果车站不按规定的经路编组，将加剧通过能力的紧张状况，增加有关技术站的作业负担，降低运输效率。
例如，对有平行经路的车流，未按规定的经路编组或错误的将上行车流编入下行列车等，都算违反编组计划。
图5-2 按基本组重量编组列车示意图7．未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。
例如，甲－乙区段的列车重量标准为3 200t，乙－丙区段为2 500t，丙－丁区段为2 000t，由于重量标准不统一，在列车编组计划中规定甲－丁的直达列车基本组为2 000t，甲站用乙站及其以远700t、丙站及其以远500t 分组补轴，如图5-2所示。
如果甲站编组甲－丁的直达列车，基本组只编了1 500t，未达到规定的基本组重量，势必造成乙站补轴或改编。
若乙站无车流补轴时，还有可能拆散这一直达列车，因此算作违反列车编组计划。
8．始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。
如图5-3所示，A站到己站及其以远车流应在甲站集结，编入甲－己技术直达列车；到丁站和庚站及其以远的车流应选分成组，编入到丁站解体的直通列车。
如果A－丁始发直达列车里挂有己站及其以远的车流，则不符合编组计划规定的车流到达站；如果把丁站及其以远和庚站及其以远的车流混编在一起，则不符合列车的分组办法。
这两种情况都算做违反编组计划。
图5-3 始发直达列车与前方技术站列车编组计划配合示意图三、建立统计和分析制度为了考核列车编组计划的执行情况，积累车流资料及研究车流规律，应指定编组站、区段站和分界站建立必要的统计、报告和分析制度。
车站对所有始发、到达或交接的列车完成列车编组计划的情况，应逐日、逐列在专门的登记簿上进行统计，逐旬上报铁路局。
对其中违反编组计划的列车，只要未予纠正，不论是否有承认违编的调度命令，不论是否开车，均视违编列车，均应注明违编的性质、原因、承认违反的调度命令号码和调度员姓名、采取的纠正措施等。
铁路局则根据车站上报的资料，编制主要站完成列车编组计划的报告，并按月、按旬进行分析，查明违反列车编组计划的情况和原因。
第二节列车运行图的规定一、列车的重量和长度应符合列车运行图的规定1．列车重量标准，是以各区段规定的各种类型机车的牵引力减去各种阻力，考虑气候影响，经牵引计算和牵引试验后确定。
2．列车长度标准，是根据运行区段内的各站或多数车站到发线有效长，再预留30m附加制动距离确定的。
3．直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计划中可规定一个统一的重量标准(一般以最低重量为准)。
这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。
在实际工作中，为充分利用机车牵引力，原则上不准编开低于列车重量标准(包括统一重量标准)的列车。
4.货物列车牵引重量允许上下波动80t及以内，计长允许欠1.2及以下。
满轴列车指实际编成的列车重量符合列车运行图规定的区段牵引重量(包括尾数上下波动80t及以内)或列车长度符合列车运行图规定的该区段列车长度标准(包括尾数向下波动1.2及以下)。
列车的实际重量，包括列车内编挂的所有车辆的自重和载重之总和、列车编挂的非工作机车、架桥机、检衡车等的重量也计算在内，但工作机车(本务机车、补机、重联机车等)和有火回送机车的重量不计算其重量。
车辆自重及换算长度可按表5-1确定。
机车的自重及换算长度可按表5-2确定。
货物重量可按铁道部《铁路货车统计规则》的规定计算。
二、超重、超长和欠轴列车的开行超重列车是指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。
编组超重列车能节省机车运行台数、提高区段通过能力，但由于机车性能及司机技术水平所限，可能造成运缓或坡停等后果。
为此，开行超重列车时在编组站、区段站应商得机务(或折返)段调度员(值班员)的同意；在中间站应得到司机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。
超长列车指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长度标准；对于到发线有效长较短的车站，列车长度虽未超过列车运行图规定的该区段列车的换长，但实际长度(包括机车长度及附加制动距离)超过该站到发线有效长时，在编制列车运行图及日常调度指挥中，可组织列车通过。
如确因作业需要停车时，应按超长列车办理。
编组超长列车时，必须考虑运行区段内的具体条件，编组的超长列车的最大长度不得超过区段内一个车站两股最短到发线有效长之和，并不宜编挂超限车辆和其他限速车辆。
开行超长列车时，必须得到列车调度员的命令准许，跨铁路局开行超长列车时应转发铁道部的命令。
超长列车的运行办法，由铁路局在《行规》中规定。
欠轴列车指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图所规定的标准(既欠重又欠表5-1 车辆重量及长度表1．客车客车种类平均每辆总重量(t)平均每辆换算长度各种客车按车体外部标记计算按车体外部标记计算2．货车货车种类平均每辆自重(t)平均每辆换算长度标记载重50t四轴棚车21．01．3标记载重60t四轴棚车23．01．5标记载重60t四轴棚车(P62、P63)24．01．5标记载重58t四轴棚车(P64)25．41．5标记载重70t四轴棚车23．81．6四轴棚车(P)26．01．5标记载重50t四轴敞车20．01．3标记载重60t四轴敞车(C60、C62、C62M、CF)21．01．2标记载重60t四轴敞车(C65)21．01．3标记载重60t四轴敞车(C62A、C62B)22．01．2标记载重6lt四轴敞车(C63)22．51．1标记载重61t四轴敞车(C61)23．01．1标记载重70t四轴敞车23．61．3标记载重80t四轴敞车20．01．1标记载重50t四轴集装箱平车(X6A)18．21．3标记载重50t四轴平车18．01．2标记载重60t四轴平车20．01．3标记载重70t四轴平车23．81．5四轴平车(N15)17．00．9标记载重60t四轴罐车(G70)19．81．1标记载重50t及以上四轴罐车23．01．1标记载重50t四轴罐车(G14)26．01．1标记载重70t四轴罐车23．81．1标记载重50t四轴毒品车26．01．5风动石碴车(K13)23．01．1散装粮食车(L17)23．51．3散装水泥车(K15)19．01．1散装水泥车(U60)25．51．2家畜车(J1)16．01．0家畜车(J2)21．51．3家畜车(J3)19．01．0家畜车(J4)23．01．3加冰冷藏车(B11)34．01．3加冰冷藏车(B6、B8)34．01．6注：1．旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)计算，回送空客车按自重计算。
