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长江河段的航道高回淤量整治措施探究作者：薛生科来源：《科技资讯》 2015年第5期薛生科（江苏省徐州市睢宁县航道管理站江苏徐州 221200）摘要：作为长江航运开发的重要课题，长江中下游河段的航道治理研究越来越得到重视。
长江口深水航道的治理工程分为一期、二期、三期工程，主要是对北槽和南北槽分流口进行大规模地河口整治工作。
三期工程自2006年开工之后，航道的维护疏浚量迅猛上升，沿航道的回淤分布不均匀。
该文从实践角度提出了河口治理中高回淤量整治的相关措施。
关键词：航道治理长江河段高回淤量整治中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2015)02(b)-0110-01长江河口是我国最大的河流入海口，它的水文特征是水丰沙多，其地貌特征是四口通海、三级分汊及口门处的拦门沙沉积浅滩[1]。
长江河口是在泥沙丰富、径流量大、潮流强的条件下形成的一个分汊型河口。
自徐六泾以下，长江河口被崇明岛分为北支与南支，在浏河口以下南支被横沙岛和长兴岛分为北港、南港，南港在九段以下又被九段沙分为北槽、南槽，形成了三级分汊四口入海的格局[2]。
长江口是咸淡水交汇区，由于外海的入侵，在垂线分布上咸水峰呈现密度环流的形态，加上径流的影响，逐渐形成了利于泥沙淤积的环境，促成了河口的浅滩区。
在浅滩区内，滩槽中的泥沙交换频繁，形成了河口最大的浑浊带高含沙区。
这个区域不仅河道的宽浅沙洲汊道交替、河势复杂多变，同时，这里也是淤积疏浚困难的地方，进而成为长江河口的入海通道的瓶颈所在之处。
长江口的深水航道治理采用“疏浚整治”与“固基相结合”的治理方针，由南导堤、分流口、北导堤、航道疏浚与丁坝群五部分组成。
第一期的工程航道浚深度为8.5 m；第二期的工程航道浚深度10m；第三期的工程航道浚深度12.5m；远景规划的航道浚深度是15m。
第一、二期的疏浚工程量现已基本完成计划量，但三期工程的航道疏浚量增多，并且沿航道的回淤分布较为不均匀。
长江中下游五类典型河段航道整治工程经验总结闫军;曹志先;刘怀汉【摘要】对长江中下游已实施航道整治工程的河段进行总结归类,提出了5类典型河段,即矶头控制下的弯曲放宽河段、鹅头分汊的弯曲河段、两反向弯道之间的过渡河段、微弯分汊河段和顺直分汉河段.针对这5类典型河段的航道整治,选取工程实例,从航道概况、整治方案以及工程效果等方面进行了论述.最后归纳总结了这5类河段航道整治在工程技术上所取得的成功经验,可为后续长江中下游类似河段的航道整治提供理论参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2010(031)005【总页数】9页(P511-519)【关键词】航道;整治工程;经验总结【作者】闫军;曹志先;刘怀汉【作者单位】武汉大学,水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉,430072;长江航道规划设计研究院,武汉,430011;武汉大学,水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉,430072;长江航道规划设计研究院,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U617“九五”期间实施的长江中游界牌河段综合治理工程正式拉开了长江中下游航道整治的序幕。
经过近20 a的航道整治，长江中下游航道维护尺度得到了较大幅度的提高，航槽内的流速流态也得到了明显改善，消除了中下游一些重点浅、险水道的碍航隐患，使长江逐步发挥出世界第三大河所蕴藏的航运优势。
目前长江中下游航道整治工作仍在进行中。
本文选取长江中下游五类典型河段对应的具体航道整治工程，总结归纳了各类典型河段航道整治工程所取得的经验，可为后续类似河段的航道整治提供参考。
1 五类典型河段航道整治工程简介1.1 矶头控制下的弯曲放宽河段此类典型河段以长江中游周天河段航道整治控导工程为例。
1.1.1 航道概况周天河段位于长江中游上荆江河段末端与下荆江河段进口段，上起郝穴，下至古长堤，全长约28 km，是顺直微弯的放宽型河段（图1）。
自郝穴矶头以下河道江面迅速展宽，水流扩散，加之洲滩冲淤变化的影响，主流摆动及过渡段位置变化较为频繁，对防洪安全及航道稳定产生不利影响。
上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告文章属性•【制定机关】上海市港口管理局•【公布日期】2007.07.31•【字号】•【施行日期】2007.07.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告为适应近年来长江口南岸（五号沟～南汇咀）自然河势变化以及岸线开发利用的使用需求，根据《上海港口岸线管理办法》，市港口局组织对长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线进行了修订，修订成果经港口、规划、水务、航道、海事等部门共同审查通过。
现将修订后的水域规划线予以发布，并自发布之日起施行。
上海市港口管理局二〇〇七年七月三十一日长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线一、长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线自长江口南岸的五号沟至南汇咀汇角止，与杭州湾北岸水域规划线相接。
根据该区域的岸线情况，岸线分为以下三段，各段的水域规划线分述如下（有关水深沿用中交上海航道勘察设计研究院有限公司2006年7月关于该区域的水下地形测量资料）：1、五号沟～九段（电厂利民灰场）该区段位于南北槽分流口上段，岸线总长约9km，属于南港10m深槽尾部，岸滩较稳定。
驳岸规划线与原规划基本一致，不作调整；码头前沿控制线作局部调整，水深在8m～10m左右。
2、九段（电厂利民灰场）～浦东国际机场段该区段属于南槽进口段及南槽中上段，岸线总长约20km，易受上游下泄水沙影响，河床断面变化幅度较大。
结合规划的浦东机场圈围等工程，驳岸规划线和码头前沿控制线进行局部调整和修订，并与上下段平顺相接，水深在6m～10m左右。
3、浦东国际机场～南汇咀段该区段属岸滩微淤段，岸线总长约54km，因南汇边滩及南汇咀是泥沙堆积的主要场所，南槽边滩及南汇咀处于缓慢淤涨状态。
结合规划的南汇咀控制工程和相关圈围工程，水域规划线进行全面调整并与杭州湾北岸水域规划线相顺接，其中驳岸规划线基本沿2m等深线布置（南汇咀处位于“汇流点”附近），码头前沿控制线布置在驳岸规划线外侧300～400m。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。
具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。
整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。
通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。
在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
航道保护及其范围划定方法探讨徐元;刘红【摘要】针对航道保护的现状和需求,分析航道保护的内容及影响航道稳定的主要因素,提出核心保护区、敏感区的概念及相应保护措施,探讨航道保护范围划定的基本要求以及需要开展的基础工作等内容.以长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道保护的范围划定为例,对航道保护范围的划定流程提出可操作的建议.%According to the status quo of and requirements for the navigational channel protection, the paper analyzes the contents of channel regulation and main factors affecting the stability of navigation channel. The paper also discusses the basic requirements and foundation work for the delimitation of the protective area of a navigational channel. Taking the first phase of 12. 5 m navigational channel project in the Lower Yangtze River for example, the paper provides practicable recommendations as to the process of the delimitation of navigational channel protection area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P129-134)【关键词】航道保护;核心区;敏感区;划定方法;保护措施【作者】徐元;刘红【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61航道是水路运输的基础，也是重要的公益性基础设施。
交通运输部办公厅关于印发《航道、通航建筑物及航运枢纽大坝运行安全风险辨识评估管控指南（试
行）》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2023.12.16
•【文号】交办水函〔2023〕1941号
•【施行日期】2023.12.16
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部办公厅关于印发《航道、通航建筑物及航运
枢纽大坝
运行安全风险辨识评估管控指南（试行）》的通知
交办水函〔2023〕1941号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部长江航务管理局、珠江航务管理局，北海、东海、南海航海保障中心：
为深入贯彻落实习近平总书记关于防范化解重大风险的重要指示精神，认真落实党中央、国务院决策部署，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国航道法》等相关要求，进一步加强航道、通航建筑物及航运枢纽大坝安全风险辨识、评估和管控工作，我部组织编制了《航道、通航建筑物及航运枢纽大坝运行安全风险辨识评估管控指南（试行）》（以下简称《指南》），现予印发，请认真抓好落实。
在执行过程中如有意见建议，请及时反馈。
联系人：水运局张俊勇，联系电话：************，传真：************。
交通运输部办公厅2023年12月16日。
长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。
长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析
作者：朱憨张鸣鸣王珍宁张浩龙
来源：《航海》2020年第02期
摘要：長江口南槽航道治理一期工程的开工与建设将大幅改善南槽航道通航条件，有效提升长江上海段通行能力，助推长江经济带发展，预期经济效果显著。
但与此同时，整治建筑物工程的施工呈现“作业船舶数量多、重点船舶占比大、交通安全风险高”三大特点，水上安全形势存在较大安全隐患，给浦东海事局安全监管工作带来一定挑战。
对此，浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。
关键词：南槽航道治理;隐患风险;专项监管
1 监管背景
长江口南槽航道治理工程是交通运输部深化水运供给侧改革的重点工程，旨在通过多期工程的开展，改善南槽通航环境，建设深6 m、宽600 m的航槽，从而实现“5 000吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾l万～2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶乘潮下行通航”的目标。
2019年3月1日，南槽航道治理一期工程整治建筑物工程正式进入现场大规模施工阶段，并将持续至2020年5月31日。
工程将沿江亚南沙南缘向下游建设l条长约16 km的护滩堤（施工水域范围见图1，对应范围为长江口南槽航道A35至A49灯浮水域）。
浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，深入研判和排查隐患点，精细制定和实施监管和服务措施，切实维护整个南槽水域水上安全形势稳定可控。
2现存隐患
2.1 作业船舶数量多
据统汁，共有超过100艘船舶参与施工，单日最大峰值将达近40艘次，并且多船凶施工需要在同一水域进行作业的情况较为普遍，较小的安全水域距离凸显安全隐患。
2.2重点船舶占比大
现有施工船舶中，构件运输船、砂石料运输船、交通船等船舶占比超70%。
面对长江口施工水域风大、浪高、流快海况，上述类型的船舶的高占比给水上交通安全管理工作带来一定难度。
2.3交通安全风险高
（1）易形成交叉会遇局面
大量施工船舶在进出施工水域期间之前，不可避免的穿越航道、航经圆圆沙警戒区和九段沙警戒区等交通流密集水域，易与过往船舶形成紧迫局面。
同时，施工区域处于三甲港和九段沙中间水域，往返的小渔船更加剧了通航安全风险。
（2）易受到天气海况影响
施工水域风浪遮蔽条件和船舶泊稳条件较差，容易造成船舶在冬雾强风和台汛季节时的恶劣天气海况下走锚，对临近航道航船和江亚南沙危险品锚地锚泊船造成安全隐患。
此外，施工水域潮差较大且存在浅滩，形成船舶搁浅隐患。
3 监管措施
为实现“确保不发生群死群伤的重特大事故、确保不发生有海事监管责任的事故、确保不发生有重大影响的碍航和污染事故”的工作目标，指挥中心建立专项监管制度，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。
3.1 落实水工监管职责
（1）定制专业服务
在重点时段设定方面，浦东海事局规定中浚高潮前2h至高潮后1h为主航道交通管制时段、风力达到7级为停工时段，明确相应时段的航行、停泊、作业等要求，减少施工船队集中航行、停泊和作业与密集的交通流、恶劣天气时段所形成的安全风险叠加效应。
在通航要素设置方面，浦东海事局在施工作业水域上下游分别设置供运输船舶等待装卸作业时的临时待泊点，便于采取集中管理模式开展集约化监控，并在上下游水域设置供船舶穿越航道的临时穿越区，最大限度减少船舶进出施工水域对于通航安全产生的风险。
在特定航线规划方面，浦东海事局就船舶上行和下行的航线进行细致规划，提出船舶转向点建议和航行要点，并绘制示意图供施工船员参阅，规范船员操纵，提升安全系数，如图2所示。
（2）构建共商模式
浦东海事局通过月度共商会（见图3）的形式，获取项目部关于施工进度、船机设备使用、安全管理工作等信息，通报电子巡航、水域巡航、船舶安检和防污染检查等工作中发现的问题，并与项目部一同研究商讨整改的措施和对策。
（3）开设监管专台
浦东海事局指挥中心抽调精干值班力量开展常态化专台（见图4）值班，同时要求项目部派1名协调员驻我局指挥中心参与专台值班，协同开展南槽疏浚施工相关的指挥、监管、协调和信息互通等工作。
（5）建立微信专群
浦东海事局指挥中心建立“浦东海事局一项目施工部”动态通报微信群（见图5），24 h滚动通报气象信息、安全警示信息，并严格落实施工船舶开航前、到达作业区、离开作业区和回靠码头等船舶动态报备制度，重点加强交通船航行动态的采集，实现信息无缝对接、沟通无缝衔接，共同做好施工现场风险管控和安全管理。
（6）编写宣传手册
浦东海事局牵头联合项目部编制安全宣传手册（见图6），介绍工程的概况、施工总体部署、安全注意事项等内容，重点从开航前自查、遵守长江口定线制规定、知悉施工情况和加强协调避让等四方面进行安全告知，并协调政务中心和一线执法大队累汁发放600余册，逐步扩大宣传覆盖面。
（7）编制核查表格
浦东海事局指挥中心编制《长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程船舶动态检查记录表》（见图7），充分运用电子巡航系统、VTS、CCTV等电子监控手段，结合项目部自查情况，每隔4 h核查船舶动态，提升对施工水域通航态势的掌控力。
3.2强化部门协同效能
（1）事前审批+事中比对
浦东海事局指挥中心和综合业务处联合建立“事前审批+事中监管”模式，利用大数据分析手段，有效比对审批备案船舶信息和现场船舶实际动态，杜绝未经审批报备的船舶从事施工作业。
（2）动态监控+静态检查
浦东海事局指挥中心和安检中心、危防中心联合建立“动态监控+静态检查”模式，发挥指挥中心信息集疏能力，依托安检中心、危防中心现场专业化检查能力，落实船舶100%检查要求，杜绝“带病”船舶从事施工作业。
（3）电子巡航+现场巡视
浦东海事局指挥中心和外高桥海巡执法大队建立“电子巡航+现场巡视”模式，划定电子监控围栏，并每日安排一名科级干部搭乘监管专艇“海巡01092”开展安全巡查，依托联动效应，及时纠正船舶违章行为。
3.3提升船员安全意识
（1）开展集中宣贯
浦东海事局专门派员赴项目部水上指挥中心开展专题授课，讲解施工船舶航行安全、防污染和应急处置等相关要点，压实项目部安全施工主体责任。
（2）进行单独教学
针对存在违章行为的船舶人员，浦东海事局派员进行一对一教学，教授航行、停泊、作业期间相关注意事项，并通过安全知识测试的形式对所学效果进行评测，确保相关知识入脑入心。
（3）实施定期通报
对于未按规定航路航行、未报港、未开启AIS等高发行为，浦东海事局以典型案例的形式予以通报，用一个个发生在身边的真实案例切实提升船员安全意识，降低船员不安全行为发生的概率。
4展望
得益于查隐患和明措施的做法，施工船舶违章行为逐月递减，施工区域水上安全形势稳定可控，工程推进平稳有序。
浦东海事局将继续按照“查隐患、明措施、保全年”的总体工作思路和上海海事局相关工作要求，总结前期监管经验，结合工期推进特点，动态跟踪，查漏补缺，优化措施，进一步提升安全监管能力和服务水平，为确保整治建筑物工程的顺利推进和圆满竣工保驾护航。
