HXD2型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，高压连接线。机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，设中间贯通走廊。每节机车后部均设置一个生活间，设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间等生活设施。每节机车车顶设有一台DSA-200型受电弓；其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车轴式为2×（Bo-Bo），最大功率为10000千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。车顶外置设备较少，每节机车后部车顶设有一台单臂式受电弓，以及赛雪龙公司（Sécheron）的真空断路器、避雷器等高压设备。
第２８卷第１期 ２ ０ ０ ８年２月 铁道机车车辆 ＲＡ几ＷＡＹ ＩＤＣ０Ｍ ＩＩⅦ＆ＣＡＲ Ｖ０１．２８ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ． ２００８
文章编号：１００８—７８４２（２００８）０１—０００１—０３
ＨＸＤ２型大功率交流传动电力机车车体
郭祥，李幸人，封全保，栗明
（中国北车集团 大同电力机车有限公司 技术中心，山西大同０３７０３８）
摘要介绍了ｍ（垃型大功率交流传动电力机车车体的结构特点、参数、主要部件的结构设计。 关键词Ｈｘ垃型电力机车；车体；结构特点
中图分类号：Ｕ２６４．３２ 文献标志码：Ａ
｝Ｄ（Ｄ２型大功率交流传动电力机车是大同电力机车
有限公司制造的双节重联８轴大功率交流传动电力机
车，用于大秦线２万ｔ重载货运牵引。车体作为机车
的主要承载部件，在机车运行中，承受着垂向载荷、
纵向载荷等，同时传递牵引力和制动力，所以车体结
构必须具有足够的强度和刚度；另一方面车体作为机
车大部分机械、电机设备和电气电子装置的安装基础，
除了为车内设备提供足够的空间，并保证机车正常运
转外，还要为司机操纵提供良好的工作环境。
１车体结构特点
｝Ｄ（Ｄ２型电力机车车体是框架式整体承载全钢箱形
壳体焊接结构，采用模块化设计，由底架、司机室、
侧墙、后端墙、顶盖等构成。主要有以下结构特点：
单端司机室、无中梁式底架、波纹板侧墙、可拆卸大
顶盖、中间走廊、中间低位牵引拉杆传递牵引力方式
等，车体结构立体图见图１。
图１车体结构立体图 司机室前部设有宽敞明亮的前窗，侧面设有固定
的侧窗，视野开阔，便于嘹望。
车体内部设有司机室与车内设备的隔墙及机车各
种设备的安装基础，在隔墙中间设有走廊门。 机车车钩缓冲装置设置在机车两端的标准高度上，
机车通过钩缓装置实现对列车的牵引。
机车前端下部装有排障器，用来排除线路上的障
碍物，保证机车运行安全。机车前端设有脚踏板，便
于工作人员调车作业。
车体侧梁两侧分别设有４个检修作业用的吊车销
防止HXD1、HXD2型电力机车辅助风机反转论文
摘 要：通过规范轴流风机的电源接线、严控风量试验检查环节等措施，收到了以下五方面的成效：有效遏制了风机反转现象；完善了辅助风机检修工艺；减轻了检修作业者的劳动强度；减少了额外作业对交验停时的影响；维护了大秦线整车运输秩序，并取得了良好的经济效益和社会效益。
1 故障状况
2014-03-30，HXD1-100机车发生A节TCU故障，导致主变流柜牵引封锁，机车降功率运行。机车回段后，下载数据发现，在故障时间段内，主变流柜水温传感器连续反馈“水温高出警戒值”和“主变压器油温高出警戒值”。进一步检查发现A节油水冷却塔风机反转。该机车在2014-02-28经第2次二年检修程修复，运行时间30 d。
类似问题也在HXD2型电力机车辅助风机上屡次发生。由于车上组装时，接线相位的方式会改变，所以，HXD2型电力机车的修程分为半年检和年检。
该问题除造成大量的设备故障外，还反映出检修工艺存在较大的漏洞、检修标准模糊的问题。另外，也造成了大量不必要的检修作业，使作业人员的劳动强度加大，严重影响了机车的交验停时。
2 轴流式风机的工作原理
HXD1、HXD2型电力机车的牵引风机、冷却塔风机和辅助变压器等辅助风机均属于轴流式风机。所谓“轴流”，就是指气流与轴的方向平行，轴流式风机就是能形成与风叶的轴同方向气流的风机，也叫局部通风机。气流由集流器进入轴流风机，经前导叶获得预旋后，在叶轮动叶中获得能量，再经后导叶，将一部分偏转的气流动能变为静压能，最后气流经扩散桶，将一部分轴向气流的动能转变为静压能后输入管路中。
通过调节风叶的间距或风叶角度可改变风机风量的大小。当风叶角度恒定而间距增大时，风流量增加。
根据风机的构造原理，因风机叶片位置、形状（叶片尾部存在一定弧度）等因素，当风机发生反转时，风道中的风向不发生变化，但风量将减小。具体如图1所示。
3 风机反转的原因分析
HXD3C型电力机车
外形特点
车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司
车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司
型号：HXD3C （和谐电3C）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
机车总重：138t（无配重）；150t（有配重）
电力系统：单相交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
编辑本段技术参数
电传动方式：交——直——交，轴控
最大牵引力：520kN（23t轴重）
570kN（25t轴重）
持续牵引力：370kN（23t轴重）
400kN（25t轴重）
最高试验速度：132km/h
持续速度：70km/h（23t轴重）
65km/h（25t轴重）
功率因数：≥0.98
基础制动方式：轮盘制动+储能制动
电制动方式：再生制动
电制动功率：7200kW
编辑本段概述
HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。
机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。
编辑本段主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高、能源消耗低等特点。 辅助电气系统采用2 组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
2008年第3期
2008年5月10日机车电传动
ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES
May10
，2008
摘要
：介绍了HX02型大功率交流传动货运电力机车转向架的主要技术及结构特点
。转向架
基于法国PRIMA货运机车转向架
，结合我国铁路运输需求进行了适应性改进设计
．其设计
、制造采
用的标准以EN
、UIC和ISO等国际标准为主
，同时也符合GB146
．183“机车车辆限界”对机车下
部限界的要求
。通过试验说明
，该转向架具有较好可靠性和动力学性能
。
关键词
：HXD2型电力机车
；转向架
；特点
；结构
；性能
；重载货运
中图分类号
：U260
．331
；U264
．2+23文献标识码
：A文章编号
：1000
—128X(2008)03
—0006
—02作者简介
：张志和(1969～)
，
男
，高级工程师
，现从事机
车转向架的设计工作
。
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