【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述

7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：

自动飞行系统概述—控制
➢ FCU和MCDU提供驾驶员控制FMGC的功能； ➢ FAC衔接按钮和方向舵配平控制板用于衔接
FAC； ➢ MCDU用于飞机的长期控制，是机组和FMGC
跟踪飞行管理的接口； ➢ FCU用于飞机的短期控制，并提供一个将从
FMGC来的发动机数据传送到全作动数字式发 动机控制（FADEC）的重要的接口。
自动飞行系统概述—其它系统
AFS与大量的飞机系统相连接，与自动飞行系统 交换数据的系统，例如： ➢ 从大气数据惯性基准系统（ADIRS）接收飞机高度 和飞机姿态数据； ➢ 向升降舵和副翼计算机（ELACs）发送自动驾驶仪 指令。
飞行增稳计算机(FAC)
飞行增稳计算机（FAC）的基本功能是： ➢ 偏航阻尼器； ➢ 方向舵配平； ➢ 方向舵偏转角度限制；
• 利用来自ADIRU、起落架控制和接口组件（LGCIU）、 FMGC和缝翼襟翼控制计算机（SFCC）的数据计算的 特性速度，并在PFD上显示。
• 迎角探测（攻角极限）和风切变探测信号传输给 FMGC；
• 低速警告信号计算发送到飞行警告计算机（FWC）， FWC产生一个 “SPEED， SPEED， SPEED”语音警告。
➢ 飞行包络保护。
FAC—偏航阻尼器
偏航阻尼器有四个功能，其通过偏转阻尼器作动筒控 制方向舵。FAC接收FMGC、升降舵副翼计算机 （ELAC）或FAC来的指令。偏航阻尼器提供以下四种 功能： ➢ 抑制荷兰滚 ➢ 协调转弯 ➢ 发动机故障配平 ➢ 偏航轴制导指令执行。
FAC—方向舵配平
来自方向舵配平选择器或FMGC的方向舵配 平指令通过方向舵配平作动筒控制方向舵。方 向舵配平有2种： ➢ 使用RUN TRIM选择器人工配平； ➢ 自动驾驶仪衔接时自动配平；

你希望断开自动推力。
要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 请单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
14/26
自动推力现在处于速度方式，油门 杆和往常一样位于爬升卡槽。
你希望断开自动油门。
要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 不对，单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
15/26
不对，单击油门杆。
自动飞行
MENU 断开操作
19/26
你现在又回到自动驾驶仪/飞行指引 仪断开，自动推力接通并且处于速度 方式的状态。
你希望断开自动推力，并且使推力 的变化尽量小。
标准的自动推力断开技巧如下： 首先，根据发动机/警告显示上的N1/EPR发动机推 力指示将油门杆收回到与当前推力相应的位置。
自动飞行
MENU 断开操作
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现在当前推力和油门杆位置相一致。 注意PFD上的“LVR CLB”信息闪亮。
第二步，按下油门杆上的脱开按钮。 不对，单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
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当自动推力断开时，你会获得下列暂时的警告： 单谐音， 主警戒灯亮3秒钟， 在发动机/警告显示上，琥珀色的“A/THR OFF”信息显示9秒钟。
我们假设机长先断开其飞行指引仪。
断开1号飞行指引仪。
自动飞行
MENU 断开操作
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你现在在飞行指引仪接通的情况下作盲 降进近。
出于训练目的，我们希望在飞行指引仪 断开的情况下用原始数据飞行。
我们假设机长先断开其飞行指引仪。
不对，单击左侧EFIS面板上的FD按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
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自动推力现在处于速度方式，油门 杆和往常一样位于爬升卡槽。

相同。
请将机长ND的距离圈选择到80。
自动飞行
MENU 非正常操作
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“单一方式”的结果是，只要1号ND的距离圈和方式与2号ND的设
置不同，在1号ND上就会显示“SET OFFSIDE RNG/MODE”（设置
异侧的距离/方式）和“MAP NOT AVAIL”（地图方式不可用）的信息
。
这里，为了显示导航地图，机长ND的距离圈必须与副驾驶的设置相
同。
不对，将机长ND的距离圈选择到80。
自动飞行
MENU 非正常操作
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“单一方式”的结果是，只要1号ND的距离圈和方式与2号ND的设
置不同，在1号ND上就会显示“SET OFFSIDE RNG/MODE”（设置
异侧的距离/方式）和“MAP NOT AVAIL”（地图方式不可用）的信息
。
这里，为了显示导航地图，机长ND的距离圈必须与副驾驶的设置相
FMGC 2
自动飞行
MENU 非正常操作
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FMGC 1
在独立方式中，每部FMGC 驱动各自的飞行制导（自动驾 驶仪/飞行指引仪）， EFIS（ PFD/ND），和MCDU。
机组必须在每个MCDU上输 入相同的数据以便使两部自动 驾驶仪/飞行指引仪获得相同的 制导指令，并且在两边的EFIS 和MCDU上显示相同的信息。
当交流恢复时，FMGC自动 恢复到“双重方式”。
FMGC 2
自动飞行
MENU 非正常操作
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FMGC 1
我们来看一下一部FMGC失 效的情况，例如1号FMGC。
如果1号自动驾驶仪接通， ECAM上会触发“AUTO FLT AP OFF”（自动飞行自动驾驶 仪断开）的警告，