城市道路绿地景观的人性化设计研究

城市道路设计中的人性化考虑在城市的发展进程中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行与生活。

而城市道路设计，不仅仅是简单的工程规划，更应充分融入人性化的考虑，以满足人们日益多样化的出行需求，提升城市居民的生活质量。

首先，从行人的角度来看，城市道路设计要保障行人的安全与舒适。

人行道的合理规划是关键。

人行道的宽度应足够宽敞，以避免行人在行走时感到拥挤。

一般来说，商业繁华区域的人行道宽度应适当增加，以容纳更多的行人流量。

同时，人行道的地面材质也至关重要。

应选择防滑、耐磨且具有一定弹性的材料，为行人提供良好的行走体验，特别是在雨雪天气，能有效减少滑倒的风险。

在路口的设计上，要为行人设置足够的过街时间。

很多时候，行人绿灯时间过短，导致老年人、儿童等行动较慢的人群无法及时通过路口，这不仅存在安全隐患，也给行人带来了不便。

此外，设置行人二次过街设施，如安全岛，能让行人在一次绿灯时间内无法完成过街时，在安全岛内等待下一个绿灯，增加了行人过街的安全性。

盲道的设置也是体现人性化的重要方面。

盲道应保持连续、畅通，避免被电线杆、窨井盖等障碍物阻断。

而且，在盲道的起点、终点和转弯处，应设置明显的提示标识，帮助盲人准确判断方向和位置。

对于自行车骑行者来说，城市道路设计也需要给予更多关注。

专用自行车道的建设是必不可少的。

自行车道应与机动车道和人行道明确分隔，避免相互干扰。

自行车道的宽度要适中，既要满足正常骑行的需求，又不能过宽造成空间浪费。

在道路坡度的设计上，要充分考虑骑行的难度。

过大的坡度会让骑行者感到费力，降低骑行的意愿。

同时，合理设置自行车停放设施，如自行车停车架、停车棚等，方便骑行者停放自行车，也有助于规范停车秩序，减少乱停乱放对道路通行的影响。

公共交通也是城市道路设计中需要重点考虑的部分。

公交站点的布局应合理，方便居民乘坐。

站点之间的距离不宜过长或过短，过长会增加居民的步行距离，过短则可能导致公交运行效率低下。

公交港湾的设置能减少公交车停靠时对道路交通的影响，提高道路的通行能力。

城市道路景观绿化设计优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。

现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。

本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。

标签：城市；道路景观；绿化设计；措施城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。

随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。

在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。

一、城市道路景观绿化设计的原则1、以人为本，功能优先。

人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。

针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。

行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。

2、丰富层次，加大绿量过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。

应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。

一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。

3、突出地域，表现特色要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。

4、强调节点，精细配置在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。

5、因地制宜，适地适树城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。

二、城市道路景观绿化设计的具体措施1、加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。

城市道路绿化行道树造景及功能研究探析———以江苏省东台市为例作者：崔桂华来源：《现代园艺·下半月园林版》 2016年第12期近年来，随着国家园林城市的成功创建，东台市城市园林绿化发展突飞猛进、量质并举，尤其是道路绿化景观绿量、绿视率、绿韵效果俱佳，赋有地方韵味，为整个城市园林绿化增添了浓墨重彩的一笔，深得市民和游客称道。

1 植物材料应用：优先选用适生乡土树种东台市城市建设立地条件特点明显，土壤类型界于堤东沙壤与堤西黏土之间，偏盐碱，地下水位较高，气候相对干燥寒冷。

适宜作为道路绿化的乡土树种不是很多，城市园林绿化主管部门组织技术力量，调查研究本地优良树种，尽量挖掘本地乡土树种。

在城市道路绿化上，优先选用乡土树种和耐盐碱、耐寒树种，乔木类行道树种有：法桐、银杏、栾树、重阳木、女贞、国槐、楝树、无患子、合欢、榉树、朴树等。

如望海路、广场路、经八路选用了法桐；东亭中路、西环路、滨河路选用了栾树；东进路、站前路、金海路选用了银杏，上述路段局部地段配植了香樟；东关路选用了女贞；对红兰路、范公路、东亭南路、城南经七路、庆丰路、振兴路、城南纬一路等分别选用了重阳木、国槐、合欢、楝树、无患子、榉树、朴树。

在行道树选择中以实用性为主，兼顾观赏性特点，东台市还结合本市自然条件，通过土壤改良、试种、选种、推广等途经进行行道树引种驯化，丰富道路绿化树种，如在高速接线段等道路中积极引种北美枫香等。

2 设计构思考虑：合理进行行道树植物配置2.1 突出品种多样性设置，丰富行道树植物种类根据道路构造形式和功能，合理配置行道树。

对于“两板三带”和“三板四带”的城市主干道，选用3~4 个树种丰富景观，如“两板三带”式的开发大道、东亭南路，中分带采用栾树、香樟、金合欢，人行道选用栾树作为行道树。

“三板四带”式的北海路、金海路、海陵北路、宁树路等，分车带采用较为浓密的香樟、广玉兰，两侧人行道分别选用银杏、香樟、国槐、女贞等作为行道树。

城市公共绿地景观研究1. 前言近十年来，我国的经济迅速发展，同时城市不断扩张，导致与我们紧密相关的生活环境品质日益下降。

尤其在中心城区，更是拥挤不堪，很少可以见到开敞空间，城市公共绿地则少之又少。

并且很多人仍然把公共绿地理解为多种些树，多搞点绿化，并不太了解它的重要意义和内涵。

城市是人口高度集中与工商业密集发展的地区，由于人类活动的频率与密集，大量利用并消耗自然资源，使得城市的自然环境条件的改变，并产生大量的污染物，使城市生活环境品质逐渐恶化，影响了城市居民生活，甚至于生存。

在这样的时代背景下，城市绿地景观的建设已经到了刻不容缓的地步。

人们在享受了大自然给予的恩赐的同时，要学会保护它。

城市绿地景观建设作为城市建设的重要组成部分，对改善城市生态环境，实现城市经济的可持续发展发挥着举足轻重的作用。

2. 道路绿化设计2.1道路绿化设计的原则（1）与道路性质功能相适应。

城市道路交通系统复杂，对于不同交通目的的道路系统，其景观元素也不尽相同。

因此道路绿化必须符合不同的道路特点。

（2）与行人的视觉特性和行为规律相适应。

不同的行人有不同的视觉环境，在进行道路绿化时要以行人的视觉特性和行为规律作为依据。

（3）交通功能与生态功能相适应。

道路除了发挥交通功能外，同时也是这座城市的景观走廊，承担城市内外气流交换等生态功能。

因此，道路绿化设计在不阻碍交通的前提下，要充分利用绿色植物来改变生态环境。

（4）整体配置与节点造景相配合。

在历史古迹、现代地标建筑、道路主干道交汇处等城市景观节点绿化造景，创造有城市特色的绿化景点。

（5）当地植物物种与引种相结合。

在道路绿化选种时，除了应该考虑土壤、气候、风力等自然环境条件外，还要考虑人为因素。

因此，在选种时应以当地树种为主，选择一些耐阴、耐贫瘠、耐践踏等生命力强的树种，并适当引种一些外来物种，实现物种的多样化。

2.2道路绿化实例分析—以张掖市为例张掖市地处甘肃腹地，河西走廊中部，交通比较便利。

城市道路绿化景观设计探析作者：郑连莲来源：《城市建设理论研究》2013年第13期【摘要】栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，而且丰富了道路的园林景观。

我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路。

本文就城市道路绿化景观设计做了简要的探析。

【关键词】城市道路绿化景观设计中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：城市道路作为城市的骨架，是联系城市各个功能区的纽带，道路空间成为人们生活中重要的活动空间。

而城市道路绿地是城市开放空间的主要构景要素、线状要素和柔性元素，城市硬质空间在很大程度上依赖于它的存在而得以软化和美化。

一、城市道路绿化景观设计城市道路绿化景观设计，就是指从美学观点出发，在满足道路交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观以及与周围景观的协调性，主要应用园林植物材料（乔木、灌木、花卉、攀援植物、地被植物等）通过不同的布局形式和栽植手段，对城市主干道系统进行装点，让使用者（驾驶员、乘客以及行人）感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。

城市主干道绿化，不但可美化主干道，还有净化空气、减小噪音、减尘、防风、防火、组织城市交通、维护交通秩序等作用，同时具有一定的社会效益和经济效益。

二、我国城市道路绿化景观设计存在的主要问题1、缺乏科学规划道路绿化的植物选择、配置多以景观效果出发，很少考虑到用生态学的理论进行指导。

主要表现在：(1)植物配置层次单一，缺少复层式的群落配置形式，在一些能够采用复层式的绿地上仍采用“一条路两行树”的种植模式，乔木下缺少花灌木及地被植物的考虑，没有充分发挥植物的生态功能。

(2)过分强调“市树市花”的现象导致城市道路绿化景观的雷同、相似，并且植物品种的多样性低，由此产生的景观单调且易生病虫害。

(3)景观的破碎度高，没有形成完整的廊道网络，忽略城市道路绿色廊道的营造，虽然各绿地广场空间不断地新增、扩大，但绿色廊道和斑块间没有很好的连接。

以人为本的市政道路设计策略探究摘要：随着我国城市基础设施的发展，人们对市政道路的设计要求也越来越高，将以人为本的理念融入到市政道路的设计中对市政道路交通体系的健康发展具有重要意义。

本文先阐述了以人为本的市政道设计的几项原则，分析了市政道路设计的几点要求以及遵循以人为本的市政道路设计需要注意的几点问题。

关键词：电力安全，诚信，文化体系，分析研究引言：道路建设是市政基础设施中的重要组成部分，直接影响人们的生活质量和出行质量，所以在道路规划设计中，要遵循以人为本的设计理念，提升道路设计的水平。

1.以人为本的市政道路设计的原则1.1人性化设计原则以人为本的市政道路规划要求市政道路设计人员在道路规划时充分考虑人们的需求，满足人性化设计的特点，对市政道路进行系统分析合理规划和创新。

除此之外，市政道路还需要考虑不同地区的人群使用道路的特点以进行规划设计，根据人群的特殊需求制定满足特殊人群需求的道路建设。

总的来说，设计人员要纵观全局对城市整体道路的规划、资源的分配进行合理的人性化原则加以设计。

1.2可持续发展的原则市政道路规划需要遵循相关的设计标准以延长道路的实用寿命，促进城市健康可持续的发展。

市政道路实行系统的规划设计，为城市的协调发展充分考虑相关问题。

2.以人为本的市政道路设计的要求2.1市政道路线性设计要求市政道路的线性设计影响着道路的使用寿命和交通状态。

一条优秀的市政线性道路可以给城市的运输提供方便快捷的途径，还可以与道路两侧的自然环境和人工绿植相结合，增加城市的美感，消除旅客的疲劳感。

立足以人为本的市政道路设计要求和生态环境结合的出发点来看，道路的线性设计需要立足道路空间进行多样化组合，且要具有连贯性，市政道路线性主要有平面线形和立面线形，两种线形的组合方式要注意以下几点内容：第一点，要把平曲面线设置在竖曲面顶点前方，在急转弯等位置考虑对驾驶员的引导作用，避免影响驾驶员的视线，充分利用自然地形引导驾驶员行驶。

交通科技与管理27规划与管理0　引言 如今，随着经济的迅速发展，各个方面对生态环境的要求也越来越严格，而每个城市的道路就是一个城市的名片。

一个好的城市印象不仅在于道路本身的设计，还在于道路俩边的绿化景观设计。

而且，在越来越繁忙的城市中，人们缺少时间去郊区或者乡镇呼吸大自然的空气。

所以，一个可供人们欣赏、感受到自然的道路景观就尤为重要。

而道路绿化作为道路景观的一个重要因素，不仅丰富了道路的景观设计，还将城市里的房子、人、车子融为了一个整体。

它用它独特的艺术形式直接的向人们展示着这个城市的涵养与魅力。

1　城市道路绿化景观的现状 城市建设主要是由点、线、面组成，道路绿化景观就是以线的形式将建筑、公园、广场这些点串成一个完整的面。

道路的绿化景观是一个城市的名片，也是一个城市发展水平的体现。

不同的城市，不同的道路就会有不同的表现形式，那么道路景观的形式也是丰富多彩的。

目前我国的道路景观形式有以下几种：1.1　一板两带式 这种形式适用于建筑物前空地较少，只能在道路俩旁简易的种植一行树，也就是一条道路两行树。

这种形式较为经济和适用，优点就是能够给车辆提供很大的避荫或者减少雨水的冲刷，可以灵活的布置，点小量多，在城市中分布广泛，也给城市增加了一定的观赏性。

但是这种形式有一个跟大的缺点，就是给交通管控带来了一定的麻烦。

1.2　两板三带式 在这种形式下，会有中间一个绿化带分隔开两条单向车道，在两个车道两旁也会有绿化带，所以叫做两板三带式。

这种形式需要注意的是，中间的一条绿化带不可选用过高的树木，一般情况下会选用低矮的乔木或者灌木。

一旦中间的绿化带种植较高的树木，就会给驾驶员造成一定的视觉障碍，交通事故的频率就会增加。

另外，中间的树木过高，在视觉美观上就会有一定的下降。

2　城市道路绿化景观的功能与作用分析2.1　改善城市空气质量 目前，城市人口的数量仍然在不断的增加，汽车的数量也在日益增加，这就给城市带来了越来越重的气候负荷，城市的空气质量也在不断的降低。

城市道路绿地景观我们现在所生活的大城市中，城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带与脉搏，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的重要窗口。

时代车轮将人类带入一个汽车时代、一个崇尚速度与效率的信息社会时，城市道路在城市规划中开始占有举足轻重的地位，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。

现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。

因此，调和人与城市发展之间的矛盾，重要的是在于如何把握日益增加的道路景观的关系，并使之更趋于合理化，人性化。

特别是近几十年来由于工业的高速发展，汽车尾气的肆意排放，白色垃圾无处不在，引起城市环境日益恶化，各种疾病产生蔓延，改善城市环境刻不容缓，城市道路绿化建设是其中很重要一点。

1. 道路绿化的历史与发展在我国，最早的道路植物造景出现于公元前5世纪的周期，有沿道路种植行道树的做法了。

《周礼》中有“列树”之称，是指周朝由首都至洛阳的街道两侧列植树木供来往的过客遮阳休息。

到了秦朝，开始大规模的出现行道树种植，《汉书》中就记载着“秦为驰道于天下，东穷燕齐、南及吴楚，江湖之上滨海之观毕至，道广五十步，三丈而树，树以青松”。

以后随着各个朝代的发展以及西方文化逐渐影响，出现了很多不同的道路植物造景形式，而且植物的种类也开始出现多样化及个性化的倾向在中国的道路环境景观建设中，虽然不断发展前进，也考虑了美学上的因素，但在整体上并未有机的与多方位因素相结合，而只是单纯的行道树种植绿化。

到了现代，随着城市面貌的日新月异，道路环境景观建设才得以全面发展。

同时，在科学技术的不断发展下，新技术新材料的运用也大大风富了道路环境景观建设的形势与手段，多元化的景观因素不断充实着道路景观的建设。

城市道路绿化在强调自身的艺术观赏性的同时，也在不断考虑着与周围环境的和谐性以及对环境的影响和治愈。

城市园林景观中道路与广场的绿地设计研究【摘要】:在城市园林的设计过程中，道路、广场的设计是其中的重中之重，道路与广场设计的优劣将直接影响到园林的整个布局形式以及居民的体验舒适度。

道路一般所呈现的是线形，是联系各景点以及与人的活动密切相关的园林主要要素；广场是道路之外的扩展部分，呈现的是点状，是园林设计的点睛之笔。

因此道路与广场共同组成城市园林的游憩网络系统，本文主要论述围绕道路与广场两个方面的布局设来与大家进行探讨分析。

【关键词】：城市园林；景观工程；道路；广场；绿地设计中图分类号： tu986 文献标识码： a 文章编号：引言城市园林景观是指景观功能在人类聚居环境中固有的和所创造的自然景观美，它可使城市具有自然景观艺术，使人们在城市生活中具有舒适感和愉快感。

因而城市的景观设计，也可以说是城市美学在具体时空中的体现。

它是改善城市空间环境，创造高质量的城市环境的有效途径之一。

一、城市园林景观道路与广场设计的原则道路与建筑、广场的组合，不宜过分随意。

园林的道路和广场设计要考虑其图案、色彩、装饰诸因素的应用，以提高园景的观赏效果。

建筑与道路之间，应根据建筑的性质、体量、用途而确定建筑前的广场或地坪的形状大小。

（1）、园林道路的设计原则园林道路既是园林划分不同区域的界线，又是连接园林各不同区域活动内容的纽带。

园路规划决定了全园的整体布局，园林设计的园路还应有引导游览、组织风景系列的作用。

同时，要使道路与风景山体、水体、建筑、花木之间构成有机的整体。

园林道路的设计，应当考虑系统性。

要从全园的总体着眼，确定主路系统。

主路是全园的框架，要求形成循环系统。

园林道路的设计，还应当考虑“顺势辟路”，指道路设计应与地形巧妙结合。

路折因岩壁，路转交锋回。

山势平缓则路线舒展，大曲率；山势变化急剧则路径“顿置婉转”；尤其是在自然山体的山脊和山谷，有高有凹，有曲有深，所以山路讲究“路宜偏径”，要“临濠蜿蜒”，做到“构园得体”。