浅谈本田发动机气门可变技术VVT发动机成了多数车型的标准配置，各大汽车厂商也研发了各具特色的VVT 发动机，不但带来了更好的动力体验，也极大的改善了车辆的经济性，在达到技术要求的同时也开始注重环保性能。
本田研发的VTEC技术便是其先驱与代表，但是在技术上又有别于普通的VVT技术，经过多年的发展，本田气门可变技术已经得到了更好的升级换代。
关键字：可变气门升程、VTEC、i-VTEC、AVTEC气门可变技术大致可以分为两种形式，变相与变轴。
这也是VTEC与普通VVT 技术的本质区别。
在普通的发动机上，进排气门的开闭时间固定不变，很难满足发动机各个转速的工作需求，为了能够兼顾各种工况开发了VVT技术。
虽然都属于气门可变技术，但是本田却与众不同，采取了变轴的方式，即通过采用不同形状的凸轮，用以达到不同的气门正时和升程。
其改变的不仅仅是气门叠加角更重要的是改变了气门的升程。
VTEC技术:第一代的VTEC技术在80年代末发表，首先配置在本田的紧凑车思域及跑车CRX和NS-X上，采用两组不同形状的凸轮，其中一组凸轮在正常的转速工况下起作用，和普通的VVT区别不大，但是到了4500rpm以上，另外一组凸轮则在高转速下替换第一组凸轮，这样不仅改善了气门配气正时更是改变了气门的升程，增加了进气量，所以VTEC发动机在4500rpm以下表现的相对温和，但是一旦转速一旦突破便变得暴躁起来，动力性能大大改善，中段加速变的更加凌厉，动力不但不衰减更澎湃。
这套系统能够提升峰值玛丽，是发动机能轻易的突破转速红线（在本田s200上甚至可以达到9000rpm），就像装有竞技凸轮轴一样，可以使1.6L级别的发动机的马力提升幅度达到30匹。
问题随之也出现了，必须要是转速保持在4500rpm以上，是发动机持续开TEC，那么也意味着频繁的换挡。
此外，在低转速行驶时并没有什么亮点，而对于普通家用轿车来讲，很少突破4500rpm，所以还是有些差强人意，但是在运动型轿车上就完全不一样了，这或许也是为什么更多配合在S200和NS-X这样纯粹的跑车上了。
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目：本田VTEC系统故障引起发动机动力下降的维修姓名：黄天财单位：番禺恒安汽车修理厂原技术工种名称：汽车高级维修工审报时间：2007年5月21日广东省劳动厅制目录摘要关键词一、前言二、动力下降问题的提出三、检查引起动力下降的故障四、结果分析五、结束语致谢参考资料本田VTEC系统故障引起发动机动力下降的维修摘要现今各大厂牌的汽车都有自己的“可变气门正时系统”。
本田VTEC系统（可变气门正时及升程系统）在其各款车型上得到广泛的应用。
我们汽车维修行业，难免会碰到此类型的轿车。
当一台装备VTEC 引擎的轿车出现故障：加速不良，动力下降。
在维修当中，除了要考虑其它系统引起的故障，还应考虑到VTEC系统对动力的影响。
本文主要谈谈由我负责维修的一台本田雅阁轿车，由于VTEC系统故障所引起的加速不良，动力下降的成因以及一些维修体会。
关键词VTEC 故障动力下降维修一、前言“加速不良，动力下降”，这在电喷发动机当中是一种常见的、综合性的故障。
一般的电喷发动机，在维修这类故障时，只要细心检查，按部就班，一般不难排除。
而装配有VTEC系统的本田发动机，在排除这类故障时，除了要考虑其它相关系统外，还应考虑到VTEC系统对动力性的影响。
当VTEC系统出现故障，而PGM（电脑检测仪）又没有检测出故障时，VTEC系统的故障是不易被察觉的。
很容易会造成判断错误，给维修增加了一定的难度。
二、动力下降问题的提出2006年4月。
一台本田雅阁2.3轿车，到我厂维修。
新车才跑了10000多公里。
车主反映：加速慢，动力不足。
试车后情况如实。
我用PGM检测仪检测PGM-FI和A/T系统都正常，没有任何故障码。
D档和R档的失速为2550r/min，属于正常。
时滞试验：D档1s，R档1.2s，各个档的反应都正常。
电脑没有故障码提示。
自动波的基础检查也正常。
三、检查引起动力下降的故障因为电脑没有故障码提示，所以我只好从基础检查开始。
vtec的工作原理VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control的缩写，即可变气门正时和升程电子控制。
它是一种由本田公司开发的引擎技术，通过调整气门正时和升程，以适应不同工况下的需求，提高发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
VTEC的工作原理可以简单地概括为通过控制液压系统，改变气门升程和气门开启时机，以在高转速下实现更大的进气阀开度和更长的进气持续时间。
具体地说，VTEC系统包括三个主要部分：液压控制单元、进气凸轮轴和进气滑差凸轮轴。
液压控制单元是VTEC系统的核心，它通过控制液压油的流动来控制气门的开闭时机和升程。
液压控制单元包括一个电磁阀和一个液压油路系统。
当发动机转速较低时，电磁阀关闭，液压油被阻塞在低速进气凸轮轴和进气滑差凸轮轴之间的溢流阀中，此时进气凸轮轴的凸轮和进气滑差凸轮轴的凸轮相互独立，以保证较低转速下的顺畅工作。
当发动机转速达到一定值时，电控单元会通过控制电磁阀，使得液压油能够流入高速进气凸轮轴。
高速进气凸轮轴上的凸轮设计更加激进，气门开启更大，进气持续时间更长，从而使进气更充分。
此外，液压油还能流入进气滑差凸轮轴，使其与高速进气凸轮轴通过凸轮可以上升至同一高度，进一步增加气门的开启程度。
VTEC系统的设计使得发动机在低速时保持较小的气门开度和升程，以提高燃烧效率和燃油经济性。
而在高速时，通过打开液压油路，可以实现更大的气门开度，增加气门的流通面积，提高进气效率，进而提高动力输出和最大功率。
同时，进气阀的开启时间增加，使得更多的新鲜混合气能够进入燃烧室，促进燃烧效率的提高。
除了提高动力输出和燃油经济性外，VTEC系统还可以改善发动机的排放性能。
在低转速下，由于气门的升程小，燃烧室充满的混合气可能不足，可能会导致不完全燃烧和排放物的生成增加。
而在高转速下，通过调整气门升程和开启时间，可以使进气更充分，燃烧更完全，从而减少有害气体的产生，降低尾气排放。
vtec工作原理
VTEC是一种变量气门正时和升程技术，它能够在发动机运转过程中实现可变气门升程和气门正时的控制。
VTEC的工作原理可以简要地概括为以下几个步骤：
1. 普通运行阶段：在低负荷和低转速的情况下，发动机工作在正常模式下，使用较小的气门升程和正时。
2. 高转速模式切换：当发动机负荷增加并且转速达到预定阈值时，VTEC系统会触发切换机构。
这个机构可以通过控制油压来改变凸轮轴上的凸轮形状。
3. 高转速模式工作：在高转速模式下，VTEC系统会切换到一个更为激进的凸轮轴轮廓，从而实现更大的气门升程和更晚的气门关闭时间。
这样可以提高气缸充气效率和排气效率，提高发动机的输出功率和扭矩。
4. 低转速模式切换：当发动机负荷降低或转速降低至预定阈值以下时，VTEC系统会通过减少油压来切换回普通运行模式，恢复较小气门升程和正时。
综上所述，VTEC系统通过在不同工作阶段调整气门升程和正时，以实现更好的发动机性能。
这种技术可以在低负荷和低转速下提供平稳的动力输出，同时在高负荷和高转速下提供更为激进的动力输出。
