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1、工程质量检验评分以__分项工程_为单元，采用100分制进行。
2、建设项目中，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个___单位工程__。
3、一个合同段的路基土石方工程在建设项目中作为一个___分部工程__。
4、分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用__加权平均法__计算。
5、某合同段所含单位工程均合格，且工程质量鉴定得分为95分，质量等级应评定为__合格__。
6、加筋土挡土墙应作为__分部工程__进行质量评定。
7、某大型挡土墙应作为__分部工程__进行质量评定。
8、高速公路的___新建和改建__工程应采用《公路工程质量检验评定标准》进行评定。
9、以下工程属于单位工程的是___ X合同段交通工程__。
（排水、防护、涵洞不属于单位工程）10、以下工程属于分部工程的是___Y合同段排水工程_。
（路基、路面、交通属于单位工程）11、以下工程属于分项工程的是__X合同段路面基层__。
（路基、排水、交通不属于分项工程）12、《公路质量检验评定标准》适应范围主要针对__四级及四级以上__公路的新建和改建工程。
13、分部工程质量评定等级分为__合格与不合格___。
.14、水泥混凝土面层测定的强度指的是__弯拉强度__。
15、分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是___基本要求__。
16、二灰砂砾基层应按___分项工程___进行质量评定。
17、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为96%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为___不合格并扣分___。
18、水泥混凝土面层应按___分项工程__进行质量评定。
路面：每10公里或每标段为单位工程；1~3公里为分部工程面层、基层、路沿石、人行道、路肩、路面排水是分项工程等（蓝色为关键分项）19、水泥混凝土路面面板混凝土是以___28d ___龄期的强度为评定依据。
20、公路工程质量检验标准不适用于下列哪项工程___高速公路大修___。
21、水泥稳定粒料基层施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过___3～4h ，并短于水泥终凝时间。
2021年道路工程试卷和答案（32）一、单选题(共35题)1.沥青混合料矿料级配检验时，最重要的筛孔不包括的()。
A：是0.075mmB：是1.18mmC：是2.36mmD：是4.75mm【答案】：B【解析】：按沥青混合料矿料级配设计要求，选用全部或部分需要筛孔的标准筛，做施工质量检验时，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径、一档较粗的控制性粒径筛孔，按大小顺序排列成套筛。
2.渗水系数的单位是（）。
A：ml/minB：g/minC：L/minD：ml/h【答案】：A【解析】：渗水系数是指在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
3.沥青路面回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正。
A：温度B：支点C：湿度D：原点【答案】：D【解析】：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内，可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应进行温度修正。
湿度影响系数根据当地经验确定。
采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，应进行支点修正。
4.水泥稳定级配碎石作路面底基层的配合比设计，水泥剂量选（）。
A：5%，6%，7%，8%，9%五个用量B：3%，4%，5%，6%，7%五个用量C：1%，3%，5%，7%，9%五个用量D：3%，4%，5%，6%四个用量【答案】：B【解析】：P24 依据（JTG/TF20-2015），水泥稳定级配碎石或砂砾作路面底基层时，配合比设计推荐的水泥剂量为3%，4%，5%，6%，7%五个；对水泥稳定细粒土，塑性指数小于12，水泥剂量为4%-8%，间隔1%，塑性指数≥12，水泥剂量为6%-14%，间隔2%。
5.对于结构层厚度评定，下列说法中正确的是（）。
A：厚度代表值应大于等于设计厚度B：厚度代表值应小于等于设计厚度C：厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差D：厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差【答案】：C【解析】：厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限。
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题答案（第01卷）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？1．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。
对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
2．（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
3．计算评定路段的代表弯沉：L r=L +ZαSL r——评定路段的代表弯沉；L——评定路段经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃围时，应进行温度修正。
当弯沉代表值L r不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
4．测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
2015年度山东省科学技术奖申报项目公示一、项目名称：高等级公路半刚性基层损伤理论、控制方法及工程应用二、申报奖种：山东省科学技术进步一等奖三、主要完成人：韦金城、王林、马士杰、余四新、韩文扬、付建村、孙强、任瑞波、程钰、胡宗文、赵海生、胡家波主要完成人的贡献及曾获奖励情况：1、韦金城：高级工程师，参与制定项目总体技术路线和研究方案，提出并验证了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，行成了半刚性基层沥青路面控制疲劳设计方法，开发了相应的计算机程序；完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数，形成了专用设计方法，提出并验证了集排水、抗裂于一体，可快速施工、无需养护的耐久性路面维修结构；提出了兼顾强度、建设缩裂、减少离析和增强抗疲劳性能的骨架密实型水泥或二灰稳定碎石基层材料设计方法；提出了半刚性基层材料双层连续摊铺，一次成型施工工艺。
“永久性沥青路面结构设计理论与方法、关键技术及工程应用”2010-J-223-2-02-R06，国家科技进步二等奖，2010年，第6位；“永久性沥青路面设计方法研究”JB2009-1-12-6，山东省科技进步一等奖，2009年，第6位。
2、王林：研究员，项目总负责，制定项目总体技术路线和研究方案。
提出了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法，实现了大规模工程应用；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数。
陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的
决定
文章属性
•【制定机关】陕西省人民政府
•【公布日期】2009.01.21
•【字号】陕政发[2009]12号
•【施行日期】2009.01.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的决定
（陕政发〔2009〕12号）
各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：
为推进科学技术自主创新，促进陕西经济社会发展，根据《陕西省科学技术奖励办法》（省政府令第76号）规定，经省科学技术奖评审委员会评审，省科学技术奖励委员会审定，省政府决定授予“煤气透平与电动机同轴驱动的高炉鼓风能量回收机组（BPRT）”等28项成果2008年度陕西省科学技术奖一等奖，授予“优质丰产旱作小麦长旱58新品种选育与推广”等68项成果2008年度陕西省科学技术奖二等奖，授予“养正合剂的产业化及推广应用”等107项成果2008年度陕西省科学技术奖三等奖。
希望受表彰的单位和个人再接再厉，再创佳绩。
希望全省科技工作者以受表彰的同志为榜样，发扬团结协作、顽强拼搏、求真务实、勇于创新的精神，不断取得更好更多的科研成果。
全省各级政府及有关部门要认真落实《陕西省中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，继续实施好“13115”科技创新工程，全
面提升我省科技创新能力和科学技术水平，为加快建设西部强省提供强大的技术支撑。
陕西省人民政府
二〇〇九年一月二十一日
2008年度陕西省科学技术奖获奖项目名单
（共计203项）。
道路水稳基层水泥剂量的检测和控制方法发表时间：2020-08-12T09:12:33.707Z 来源：《城镇建设》2020年第12期作者：王涛[导读] 水泥剂量在水泥基层施工过程中是关键的指标摘要：水泥剂量在水泥基层施工过程中是关键的指标，所以其有着清楚明确的标准。
在道路工程施工中，施工单位为了可以提高工程的整体施工质量，必须要加强道路水稳基层水泥剂量的检测和控制。
基于此，本文从水稳基层水泥剂量的检测标准、道路水稳基层水泥剂量的检测方法以及水稳基层水泥剂量的有效控制方法三个方面进行详细介绍，希望可以为有需要的人提供参考意见。
关键词：道路水稳基层水泥剂量；检测和；控制方法近年来，随着社会经济的迅速发展，对城市建设提出越来越多的要求。
而在城市公共服务建设中市政道路工程是不可或缺的主要内容，其工程施工质量是否合格，直接影响城市建设和人们生活水平，然而就现阶段来讲，道路工程在施工中依旧存在很多问题有待解决，比如：水稳基层水泥计量的检测与控制，依旧需要有关单位和工作人员进一步优化，进而确保道路施工质量合格。
一、水稳基层水泥剂量的检测标准为了可以准确检测水泥剂量，需要根据与有关规定的标准曲线开展。
容易影响水稳碎石的施工质量标准曲线，所以必须要根据集料的实际情况，从多角度制定相应的标准曲线，再对比各个标准曲线，进而方便绘制与要求相符的标准曲线，也可以为水稳基层施工过程中，水泥剂量很有可能存在的质量问题的解决奠定坚实的基础[1]。
集料属于建筑材料之一，其功能是以配置砂浆以及混凝土为主，在水稳基层施工过程中，集料配合比情况也可以成为制定标准曲线的参考依据之一，所以通过深入分析就可以归纳总结最适宜的检测标准，进而为确保检测工作正常进行提供重要的保障。
因此，在进行检测前，其工作人员必须要清楚明确水稳基层水泥剂量的检测标准。
二、道路水稳基层水泥剂量的检测方法（一）原材料检测水泥稳定碎石的主要组成部分是原材料，原材料质量的优劣直接关乎到基层质量是否合格，所以需要加强原材料试验检测，严格把手质量关。
2024年试验检测师之道路工程题库附答案（基础题）单选题（共45题）1、下列关于沥青密度与相对密度试验的说法，请回答以下问题。
（3）试验不涉及的主要仪器与材料有（）。
A.恒温水槽B.密度瓶C.石棉垫D.温度计【答案】 C2、关于CBR试验的叙述有：①CBR试验是对压实试件泡水后的贯入试验；②CBR值是规定贯入量时的荷载压强与贯入量的比值；③处于路基不同深度位置的土，其CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR 值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时。
正确的是()。
A.②④⑤B.①③④C.①②③④D.①②③⑤【答案】 B3、路面基层施工中，采用EDTA滴定法进行石灰或水泥剂量的测定时，首先要制作标准曲线。
在整个施土过程中，可能要二次制作标准曲线，需重新制作标准曲线的原因是（）。
(2017真题)A.原材料发生变动B.ED.TA.溶液用完后需重新配制C.待测无机结合料取样方式改变D.施工环境发生改变【答案】 A4、泵送混凝土是指混凝土拌和物的坍落度不低于（）并用泵送施工的混凝土。
A.90mmB.100mmC.150mmD.200mm【答案】 B5、烧失量是指水泥在（）高温下产生的质量损失。
A.800℃B.850℃C.900℃D.950℃【答案】 D6、回答钻芯法测定沥青面层密度的测试步骤相关问题。
（5）对普通沥青混合料,沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度,平行试验的试样数不少于（）个,以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
A.2B.3C.4D.5【答案】 A7、某公路管理部门对辖区G106国道开展2020年度公路技术状况评价工作,受委托的检测机构依据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）对其中10km 路段进行检测与评价。
该路段是双向六车道的一级公路。
沥青混凝土路面,其中一个评定单元（1000m）的路面损坏状况指数PCI为91,路面行驶质量指数RQI 为95.路面车辙深度指数RDI为93,路面跳车指数PBI为75,路面抗滑性能指数SRI为87,路面结构强度指数PSSI为85.各指数权重WPCI、WRQI、WRDI、WPBI、WSRI、WPSSI分别为0.35、0.30、0.15、0.10、0.10、0.0。
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭发布时间：2021-08-17T01:49:53.722Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：裴旭[导读] 公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，北京市七环工程技术咨询有限责任公司北京市 100000摘要：公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，2017 版《公路沥青路面设计规范》较2006 版变化颇多，2017 版规范构建了新的沥青路面结构设计指标和参数体系，设计方法仍遵循力学—经验法，但设计所需参数和影响因素均增多，计算较复杂。
本文通过对2017版规范修订的内容及原因进行了详细的比较分析，并结合我国道路工程实际提出相应建议，提出我国沥青路面设计的发展方向。
关键词：沥青路面；设计；对比1 前言沥青路面因具有平整性好、行车舒适、噪声低等突出优点，在我国公路建设中得到广泛应用。
现阶段沥青路面服务期内由各种原因引起的损害，严重影响到路面结构性能或功能性能，以至丧失结构承载力导致路面结构整体性破坏。
我国已颁布的6部规范一直沿用路表弯沉作为沥青路面的设计指标，原因是该指标可反映结构综合刚度，且具有可检测性。
但从已有研究和以往的实际应用来看，以路表弯沉值为主要控制指标无法与多种破坏类型和破坏标准统一协调，路面结构设计宜采用多个单项指标，分别针对和控制相应的特定损坏类型。
因此，亟待结合沥青路面损害的多因素制定新标准。
现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）（以下简称新规范）自2017年9月1日正式实施，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（以下简称旧规范）同时废止。
至此我国公路路基路面设计规范全部更新完毕，其体系基本形成。
新规范摒弃了以路表弯沉值为主要设计指标的结构设计方法，在充分研究国内外路面结构设计方法与指标的基础上，结合我国沥青路面使用特点与经验，构建出新的沥青路面结构设计指标和参数体系。
半刚性基层沥青路面结构受力分析发布时间：2022-04-06T05:13:57.925Z 来源：《城镇建设》2021年11月32期作者：王国博[导读] 本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构王国博哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150066摘要：本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构，以现行规范为基础，对面层、基层、垫层及土基进行分析，利用ADINA有限元软件对汽车荷载作用下的半刚性基层沥青路面结构进行三维仿真计算，对沥青路面路表弯沉和剪应力进行了分析，并以此总结了半刚性基层沥青路面结构设计注意事项。
为半刚性基层沥青路面结构设计提供理论依据。
关键词：道路工程半刚性基层沥青路面受力分析我国高等级公路中,90%以上的公路采用沥青路面结构，其中95%基层结构材料主要采用水泥稳定碎石等半刚性材料。
半刚性基层具有较高的强度、承载力，为减薄沥青层、降低建造成本提供了可靠保证。
但半刚性基层易产生横向收缩裂缝，引起沥青面层产生反射裂缝，且半刚性材料的水稳定性和耐久性较，半刚性沥青路面的实际使用效果与设计目标间尚存在着较大的差距。
我国沥青路面设计方法以双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性理论为基础，以路表回弹弯沉值和路面结构层层底拉应力作为设计指标进行沥青路面设计，在确定路面结构设计参数的基础上，利用相应的弹性层状体系设计分析软件计算确定路面结构层设计厚度。
本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构形式，通过ADINA有限元软件进行仿真分析，对沥青路面各结构车进行受力分析，以期为半刚性基层路面结构的推广应用提供理论基础。
1.路面结构及计算模型 1.1路面结构及材料参数计算中采用典型的路面结构，根据参考文献采用如下材料参数值，具体见表1。
1.2计算模型利用基于弹性层状体系理论的沥青路面结构，采用ADINA对结构各层的内力进行了计算。
计算过程中假设沥青混凝土面层（上、中、下）层间、基层、垫层及土基层间均处于完全连续状态。
城市道路半刚性基层沥青混凝土新建路面结构层的计算城市道路半刚性基层沥青混凝土新建路面结构层的计算【摘要】：本文以工程实例通过基础资料并依据规范要求的技术标准，较系统的阐述了半刚性基层沥青路面结构层的拟定以及相应指标的验算。
现行书刊多从理论方面阐述路面结构的设计，本文以工程实例对新建的城市道路半刚性基层沥青混凝土路面进行结构计算。
一、基础资料呼和浩特市地处内蒙古高原属中温带大陆性气候。
年平均气温6.2℃，最冷月平均气温－12.5℃，极端最低气温-31.2℃；最热月平均气温22.2℃，极端最高气温36.9℃。
最大冻土深度156cm。
年平均风速18m/s。
根据2000年呼和浩特经济统计年鉴资料，市域总人口207.8万人，城区人口74.1万人。
呼和浩特市绕城南路工程拟建为城市I级主干路，双向八车道，计算行车速度为60Km/h，路面设计标准轴载为BZZ-100；本工程采用半刚性基层沥青混凝土路面，设计年限15年。
二、轴载换算因缺乏必要的交通量组成资料，采用高峰小时流量换算。
由《工程可行性研究报告》，设计年限末路段高峰小时流量（pcu/h）如下表：呼准路～呼托路呼托路～呼清路呼清路～呼凉路呼凉路～大台什路大台什路～东风路 3559 3330 3224 3175 3670 选取路段最大高峰小时流量3670pcu/H为全路高峰小时流量。
《城市道路设计规范》（CJJ37-90），设计小时交通量与设计年限的平均日交通量有以下关系存在： Nh＝Nda·k·δ 式中，k值取11%，δ值取0.6；则设计年限末的年平均日交通量为：Nda＝55606pcu/d；计算路段通行能力时，车种换算系数小客车1.0→普通汽车1.5 （CJJ37-90）将年平均日交通量以普通汽车表示，则设计年限末日交通量为37070辆/日。
所有普通汽车按解放CA－10B考虑。
汽车参数轴型号车型前轴重（KN）后轴重（KN）轴距（cm）后轴轮距（cm）双轮轮距（cm）轮压（MPa）空车满载空车满载 1.2 解放CA-10B 19.3 20.3 21.0 60.0 400 174 29 0.5 《规范》Nci=∑n i=1[γa·〔pi·ri1.5 pt·r1.5〕5·Ni]＝∑n i=1 Nbi 式中，Nci－设计年限末年双向日平均当量轴次； pt＝0.7MPa；r＝10.65cm; 车型Pi(MPa ri (cm γa γa·〔pi·ri1.5 pt·r1.5〕5 Ni Nbi 解放CA－10B 0.5 8.04 0.25 0.0056 37070 207.592 0.5 9.77 1 0.0974 37070 3610.618 ∑Nbi=3820 设计年限末年双向日平均当量轴次Nci＝3820n/d; 三、以弯沉值计算路面结构厚度（一）、容许回弹弯沉值的计算〔l〕＝1.1·αr··αs/N0.2 （αr=1.0; αs=1.0）N=ηn·Nct （ηn=0.5） Nct=365·Nci·[(1＋γt－1]/[γ·(1＋γt-1] γ-年平均增长率，参照《工程可行性研究报告》分析确定为12％； t－设计年限，15年； Nct＝10.64×106 N=0.5·Nct＝5.32×106=532万次；则容许回弹弯沉值〔l〕＝1.1×1.0×1.0/〔5.32×106〕0.2＝0.050cm; （二）、确定土基回弹模量查公路自然区划图（JTJ003－86）知，呼和浩特市位于VI1 区（内蒙古草原中干区）。
三、问答题1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。
种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些：1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑2抗倾覆。
7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
关于公路工程粗集料压碎值的定义及取值标准的探讨摘要：在我国公路工程集料的指标体系中，压碎指标一是，与其他指标不同；二是，与国外的情况相反处于非常突出和重要的地位，其原因至今仍是一个谜，也是为什么我国工程界如此青睐该指标。
由于该指标概念的模糊性，工程使用目的的宽泛性，确定指标的随意性和粗糙性，在实践中引起较广泛的关注和争议。
文章探索从该指标的定义、工程使用目的、强度特征、以及如科学的、经济的研究和确定取值标准等几个面，以水泥混凝土和沥青混合料为例进行分析和讨论，使料在压碎指标回归到它的理性地位，能经济有效地控制工程质量、降低工程造价、加快工程进度、减少技术浪费。
关键词：粗集料；压碎值；强度；水泥混凝土；沥青混合料引言压碎值作为水泥混凝土，沥青混合料或半刚性，柔性基层，底基层中粗集料（以下简称料）的力学指标，目前唯有澳大利亚正在执行的规中采用压碎值指标，世界其他都未采用此指标，但在我国多《规》[1-3]中，以及实际执行层面，该指标受到特别的重视，导致近年来在各地施工中不断针对《规》[1]中有关压碎值的技术要求及相关规定提出质疑。
另外，有些省、市、自治区的主管部门，或某工程项目的建设单位随意擅自提高沥青混合料中料压碎值的指标，直接的结果是较大幅度地提高了料的品质，缩小了可用料的围，或者将间接地提高了公路工程建设的成本，本可以就地选用的料不能使用，需远距离外购。
这些问题已引起多面的关注和讨论。
所以，文章拟从压碎指标的定义、使用目的、以及强度特征等几个面进行分析和讨论，使料的压碎值回归到它真正理性的地位，能经济有效地控制工程质量的作用，从而真正提高工程质量，降低工程造价，加快工程进行，减少技术浪费。
1 压碎值使用目的分析《规》[4]中对压碎值有两个定义，一是术语定义即“按规法测得的料抵抗压碎的能力，以压碎试验后小于规定粒径的料质量的百分比表示”。
二是实验定义即“集料压碎值用于衡量料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎值的能力，是衡量料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性”。
