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1、工程质量检验评分以__分项工程_为单元，采用100分制进行。
2、建设项目中，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个___单位工程__。
3、一个合同段的路基土石方工程在建设项目中作为一个___分部工程__。
4、分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用__加权平均法__计算。
5、某合同段所含单位工程均合格，且工程质量鉴定得分为95分，质量等级应评定为__合格__。
6、加筋土挡土墙应作为__分部工程__进行质量评定。
7、某大型挡土墙应作为__分部工程__进行质量评定。
8、高速公路的___新建和改建__工程应采用《公路工程质量检验评定标准》进行评定。
9、以下工程属于单位工程的是___ X合同段交通工程__。
（排水、防护、涵洞不属于单位工程）10、以下工程属于分部工程的是___Y合同段排水工程_。
（路基、路面、交通属于单位工程）11、以下工程属于分项工程的是__X合同段路面基层__。
（路基、排水、交通不属于分项工程）12、《公路质量检验评定标准》适应范围主要针对__四级及四级以上__公路的新建和改建工程。
13、分部工程质量评定等级分为__合格与不合格___。
.14、水泥混凝土面层测定的强度指的是__弯拉强度__。
15、分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是___基本要求__。
16、二灰砂砾基层应按___分项工程___进行质量评定。
17、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为96%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为___不合格并扣分___。
18、水泥混凝土面层应按___分项工程__进行质量评定。
路面：每10公里或每标段为单位工程；1~3公里为分部工程面层、基层、路沿石、人行道、路肩、路面排水是分项工程等（蓝色为关键分项）19、水泥混凝土路面面板混凝土是以___28d ___龄期的强度为评定依据。
20、公路工程质量检验标准不适用于下列哪项工程___高速公路大修___。
21、水泥稳定粒料基层施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过___3～4h ，并短于水泥终凝时间。
2021年道路工程试卷和答案（32）一、单选题(共35题)1.沥青混合料矿料级配检验时，最重要的筛孔不包括的()。
A：是0.075mmB：是1.18mmC：是2.36mmD：是4.75mm【答案】：B【解析】：按沥青混合料矿料级配设计要求，选用全部或部分需要筛孔的标准筛，做施工质量检验时，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径、一档较粗的控制性粒径筛孔，按大小顺序排列成套筛。
2.渗水系数的单位是（）。
A：ml/minB：g/minC：L/minD：ml/h【答案】：A【解析】：渗水系数是指在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
3.沥青路面回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正。
A：温度B：支点C：湿度D：原点【答案】：D【解析】：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内，可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应进行温度修正。
湿度影响系数根据当地经验确定。
采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，应进行支点修正。
4.水泥稳定级配碎石作路面底基层的配合比设计，水泥剂量选（）。
A：5%，6%，7%，8%，9%五个用量B：3%，4%，5%，6%，7%五个用量C：1%，3%，5%，7%，9%五个用量D：3%，4%，5%，6%四个用量【答案】：B【解析】：P24 依据（JTG/TF20-2015），水泥稳定级配碎石或砂砾作路面底基层时，配合比设计推荐的水泥剂量为3%，4%，5%，6%，7%五个；对水泥稳定细粒土，塑性指数小于12，水泥剂量为4%-8%，间隔1%，塑性指数≥12，水泥剂量为6%-14%，间隔2%。
5.对于结构层厚度评定，下列说法中正确的是（）。
A：厚度代表值应大于等于设计厚度B：厚度代表值应小于等于设计厚度C：厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差D：厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差【答案】：C【解析】：厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限。
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题答案（第01卷）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？1．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。
对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
2．（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
3．计算评定路段的代表弯沉：L r=L +ZαSL r——评定路段的代表弯沉；L——评定路段经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃围时，应进行温度修正。
当弯沉代表值L r不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
4．测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
2015年度山东省科学技术奖申报项目公示一、项目名称：高等级公路半刚性基层损伤理论、控制方法及工程应用二、申报奖种：山东省科学技术进步一等奖三、主要完成人：韦金城、王林、马士杰、余四新、韩文扬、付建村、孙强、任瑞波、程钰、胡宗文、赵海生、胡家波主要完成人的贡献及曾获奖励情况：1、韦金城：高级工程师，参与制定项目总体技术路线和研究方案，提出并验证了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，行成了半刚性基层沥青路面控制疲劳设计方法，开发了相应的计算机程序；完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数，形成了专用设计方法，提出并验证了集排水、抗裂于一体，可快速施工、无需养护的耐久性路面维修结构；提出了兼顾强度、建设缩裂、减少离析和增强抗疲劳性能的骨架密实型水泥或二灰稳定碎石基层材料设计方法；提出了半刚性基层材料双层连续摊铺，一次成型施工工艺。
“永久性沥青路面结构设计理论与方法、关键技术及工程应用”2010-J-223-2-02-R06，国家科技进步二等奖，2010年，第6位；“永久性沥青路面设计方法研究”JB2009-1-12-6，山东省科技进步一等奖，2009年，第6位。
2、王林：研究员，项目总负责，制定项目总体技术路线和研究方案。
提出了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法，实现了大规模工程应用；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数。
陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的
决定
文章属性
•【制定机关】陕西省人民政府
•【公布日期】2009.01.21
•【字号】陕政发[2009]12号
•【施行日期】2009.01.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的决定
（陕政发〔2009〕12号）
各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：
为推进科学技术自主创新，促进陕西经济社会发展，根据《陕西省科学技术奖励办法》（省政府令第76号）规定，经省科学技术奖评审委员会评审，省科学技术奖励委员会审定，省政府决定授予“煤气透平与电动机同轴驱动的高炉鼓风能量回收机组（BPRT）”等28项成果2008年度陕西省科学技术奖一等奖，授予“优质丰产旱作小麦长旱58新品种选育与推广”等68项成果2008年度陕西省科学技术奖二等奖，授予“养正合剂的产业化及推广应用”等107项成果2008年度陕西省科学技术奖三等奖。
希望受表彰的单位和个人再接再厉，再创佳绩。
希望全省科技工作者以受表彰的同志为榜样，发扬团结协作、顽强拼搏、求真务实、勇于创新的精神，不断取得更好更多的科研成果。
全省各级政府及有关部门要认真落实《陕西省中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，继续实施好“13115”科技创新工程，全
面提升我省科技创新能力和科学技术水平，为加快建设西部强省提供强大的技术支撑。
陕西省人民政府
二〇〇九年一月二十一日
2008年度陕西省科学技术奖获奖项目名单
（共计203项）。
道路水稳基层水泥剂量的检测和控制方法发表时间：2020-08-12T09:12:33.707Z 来源：《城镇建设》2020年第12期作者：王涛[导读] 水泥剂量在水泥基层施工过程中是关键的指标摘要：水泥剂量在水泥基层施工过程中是关键的指标，所以其有着清楚明确的标准。
在道路工程施工中，施工单位为了可以提高工程的整体施工质量，必须要加强道路水稳基层水泥剂量的检测和控制。
基于此，本文从水稳基层水泥剂量的检测标准、道路水稳基层水泥剂量的检测方法以及水稳基层水泥剂量的有效控制方法三个方面进行详细介绍，希望可以为有需要的人提供参考意见。
关键词：道路水稳基层水泥剂量；检测和；控制方法近年来，随着社会经济的迅速发展，对城市建设提出越来越多的要求。
而在城市公共服务建设中市政道路工程是不可或缺的主要内容，其工程施工质量是否合格，直接影响城市建设和人们生活水平，然而就现阶段来讲，道路工程在施工中依旧存在很多问题有待解决，比如：水稳基层水泥计量的检测与控制，依旧需要有关单位和工作人员进一步优化，进而确保道路施工质量合格。
一、水稳基层水泥剂量的检测标准为了可以准确检测水泥剂量，需要根据与有关规定的标准曲线开展。
容易影响水稳碎石的施工质量标准曲线，所以必须要根据集料的实际情况，从多角度制定相应的标准曲线，再对比各个标准曲线，进而方便绘制与要求相符的标准曲线，也可以为水稳基层施工过程中，水泥剂量很有可能存在的质量问题的解决奠定坚实的基础[1]。
集料属于建筑材料之一，其功能是以配置砂浆以及混凝土为主，在水稳基层施工过程中，集料配合比情况也可以成为制定标准曲线的参考依据之一，所以通过深入分析就可以归纳总结最适宜的检测标准，进而为确保检测工作正常进行提供重要的保障。
因此，在进行检测前，其工作人员必须要清楚明确水稳基层水泥剂量的检测标准。
二、道路水稳基层水泥剂量的检测方法（一）原材料检测水泥稳定碎石的主要组成部分是原材料，原材料质量的优劣直接关乎到基层质量是否合格，所以需要加强原材料试验检测，严格把手质量关。
2024年试验检测师之道路工程题库附答案（基础题）单选题（共45题）1、下列关于沥青密度与相对密度试验的说法，请回答以下问题。
（3）试验不涉及的主要仪器与材料有（）。
A.恒温水槽B.密度瓶C.石棉垫D.温度计【答案】 C2、关于CBR试验的叙述有：①CBR试验是对压实试件泡水后的贯入试验；②CBR值是规定贯入量时的荷载压强与贯入量的比值；③处于路基不同深度位置的土，其CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR 值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时。
正确的是()。
A.②④⑤B.①③④C.①②③④D.①②③⑤【答案】 B3、路面基层施工中，采用EDTA滴定法进行石灰或水泥剂量的测定时，首先要制作标准曲线。
在整个施土过程中，可能要二次制作标准曲线，需重新制作标准曲线的原因是（）。
(2017真题)A.原材料发生变动B.ED.TA.溶液用完后需重新配制C.待测无机结合料取样方式改变D.施工环境发生改变【答案】 A4、泵送混凝土是指混凝土拌和物的坍落度不低于（）并用泵送施工的混凝土。
A.90mmB.100mmC.150mmD.200mm【答案】 B5、烧失量是指水泥在（）高温下产生的质量损失。
A.800℃B.850℃C.900℃D.950℃【答案】 D6、回答钻芯法测定沥青面层密度的测试步骤相关问题。
（5）对普通沥青混合料,沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度,平行试验的试样数不少于（）个,以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
A.2B.3C.4D.5【答案】 A7、某公路管理部门对辖区G106国道开展2020年度公路技术状况评价工作,受委托的检测机构依据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）对其中10km 路段进行检测与评价。
该路段是双向六车道的一级公路。
沥青混凝土路面,其中一个评定单元（1000m）的路面损坏状况指数PCI为91,路面行驶质量指数RQI 为95.路面车辙深度指数RDI为93,路面跳车指数PBI为75,路面抗滑性能指数SRI为87,路面结构强度指数PSSI为85.各指数权重WPCI、WRQI、WRDI、WPBI、WSRI、WPSSI分别为0.35、0.30、0.15、0.10、0.10、0.0。
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭发布时间：2021-08-17T01:49:53.722Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：裴旭[导读] 公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，北京市七环工程技术咨询有限责任公司北京市 100000摘要：公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，2017 版《公路沥青路面设计规范》较2006 版变化颇多，2017 版规范构建了新的沥青路面结构设计指标和参数体系，设计方法仍遵循力学—经验法，但设计所需参数和影响因素均增多，计算较复杂。
本文通过对2017版规范修订的内容及原因进行了详细的比较分析，并结合我国道路工程实际提出相应建议，提出我国沥青路面设计的发展方向。
关键词：沥青路面；设计；对比1 前言沥青路面因具有平整性好、行车舒适、噪声低等突出优点，在我国公路建设中得到广泛应用。
现阶段沥青路面服务期内由各种原因引起的损害，严重影响到路面结构性能或功能性能，以至丧失结构承载力导致路面结构整体性破坏。
我国已颁布的6部规范一直沿用路表弯沉作为沥青路面的设计指标，原因是该指标可反映结构综合刚度，且具有可检测性。
但从已有研究和以往的实际应用来看，以路表弯沉值为主要控制指标无法与多种破坏类型和破坏标准统一协调，路面结构设计宜采用多个单项指标，分别针对和控制相应的特定损坏类型。
因此，亟待结合沥青路面损害的多因素制定新标准。
现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）（以下简称新规范）自2017年9月1日正式实施，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（以下简称旧规范）同时废止。
至此我国公路路基路面设计规范全部更新完毕，其体系基本形成。
新规范摒弃了以路表弯沉值为主要设计指标的结构设计方法，在充分研究国内外路面结构设计方法与指标的基础上，结合我国沥青路面使用特点与经验，构建出新的沥青路面结构设计指标和参数体系。
