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治超工作存在的问题及解决方案一、治超工作存在的问题近年来，随着经济快速发展和城市化进程的加快，道路运输需求激增，治超工作成为当前交通管理的重要内容。
然而，在实际操作中，我们也面临着一些问题：1. 治超标准不统一：不同地区对于超限超载标准的设定存在差异，导致执行困难和执法效果不佳。
有些地方对于超限超载行为容忍度较高，并没有形成可操作性强且具备统一性的治超标准。
2. 检测手段落后：传统的检测方法主要依靠人工称重或者简单仪器进行检测，在效率、准确性和覆盖面上存在诸多问题。
同时，这种方式也容易受到人为因素影响，给治超工作带来了困难。
3. 执法不严格：在实际执法中存在一些套牌车、假证照等违法行为，并未得到应有的查处。
部分地区甚至出现了执法失职、腐败现象，让违法行为逃脱了应有的处罚，从而使得治超工作失去了威慑力和公信力。
4. 处罚机制落后：对于超限超载行为，现有的处罚机制与社会经济发展和车辆技术水平提升不相适应。
由于处罚力度不够、程序繁琐等问题，一些违法行为并没有受到足够严厉的制裁，从而无法达到预期的治超效果。
二、解决方案针对治超工作存在的问题，我们可以采取以下措施加以解决：1. 统一标准：建立全国统一的治超标准，并根据实际情况进行修订和完善。
各级交通管理部门要加强沟通协调，形成决策上层层传导落实到位的工作机制，确保治超标准在各地有效执行，避免因标准差异导致执法困难。
2. 推广先进检测技术：引入先进的科技手段，如车载动态检测设备、遥感监测设备等，在路面巡查中广泛使用。
这些技术能够快速、准确地判断车辆是否存在超限超载行为，并能够远程记录证据，大幅提高治超工作效率和精度。
3. 加大执法力度：各级交通管理部门要对治超工作高度重视，加强监督检查和执法力度。
建立健全奖惩机制，引导交警、运管等执法人员依法行使职权，并对违法行为进行严厉打击。
同时，要加强对执法人员的培训和教育，提高他们的专业素质和能力水平。
4. 改革处罚机制：完善超限超载违法行为处罚的程序和标准，提高违法成本。
最新版公路治超解决方案目录1、总体架构 (3)2、不停车超限超载检测卡点系统 (3)3、卡点情报发布系统 (4)4、平台信息化系统 (5)1、总体架构不停车超限超载卡点及信息化系统，可满足治理货物运输车辆超限超载相关条例的要求，具备交通、公安非现场执法电子证据制作、数据交换和治超业务管理功能，同时满足《交通部公路超限检测站管理办法》等相关规范的要求。
本系统可分为：不停车超限超载检测卡点系统、卡点情报发布系统、平台信息化系统。
通过将前端卡点和信息中心等各系统融合成一个有机的整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视，联网布控，自动报警，快速响应，信息共享，监控、威慑、防范与打击并重的综合管理效能与目标。
2、不停车超限超载检测卡点系统每个不停车检测卡点系统组成包括：动态高速称重系统、车辆分离系统、车辆识别系统、路面视频监控系统以及路面信息集成传输系统等。
货运车辆不停车超限超载检测卡点系统在车辆通行时，实现无打扰、不停车快速检测，自动识别车辆轴数、总重、车速、车牌号码、车头高清图片、车尾高清图片等信息，并通过数据同步软件，实现高速称重数据与车牌识别数据的精准匹配。
所有车辆在通过检测区域时全程监控备案，便于对违规车辆执法取证。
卡点设备包括：高清车牌识别一体机、闪光灯、补光灯、车辆检测器、地感线圈、石英晶体传感器、电荷放大器、动态称重采集终端管理器、MINI 终端管理设备等。
3、卡点情报发布系统在位于货运车辆不停车超限超载检测卡点系统前方300 米～500 米位置处布设悬臂式情报发布系统。
前端卡点系统采集的数据通多网络等传回信息处理中心，经过处理，通过情报板发布，达到实时显示超限超载车辆的相关信息。
引导超限超载车辆进行相关的处理。
4、平台信息化系统治超管理平台可对高速称重设备、高清车牌抓拍系统进行数据采集，并可将超限超载车辆在情报板上进行发布；数据同步软件可将本站的数据在网络通畅的情况下实时同步到指定的服务器；数据查询软件可对本站的相应数据进行查询统计，以提供决策分析。
不停车预检系统系统概述一体化自动治超及超限预警系统（简称“治超系统”），主要包含以下几个部分：1、路面高速不停车自动治超系统（高速预检系统）在桥梁或交通要道的关键节点，设置高速不停车超限监测点。
高速检测点无需任何管制，对所有过往车辆的重量和长宽高尺寸等关键信息进行实时采集。
采集的信息包括：车辆照片、车牌、车辆总重、车长、车宽、车高、车速等。
2、高精度（精复检）一体化自动治超系统在交通要道的关键节点，设置高精度超限检测站。
高精度超限站对高速预检筛选出来的超限嫌疑车辆进行高精度复检。
3、卸货场监控系统卸货场监控系统就是对卸下的货物及卸货过程监控的系统，经过高精度复检确定超限的车辆，必须卸下超限的货物。
卸下的货物通过其他车辆运走或暂存在卸货场。
4、数据传输及系统联网子系统各监测采集现场分布在市的各交通要道，布点分散并且距离中心较远，数据传输可以考虑：租用光纤专线、就近接入 ADSL 宽带、3G 无线网络。
5、治超站点管理平台（1 ) 超载监控系统数据信息管理平台（2 ) 超限实时检测现场实时监控管理平台（3 ) 预留交警和运管机构通信接口（4 ) 视频及数据信息关联建设方式1、前端高速自动预检子系统由亿维锐创高速称重系统YW-Ipvt6200（石英式）、高清车牌识别系统、同步管理软件、逆向事件检测系统等子系统组成。
（1 ) 车辆通过高速称重区域的车辆检测线圈和高速称重设备；（2 ) 系统自动识别该车的车速、总重、轴数等信息；（3 ) 亿维锐创车辆检测器YW-CJQ-3004处理车辆检测线圈检测到车辆结束信号。
（4 ) 亿维锐创高速称重控制器YW-SCST-D处理来自石英传感器YW-QC、车辆检测器YW-CJQ-3004的车辆信息和称重数据，形成一个完整的车辆信息和称重信息。
（5) 过数据接口将整车的车辆信息和称重信息，发送至数据匹配处理软件，通过数据匹配软件处理匹配后打包发送至中心服务器。
（6) 对一辆车的检测过程，等待下一辆车的检测。
安防系统设备增设方案（视频监控）目录1.方案概述 (2)2.方案结构 (3)2.1公路治超局级信息管理系统 (4)2.1.1整体描述 (4)2.1.2功能说明 (5)2.1.3软件环境 (5)2.2GPS流动检测车监控系统 (6)2.2.1系统概述 (6)2.2.2基本原理 (7)2.2.3关键技术介绍 (8)2.2.4操作界面 (11)2.2.5GPS车辆监控系统效益分析 ................................................. 错误！未定义书签。
2.3治超监控指挥中心 (13)2.3.1整体描述 (13)2.3.2功能说明 (14)3.方案特点 (15)3.1综合能力强 (15)3.2实时性高 (16)3.3性价比高 (16)4.典型案例 (17)5.设备及软件产品列表.................................................................................. 错误！未定义书签。
1.方案概述随着西京医院院里的信息化升级以及网络环境搭建的完成，现需要对保卫科监控系统进行有效的统一管理，如：执法过程监督、日常工作监控、各科室监控数据实时查看、执法数据监督审核、突发事件应急处理等。
本方案是以针对院里目前现有监控系统为基准，在实地考察西京医院保卫科监控室现有系统的情况下制定的升级改造方案。
目标是在保留原有投资的前提下，使保卫科的监控室从单一的视频监控，升级为集视频监控、数据监控和铺设范围更广监控于一体的监控指挥中心。
此方案通过监控中心这一有效载体，将“西京医院监控信息管理系统”和各院部视频监控有机结合起来，使得保卫科监控中心通过该中心随时查看院部各科室的监控画面。
综上所述，通过西京医院保卫科监控系统这一平台，可实现对院部各科室实时监控，可有效提高保卫科的工作效率、维护保卫科人员工作形象。
治超系统实施方案一、背景介绍。
随着交通运输业的快速发展，超限超载问题日益严重，给道路交通安全和设施造成了严重影响。
为了有效解决超限超载问题，保障道路交通安全，提高运输效率，我公司制定了治超系统实施方案。
二、目标和意义。
1. 目标，建立健全的治超管理体系，减少超限超载行为，提高道路交通安全水平。
2. 意义，治超系统的实施将有利于减少道路损坏，降低交通事故发生率，提高运输效率，改善交通运输环境。
三、主要内容。
1. 完善治超法规和标准，制定完善的治超法规和标准，明确超限超载行为的定义和处罚措施，建立健全的治超管理制度。
2. 强化监管力度，加大对超限超载行为的监管力度，加强治超执法力度，提高治超执法效率。
3. 完善治超设施，建设完善的治超设施，包括超限超载检测设备、治超检测站等，提高治超检测效率。
4. 宣传教育，加强对超限超载危害的宣传教育，提高驾驶员和运输企业的治超意识，引导他们自觉遵守治超法规和标准。
5. 加强协作机制，建立健全的治超协作机制，加强与交通运输部门、公安部门等相关部门的协作，形成合力，共同推动治超工作的开展。
四、实施步骤。
1. 制定治超实施方案，结合实际情况，制定具体的治超实施方案，明确目标、任务和责任。
2. 加强组织领导，成立治超工作领导小组，明确各部门的职责，加强组织领导，确保治超工作的顺利开展。
3. 完善法规和标准，加强对治超法规和标准的研究和制定，不断完善治超管理体系。
4. 建设治超设施，加大对治超设施的投入，建设完善的治超设施，提高治超检测效率。
5. 加强监管力度，加强对超限超载行为的监管力度，加大执法力度，严厉打击超限超载行为。
6. 加强宣传教育，开展多种形式的宣传教育活动，提高广大驾驶员和运输企业的治超意识。
7. 健全协作机制，加强与相关部门的协作，形成合力，共同推动治超工作的开展。
五、预期效果。
1. 道路交通安全水平提高，减少超限超载行为，降低交通事故发生率。
2. 运输效率提高，减少超限超载行为，提高运输效率，改善交通运输环境。
公路治超系统建设方案2016-01目录第一章建设背景 (4)第二章公路超载带来的问题 (4)第三章治超系统建设方案 (6)2.1现有治超系统面临的问题 (6)2.3治超系统总体规划 (6)2.4公路治超系统主要特点 (6)2.5互信互通公路治超系统组成 (8)2.6治超子系统介绍 (9)2.6.1源头治超子系统 (9)2.6.2高速不停车预检系统概述 (9)2.6.3高精度复检子系统 (10)2.6.4治超站视频监控子系统 (11)2.6.5数据存储子系统 (11)2.6.6网络传输子系统 (12)2.6.7治超管理平台子系统 (13)第一章建设背景的“痼疾””，公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是由于复杂的社会经济因素，全国超限检测形势仍很严峻，反弹的隐患并未消除；巩固治理成果，持久推进超限检测工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部份。
一个布局合理、良性运转的全国性超限超载车辆检测、监控网络，既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也是对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查、执法的重要据点，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。
第二章公路超载带来的问题2.1降低道路使用寿命首先，超限对于公路的影响会缩短公路的使用寿命,公路承受的荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长宽高限值来设计的。
如果行驶公路的车辆超限，远远超过公路的承受能力，必将造成公路的损坏，大大缩短其使用寿命。
2.2降低通行能力造成道路拥堵在利益驱动下，多装货不需要多缴费，货运车辆大多铤而走险，超限运输以降低营运成本，造成目前公立上超限运输过多的局面，而且由于超限运输是在超负荷的状态下运行，其行驶速度远低于正常车辆的速度，往往只有20-30Km/h,同时其路面占有率为正常运行车辆的3-4倍，超限运输越严重，公路破损越快，通行能力越低，而且容易造成交通拥堵。
公路治超非现场执法系统解决方案山西恒信基集团有限公司2019年4月目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 .................................................- 1 -一、方案简介...................................................................................- 1 -二、项目点位...................................................................................- 2 -三、非现场执法系统简介 ..................................................................- 7 -四、系统功能.....................................................................................- 8 -五、系统构成图.................................................................................- 9 -六、系统框架图............................................................................... - 10 -七、系统流程图............................................................................... - 11 -第二章、非现场执法系统组成 .............................................................. - 12 -一、高速动态称重子系统 .............................................................. - 14 -1、石英称重传感器 .................................................................... - 14 -2、电荷放大器 ............................................................................ - 16 -3、称重处理器 ............................................................................ - 17 -4、车辆分离线圈 .......................................................................... - 18 -5、数据集成控制柜 ...................................................................... - 18 -二、智能车牌识别子系统 .............................................................. - 20 -1、概述 ........................................................................................ - 20 -2、系统主要特点 ........................................................................ - 22 -3、系统主要构成 ........................................................................ - 25 -三、视频监控子系统...................................................................... - 29 -1、一体化智能球机 .................................................................... - 29 -四、信息发布子系统...................................................................... - 30 -1、概述 ........................................................................................ - 30 -2、系统主要构成 ........................................................................ - 30 -五、软件管理子系统...................................................................... - 31 -1、软件管理子系统构成 ............................................................ - 31 -2、软件子系统功能 .................................................................... - 32 -13、采集软件处理流程图 ............................................................ - 34 -管理平台子系统............................................................................... - 35 -1、系统概述 ................................................................................ - 35 -2、系统流程图 ............................................................................ - 37 -3、系统框架图 ............................................................................ - 38 -4、数据库管理功能界面图 ........................................................ - 39 -5、过车数据报表输出功能界面图 ............................................ - 40 -6、输出并打印执法单据功能界面图 ........................................ - 41 -六、外轮廓尺寸检测子系统 .......................................................... - 42 -1、系统原理 ................................................................................ - 42 -2、系统概述 ................................................................................ - 43 -3、系统功能 ................................................................................ - 43 -4、系统解决方案 ........................................................................ - 44 -5、系统演示图 ............................................................................ - 45 -6、系统案例图 ............................................................................ - 46 -七、监控指挥中心子系统 .............................................................. - 47 -1、系统构成 ................................................................................ - 47 -2、系统效果图 ............................................................................ - 48 -3、系统概述 ................................................................................ - 49 -4、系统功能 ................................................................................ - 49 -5、系统设备 ................................................................................ - 50 -八、信息告知子系统...................................................................... - 53 -1、系统概述 ................................................................................ - 53 -九、路面施工................................................................................. - 53 -1、路面施工规范 ........................................................................ - 53 -十一、安装、防雷 ........................................................................... - 56 -1、防雷接地方案 ........................................................................ - 56 -2、供电电缆及防护 .................................................................... - 57 -3、接地设施 ................................................................................ - 57 -24、网络线 .................................................................................... - 58 -5、信号电缆 ................................................................................ - 58 -6、电力电缆 ................................................................................ - 59 -7、单模光缆 ................................................................................ - 60 -第三章、参考依据................................................................................. - 62 -3第一章、非现场执法系统解决方案概述一、方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
版公路治超解决方案公路治超问题是指货车超载、超限和超速等问题，严重影响了公路交通安全和公路工程的可持续发展。
为了解决这一问题，需要从多个方面进行综合治理。
首先，加强法律法规的执行力度。
建立健全超限超载查处机制，提高违规企业和驾驶员的违法成本。
同时，加大对重点地区和时段的监控力度，利用现代信息技术手段，如智能监控摄像头、电子巡查等，提高治超的覆盖范围和查处效果。
此外，要完善治超数据的统计和分析，及时掌握超限超载的态势和趋势，为进一步采取措施提供科学依据。
其次，加强对货车的监管和管理。
建立健全货车登记制度，实行统一的车辆识别和追踪系统，提高货车监管的实时性和精准性。
加大对货车的抽查力度，重点对是否超载超限进行检查，严格按照标准对违规车辆进行处罚和取缔。
此外，加强货车司机的培训和考核，提高其法制意识和安全意识，减少超速行为的发生。
第三，加强对公路的建设和维护。
公路的质量和状况对于货车的运输能力和安全性有着直接影响。
因此，在公路建设过程中，要严格按照设计要求进行施工，提高公路的承载能力和耐久性。
此外，要加强对公路的巡查和养护，及时发现和修复路面的损坏，防止因路况不良导致的超载超限事故。
同时，加强对货车运输的组织和管理。
建立健全货车运输市场监管机制，防止利用货车超载超限行为谋取暴利。
通过加强与货主、物流公司、驾驶员等相关方的合作，形成共治共管的良好局面。
此外，要加强对运输环节的监控和检查，对超载超限行为进行严厉打击，同时加大对合法运输行为的支持和扶持。
最后，加大宣传教育力度。
通过开展大规模的宣传活动，向广大货主、物流公司和驾驶员普及法律法规和相关政策，提高他们的法律意识和规范意识，养成遵纪守法的良好习惯。
此外，通过宣传典型案例，对超载超限行为进行曝光和警示，形成良好的社会舆论氛围，推动公众对于超载超限的抵制和谴责。
综上所述，解决公路治超问题需要从法律法规执行、货车监管、公路建设和维护、货车运输管理和宣传教育等多个方面进行综合治理。
治超解决实施方案早晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，我闭上眼睛，让思绪随着键盘的敲击声流淌。
治超，这个看似简单却充满挑战的话题，此刻在我脑海中翻涌。
一、项目背景近年来，随着经济的快速发展，我国交通运输业也迎来了黄金时期。
但与此同时，超限超载现象也日益严重，给道路安全、桥梁寿命和公路养护带来了巨大压力。
为了解决这一问题，各级政府部门纷纷出台相关政策，力求从源头上治理超限超载。
二、问题分析1.超限超载车辆增多，导致道路交通事故频发，给人民群众生命财产安全带来威胁。
2.超限超载车辆对桥梁、公路造成严重损害，缩短使用寿命，增加公路养护成本。
3.部分司机为了追求经济利益，忽视交通安全，采取各种手段逃避执法检查。
4.执法力量不足，部分地区监管不到位，导致超限超载现象屡禁不止。
三、解决方案1.完善法规政策（1）加强立法，完善相关法规，提高超限超载行为的违法成本。
（2）加大对超限超载车辆的处罚力度，让违法者付出代价。
2.强化执法监管（1）增加执法力量，提高执法效率。
（2）采用科技手段，如无人机、电子警察等，对超限超载车辆进行实时监控。
（3）加强部门协作，形成合力，共同打击超限超载违法行为。
3.提高司机素质（1）加强对司机的宣传教育，提高他们的法律意识和安全意识。
（2）开展职业技能培训，提高司机的驾驶技能和安全意识。
4.优化运输结构（1）鼓励企业使用合规车辆，减少超限超载现象。
（2）推广多式联运，降低公路运输压力。
四、实施步骤1.调查研究（1）对当前超限超载现象进行深入调查，了解原因和现状。
（2）分析现有政策法规的不足，为完善法规提供依据。
2.制定方案（1）根据调查结果，制定具体的治超方案。
（2）方案要具有可操作性和实效性，确保能够解决实际问题。
3.实施监管（1）加强执法监管，确保治超方案的落实。
（2）对方案实施过程中出现的问题及时进行调整。
（1）对治超方案实施效果进行评估。
五、预期效果1.超限超载现象得到有效遏制，道路交通事故明显减少。
公路一体化治超方案随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，货物运输需求不断增加。
然而，由于我国公路交通建设相对滞后，现有道路容量无法满足日益增长的货运需求，过度超载现象严重。
为了解决这一问题，我国提出了公路一体化治超方案。
公路一体化治超方案可以理解为通过整合不同部门的资源和力量，采取综合手段来解决超载问题。
一方面，需要加强对超载货车的监管力度，严格执行超限超载管理制度，对违法行为进行惩罚。
另一方面，要推动公路建设和运输管理的协同发展，优化公路网络布局，提高公路运输效率。
公路一体化治超方案需要加强对超限超载的监管。
通过加大执法力度，对超载货车进行严格查处，对违法行为进行惩罚，对涉及安全隐患的超载货车进行强制下线。
同时，要加强对超载货车的检测和监控，建立完善的超限超载监测系统，实现对超载货车的实时监控和追踪。
对于多次违法的企业和个人，要进行处罚和限制，通过法律手段强制整改。
公路一体化治超方案需要改善公路网络布局。
针对交通瓶颈和拥堵点，要加大公路建设力度，修建新的道路和桥梁，扩大道路容量，提高通行能力。
同时，要优化运输组织方式，推动货车集中配送，减少空载和半载行驶，提高货车利用率。
此外，还要加强对货车驾驶员的培训和管理，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少交通事故的发生。
公路一体化治超方案需要加强政府部门的协同合作。
要建立健全公路一体化治超的工作机制，明确各部门的职责和任务，加强信息共享和协同配合。
同时，要加大资金投入，提供足够的财政支持，保障方案的顺利实施。
此外，要加强对公路一体化治超方案的宣传和培训，提高社会各界的认识和参与度，形成全社会共同治超的良好氛围。
公路一体化治超方案是解决超载问题的重要途径。
通过加强对超载货车的监管，改善公路网络布局，加强协同合作，可以有效减少超载现象，提高公路运输的安全性和效率。
公路一体化治超方案的实施需要政府、企业和社会各界的共同努力，共同推动我国公路交通的发展和进步。
一、方案背景随着我国经济的快速发展，货运车辆数量逐年增加，超限超载现象日益严重，给公路设施、交通安全和人民群众生命财产安全带来了极大威胁。
为有效遏制超限超载行为，保障公路安全畅通，特制定本专项方案。
二、工作目标1. 将超限超载率控制在0.2%以内。
2. 确保公路设施完好，减少交通事故发生。
3. 提高货运车辆的检测速度和通行效率。
4. 保障执法人员的人身安全。
三、工作原则1. 依法严管：严格按照《中华人民共和国公路法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规进行执法。
2. 立足源头：加强源头管理，从装载源头遏制超限超载行为。
3. 强化联动：加强交警、路政、运管等部门的联动协作，形成合力。
4. 标本兼治：既要严厉打击超限超载行为，又要加强宣传教育，提高全民守法意识。
四、具体措施1. 科技治超：- 在收费站入口安装称重检测系统，实时获取载货车辆重量信息，称重准确度满足国标1级。
- 前方设置高精度激光雷达检测系统，动态扫描车辆外轮廓尺寸信息。
- 利用激光轴型识别仪对车辆进行立体扫描，实时获取车型和轴型信息。
2. 人员培训：- 定期组织执法人员进行法律法规、业务技能等方面的培训。
- 熟练掌握各轴型车辆的超限认定标准，提高执法水平。
3. 源头管理：- 加强与源头企业的沟通协作，督促企业规范装载，合法运输。
- 普及宣讲超限超载治理相关法律知识，提高企业经营者的守法意识和责任意识。
4. 联合执法：- 加强交警、路政、运管等部门的联勤联动，形成合力。
- 定期开展联合执法行动，严厉打击超限超载行为。
5. 宣传教育：- 通过多种渠道宣传超限超载的危害和后果，提高全民守法意识。
- 制作宣传海报、发放宣传资料，营造浓厚的社会氛围。
五、实施步骤1. 前期准备：成立入口治超工作领导小组，制定专项方案，明确工作职责。
2. 组织实施：按照专项方案要求，开展各项治超工作。
3. 监督检查：定期对治超工作进行监督检查，确保工作落实到位。
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
中国电信公路科技治超解决方案中国电信1、系统概述1.1背景随着经济的持续高速发展，中国已经成为了全球经济的发动机。
伴随着我国经济的不断发展，交通运输行业的重要性随之快速提高，其中，公路运输更是成为了承载我国经济发展的重中之重。
与此同时，公路运输专业户受到利益驱动，违法超限超载运输的问题成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”。
超限超载运输被称为公路的“头号杀手”，不仅对公路、桥梁、隧道等公路基础设施造成损害，引发道路交通事故，严重影响交通安全，而且降低了公路的使用效率，严重扰乱正常的交通运输市场秩序，甚至造成汽车行业的畸形发展。
因此，治理超限超载刻不容缓。
近些年来，交通运输部逐渐开展“治超”办法研究，颁布相关政策法规，并在全国范围集中开展车辆超限超载的“治超”工作，取得了明显成效和经验。
然而，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，一旦“治超”工作出现一丁点松懈，超限超载就会出现反弹。
目前，超限超载车辆数量依然较大，暴力抗法、野蛮闯关事件时有发生，全国超限超载检测治理形势仍然严峻，持久推进超限超载治理工作压力依然很大。
1.2现状传统治超检测一般包含治超站精检和不停车式称重。
治超站检测治超站精检时需要所有过往检测车辆进入超限超载检测站进行检测，要经过进站-停车-称重-出站多个环节，这种检测方式精准度高同时也存在一些弊端：1)车辆行驶速度慢，影响正常交通2)盲目检测，效率低下3)人力成本高4)劳动强度高5)司机利于逃避不停车式称重当前公路车辆动态称重系统的传感器一般采用弯板式传感器或其它应变式传感器。
在实际项目使用中表明，这两类传感器存在以下问题：1)电阻式应变计响应频率低，受冲击干扰大，寿命短2)弯板式传感器受过载影响较大，寿命难长久3)高速称重精度误差较大4)称重精度受温度影响较大这些缺点影响了称重系统的准确性和使用效率，且使系统维护成本提高。
1.3建设意义从1989年以来，交通运输部以及部分省、区、市开展了多次“治超”，各地陆续建设了一批治超检测站点进行联合执法，曾经发挥出非常重要积极的作用。
交通运输部关于印发G108和G205国道改造示范工程实施方案的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2011.06.01•【文号】交公路发[2011]264号•【施行日期】2011.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部关于印发G108和G205国道改造示范工程实施方案的通知（交公路发[2011]264号）河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东、山西、陕西、四川、云南省交通运输厅，北京市交通委员会，天津市市政公路管理局：为做好“十二五”干线公路改造工作，部决定将G108和G205国道作为示范工程，以总结经验，指导全国干线公路改造工作。
为保证示范工程顺利实施，在前期调研和广泛征求意见的基础上，我部制定了《G108和G205国道改造示范工程实施方案》，现印发给你们，请结合本地区实际，精心组织实施，认真总结工作经验，确保示范工程取得实效，以便在全国推广。
交通运输部二0一一年六月一日附件：G108和G205国道改造示范工程实施方案“十二五”期间，部将组织开展以“五射六纵四横”15条国道为重点的干线公路改造工程，加快路网结构优化升级，全面提高干线公路综合服务水平。
为探索总结干线公路改造经验，更好地指导全国干线公路改造工作，部将G108国道和G205国道改造作为干线公路改造示范工程，并组织专家组进行了调研，广泛听取了沿线省份的意见。
为保证示范工程效果，特制定如下实施方案。
一、基本情况G108国道总里程3272公里(不含市政管养段90公里)，途经北京、河北、山西、陕西、四川、云南6个省(市)。
其中：一级路745公里，占23％；二级路1712公里，占52％；三级路419公里，占13％；四级路369公里，占11％；等外路27公里，占1％，全线除四川省境内有75公里的砂石路面外，其余均为沥青或水泥路面，优良路率60％。
G205国道总里程2904公里(不含市政管养段19公里)，途经河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东8个省(市)。
高速公路治超系统解决方案V2近年来，高速公路治超问题成为了交通行业的一大难题。
针对这一问题，政府采取了一系列举措，其中最为重要的就是建立高速公路治超系统。
然而，在实际操作中，我们也发现了许多问题，为了更好地解决这些问题，高速公路治超系统解决方案V2诞生了。
一、高速公路治超系统解决方案V2简介高速公路治超系统解决方案V2是一种建立在传统高速公路治超系统基础上的升级版。
它采用了更加智能化的技术，从而有效地解决了传统系统中存在的一些问题。
同时，该方案还结合了大量的实际操作经验，确保了其在实际操作中的稳定性和可靠性。
二、高速公路治超系统解决方案V2的优势相对于传统的高速公路治超系统，高速公路治超系统解决方案V2具有以下几个优势：1.更高的准确度高速公路治超系统解决方案V2引入了更先进的传感器设备，能够精确地测量车辆的重量，从而避免了由于数据误差导致的测量偏差。
2.更强的可控性高速公路治超系统解决方案V2采取了更为智能化的控制方式，可以对超限车辆进行实时监管和追踪。
同时，该系统还可以根据实际道路情况和车流量，进行自动调控，从而提高了系统的可控性和稳定性。
3.更大的灵活性高速公路治超系统解决方案V2可以根据实际道路情况进行灵活配置，从而实现个性化的治超方案，满足不同道路和不同地域的治超需求。
同时，该系统还支持多模式操作，能够适应不同的治超场景。
三、高速公路治超系统解决方案V2的应用高速公路治超系统解决方案V2已经在全国多个省市进行了推广和应用，在实际操作中获得了较好的成效。
未来，随着系统的进一步完善和升级，相信该系统的应用范围仍将不断扩大。
综上所述，高速公路治超系统解决方案V2是一款面向现代治超需求的智能化系统，它不仅能够有效地解决道路超载的问题，同时还能够为交通运输行业提供更为便捷和安全的服务。
相信在不久的将来，它将成为交通运输行业治超工作的重要支撑。
公路治超系统建设方案2016-01目录第一章建设背景 (4)第二章公路超载带来的问题 (4)第三章治超系统建设方案 (6)2.1现有治超系统面临的问题 (6)2.3治超系统总体规划 (6)2.4公路治超系统主要特点 (6)2.5互信互通公路治超系统组成 (8)2.6治超子系统介绍 (9)2.6.1源头治超子系统 (9)2.6.2高速不停车预检系统概述 (9)2.6.3高精度复检子系统 (10)2.6.4治超站视频监控子系统 (11)2.6.5数据存储子系统 (11)2.6.6网络传输子系统 (12)2.6.7治超管理平台子系统 (13)第一章建设背景的“痼疾””，公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是由于复杂的社会经济因素，全国超限检测形势仍很严峻，反弹的隐患并未消除；巩固治理成果，持久推进超限检测工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部份。
一个布局合理、良性运转的全国性超限超载车辆检测、监控网络，既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也是对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查、执法的重要据点，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。
第二章公路超载带来的问题2.1降低道路使用寿命首先，超限对于公路的影响会缩短公路的使用寿命,公路承受的荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长宽高限值来设计的。
如果行驶公路的车辆超限，远远超过公路的承受能力，必将造成公路的损坏，大大缩短其使用寿命。
2.2降低通行能力造成道路拥堵在利益驱动下，多装货不需要多缴费，货运车辆大多铤而走险，超限运输以降低营运成本，造成目前公立上超限运输过多的局面，而且由于超限运输是在超负荷的状态下运行，其行驶速度远低于正常车辆的速度，往往只有20-30Km/h,同时其路面占有率为正常运行车辆的3-4倍，超限运输越严重，公路破损越快，通行能力越低，而且容易造成交通拥堵。
公路治超系统解决方案2016-04目录第一章建设背景 (3)第二章公路超载带来的问题 (3)第三章治超系统建设方案 (5)2.1现有治超系统面临的问题 (5)2.3治超系统总体规划 (5)2.4公路治超系统主要特点 (5)2.5SUA公路治超系统组成 (7)2.6治超子系统介绍 (8)2.6.1源头治超子系统 (8)2.6.2高速不停车预检系统概述 (8)2.6.3高精度复检子系统 (9)2.6.4治超站视频监控子系统 (10)2.6.5数据存储子系统 (10)2.6.6网络传输子系统 (11)2.6.7治超管理平台子系统 (12)第一章建设背景的“痼疾””，公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是由于复杂的社会经济因素，全国超限检测形势仍很严峻，反弹的隐患并未消除；巩固治理成果，持久推进超限检测工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部份。
一个布局合理、良性运转的全国性超限超载车辆检测、监控网络，既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也是对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查、执法的重要据点，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。
第二章公路超载带来的问题2.1降低道路使用寿命首先，超限对于公路的影响会缩短公路的使用寿命,公路承受的荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长宽高限值来设计的。
如果行驶公路的车辆超限，远远超过公路的承受能力，必将造成公路的损坏，大大缩短其使用寿命。
2.2降低通行能力造成道路拥堵在利益驱动下，多装货不需要多缴费，货运车辆大多铤而走险，超限运输以降低营运成本，造成目前公立上超限运输过多的局面，而且由于超限运输是在超负荷的状态下运行，其行驶速度远低于正常车辆的速度，往往只有20-30Km/h,同时其路面占有率为正常运行车辆的3-4倍，超限运输越严重，公路破损越快，通行能力越低，而且容易造成交通拥堵。
2.3公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥超限运输车辆行驶速度低，长时间占用主车道，极大地影响其他车辆的正常行驶，公路的效能无从发挥。
超限运输车辆维护保养较差，机械故障频发，导致恶性交通事故时有发生，安全保障的效能无法体现。
因超限运输诱发的交通事故常常造成交通拥堵，尤其是超限车大多超重一倍以上，一旦发生交通事故给排障带来严重的困难，并导致占道时间延长，严重制约了公路功能的发挥。
同时由于超限车辆是在超负荷状态下运行，发动机燃料燃烧水平及其不充分，废弃排污水平相当高，对公路沿线的生态，环保造成严重的破坏。
通过公路治超系统的建设，可以保证公路的使用寿命，减少交通事故的发生，保护环境，提高道路通行能力，避免拥堵的发生几率。
第三章治超系统建设方案2.1现有治超系统面临的问题公路治超工作开展已经有近十年了，但是各地超限情况还是普遍存在，目前市、省乃至全国公路长期以来一直沿用的治超检测方式已经落后，在交通要道建立治超站，所有过往货车必须进入超限检测站进行检测，要经过“进站—停车—检测—出站”等多个环节，这种方式监测精度非常高，但致缺点有三个：1）效率低，阻碍正常交通每辆货车必须进站检测，每辆车的检测时间平均要10分钟左右，在交通要道，货车非常多，经常引起交通拥堵，耗时耗力而且不环保。
2）建设费用高，建设治超站，但要投入治超检测设备，还需要大量的基础建设，如修建治超现场办公室、卸货场地、车辆引导辅道等；由于每辆货车都要进站复检，需要的车辆周转场地也相应的要增加。
3）人员成本高，劳动强度高治超站需要配备2班或者3班人员进行全天候值班，人员的工资，补贴和交通费用，累计起来是一笔不小的费用。
2.3治超系统总体规划为了更好的解决当前治超的困境和问题，我们建议转变治超思路，技术手段和管理手段。
技术手段：建设一套高效、先进的公路治超系统，进行网格化高速采集布点，对载货车进行高速实时采集，自动筛选出超限车辆并自动预警通知；公路治超系统的主要特点是没有交通管制，车辆正常通行，实时高速采集和实时报警通知；管理手段：改变之前的单纯的罚款和卸货手段，过往的治超事实证明罚款和卸货对治超工作的效果有限；我们可以结合新型的公路治超系统，探索新的管理手段。
2.4公路治超系统主要特点可以实时提供现场所有车辆的高清全景图像，能够辨别车辆的细目特征，能清晰的识别、记录车辆号牌、日期、时间、地点、轴数、重量、车速等信息，同时可以看清前排司乘人员的面部特征，增强证据的说服力；也可以按照车辆总重、超限率选择性的保存数据。
系统根据不同路面宽度布设不同像素的高清车牌摄像一体机，车牌识别率白天和夜间均达到95%以上。
通过独创的数据匹配技术，实现高速称重数据与车牌识别数据的精准匹配，数据匹配正确率达99.5%以上，彻底解决车辆匹配难题。
系统具备高清摄录功能，可以对道路通行状况进行实时监控，为违法行为处理提供法律依据，不需另行增加设备。
通过在公路逆向布设高清车牌一体机，对故意绕行的违法车辆进行抓拍和视频录像，系统可将所有逆向行驶的违法车辆信息检测并上传至治超站点管理平台子系统，通过治超站点管理平台子系统将违法车辆、违法信息实时存入路政综合平台、公安交警、交通运管等数据平台，可以进行车辆年审锁定，有效打击违法车辆；系统能对车辆进行准确、有效的自动分离（能判断挂车和半挂车），保证车辆和数据一一对应；系统自带的自动缓存功能，能够保存一定数量的数据，发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性；可对超载超限车辆进行提示，LED显示告知其违章事实，提醒其主动掉头，不得上路行驶，进入指定站点接受处罚等。
系统可汇总、查询卡点的车辆超载情况，为路政、运政、公安等执法部门提供基础信息作为处罚依据，形成违法车辆和司机黑名单，对卡点实时监管。
可以实现联网布控，(软件规划)可以将布控内容添加到系统布控车辆名单中实现布控，支持省、市、县三级布控；能对已布控内容撤控，支持记录布控/撤控原因，布控/撤控责任人；支持超过布控时限车辆自动撤控功能；可响应各级联网系统集成管理平台的布控/撤控命令。
可与公安交警、交通运管部门进行数据对接，系统提供二次开发接口，可按公安交管六合一平台数据要求将违法车辆违法信息（车牌号、车重、时间、地点、违法图片）存入公安交管统一违法处罚平台，进行车辆年审锁定，有效打击违法车辆。
超载数据可汇总告知给交通运输管理部门，实现超载数据的实时传入。
2.5SUA公路治超系统组成公路治超系统，主要包含以下几个部分：1）源头治超2）高速不停车预检3）高精度复检4）治超站点视频监控5）数据存储、网络传输6）公路治超管理平台2.6公路治超子系统简介2.6.1源头治超子系统源头治超系统将从源头企业采集车辆的超限超载信息，并将其发送到远端服务器。
远端服务器部署在源头企业所在的县、市级治超中心，通过对源头企业超限以及物流信息的监查，上级单位可以有效的管理、整治超限超载现象。
该系统可分为三部分：源头信息采集点，县级治超监控指挥中心，市级治超监控指挥中心。
源头信息采集点主要用于采集车辆超限信息与现场情况以及视频监控。
治超监控指挥中心将整理并及时处理源头企业的超限情况，通过电视墙等设备可以及时观看源头企业治超点的工作情况。
市级治超监控指挥中心将收集县级指挥中心发送来的超限信息和视频信息，并进行处理以方便提供源头企业的超限、物流、车辆出入等信息给主管部门。
2.6.2高速不停车预检系统高速不停车预检系统是治理车辆超限超载运输中的重要组成部份。
主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。
结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。
高速不停车预检系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。
可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。
高速不停车预检系统目前得到广泛应用。
高速不停车预检工作原理图2.6.3高精度复检子系统超限嫌疑车进入精检称重区后，在安装在精检称重台上秤端栏杆机的引导下依次通过整车静态称重系统，检测出车辆的总重、车轴数、轴组数、车牌，并将检测信息上传至精检计算机，作为执法依据。
一．主要设备构成：整车精检系统主要由整车静态称重台、称重仪表、线圈检测器、轮轴识别器、车道控制器、车牌识别系统、称重显示屏、精检计算机等设备组成。
二．总体功能:1.对通过精检检测车道的嫌疑超载车辆,系统能够自动检测出车辆的总重、轴数、车牌号等信息；2.系统对车辆进行准确、有效的自动分离，并能处理车辆排队、倒车、走S形、点刹车等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据严格对应；3.系统具备自动缓存功能，能够保存一定数量的数据，当向计算机发送数据失败时，能够重发数据，保持数据的唯一性和完整性；4.系统具备故障自检功能，系统中各设备和线路出现故障时，系统能取得相应的故障信息，在现场的显示设备上进行显示，并能够将这些故障信息传送给预检计算机；5.车牌识别所捕获图像能够清晰辨认车辆类型、车辆号牌、车身颜色、所处位置等；6.能够在本地端或中心端自动通过对机动车号牌定位(两轮除外）,字符切分,字符匹配和图像预处理实现号牌自动识别功能；7.车牌识别器图像存储功能，能够向车道机实时提供车牌照的整牌完整信息（即牌照的汉字、英文字母、数字、颜色）、车牌二值化图片、车辆图片。
对所能识别车辆牌号和不能识别的车辆牌号，均能提供所采集的车辆JPEG格式的数字图像，并保证识别的结果与车辆的严格对应。
2.6.4治超站视频监控子系统以“全程覆盖，先进稳定，易用，易维护”为原则设计。
使用各类视频监控前端，结合球机、枪机的各项优势，将治超站点全程覆盖，即车辆进入治超站后，全程处于至少一路视频监控覆盖范围内，确保执法的严密性，严肃性。
先进性系统的设计应该具有技术先进性，所采用的理念、技术应当是业内领先的，并能代表未来的发展方向。
稳定性视频监控系统是一个系统牵涉面多、运行环境恶劣、不间断使用的复杂系统。
系统设计时要统筹考虑所用设备和控制系统，符合当前技术和交通管理部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少系统的技术风险。
易用性与易维护性系统从实战出发，围绕当前业务管理部门（公路路政）的核心诉求进行设计，采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。
