城市道路设计规范平面与纵断面设计

城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计

城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计热★★★

浏览： 809 更新时间：2010-5-26 10:04:21

平⾯设计应符合下列原则：

⼀、道路平⾯位置应按城市总体规划道路⽹布设。

⼆、道路平⾯线形应与地形、地质、⽔⽂等结合，并符合各级道路的技术指标。

三、道路平⾯设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超⾼、加宽等。

四、道路平⾯设计应根据道路等级合理地设置交叉⼝、沿线建筑物出⼊⼝、停车场出⼊⼝、分隔带断⼝、公共交通停靠站位置等。

五、平⾯线形标准需分期实施时，应满⾜近期使⽤要求，兼顾远期发展，减少废弃⼯程。

第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：

⼀、计算⾏车速度⼤于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满⾜下列要求：

１．同向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。

２．反向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的⼆倍。

当计算⾏车速度⼩于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满⾜设置缓和曲线最⼩长度的要求。

⼆、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。受地形限制并符合下述条件之⼀时，可采⽤复曲线。

１．⼩圆半径⼤于或等于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径；

２．⼩圆半径⼩于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径，但⼤圆与⼩圆的内移值之差⼩于或等于０．１ｍ；

３．⼤圆半径与⼩圆半径之⽐值⼩于或等于１．５。

三、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应⼤于或等于不设超⾼的最⼩半径。在难以实施地段，应采取防护措施。

四、计算⾏车速度⼩于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都⼤于不设超⾼最⼩半径，可不设缓和曲线⽽构成复曲线。

第５．１．３条道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表５．１．３规定的不设超⾼最⼩半径值。当受地形条件限制时，可采⽤设超⾼推荐半径值。地形条件特别困难时，可采⽤设超⾼最⼩半径值。

第５．１．４条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。平曲线长度与圆曲线长度应⼤于或等于表５．１．４-１的规定值。

道路中⼼线转⾓α⼩于或等于７°时，平曲线长度应⼤于或等于表５．１．４-２的规定值。

第５．１．５条直线与圆曲线或⼤半径圆曲线与⼩半径圆曲线之间应设缓和曲线。缓和曲线采⽤回旋线。缓和曲线长度应⼤于或等于表５．１．５-１规定值。

计算⾏车速度⼩于４０ｋｍ/ｈ时，缓和曲线可⽤直线代替。直线缓和段⼀端应与圆曲线相切，另⼀端与直线相接，相接处予以圆顺，见图５．１．５。

圆曲线半径⼤于表５．１．５-２不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径时，直线与圆曲线可径相连接。

第５．１．６条圆曲线半径⼩于表５．１．３中不设超⾼最⼩半径时，在圆曲线范围内应设超⾼，最⼤超⾼横坡度的规定见表５．１．６。

超⾼的过渡⽅式应根据地形状况、车道数、超⾼横坡度值、横断⾯型式、便于排⽔、路容美观等因素决定。单幅路路⾯

宽度及三幅路机动车道路⾯宽度宜绕中线旋转；双幅路路⾯宽度及四幅路机动车道路⾯宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车⾏道各⾃成为独⽴的超⾼横断⾯，见图５．１．６。

第５．１．７条由直线上的正常路拱断⾯过渡到圆曲线上的超⾼断⾯时，必须在其间设置超⾼缓和段。超⾼缓和段长度按下式计算：在超⾼缓和段长度与缓和曲线长度两者中取⼤值作为缓和曲线的计算长度。

第５．１．８条超⾼缓和段起、终点处路⾯边缘出现的竖向转折，应予以圆顺。第５．１．９条圆曲线半径⼩于或等于２５０ｍ时，应在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽值见表５．１．９。

第５．１．１０条加宽缓和段长度的规定如下：

⼀、设置缓和曲线或超⾼缓和段时，加宽缓和段长度应采⽤与缓和曲线或超⾼缓和段长度相同值。

⼆、不设缓和曲线或超⾼缓和段时，加宽缓和段长度应按加宽侧路⾯边缘宽度渐变率为１∶１５～１∶３０，且长度不得⼩于１０ｍ的要求设置。

第５．１．１１条视距的规定如下：

⼀、道路平⾯、纵断⾯上的停车视距应⼤于或等于表５．１．１１-１规定值。寒冷积雪地区应另⾏计算。

⼆、车⾏道上对向⾏驶的车辆有会车可能时，应采⽤会车视距。其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。

三、对于凸形竖曲线和⽴交桥下凹形竖曲线等可能影响⾏车视距，危及⾏车安全的地⽅，均需验算⾏车视距。验算时，物⾼为０．１ｍ；⽬⾼在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。

四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树⽊等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路⾯边缘之间的障碍物应予清除。视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。

表中：ａ——最⼤横净距（ｍ）；

Ｌ——平曲线长度（ｍ）；

Ｌs——缓和曲线长度（ｍ）；

Ｌi——曲线内侧汽车⾏驶轨迹长度（ｍ）；

Ｒi——平曲线内侧汽车⾏驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路⾯内缘半径加１．５ｍ；

Ψ——视距线所对的圆⼼⾓（°）；

β——回旋线⾓（°）；

ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；

ｓｓ——停车视距（ｍ）；Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；

ａ——道路中⼼线转⾓（°）；

θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平⾏线和Ｍ（或Ｎ）⾄缓和曲线终点间弦线的夹⾓（见图５．１．１１-３）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹⾓（见图５．１．１１-４）（°）。

第５．１．１２条快速路及计算⾏车速度为６０ｋｍ/ｈ的主⼲路，纵坡度⼤于５％的路段或符合下列情况之⼀时，可在上坡⽅向车⾏道右侧设置爬坡车道。爬坡车道宽度可采⽤３．２５ｍ。⼀、沿上坡⽅向⼤型车辆的⾏驶速度降低到表５．１．１２规定的容许最低速度以下时。

⼆、由于上坡路段混⼊⼤型车辆的⼲扰，降低路段通⾏能⼒时。

三、经综合分析认为设置爬坡车道⽐降低纵坡经济合理时。

第５．１．１３条设置分隔带及缘⽯断⼝应符合下列规定：

⼀、快速路上⽆信号灯管制交叉⼝的中间分隔带不应设断⼝。

快速路上两侧分隔带的断⼝间距应⼤于或等于４００ｍ。主⼲路上两侧分隔带断⼝间距宜⼤于或等于３００ｍ。

断⼝最⼩长度宜采⽤６ｍ。

⼆、应严格控制快速路、主⼲路的路侧带缘⽯断⼝。两侧建筑物出⼊⼝宜设在⽀路或街坊内部路上。缘⽯断⼝位置应离开交叉⼝，间距应⼤于６０ｍ。

第５．１．１４条计算⾏车速度⼤于或等于５０ｋｍ/ｈ的路段需加速合流或减速分流时，应设变速车道。

变速车道长度经计算确定。

第５．１．１５条路段内⼈⾏横道应布设在⼈流集中处，但不宜过密。⼈⾏横道应设在通视良好的地点，并应设醒⽬标志。快速路上⾏⼈过街应采⽤⼈⾏天桥或⼈⾏地道。主⼲路Ⅰ级宜采⽤⼈⾏天桥或⼈⾏地道。

第５．１．１６条桥梁引道线形规定如下：

⼀、引道应与桥梁轴线保持相同的线形，其最⼩长度见表５．１．１６。受地形限制不能满⾜上述要求必须设置平曲线时，缓和曲线不得进⼊桥头。当桥梁设在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最⼩长度应符合第５．１．２条规定。

⼆、滨河路与桥头引道平交时，应与桥头保持⼀定距离，以避免在交叉⼝中陡坡与急弯重合。

三、桥⾯宽度与路段的道路断⾯宽度不⼀致时，应在引道范围设置过渡段。路⾯边缘斜率可采⽤１∶１５～１∶３０。折点处应予以圆顺。

第５．１．１７条隧道引道线形规定如下：

⼀、引道应与隧道轴线保持相同的线形，其最⼩长度见表５．１．１６。受地形限制不能满⾜上述要求时，应控制缓和曲线不得进⼊隧道。当隧道设置在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最⼩长度应符合第５．１．２条规定。

⼆、洞⼝外应满⾜相应道路等级对视距的要求。引道设中间分隔带时采⽤停车视距，⽆中间分隔带时采⽤会车视距。

三、单向⾏驶多孔隧道的引道应设置反向曲线与两端道路衔接。反向曲线间的直线段最⼩长度（ｍ）以⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的１．５倍为宜，特殊困难时亦应⼤于或等于停车视距。上⼀条课程： [市政⼯长] 浅谈城市道路平⾯交叉⼝设计

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点击数 157 更新时间：2010-5-26 10:05:58 建筑培训⽹(http://www.doczj.com/doc/29bdc7dccdbff121dd36a32d7375a417876fc142.html ) 道路纵断⾯设计的要求

1．设计要求

（1）线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较⼤半径的竖曲线衔接。

（2）路基稳定、⼟⽅基本平衡。

（3）尽可能与相交的道路、⼴场和沿路建筑物的出⼊⼝有平顺的衔接。

（4）道路及两侧街坊的排⽔良好。道路路缘⽯顶⾯应低于街坊地⾯标⾼及道路两侧建筑物的地坪标⾼。

（5）考虑沿线各种控制点的标⾼和坡度的要求。包括如相交道路的中⼼线标⾼，重要地—⼚建筑物的标⾼，与铁路交叉点的标⾼，河岸坡度和河流最⾼⽔位、桥涵⽴交的标⾼等。2．设计

（1）最⼤纵坡考虑因素通⾏的各种车辆的动⼒性能、道路等级、⾃然条件。

在混⾏的道路上，应以⾮机动车的爬坡能⼒确定道路的最⼤纵坡。⾃⾏车道路的最⼤纵坡以2．5％为宜。

等级⾼的道路设计车速⾼，需要尽量采⽤平缓的纵坡。最⼤纵坡建议值：快速交通⼲道设计车速为40⼀60km／h，最⼤纵坡为3％⼀4％；主要及⼀般交通⼲道设计车速为40～60km／h，最⼤纵坡为3％～4％；区⼲道设计车速为30—40km ／h，最⼤纵坡为4％⼀6％；⽀路设计车速为20～25km／h，最⼤纵坡为7％⼀8％。

对于平原城市，机动车道路的最⼤纵坡宜控制在5％以下。

（2）最⼩纵坡

最⼩纵坡度与⾬量⼤⼩、路⾯种类有关。路⾯越粗糙，最⼩纵坡越⼤，反之则可⼩些。如⽔泥混凝⼟路⾯、⿊⾊路⾯、碎⽯路⾯等道路最⼩纵坡度应⼤于或等于0．3％，在有困难时可⼤于或等于0．3％。特殊困难路段，纵坡度⼩于0．2％时，应采取设锯齿形街沟或其他排⽔措施。

（3）坡道长度限制

道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能⼒有关，不宜太长，但也不宜太⼀般最⼩长度也应不⼩于相邻竖曲线切线长度之和。

竖曲线

为使路线平顺，⾏车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。因纵断⾯上转折坡点处是凹形或凸形不同⽽分为凹形曲线与凸形曲线。纵坡转折处是否设置凸曲线，取决于转坡⾓⼤⼩尺⼨与要求视距的长度之间的关系。

⼀般规定：当主要及⼀般交通⼲道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，区⼲道的（ω>1．0％，其他道路的ω>1.5％时，需设置凸形竖曲线。对凹形转折处，当主要交通⼲道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，交通⼲道的ω>0．7％，其他道路的～> 1．0％时，则需要设置凹形曲线。

城市道路设计时⼀般希望平曲线与竖曲线分开设置。如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线设置在乎曲线内，⽽不应交错。为了保持平⾯和纵断⾯的线形平顺，⼀般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。应避免将⼩半径的竖曲线设在长的直线段上。竖曲线长度⼀般⾄少应为20m.其取值—般为20m的倍数。

城市道路排⽔

形式：明式、暗式、混合式。

⾬⽔管⽹布置原则：利⽤地形，分区就近排⼊⽔体，沿排⽔区低处布置，合理选择与布置出⽔⼝

（注：本资料素材和资料部分来⾃⽹络，仅供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）