门式起重机
检
验
规
程
机械有限公司
本规程适用于门式起重机的检查，本规定是参照JB/ZQ8001-89检验规程结合本公司实际制订
A1 一般规定
A1 • 1检测仪器和量具应经检定合格后方可使用，仪器和量具精度的选择，应与被检零部件的技术要求相适应。A1 • 2检测用各类量具的示值允许误差不大于表A1的规定值。
表A1
A1 • 3检测时，量具的温度与被检件的温度应基本一致。
A1 • 4金属结构的非加工面测量计数单位为。
A1 • 5桥架有关项目的检测应在无日照温度影响下进行。
A1 • 6表1中的考核项目均应在周检合格期限内。
A2、检测方法
A2 • 1静载试验
用户现场测试。在确定各机构能正常运转后，起升额定载荷（亦可逐渐增至额定载荷）开动小车在桥架全长往返运行，卸去载荷，使小车停在桥架中间，定出测量基准点，起升倍的额定载荷（逐渐增加载荷），离地面100-200mm，停悬10min后，卸去载荷，检查桥架有无永久变形，如此重复三次后，桥架不应再产生永久变形。然后将小车开至跨端，除吊钩以外的取物装置放在地面，此时检查实际上拱，其值应不小于/ F'。静载试验后，起重机各部分不得有裂纹、连接松动等影响使用性能和安全的质量问题出现。
A2 • 2静刚度（跨度中点下挠度）
静载试验后将小车停在桥架中间，起升额定载荷，检查主梁跨中的下挠度不得大于S/800 ,均由
实际上拱/ F'算起。
A2 • 3动载试验
以倍的额定载荷做动载试验，试验应同时开动两个机构，使起升机构和运行机构按工作级别、按规定的循环时间，做重复的起动、运转、停车、正转、反转等动作，累计时间至少应达到lh，各机构动作
应灵敏，工作平稳可靠，各项性能参数要达到设计要求，各限位开关及安全保护联锁装置的动作应准确可靠，各零部件应无裂纹和连接松动等影响性能和质量的破坏现象，各电动机、接触器等电气设备应不过热。
A2 • 4抓斗抓满率
在新堆放的松散物中，物料面成水平状态，抓取五次，以平均值计抓满率。
物料的粒度，当抓斗容积不大于2m3时在40mm以下，容积大于2m3时在80mm以下。
当试验物料的堆积密度小于（以上）设计密度时，以体积计抓满率，当大于（+以上）设计密度
时，以抓取重量计算抓满率。
试验、计量应在无风的天气，有良好的视野、无障碍物、平坦地面及面积不小于25m2的场地上
进行。
体积计量法是：在计量场地中心向外成90 °拉钢卷尺，以单位连续做标志。由操作熟练，经验丰
富的司机操纵抓斗，从物料堆抓取物料标志中心处投放，连续抓取投放五次。取新物料堆在标志线接触处数值的平均值，测量新物料堆底圆半径R、高度h,然后按圆锥体体积公式V=1/3 n甬计算实际抓取
物料的体积，除以5与抓斗设计容积之比即为抓斗抓满率。
重量计量法是：将五次抓取的物料放入一个容器内，称取总重量，再除以5,实际与设计抓取重
量之比，即为抓斗抓满率。
A2 • 5电磁吸盘吸重能力
用表面平面度小于3mm，面积大于电磁吸盘面积、重量与电磁吸盘额定吸持能力相等的钢或铁进行吸持试验。
将电磁吸盘放在被吸持物的平面上，电磁盘通电后，开动起升机构离地100-200mm，若能吸持，则
判为合格，否则吸持能力不足。
A2 • 6司机室水平视野
方法1:操纵方式为联动控制台
在距司机室地板面1200-1500 mm水平面测量。将司机椅子置于两联动控制台之间的中线上，距联动手柄中心连线300mm
处，以距椅子转轴中心470mm处为圆心，作© 180mm圆，过司机室左、右
侧窗透光玻璃边外与$ 180圆连切线，两切线所夹钝角即为司机室水平视野（此法允许按比例放样确定）方法2:操纵方式为直立式控制器
与方法1基本相同，只是将司机室内前方两个小型立式控制器手柄转动中心视同联运控制台手柄转动中心来确定司机室水平视野。
A2 • 7起重机跨度偏差
在无日照影响时，以车轮端面为基准，用钢卷尺测量。测量时钢卷尺应自由下垂，但不得随风飘动，钢卷尺的拉力和测量修正值均按表A2规定，起重机的跨度偏差等于实测值加测量修正值和钢卷尺
计量修正值与理论跨度之差，如一对车轮的两个端面测得不同数值时，取两者平均值为跨度实测值。
A2 • 8大车（右）端车轮轴线水平偏斜
测量车轮端面水平偏斜代替车轮轴线水平偏斜，车轮轴线的水平偏斜应不大于表A2的规定。
测岀车轮基准端面圆跳动最大值（A点），使之处于铅垂方向位置，在车轮基准端面侧测量
在同一地梁的两个车轮基准端面下部，用$钢丝拉一直线，线端固定在专用支架上，将等高块分别
放在两个车轮上支持钢丝，使钢丝离开车轮端面，然后测量P1与P2值，P1与P2与等高块的差值和测
量长度的比值，即为此项实测值。
方法2:适用于车轮轴承座为腹板镗孔式
建立测量点：各车轮处均以O为圆心，在接近于车轮踏面直径的$ E圆周上确定四个测量点A、B、
C及D,其中前三点需在腹板上分别钻岀$ 18的孔备测量用。
确定基准线：在小车轨道两端S1、S2距离处，用卡子固定一根钢尺（或钢卷尺）。并以两轨道的
内侧面为量点，分别找岀两钢尺上的小车轨距的中分点，并做标记。
将经纬仪放置在端梁外侧的中间部位，待整平后，观察两根钢卷尺上的读数（轨距中分点），一直调到两中分点重合为止，然后将经纬仪的照准部转动90°,这时从望远镜中观察岀的方向（通过镜中
的十字线）可作为一条垂直于大车横向中心线（或平行于纵向中心线）的测量基准线。
测点读数：将内径千分尺的固定测头碰靠在测点上（或通过$ 18的孔）。为使测量稳定，可用一
个磁铁支架支住内径千分尺。
检测时，一人拧动内径千分尺的微分筒；另一人则从经纬仪的望远镜中进行观察，先使固定套管的纵刻线与望远镜中的刻线相重合，然后再调整微分筒，使微分筒端面与望远镜中的垂直线相重合。这时，内径千分尺上的刻度值，即为该点的第一次读数，当各点的测值读岀后，再将被测车轮转过180 °;
仍用上法，对各个测点读数，故此法亦可称为“二次读数法”。
当一个车轮各点测读定毕，可以将经纬仪的镜筒垂直反向转动180°，这样就可以测另一个车轮
上四个测点的二次读数了。
另一根端梁上的两个车轮，如上所述的测量方法可分别测量测得各点的二次读数。
计算偏斜值：车轮的偏斜方向为正，则反其者为负。量岀相应各测点到基准线之间的距离。在计算中，所注下脚编号即表示某车轮的数据，所注上脚和“〃”即表示该点的第一及第二次读数。
车轮轴线水平偏斜：
tg =[ (a i' +a i") /2- ( b i' +b i") /2]/E 1
