HXD3 机车总体2-2

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HXD3 机车总体

今天是星期六，阳光明媚，多学一点，哈哈！把第二章剩下的那些全都学了吧！本来有技术特点、用途及使用环境、技术条件、技术参数、防火及安全和外部噪声。在此只介绍技术特点和技术参数。

机车技术特点：

1．机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。采用中间走廊、电气屏柜和各种辅助机组分功能对称布置在中间走廊两侧；采用了规范化司机室，满足但司机值乘的要求。

2．机车装有两台结构相同的三轴转向架，牵引力传递系统采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，具有黏着利用率高的优点。

3．机车车体采用带中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。机车整体承受3400kN的静压力和2700kN的拉力而不产生永久变形。

4．转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱等技术。

5．采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。牵引变流器水冷和牵引变压器油冷采用复合式铝冷却器，有车顶直接进风冷却；辅助变流器采用从车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压通风。 6．电传动系统采用交—直—交传动，轴控技术；采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数高等特点。

7．辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

8．采用微机网络控制系统，实现逻辑控制、自诊断功能及机车的网络重联功能。

9．采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）牵引变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

10．采用微机控制集成化电路的空气制动系统；机械制动采用轮盘制动系统

11．采用了新型双塔空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

机车技术参数：

1．机车主要尺寸

机车前后车钩中心距 20846 mm

机车车体宽度 3100 mm

机车车体最大宽度（车体外附属设备处于工作状态） 3445 mm 机车车顶距轨面高度 4100 mm

机车全轴距（1轴至6轴） 14700 mm

机车转向架固定轴距 (2250+2000) mm

2．机车速度

机车最高运营速度 120 km/h

持续制速度

23 t 轴重时 70 km/h

25 t 轴重时 65 km/h

机车最高试验速度 132 km/h

3．机车轮周牵引动率

持续制，车轮半磨耗 ≧7200 kW

4．机车轮周再生制动功率

持续制，车轮半磨耗 ≧7200 kW

5．机车特性参数

起动牵引力（0~5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）

23 t 轴重时 ≧520 kN

25 t 轴重时 ≧570 kN

持续牵引力 23 t 轴重时 ≧370 kN

25 t 轴重时 ≧400 kN

恒功率速度范围

牵引

23 t 轴重时 70~120 km/h

25 t 轴重时 65~120 km/h

再生制动

23 t 轴重时 70~120 km/h

25 t 轴重时 65~120 km/h

最大再生制动力

23 t 轴重时 ≧370 kN

25 t 轴重时 ≧400 kN

最大再生制动里速度范围

23 t 轴重时 15~70 km/h

25 t 轴重时 15~65 km/h

6．机车功率因数

当接触网电压22.5~27.5kV、机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数λ≧0.98。 7．等效干扰电流（Jp）

机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量，接触网每公里0.83Ω， 65?22?≦2.5A。

8．机车传动形式

机车采用“交—直—交”电传动形式，电源侧采用四象限整流器，电机侧采用变压变频式逆变器向三相交流异步牵引电动机供电。每台牵引电机油各自的逆变器供电（轴控）。

9．机车总效率

机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续功率时，机车总效率≧0.85。

10．机车动力学性能

(1).机车动力学性能试验最高试验速度为132km/h。

(2).线路最小曲线半径为（300±20）m，试验线路和试验测量条件满足TB/T 2360要求

(3).机车以5 km/h速度安全通过R=125 m的曲线，并能在R=250

m的曲线上进行正常摘挂作业。

(4).机车安全性能包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数不大于0.9；轮轴横向力等按TB/T 2360进行评定,轮轴减载率按GB 5599进行评定。 (5).机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性指标，舒适度指标按TB/T 2360进行评定。

(6).机车具有轴重转移的持续电气补偿功能。

(7).机车起动时最大轴重转移≦10%。

11．机车重联控制

(1).机车能够由以太网列车控制总线来实现3台机车的重联控制。在本务机车上能够显示重联机车的状态

(2).机车预留安装远程控制系统（LOCOTROL）的安装位置和布线空间。

12．机车过分相控制

机车具有手动、半自动和自动通过分相区的功能。

13．机车具有采用外接电源进行库内动车的动能

机车两侧设有动车插座

EN 45545-2机车

阻燃测试EN 45545-2机车材料

时事引用：

灵动的汉宜铁路，水墨的江汉平原。2012年7月1日，汉宜铁路正式开通运营，“和谐号”动车组列车如风飞驰。

汉宜铁路的身世最早可追溯至川汉铁路。孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，二是建设川汉铁路。100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动议，无奈受技术、财力的制约，一次次被提起，一次次又被搁下。直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，被提上建设日程。

正线全长293.1公里的汉宜铁路开通运营，使国人的川汉铁路百年长梦今朝圆。它东连京广线、武九线、武康线、武广高铁、合武高铁和在建的京石武高铁，西接焦柳线、宜万线，中部连接拟建的蒙西煤运大通道，起着连接南北、承东启西的衔接作用，将推动江汉平原这个湖北省人口最稠密、农业经济最发达的城镇带加速腾飞。

关键字：

EN 45545-2 机车阻燃测试

简介：

地铁是一种客流量大，由于地铁线路大多处于地下相对密闭空间，又是无序人员密集场所，在发生灾难时逃生与救援都比较困难。近年来，多次发生地铁火灾事故，致使多人伤亡，财产损失严重，因此世界各国对地铁可能发生的消防安全隐患不断提出更高的防范标准。

机车材料阻燃测试，防火测试－欧洲标准：EN 45545-2 (PrCEN TS 45545-2)

标准名称：

EN 45545-2: Fire protection of railway vehicles - Part 2: Requirement

for fire behaviours of materials and components / EN 45545-2: 机车的防火保护－第2部分：材料和元件的防火要求

标准适用范围：

EN45545-2 欧洲机车阻燃测试标准的目的是根据材料燃烧性及有关对火的反应，不透烟性和气体散发出的毒性，来制定与材料选择有关的规则

2-4 HXD3型电力机车高、低压试验程序

附件2-4

HXD3型电力机车高、低压试验程序

一、低压试验

（一）准备工作

1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。

2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。

3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。

4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。 5．实施弹停制动。

6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。

（二）试验顺序及要求

1．机车照明试验

依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。

2．辅机系统试验

检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。

3．机车电钥匙试验

⑴机车电钥匙置“合”位

观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。

⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位

观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。

4．微机显示屏试验

⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、

“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。

和谐3型电力机车

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1 / 15 HXD3型电力机车（“和谐”电3型），最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。

[隐藏]

• 1 概要

o 1.1 SSJ3型机车

o 1.2 HXD3型机车

• 2 技术特点

o 2.1 机车微机控制功能

o 2.2 机车动力学性能

• 3 主要结构尺寸

• 4 机车主要技术性能指标

o 4.1 工作电源

o 4.2 牵引性能参数

o 4.3 动力制动性能参数

• 5 机车总体结构/布置

o 5.1 机车设备布置

o 5.2 司机室设备布置

o 5.3 车顶设备布置

o 5.4 机车冷却系统

• 6 机车主要部件介绍

o 6.1 真空断路器结构特点及优点

o 6.2 牵引电动机

o 6.3 受电弓

o 6.4 驱动装置

o 6.5 制动系统

o 6.6 主变压器特点

o 6.7 变流装置

o 6.8 复合冷却器

• 7 车辆配属

• 8 发现问题

• 9 事故记录传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！

• 10 其他

• 11

同级产品

• 12 参考资料

• 13 外部链接

[编辑]概要

在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在2002年，时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。

和谐3型电力机车 2

实用

文档 HXD3型电力机车（“和谐”电3型），最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。