汽轮机热效率

２００８年第１０期　《贵州电力技术》　（总第１１２期）　汽轮机润滑油泄漏致机组热效率降低　的原因分析及处理措施　贵州兴义电力发展有限公司　张学喜　［５５０００２］　摘要汽轮机润滑油系统油中进水，导致油质恶化，造成调速系统卡涩、润滑油系统非正常运行等情况，这种情况　在很多电厂都曾出现过，然而，润滑油泄漏至凝结水、给水系统中，导致凝结器、加热器换热效率下降，机组热效率降　低的情况相对少见。本文就盘县发电厂２号机凝结水、给水系统中进油，导致凝结器真空下降、给水温度降低的原　因进行分析，并提出相应的处理措施。　关键词汽轮机水中进油真空给水温度机组效率　１　现状　（１）盘县电厂２号机主油箱油位下降较快，润　滑油系统检查无明显外漏现象，相比其他机组，２号　机润滑油的用油量比其他机组要高出３—４倍。　（２）２号机高加出口设计额定给水温度２４２℃，　而２号机高加出口给水温度长期维持在２３８ｏＣ左　右，且有逐渐下降的趋势，给水系统设备、抽汽系统　设备检查均无异常。　（３）２号机凝结器真空偏低，相对１、３、４、５号机　组，２号机日平均真空要低２—３ｋＰ，而排气温度、循　环水流量、水温等均正常。　２存在问题　凝结器真空和给水温度下降，机组热效率降低。　３原因分析　（１）停机检查润滑油冷油器铜管无泄漏情况，　排除透平油通过冷油器铜管向冷却水泄漏的情况；　检查各轴承，发现低压转子前轴承箱（５号轴　承）靠低压缸侧有透平油流过的痕迹，随即启动润　滑油泵并盘车，停机盘车过程中未发现５号轴承有　明显漏油现象；　检查除氧器水箱、低加和高加水室、凝结器热井　等，均发现有润滑油油迹，特别是以除氧水箱和低加　水室油迹较为明显，那么，润滑油又是从什么地方进　入给水系统的呢？真空偏低、给水温度偏低又是什　么原因呢？在排除了一切润滑油与凝结水、给水系　统可能接触的设备外，又回到５号轴承上查找原因。　解体检查５号轴承，发现５号轴承低压缸侧下　半梳齿式油挡档齿出现倒伏，油挡间歇增大，运行中　・２０－　润滑油从此处泄漏的可能性很大，分析原因，　２００ＭＷ汽轮机低压转子两端轴承座（５、６号轴承）　坐落在排汽缸上，机组正常运行过程中，因油挡与轴　颈间的间歇过大，由于凝结器的负压作用，致使润滑　油通过油挡间歇泄漏并沿转子大轴窜人低压缸后进　入凝结器，进人凝结器的润滑油随凝结水经低加和　除氧器后进入高加，润滑油泄漏的原因明确。　（２）润滑油进人凝结水后，在凝结器汽侧铜管　表面和加热器水侧换热管表面形成一层油膜，由于　油膜的存在，影响了凝结器和加热器的换热效果，导　致凝结器真空偏低以及给水温度下降。　４处理措施　（１）按设计要求调整５、６号轴承油挡间歇，并　将５、６号轴承内油挡（靠低压缸侧油挡）更换为浮　动式油挡，彻底解决运行中油挡与轴颈问的碰磨问　题，油挡漏油的情况得到完全解决。　（２）分别在除氧器、低压加热器、高压加热器的　进出口管路上加装临时清洗系统，先后用草酸、　ＫＯＨ和ＮａＣＯ　的水溶液进行循环清洗，彻底清楚除　氧水箱以及低加和高加换热管水侧表面的油污，解　决了高、低加的换热问题。　（３）由于２号机凝结器铜管循环水侧管壁结垢　严重，经分析，并作经济比较，大修中对２号机凝结　器铜管进行改造，将铜管改为不锈钢管，一并解决了　２号机凝结器汽侧铜管表面的油膜问题。　５处理效果　（１）润滑油系统运行正常，主油箱油位稳定；　（２）高加出口给水温度恢复设计值；　（３）凝结器真空达标。　（收稿日期：２００８０８２５）

燃气轮机和柴油机热效率

燃气轮机和柴油机被广泛应用于不同的领域，如工业、交通等。了解燃气轮机和柴油机热效率的差异对于选择适当的能源设备至关重要。

燃气轮机是一种利用燃气（天然气、石油气等）作为燃料产生动力的设备。它的工作原理是将燃料和空气混合并在高压下燃烧，产生高温高压的气体驱动涡轮旋转，带动发电机工作。燃气轮机热效率最高可达50%，比柴油机要高。其中，燃烧室的效率是燃气轮机高效的关键因素之一。

柴油机采用柴油作为燃料，利用压缩燃烧的方式产生动力。柴油机的工作原理是将柴油注入燃烧室，经过压缩后在高温下自燃产生膨胀力，带动曲轴转动，从而产生动力。与燃气轮机相比，柴油机的热效率较低，一般只有30%到40%左右。其中，柴油燃料的能量损失是柴油机效率较低的主要因素之一。

虽然燃气轮机的热效率高于柴油机，但是在实际应用中，考虑到使用成本以及适用环境等方面的因素，选择燃气轮机还是柴油机需要综合考虑。在一些较为特殊的领域，比如飞机引擎，燃气轮机更适合使用。而柴油机则适用于陆地运输领域，比如货车、火车等。

总的来说，燃气轮机和柴油机的选择应该根据实际需求而定，优劣之分需要根据不同的应用环境和使用条件综合考虑。

计算汽轮机热耗公式

汽轮机是一种将热能转化为机械能的热动力设备，其热耗公式是用来计算汽轮机在工作过程中所消耗的热能。这个公式可以通过对汽轮机的热力学分析得到。

汽轮机的热耗公式可以分为两个部分：热效率和功输出。

首先，汽轮机的热效率是指汽轮机从燃料中所获得的能量与进入汽轮机的热能之比，一般用η表示。热效率是衡量汽轮机热能利用情况的重要指标，可以描述汽轮机对燃料的利用效率。

汽轮机的热效率可以通过以下公式进行计算：

η=(Wt-Ws)/Qv

其中，η为热效率，Wt为输出的净功，Ws为汽轮机所消耗的功率，Qv为汽轮机进入的热量。

接下来，计算净功的公式可以通过以下公式得到：

Wt=h1-h2

其中，Wt为净功，h1为汽轮机进入的焓值，h2为汽轮机出口的焓值。

最后，计算汽轮机的进一步热耗

Qv=m*(h1-h3)

其中，Qv为汽轮机的热量，m为进入汽轮机的质量流量，h1为汽轮机进口的焓值，h3为汽轮机出口的焓值。

综上所述，汽轮机的热耗公式可以表示为： η=(h1-h2-Ws)/(m*(h1-h3))

通过上述公式，我们可以计算出汽轮机的热耗，进而评估汽轮机的性能和效率。不过需要注意的是，热耗公式中的各个参数需要根据具体的汽轮机设计和工况进行具体的计算。

燃气轮机 热效率

燃气轮机的热效率是指燃气轮机的有效功率与燃气输入热量之间的比值，用于衡量燃气轮机能够将燃气热能转化为有用功的效率。

燃气轮机的热效率一般分为燃气轮机的一次热效率和燃气轮机的全效率。

一次热效率是指燃气轮机仅通过一次能量转换的能力来转化燃气的热能为机械能的效率。一次热效率可以通过以下公式计算：

一次热效率 = 有效功率 / 燃气输入热量

全效率是指燃气轮机通过一次和二次能量转换的能力来转化燃气的热能为机械能的效率。全效率包括一次热效率和蒸汽循环（通过废热锅炉产生蒸汽并驱动另一台蒸汽轮机）的二次热效率。全效率可以通过以下公式计算：

全效率 = （燃气轮机一次热效率 * 燃气输入热量 + 蒸汽轮机效率 * 蒸汽输入热量）/ 燃气输入热量

其中，蒸汽轮机效率是指蒸汽轮机将蒸汽输入热量转化为机械能的效率。

值得注意的是，燃气轮机的热效率受很多因素影响，例如燃料的热值、燃料的质量、燃烧室的设计、燃气轮机的运行条件等。不同的燃气轮机可能具有不同的热效率。一般来说，燃气轮机的热效率较高，一般在35%到45%之间，有些先进的燃气轮机甚至可以达到50%以上的热效率。