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长江航道建设思路与设想

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-...年%月/’0(12)(304)5678978330978:;8,<-...・综合・!航道现状与存在问题长江干流航道上自四川宜宾，下至江苏浏河口，全长约-!$.=>。

根据航道特点和航运习惯，将宜宾—宜昌称为上游?长#.@@=>A，宜昌—武汉称为中游?长!-!=>A，武汉—浏河口称为下游?长#.-.=>A。

长江上游属山区河流，流经峡谷、丘陵和山地，河床多为卵石，间有基岩，岸线和航道相对稳定。

其主要特点是河道平面形态复杂，明暗礁石众多，水流湍急，流态紊乱，航道弯窄浅险，碍航滩险多达-#.处。

经过近B.年的治理，可通航#...C"...吨级船队。

长江中游属平原河流，流经江汉平原和洞庭湖平原，其间宜昌—枝城B.余=>河段是由山区河流向平原河流转变的过渡段。

从水文泥沙角度讲，长江中游亦可称之为冲积河流，其主要特点是河岸多为砂层和粘性土组成，加之水流能量大，两岸崩塌严重，河床演变剧烈，特别是枝城—城陵矶河段?亦称荆江河段A，河道蜿蜒曲折，洲滩变迁频繁，航槽左右摆动，上提下移，极不稳定。

中游河段目前有#%处浅水道碍航，其中芦家河、太平口、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、监利、陆溪口、武桥等最为突出，是长江干线航道维护最为困难的河段。

通过调标与维护性疏浚，可通行!...C#-...吨级船队。

长江下游亦属平原河流，两岸地势平坦，河道宽窄相间，多分汊河段，甚至多级分汊。

其主要特点是岸线相对稳定，河床演变较为缓和，但主支汊易位现象普遍，每当汛后就需观测分析汊道演变，选择发展中的汊道进行疏浚维护。

有碍航浅水道-.处，其中罗湖洲、武穴、张家洲、马当、东流、安庆、太子矶、福姜沙、通洲沙、白茆沙等处最为突出。

还有历史上曾在江阴、东流、马当等水道布设水雷和沉船，形成抵御日军西侵的封锁线。

B.年来，虽多次清除，都不彻底，仍给航道留下极大隐患，造成维护困难。

长江下游是干线运输最为繁忙的河段，干线货运量的DBE通过下游河段，船队队型大，吃水深，通航密度大，且又是进江海船航道，维护要求更高。

目前通航-,.C",-万吨经江船船队，武汉—南长江航道建设思路与设想周冠伦，陈晓云，周克当?长江航道局，湖北武汉@"..#.A摘要：文章从长江航道的现状、存在问题及面临的形势，论证了长江航道建设的紧迫性及可行性，科学系统地论述了长江航道建设的思路，并从行业全局角度，提出治理原则与方法，为长江干流航道的综合治理提出建设性建议。

关键词：长江；航道；现状；建设中图分类号：F!##文献标识码：:文章编号：#..-G@$D-?-...A.%G..!"G.""#$%&#’()*"+)’(’,-+.*+($)’#+/()&’0+1,-+23(’+24(56$)7’2%8’,$) HIJF K;)7G*;7<LI6+M9)’G5;7<HIJF N3G O)78?LP)78Q9)782)(304)567897330978R;03);<2;P)7@"..#.<LP97)A9:7’2(8’;&P3;0837(733O)7O S3)T9U9*9(5’S V)78(W3X9Y304)(304)5Z’7T(0;Z(9’7)03 O3>’7T(0)(3O S0’>(P3Z;0037(T9(;)(9’7T’S V)78(W3X9Y302)(304)5)7O[0’U*3>T3\9T(3O,&P3 (0)97’S(P’;8P(’7V)78(W3X9Y302)(304)5L’7T(0;Z(9’79T3\[’;7O3O TZ937(9S9Z)**5)7O T5T(3>] )(9Z)**5,^0’>(P3)78*3’S(P3’Y30)**T9(;)(9’7’S(P397O;T(05<9([;(T S’04)0O(P3038;*)(9’7 [097Z9[*3)7O>3(P’O<)T43**)T T’>3Z’7T(0;Z(9Y3T;883T(9’7T’7Z’>[03P37T9Y3038;*)(9’7’S >)97T(03)>4)(304)5’S(P3V)78(W3X9Y30,<+54$2*7;V)78(W3X9Y30_4)(304)5_Z;0037(T9(;)(9’7_Z’7T(0;Z(9’7收稿日期：-...G.D G.@作者简介：周冠伦?#$@-G A，男，江苏无锡人，长江航道局局长、教授级高工，从事港口与航道工程专业。

京中洪水期可通航>///吨级海船，南京以下乘潮可通行.->万吨级海船。

长江中下游浅滩航道未经系统治理，已严重制约长江航运的发展。

长江中下游$!//多?@的河段共有主要碍航浅滩#&处，仅有.处进行了整治，航道自然状态落后。

枯水期只能靠调标、疏浚勉强维持通航，而浅滩碍航具有突然性、随机性、多发性的特点，维护十分困难。

若遇自然灾害和特殊条件，虽竭尽全力超常规维护，仍有碍航、阻航现象发生。

“九五”期间，交通部加大了老旧施工船舶等生产设施的更新力度，但因欠帐太多，维护手段落后，现有航道条件抵御自然灾害的能力太低，存在许多安全隐患。

造成航道出浅碍航的另一重要原因是缺乏对通航船舶的管理手段。

遇到枯水紧张季节，船舶超载抢航时有发生，同时因船舶驾驶技术、素质跟不上，经常发生船舶搁浅阻塞航道；挖砂船违章采砂，使滩形变坏或妨碍航道维护和船舶航行。

!加快长江航道建设的紧迫性长江流域是我国产业密集带，是我国经济发达地区之一。

经过改革开放以来./多年的建设，逐步形成了以电力、石油、化工、冶金、建材、汽车等骨干产业为主的一批大耗能、大耗水、大运量的工矿企业沿江布设的格局。

近几年，随着浦东开发、长江港口开放及三峡工程的建设，长江经济走廊步入高速发展阶段。

长江水运货运量逐年上升，集装箱运输和大型机驳运输快速发展，沿江港口码头扩容兴建，对航道的要求不断提高。

同时，长江口深水航道治理一期工程今年!月完成，水深加深至&->@，进江海船将增多、增大。

因此，长江中下游的航道尺度均需提高。

另外，三峡工程建设后，为充分发挥航运效益，要求万吨级船队有半年实现汉—渝直达，重庆—涪陵河段及中游河段的水深需由.-%@加深至#->@，宽度要由!/A&/@加宽至$//@。

必须加快航道基础设施建设，开展系统整治并加强疏浚维护力量才能达到目标。

我国即将加入世贸组织，市场的进一步开放，给长江沿线各城市的经济发展带来了新的机遇，这对长江航运是有力的促进，航道的管理和技术标准要逐步与国际接轨，目前落后状况必须尽快改变。

同时随着西部大开发战略的实施，中西部地区的经济将会迅速发展，长江必将成为连接东部地区和中西部地区的运输主通道，以及主要的出海通道之一，迫切要求长江干线航道改变目前落后的状况。

长江是我国最大的内河。

长江航运具有许多优势，首先是不占地、环境污染小，符合可持续发展战略，这是其他运输方式不可比拟的；还具有运量大B长江干线运输通过能力相当于$"条同等长度铁路的通过能力C，运输成本相对较低，及基本建设投资省的优势。

长江上游宜宾D宜昌河段$/""?@航道的系统整治，只用.亿多元投资B平均./万元E?@，仅为调整公路的$F C，使航道水深$-&@加深至.-G A.-%@，航道宽度扩大$倍，航道通过能力扩大&倍，实现了“天堑变通途”的巨大变化。

根据规划测算，长江干线.!&&?@航道，进行全面整治，并实现助航设施及维护手段的现代化，只需$//亿元投资，其中航道整治投资平均.//万元E?@，不到高速公路的$/F。

因此，充分发挥长江水运优势是符合我国国情，及可持续发展战略的。

长江水资源综合开发、综合利用符合国家的资源政策。

$%%&年特大洪水的教训告诫我们，长江如不采取综合治理，将会出现洪水泛滥、航道淤塞、航运中断以及环境恶化等恶果。

为此，国务院制定了长江综合治理的#.字方针，对综合治理的各个方面都提出了明确要求，长江航道的系统治理必须与水利部门的河道综合整治规划相协调，在充分开展前期工作和加大建设资金投入的前提下，加快系统治理的步伐。

"加快长江航道建设的可行性世界各发达国家在经济发展过程中，都十分重视内河航运的作用，在美国密西西比河和欧洲的莱茵河沿线均有铁路和高速公路，并且航空也十分发达，但这两条河流的航运同样得到很大的发展，现代化水平相当高。

如美国$%%%年的内河货运量占全国>种运输方式总量的$>-&F，周转量占.$-%F，而我国$%%%年内河货运量仅占>种运输方式总量的%-.F，周转量仅占$.-!F，由此可见，差距是明显的。

我国只要在投资力度和政策引导方面给予应有的重视，内河航运完全可以与其他运输方式一起协调发展。

目前，长江沿线各项国家重点工程正在全面展开，如三峡工程.//#年将实现第一期蓄水发电，.//%年将全面建成，届时川江的涪陵—宜昌河段将成为常年库区，航行条件全面改善。

同时因三峡工程而产生的对库尾和坝下河段航道影响的治理研究正在紧张进行之中，只要研究工作充分，再加上几十年的川江整治的成功经验和成熟技术，通过配套整治，，完全可以提高航道尺度，扩大通过能力。

长江口深水航道整治工程已全面启动，一期工程最近已交工验收；通过三期整治，水深将加深至$.->@。

长江口门的打开，为南京—吴淞口的几处浅水道的治理创造了条件，只要将白茆沙等几处浅段加以整治，可以使南京以下的航道水深全部达到$.->@，>万吨海船可直达南京港。

$%%"年开始的长江中下游的界牌和太子矶的整治，均已取得成功，特别是界牌水道是长江中游最复杂的浅滩，经过与水利部门的综合整治，现已经国家验收。

经过了>个大洪水和特枯水位的考验，整治建筑物稳定，航道尺度加大，达到了设计要求，并且在采用新工艺、新材料、新结构方面总结了一套成功经验，在长江口工程中得到了应用，这为中下游的全面整治取得了经验，锻炼了队伍，现长江上已拥有承担大江、大河航道整治任务的、持有国家一级施工企业资质的施工队伍。

另外，$%%&年特大洪水以后，长江中下游的护岸和堤防建设加大了力度，使河势得到有效的控制，提高了中下游航道浅滩整治的可靠性。

综上所述，开展长江航道的系统治理已经具备了条件。

!长江干流航道建设的设想如前所述，内河航运具有自身的优势。

同时，从发达国家的成功经验看，内河航运在综合运输体系中占有重要的地位，并且这些国家从政策上、财力上及管理上对内河航运给予足够的重视，使内河航运的现代化程度相当高，水运资源得到充分利用。

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关于新时代长江中游航道高质量发展的思考

关于新时代长江中游航道高质量发展的思考

关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。

为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。

本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。

一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。

随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。

长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。

长江中游航道的通航条件还有待提高。

目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。

长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。

长江中游航道的环境保护问题亟待解决。

近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。

以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。

二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。

在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。

可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。

还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。

2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。

可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。

可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。

3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。

可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。

长江中游航道改革工作之思

长江中游航道改革工作之思

长江中游航道改革工作之思长江是中国第一大河，也是世界第三大河，是我国最重要的南北水运干线。

长江航道改革一直是国家发展战略中的一个重要组成部分，长江中游航道改革工作的思路需要及时调整和完善，以适应新形势下长江经济带建设的需要。

下面就长江中游航道改革工作的思路进行一些探讨。

一、加快建设现代水运体系，优化航道布局长江中游地区拥有丰富的水资源及较长的航道，但由于历史原因，航道布局不够合理，老化设施比较严重。

为了更好地满足长江中游地区经济发展的需求，需要加快建设现代化的水运体系，优化航道布局，提高水运的效率和安全性。

具体来说，可以采取以下措施：一是加大对航道设施的改造力度，对老化、狭窄的航道进行拓宽和深化，以增加通行能力和安全性。

二是加强航道管理，建立起科学合理的航道布局，提高航道通航质量和水域利用率。

三是加强水运设施的建设，逐步完善港口、码头、泊位等设施，提高货物装卸和运输效率。

通过这些措施的实施，可以使长江中游航道更加适应经济社会的发展需要。

二、推动水运物流一体化，打通长江中游物流通道长江中游地区物流发达，水路运输一直是重要的运输方式。

为了推动长江中游水运物流一体化，需要打通长江中游物流通道，实现上下游物流衔接，降低物流成本，提高物流效率。

具体来说，可以采取以下措施：一是加大推进物流信息化建设，建立起完善的水运物流信息平台，实现船舶、货物、港口等信息的实时共享和管理。

二是加强内外贸一体化，拓展长江中游水运物流的服务范围，扩大内外贸港口的功能，实现内外贸一体化的高效运作。

三是加强物流配套设施建设，增加仓储、配送、加工等配套设施，提高物流服务的质量和档次。

通过这些措施的实施，可以使长江中游水运物流更加便捷高效，为长江中游地区经济社会发展提供更好的支撑和保障。

三、实施航道管理体制改革，提高航运安全管理水平长江中游地区船舶通行量大，航运安全风险较高。

为了提高航运安全管理水平，需要实施航道管理体制改革，加强对航道的规范化管理和优化服务。

对长江生态航道建设的思考

对长江生态航道建设的思考

对长江生态航道建设的思考长江干流航道上自云南省水富港,下至上海市的入海口,全长2838 km,是我国主要的东西交通运输大动脉,以其优越的地理位置和水运资源被誉为“黄金水道”,在我国国民经济发展的各个历史时期都发挥了巨大作用。

与其他交通运输方式相比,长江水运具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高的优势。

党的十八大明确提出建设美丽中国,实现中华民族永续发展的要求,对长江航道实施科学整治和适度开发,合理利用长江自然水深进行水路运输,能够有效节约土地资源、减少能源消耗、降低环境污染,有效缓解资源、环境、生态压力,促进美丽中国建设。

在交通运输部长江航道局2013年工作会上,航道局表示将贯彻党的十八大精神,按照绿色低碳、生态发展的理念,把生态文明建设融入到长江航道现代化建设中,将长江黄金水道打造成为生态文明航道。

可见,长江生态航道的建设是长江航道建设的发展方向,将有助于提高长江沿线生态环境和社会经济发展。

因此,为实践党的十八大精神,加快长江生态航道整治步伐,为建设长江生态文明航道提供技术支撑,促进长江航道整治工程技术进步,开展长江生态航道系统的研究是十分必要和紧迫的。

一、生态航道建设现状(一)国外现状发达国家对环境和生态退化的问题认识较早,很早就开始研究传统的护坡技术对环境与生态的影响,认为传统的混凝土护岸,会对环境带来不良影响,从而引起生态退化。

从20世纪50年代开始,很多西方国家对破坏河流自然环境的做法进行了反思,发达国家科技界和工程界针对水利工程对河流生态系统的负面影响,研究开发了河流生态恢复的理论和技术,并开始有意识地着手对遭到破坏的河流自然环境进行修复。

在欧洲,如瑞士、德国、法国、英国等国,人们积极地改造水泥河堤,修建生态河堤,复原河道形态,恢复河岸水边植物群落与河畔林。

通过一定的工程措施,局部生态环境得以良好恢复。

目前世界上一些发达国家都在进行河流回归自然的改造。

瑞士、德国等于80年代末提出了全新的“亲近自然河流”概念和“自然型护岸”技术。

长江航运 实施方案

长江航运 实施方案

长江航运实施方案长江是中国最长的河流，也是世界第三长河，它是中国经济发展的重要支撑。

长江航运作为长江经济带的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善交通运输条件、提高物流效率具有重要意义。

为了进一步加强长江航运工作，提升长江航运水平，制定本实施方案。

一、加强航道整治，提升通航条件1. 深化航道整治工作，清淤疏浚，确保长江干线航道畅通无阻。

2. 完善航标系统，提高夜间和恶劣天气通航能力。

3. 完善船舶交通管理，加强船舶交通管制，提高通航安全系数。

二、优化港口布局，提高货运效率1. 加大港口基础设施建设力度，提升港口吞吐能力。

2. 完善港口设施，提高货物装卸效率。

3. 加强港口管理，提高港口运营效率，缩短货物周转时间。

三、推进船舶技术改造，提升运输能力1. 鼓励船舶更新换代，淘汰老旧船舶，提升船舶性能。

2. 加强船舶安全管理，提高船舶运输安全系数。

3. 推动船舶节能减排，减少船舶对环境的影响。

四、加强航运服务体系建设，提升服务水平1. 完善航运服务网络，提高服务覆盖范围。

2. 建立航运信息平台，提供实时、准确的航运信息。

3. 加强航运人才培养，提高从业人员素质。

五、加强监管执法，保障航运秩序1. 加大航运监管力度，严格执法，保障航运秩序。

2. 完善航运监测体系，提高监管效能。

3. 加强航运执法队伍建设，提高执法水平。

六、加强与长江经济带其他产业协同发展1. 加强与长江经济带其他交通运输方式的衔接，提高综合运输效率。

2. 加强与长江经济带相关产业合作，促进产业互利共赢。

3. 加强与长江经济带沿线城市合作，推动城市发展与航运业协同发展。

七、加强航运科技创新，提升长江航运水平1. 加大科技投入，推动航运科技创新，提升航运智能化水平。

2. 加强航运信息化建设，提高航运管理效率。

3. 加强航运科研力量建设，提高行业科技创新能力。

八、加强国际合作，提升长江航运国际竞争力1. 加强与国际航运组织合作，提高长江航运国际声誉。