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自己对铁路工作的认知
作为一名普通人,我对于铁路工作的认知主要来自于乘坐火车时的所见所闻。
总的来说,我觉得铁路工作是一份辛苦而又光荣的职业,具有以下几个方面的特点:
1. 工作环境艰苦
铁路工作人员往往需要在户外高温、寒冷等恶劣环境中工作,而且工作时间较长,劳动强度大。
比如铺轨工人要在冬夏酷暑严寒中进行体力劳动,值班员工需要长时间值守岗位等。
2. 工作责任重大
铁路事关交通运输的正常运转,直接关系到千家万户的出行。
一旦发生重大事故,后果不堪设想。
因此,铁路工作者必须保持高度责任心,时刻谨慎小心。
3. 技术含量较高
现代铁路运营离不开各类先进设备和技术的支持,如列车运行控制系统、铁路通信系统等。
铁路工作者需要掌握相关的专业知识,接受专门的技能培训。
4. 工作作息常常不规律
火车是日夜不停运行的,因此站台值勤、调度指挥等岗位需要实行轮班制或二班倒作息,工作生活节奏较为紊乱。
5. 行业纪律严明
为确保运营安全,铁路行业对工作纪律要求极为严格,哪怕是一点小的疏忽,也可能酿成严重后果。
铁路工作虽然辛苦,但是为国家经济社会发展作出了不可磨灭的贡献,十分值得尊重和赞许。
通过这份工作,我对铁路运输事业有了更深入的了解和认识。
工务段心得体会
作为一名工务段的职工，我深刻地体会到了这份工作的艰辛与重要性。
在工务段工作的这些年，不管是在日常的值班检查工作中，还是在突发情况下的应急处理过程中，都让我更加深刻地认识到自己的责任与使命感。
作为工务段人员，我们的日常工作主要是维护铁路线路和设施的安全性及稳定性，这是对广大旅客和货运方的负责。
因为铁路是代表了国家形象和交通安全的重要标志，维护铁路的安全与稳定一定程度上也是维护国家安全的工作。
在具体的工作中，我们需要负责铁路线路的维修、保养和改造工作，这些都需要具有高超的技术和深厚的理论知识。
同时还需要判断施工风险，比如铁路节假日加班改造时要从是否投入使用、列车通行、线路通信等多个角度考虑，确定最优方案。
还需要把握天气等外部因素的影响，尽可能避免地质塌方、洪涝等自然灾害对铁路建设带来的不利影响。
除此之外，工务段人员还需要不断增强自身的安全意识以及自我保护能力。
在日常工作中，我们需要具备高度的现场把控能力和应变能力，能够应对各种紧急情况，尽最大努力避免安全事故的发生。
总的来说，从事工务段工作需要具备高度的使命感和责任感，每一个人都承担着不同的工作职责，在执行工作的过程中需时刻谨记铁路工作的意义和重要性。
只有不断提高自身的工
作素质，才能为铁路交通事业的发展做出更大的贡献，为人民群众提供更为便捷、安全的出行服务。
最后，我想表达的是，作为一名工务段工作者，我深切地感受到了铁路工作的艰辛和重要性，我会一直扎根在铁路工作一线，努力发挥自己应有的作用，把自己的智慧和力量贡献给铁路交通事业的发展。
描写铁路工人辛苦的句子
以下是一些描写铁路工人辛苦的句子：
1. 铁路工人，不论严寒酷暑，始终坚守在铁路线上，他们的辛勤付出，换来了我们的平安出行。
2. 铁路工人，身穿厚重的工作服，头戴安全帽，在烈日下挥汗如雨，默默付出，为了铁路的畅通无阻。
3. 铁路工人，他们不畏艰险，不惧困难，用自己的双手铺就了铁路的坦途，他们的努力值得我们铭记。
4. 铁路工人的双手，是劳动的印记，是汗水的结晶，他们用双手筑起了铁路的辉煌。
5. 铁路工人，他们默默无闻地工作着，不论风雨雷电，始终坚守在岗位上，为我们的出行保驾护航。
铁路最辛苦岗位排行铁路人，艰辛的群体，默默奉献的代名词，时代在发展，社会在进步，铁路作为一个以人和货物的位移为产品的生产单位，在中国运输中有着不可替代的作用，也接受着来自各方面巨大的考验和挑战。
如果你走进铁路人的实际岗位瞧一瞧，你就会知道他们的艰辛，付出的艰辛外人很难相信。
火车司机火车司机一个班的工作最少也是5、6个小时，连续工作十几个小时也是家常便饭，下班往往已是累得腰撑不直，困得眼睁不开。
特别是夜班精神劳动强度高，安全压力大，有些比较偏僻的小站，连吃饭喝水都是问题……列车员列车员的工作性质流动性很强，而且还有一部分通勤职工，连续几天的高强度工作，日夜兼程，回到家里休息时间却还没有工作时间长，甚至有的职工要在列车上连续工作半个月才能有轮休的机会。
车站值班员车站值班员上班不分昼夜，一个班连续工作12小时之多，每接一列火车都要和左右车站以及司机保持电话、无线电台的联系，由于高强度的脑力活动，每天下班以后，繁忙车站的值班员会感觉到特别累，这种累既有身体长时间不活动带来的僵硬和不适，也有长时间用脑过度导致的心力疲惫……调车员调车员不论天气好坏，不分昼间夜间，迎着风雪，顶着烈日，要不停地在行驶的火车上跳上跳下，精力要绝对充沛，注意力也要高度集中，稍不留神就容易发生危险……线路工他们一年四季都工作在铁路线上，无论刮风下雨电闪雷鸣，也不管冰天雪地寒风刺骨，夏天他们在太阳底下还要请筛捣固，大下雨天要出去防洪，常年他们早出晚归，伴随着太阳的起落而工作……信号工汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号灯来指挥运行方向。
信号灯就是列车的眼睛。
铁路信号工就是日夜维修养护着信号设备，确保列车的眼睛更加明亮，跑得更加欢快。
在沿线小站，信号工一半的时间是在工区度过，吃住在工区，这些生活你遇到了吗？车辆列检车底下钻出来的他们，汗水、灰尘、油污是最好的奖赏。
哪怕是列车集中到达时，常常连续三四个小时在作业场忙碌，连喝口水的工夫都没有。
一名工务段铁路工人的感受在我看来，工务段工人，也就是我们经常说的铁路工人，可以理解为铁路施工队伍里的工人。
但是，由于我们铁路施工队伍普遍文化程度不高，再加上我们的工作岗位本身就是铁路施工车间，所以我们经常说的铁路施工队伍人员就是指铁路施工人员里的一些人员。
当然他们中很多人也就是普通工人或者临时工，但是他们同样是为铁路建设做出过巨大贡献和牺牲的人。
为什么他们在铁路建设过程中会被社会遗忘呢？这其中有其原因，不过我觉得最主要的原因还是他们太过于劳累。
当我作为一名工务段工人时，我几乎每天都要进行铁路施工作业，即使白天施工完毕，晚上回到家还要熬夜看一些书籍资料或者看一些小说，这才能够有足够量的时间陪伴家人。
1、生活上首先，我们的生活条件一般，没有太多的娱乐活动。
其次，我们还要上班，工作时间基本上都在夜晚。
这样看来，我们每天在工作中并不是在加班。
我们仍然有着一些业余爱好的。
不过，这些爱好如果放在我们现在这个社会下，我们恐怕是不太可能去追求了。
再加上施工单位一般都不会提供住宿，所以我们通常会租住在施工单位里。
然后我们每天在施工现场都会看到我们单位的同事们和铁路职工一起工作，每天他们一起加班加点、任劳任怨、为铁路建设做出巨大贡献时，我不得不感慨我们的工人真的非常辛苦。
2、学习上学习是我们生活中不可缺少的一部分，在我们生活中也是非常重要的一部分。
尤其是在铁路工作的工人，基本上都是有知识并且有着丰富的工作经验的人。
所以我们在进行铁路施工作业的时候，对于我们的作业标准和操作要求等知识也是非常了解的。
虽然说在作业前我们会对一些技术要求比较高的知识进行学习，但是我们也都知道铁路施工作业其实也是一种比较枯燥无味的工作。
而且我也经常听到很多铁路工人说自己只要是晚上睡觉之前，都会回想自己每天都在做些什么。
而在这些时间里他们往往就只有看一些电视剧、小说以及一些与施工作业相关的知识，没有办法像那些工人那样投入大量的精力和时间来进行学习。
铁路职工工作感言作为一名铁路职工，我深感自己的工作责任重大，也深知自己的工作给社会带来的巨大影响。
在这个岗位上，我每天都能亲身感受到铁路运输的重要性和挑战。
我想说的是铁路职工的工作是非常辛苦的。
我们需要在各种天候下工作，无论是炎热的夏季还是寒冷的冬季，我们都要坚守在岗位上。
有时候，为了保证铁路运输的安全和顺畅，我们需要连续工作数天，甚至数周。
这种连续的高强度工作让我们感到疲惫，但我们依然坚守在岗位上，因为我们知道自己的工作对于国家和人民的发展至关重要。
铁路职工的工作需要高度的责任和专业知识。
作为铁路运输系统中的一环，我们必须时刻保持警觉，严格遵守各项规章制度，确保列车运行的安全和顺畅。
我们需要熟悉各种信号标志和操作程序，熟练掌握列车运行和调度系统。
只有这样，我们才能及时发现和解决潜在的问题，确保旅客的安全和舒适。
铁路职工的工作还需要协同合作。
在铁路运输系统中，每个人的工作都环环相扣，互相依赖。
作为调度员，我们需要与司机、车站工作人员、信号员等密切配合，确保列车的准时到达和发车。
作为检修工，我们需要与机械师、电工等紧密合作，确保列车设备的正常运行。
只有大家齐心协力，才能让铁路运输系统始终保持高效运行。
铁路职工的工作虽然辛苦，但也给我们带来了许多的成就感和自豪感。
每当看到一列列火车载着旅客和货物安全地驶出，我就会深感自己的工作的价值和意义。
铁路运输不仅仅是一种交通工具，更是国家经济发展的重要支撑。
我们的工作直接关系到人民群众的出行和物资的流通，对于国家的发展和民生的改善起到了重要的推动作用。
作为一名铁路职工，我深知自己的工作责任重大，也深感自己的工作给社会带来的巨大影响。
无论是在酷暑还是严寒，无论是在平凡的岗位还是高风险的任务，我们都默默坚守在岗位上，保障着铁路运输的安全和顺畅。
我们的付出虽然不被广大人民所知，但我们深信，正是因为我们的辛勤努力，才有了一个安全、高效、便利的铁路运输系统。
作为一名铁路职工，我为自己的选择感到骄傲和自豪。
工务段心得体会作为一名在工务段工作了多年的铁路工人，经历了温暖的春天，炽热的夏季，凛冽的冬季，踏过了无数的铁轨，修复了无数的道岔，心中有太多的感慨和体会。
在这5500字的篇幅里，我想和大家分享一下我的心得体会。
一、责任感与团队精神在工务段工作，责任感是我们铁路工人的底线。
我们时刻记得自己的身份是一名铁路工人，我们的使命是确保列车的安全运行。
面对每一次的维修工作，我们时刻保持警惕，严格按照规程和标准操作，绝不敷衍了事。
不论是维修一个普通的道岔，还是修复一段受损的轨道，我们都要全身心地投入其中，确保每一处设备都得到妥善的维护和保养。
工务段的工作离不开团队合作。
我们组成一支紧密的团队，每个人都有自己的职责和任务。
在工作中，我们时刻保持着互相支持和协作的态度，互相帮助和鼓励。
当遇到困难和挑战时，我们齐心协力，共同克服问题，让列车能够按时安全地运行。
通过团队的力量，我们能够发挥出最大的工作效能，让每一项工作都顺利地完成。
二、安全意识与技能培养安全是我们工务段工作的首要原则。
我们时刻保持高度的安全意识，在工作中严格按照安全操作规程进行。
无论是执勤巡视，还是维修作业，我们都时刻注意自己和他人的安全。
我们要时刻谨记“安全第一”的原则，做到宁可慢些，不可乱些，确保一切工作都在安全的前提下进行。
工务段的工作需要具备专业的技能。
我们每个人都要经过专门的培训和考核，掌握各种维修设备的操作技巧和维修方法。
我们时刻保持对新技术的学习和掌握，不断提高自己的技能水平。
只有具备扎实的技术基础和丰富的实践经验，我们才能胜任各种繁重的工作任务。
三、勤奋与坚毅工务段工作是一项辛苦的体力劳动。
我们要经常面对高温、严寒和恶劣的工作环境。
无论是修复一段被雨水冲毁的轨道，还是清理被积雪覆盖的道岔，都需要付出大量的汗水和努力。
在工作中，只有保持坚毅的毅力和不屈的精神，才能克服各种困难和挑战。
工务段的每一个员工都是勤劳勇敢的，他们把工作看得比什么都重要，日复一日，年复一年，快乐地工作着。
中国十大最辛苦的职业是哪些？第一位：煤矿工人辛苦指数：5颗星前途指数：半颗星工作环境及其恶劣，事故率世界第一，每年死亡1万人以上，每天下班叫“生还”，国有大矿收入较高，一般6000元以上，私人小矿收入低，甚至不到1000元。
第二位：铁路工人辛苦指数：4星半前途指数：1颗星铁路工作量大，密度世界第一，是世界第二的日本铁路的一倍，收入大多数在600--2500之间，平均1500元，每天“不间断”工作13.5个小时，工务段经常搞“大干100天”之类的活动，就是连续上100个夜班不休息，每天夜班费只有3元，冬天，0下六七度还规定站台上工人必须穿敞V字领的春秋衫，里面穿薄衬衫（毛线衣必须在薄衬衫里面），长春站0下30几度，也是如此（已被央视曝光）。
第三位：石油工人辛苦指数：4颗星前途指数：1颗星和电视上不同，我了解到，石油企业大量下岗，工作环境差，少数拿到3000以上，大多数1000左右第四位：军人辛苦指数：3星半前途指数：1星半大多数军人训练还是十分艰苦的，我的一个朋友，200斤去的，一年减到150斤，极少数上军校提干，大多数退伍后还要自己找工作第五位：网管辛苦指数：3颗星前途指数：2星半表面威风，实际上工作繁忙，一天超过14个小时在网上，而且收入也不如外界想象的那么高第六位：考古队员辛苦指数：两星半前途指数：2颗星长年累月在野外工作，很少回大城市，收入也并不高，少数可以出名，大多数一辈子默默无闻第七位：建筑工人辛苦指数：两星半前途指数：半颗星少数拿到几千块，大多数收入在1000--2000之间，苦脏累都干，一身病痛第八位：远洋船员辛苦指数：两星半前途指数：2星半常年在海上漂泊，生活及其枯燥，有点事收入还可以第九位：刑警辛苦指数：两颗星前途指数：4颗星在警种中任务最重，常年不在家，我父亲就是，还有一定危险性，优点是工资高一点第十位：小摊贩辛苦指数：两颗星前途指数：1颗星。
《写铁路工人的作文》
在我们的生活中，有这样一群人，他们是铁路工人。
铁路工人叔叔们很辛苦。
夏天的时候，太阳火辣辣的，他们还在铁路上工作，汗水湿透了他们的衣服。
有一次，我看到几个铁路工人在修铁轨。
他们拿着工具，弯着腰，认真地敲打着。
他们的脸上沾满了灰尘，但是他们一点也不在乎。
冬天，天气很冷，他们也没有休息。
他们在寒风中坚守岗位，保障铁路的安全。
还有一次，下着大雪，铁路被雪盖住了。
铁路工人叔叔们赶紧出来扫雪，他们的手都冻红了，但是他们依然努力工作。
铁路工人叔叔们真了不起，我们要感谢他们。
《写铁路工人的作文》
我家附近有一条铁路，经常能看到铁路工人在那里忙碌。
他们穿着厚厚的工作服，戴着安全帽。
有一回，我看到一个铁路工人叔叔在检查铁轨。
他沿着铁轨慢慢地走着，眼睛仔细地看着，手里还拿着一个工具，不时地敲敲打打。
还有一次，是晚上，我看到铁路上的信号灯坏了。
几个铁路工人叔叔很快就赶来了，他们打着手电筒，迅速地开始修理。
他们不管是刮风下雨，还是严寒酷暑，都坚守在自己的岗位上，保障着铁路的畅通和我们的出行安全。
他们是平凡又伟大的铁路工人，我要向他们致敬。
铁路工务段工作心得体会作为铁路工务段的一名工作人员，我深感责任重大，工作压力大，但是在工作中也能得到很多的成就感和满足感。
从事这个行业多年以来，我深刻体会到这个行业的辛苦和不易，也更加深刻认识到这个行业的重要性和意义。
在这里，我想分享一下我的工作心得和体会。
首先，作为一名铁路工务段的工作人员，我认为最重要的是要有责任心和使命感。
我们所从事的不仅仅是一份普通的工作，更是一项对于公共利益负有巨大责任的事业。
我们的工作不仅仅是为了个人的收入和生计，更是为了整个社会的运转和发展提供保障和支持。
其次，在铁路工程中，安全是工作的第一要务。
我们必须时刻保持高度的警惕性和安全意识，牢记“安全第一”的原则，严格执行工程安全措施，确保施工过程的安全和工程质量的可靠性。
因为只有保障了安全，才能保障行车的畅通和旅客的安全，才能对整个社会做出贡献。
再次，我认为作为一名铁路工务段的工作人员，对于提高工作效率和提升工作质量也是非常重要的。
我们需要保持高度的敬业精神和责任意识，主动学习和掌握新工艺、新技术，不断提高自己的专业水平，掌握先进的施工技术和管理技巧，提高工作效率和质量。
同时，我们也需要注重团队合作，互相支持和协作，共同推进工程进展，保证工程的顺利进行。
最后，在铁路工务段的工作中，要有永不放弃的精神。
我们的工作环境和工作内容都非常艰苦和复杂，往往需要长时间的劳动和耐心的等待。
但是，我们必须保持对工作的热情和信念，坚持耐心和恒心，不断追求自我超越和突破，以实际行动证明自己的价值和贡献。
总之，铁路工务段的工作不是一份普通的工作，而是一项对于整个社会运转和发展都至关重要的事业。
作为一名工作人员，我希望自己能够兢兢业业、不断进取，充分发挥自己的职业优势和特长，为推进铁路事业的发展做出自己的贡献和努力。
同时，我也衷心希望更多的年轻人加入到这个行业中来，为铁路事业的良性发展注入新的活力和动力。
铁路工务人苦和累在铁路的各个工种中，那些整天在铁路线上工作的养路工们才是最苦、最累呢，正应了那句话“远看像收破烂的，近看是工务段的”，这是他们的真实写照。
人家是刮风下雨了往家跑，这些养路工们可都是新时代的好工人，越是天不好，人家越是往外走。
在防汛时节，每逢电闪雷鸣的时候，守候在千里铁道线上的就是这些最老实最能吃苦的养路工们。
是他们发现了一个又一个可能颠覆列车的祸患，是他们泥水中拼搏苦干，保证了客货列车的风驰电掣和平安无事。
他们不仅工作条件苦，而且还承受着很大的偏见。
曾经有个领导在处分一个违反纪律的列车员时，张口就是“让他去工务段劳动改造。
”就这样，工务上的职工们也没有一句怨言。
在大雪纷飞的季节里，工务段的职工是寸步不离地守在线路上，确保了严寒中间不断道，保证了列车安全运行、畅通无阻。
也正是有了这些默默无闻的铁路工务职工，他们日复一日、年复一年的不间断的辛勤工作和风里来、雨里去、太阳地里挥汗如雨的默默坚守。
才有了我们出行时的顺利和快捷，才有了我们坐在舒适、快速的列车里，欣赏沿途美景和旅行生活的惬意。
让我们记住他们——铁路工务人。
雷锋是不是也有点“二”老“井”横竖都有点“二”，所以被称为老“井”。
有点二的老井。
不仅不声不响地解决了大家生产中的难题，还不声不响地在大家忙得没时间去吃饭时，及时将十几盒饭送到大家手中。
（西南铁道报3月29日报道）这是一篇人物小通讯，说的是不起眼的人，不起眼的人干的是不起眼的事。
某铁路车辆段老职工廖得权，在车辆部门干了二、三十年，做事情较真，别人干不好的事情，他偏要想办法干好，别人不想干的事情，他往自己身上揽。
所以在大家感到每天要安装几百过窗户限位卡有些吃力时，他就开始动歪脑筋了。
动歪脑筋又不肯给别人增加麻烦，只有自己一边干活一边捉摸，找来废料做了简单的安装车窗限位卡工具，让安装工作更为方便快捷，解决了大家的难题，提高了工作效率，还没有花成本。
这样的好事就是老“井”这样的人干出来的。
大千世界，芸芸众生，虽然人类的发展让人一个比一个精明，但干这样傻事的人还很多。
老井是属于这类人中没有名气的人，有点名气也最多是被工友们戏说一二。
有名气的随便也能数出几个来，比如杨善洲，比如郭明义，比如已经离世的丛飞，他们是干傻事干成了名人。
之所以他们会成为名人，也因为他们干的事是一般人不肯干的事。
一般人要干的是如何挣钱吃饭，如何让自己今天吃肉明天吃鸡，今天住平房明天住楼房，总之，就是为了让自己能有更多的物质享受。
但只要有，就会成为一种影响。
就如当年的雷锋，他自己也没有想过要让自己在几十年后还成为大家学习的榜样。
虽然一直在学雷锋，对雷锋的事迹也了解不少。
但我们看到的多是一个差不多被神话了的雷锋。
他艰苦朴素，他忠于革命，他出差一千里，好事做了一火车。
这样一个雷锋是一个让我们佩服我们敬仰的雷锋。
但仔细想想，如果我们身边有这么一个人，雷锋穿越时空来到了我们的身边，又会是如何一翻景象呢？在经济大潮的汹涌澎湃中，在唯利是图的理想目标面前，他整天只知道在工作上埋头苦干，不买名牌服装，不吃香喝辣，更不会买电梯公寓买宝马汽车，却把自己的钱很大方地资助失学儿童，资助灾区人民。
或许你也只会对他敬而远之，然后也在心里评价他有点“二”。
滴水汇成江河。
在今天，物质文明开始突飞猛进，人们在丰富的物质生活面前迷失自己时，雷锋精神被热烈唤起，让他在几十年后再度成为人们的精神偶像。
只有让这种有点“二”的精神不断铺展开来，都去为人类的进步、为彼此的幸福做一些实实在在的事情，我们的民族我们的社会才会有更多的希望，更大的幸福。
铁路职工入党申请书敬爱的党组织:我志愿加入中国共产党,愿意胃共产主义事业奋斗终生。
走出大学的象牙塔已有有9个月,真正的步入社会,走向工作岗位。
我光荣的加入了中铁一局大家庭,融入了这个国有大型企业之中。
做胃我国屈指可数的龙头企业,我从中学到了很多的知识,让我更加靠近党的敬仰之情再一次升华,从内心迸发出渴望上进的念头,更加强烈的想加入中国共产党,成为当中一颗闪耀的星,胃祖国的繁荣昌盛做出自己的努力。
在工作中,我加入基层参加锻炼,与基层员工共同工作。
为企业发展挥洒汗水,奉献热情。
我体验了炎热、辛苦、疲劳、远离亲人等等的磨练,这让我的意志力得到了很大的锻炼,我不断学习,观察学会苦中作乐,学会发现自身的不足,可以说是党的奉献精神支持着我们的企业不畏艰难困苦,抛洒热血铸就了金色的中铁品牌,当看见列车奔驰在铁轨上时,所有的苦累都已不在重要。
在面对困难阻碍的时,是党的思想支撑着我继续工作。
在连续加班身心疲惫时,是党的教育支撑着我坚持不懈。
在节假日家人团聚时,是党的觉悟支撑着我将个人置之度外。
我学习了窦铁成的现金事迹,最为一个晚辈,我被窦师傅的无私的精神所折服。
在经过艰难困苦后,当我站在演讲台上讲着那一串串不平凡却不平凡的数字,我心情澎湃。
这是经历过的人才会有的共鸣。
28年一个人的青春年华全部都献在了为祖国为党的事业奋斗当中。
我被感动了,我深知自己的不足,但我愿以积极的心态努力向上。
自从进入大学我就开始写入党申请书,在学习过程中我不断寻找我自身的缺点向党组织靠拢。
对于每次的失败者除去找自己的不足,但入党的信念从未曾减退。
反而犹如海浪一样,一浪一浪打来,冲刷着自己,使我对加入中国共产党的目标更加坚信。
而今从我加入通信公司的集体当中,我仍就不懈努力,我会永不放弃为自己的目标奋斗。
做为一个以服务为主的公司。
我们更应甘愿付出,做好本职工作,服务千百家庭,在一点一滴。
365天24小时中创造平凡中的伟大。
200X年是我们祖国非常重要的一年,祖国的繁荣与昌盛是每一个人的骄傲。
而我的骄傲。
我内心与时俱进积极向上的愿望更是无比强烈,在此我再一次的向党组织申请加入中国共产党,在以后的工作与生活中会更加努力,为祖国的事业而奋斗。
济南西机务段j节能降耗出实招济南西机务段j节能降耗出实招随着原材料价格的进一步增长，修车所用配件、办公用品等价格也逐日攀增，车间成本控制压力持续增大。
对此，济南西机务段自2份起，紧紧抓住干部、骨干、职工三个群体，从舆论引导、建议征集、难点攻关等方面入手，开展了“节能降耗从我做起”活动，为段节支降耗工作带来了新的气象。
抓干部“以身作则”。
他们把活动切入点放到了干部身上，要求干部白天要充分利用日光源，减少走廊、办公室用电照明的时间，办公的时候在不损害眼睛的前提下能少开灯就少开，人走灯灭，人走关电脑，切断电源；还要求干部充分利用纸张，在打印文件时要将字体大小、行间距缩小到自己能看清为止，纸张要正反页用。
积极引导干部从自身作起，从点滴开始，真正做到勤俭节约，节支降耗。
抓骨干“带头作用”。
针对检修车间是段成本支出大户的实际，他们引导车间技术、质检、交验和技师，立足岗位解难题、攻难关，为车间成本控制贡献技术力量。
他们组织骨干开展了技术攻关活动，解决机车质量中的技术难题，杜绝机车“小而广”故障和大部件故障返工修，避免修车成本二次支出；他们组织骨干对身边各种浪费、特别一些隐形的浪费现象进行了普查分析，提出针对性地合理化建议；他们还加大了技术攻关和合理化建议的奖励制度，从而提升主动搞好节能降耗、增收节支活动自觉性。
至今，共攻克机车质量难题8件，提合理化建议45条。
抓职工“思想转变”。
注重对职工的教育引导，各车间充分利用职工大会、专题讨论会、班组学习会等形式，向全体干部职工宣传降能节耗形势教育，引导职工立足“小”字做文章，从节约一度电、一滴水、一个螺丝帽入手，牢固树立节能意识和“成本就是工资”的意识，真正体现“节能降耗从我做起”的工作理念。
他们还把车间成本目标进行合理分劈，分劈到每一名职工，实行层层加压，建立“节奖超罚”制度，使职工人人关心成本，人人会算成本，人人争当“节支明星”。
济南西机务段淄博检修车间职工保安全纪实地沟里的机车“足疗师”——济南西机务段淄博检修车间走行组职工保安全纪实三月雨、雪天“寒风”刺骨。
3月21清晨，淄博地区近日却连续降温，还迎来了小雨夹小雪天气。
7时55分，济南西机务段淄博检修车间正在等待班组早点名的职工们，个个身穿棉衣紧紧的靠在一起，有的手插口袋，有的两手相搓，有的原地踏步。
“今天气温较低，外面还下着小雨雪，下地沟作业要注意脚下，防止滑倒……”走形组工长孔德波在安排完班组生产后，又特别强调了特殊天气的作业安全。
8时20分，班组所有职工开始对进修的4台轨道车轴头进行开盖检查，两人一组干的热火朝天。
张所庆个子高，开检GPC30平板车的轴头端盖时，先是蹲着干，后来直接跪着干，只见他熟练的把一个个螺栓拧下，整齐的排在防护胶皮上，一只手用锤把轻轻敲动轴头端盖，另一只手拖着端盖，与轴箱分离后双手把端盖取下，摆放在防护胶皮上。
当最后一个轴头端盖开完后，张所庆一只手撑着地面，一只手摁着腰，慢慢地侧身站了起来，伸了伸腰。
笔者借着他收拾工具的间隙搭上了腔，张师傅您一停不停的单膝跪地干了34分钟能受得了吗？“习惯了，为了不耽误下一道工序，我们开轴头端盖的时间只有40分钟，只要自己起身时注意保护好腰部，起来后微微的活动一下腰部即可！不说了，我还有别的活呢……”此时，原本凑在一起的走行组职工分散开来，偌大的检修库仿佛失去了他们的踪影。
当笔者一一找去时发现，他们早就钻进地沟按照各自分工范围忙上了。
在辅修库1股地沟入口处，赵乐堂正用300mm活扳手拆检DF4C4138小辅修机车前钩钩尾扁销串螺栓。
拆下后，他一边用游标卡尺测量螺栓及其套管的磨耗量，检查螺栓磨耗量为0.2MM，符合工艺标准，一边对螺栓的LHC1101标识等一一记录和检查。
看他检查的认真劲，笔者没有打扰他，但赵乐堂好像知道笔者的心思，严肃地说：“别小看这个螺栓，这可是我们安全风险点控制关键中的关键，容不得半点马虎，一旦它有问题就会造成列车分离。
”朝地沟深处走，职工杨光军正在拆卸机车基础制动装置闸瓦偏调支架，原来他发现了一处偏调支架裂纹的质量隐患问题。
随后，他将拆下偏调支架固定在台虎钳上，戴好眼睛和绝缘防护手套，用磨光机将裂纹打磨消除，根据施焊要求打好焊接坡口，送到电焊组进行焊修。
58岁的他干起这个活来已经颇为吃力，当他焊完闸瓦偏调支架，把闸瓦托、闸瓦相继组装完毕时，在这乍暖还寒的季节里他的额头已经隐隐冒出了汗水。
轨道车的整修也在同步进行着，冯作强正在拆卸车钩钩舌，他用手钳子将钩舌销下端8MM的开口销打出，抽出钩舌销，提起钩提杆，使钩舌处于停态，一只手扶着钩舌尾部，另一只手小心的扳动钩唇，使钩舌处于全开位，然后他两手找好钩舌的重心，身体微蹲，用力将钩舌搬下，放到不远处的专用探伤桌上，他一边查看轨道车车钩钩舌的探伤结果，一边揉着胀痛的肩膀，他已完成了4个钩舌拆卸和3个钩舌的安装任务，几十斤的铁疙瘩搬上搬下了十余次。
不知不觉中，中午下班的钟声敲响，冯师傅好像没有留意，搬起钩舌朝着GC-270型09608号重型轨道车走去……外面的小雨依然下着，走行组的职工们依然挥汗如雨，这正是机车“足疗师”保安全真实的写照。
