原子灰在汽车涂装中的应用

汽车原子灰的应用一、原子灰，俗称汽车腻子，是近年来世界上发展较快的一种填充材料。

原子灰是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用方便快捷的新型嵌填材料。

与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点. 汽车原子灰：二、原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。

不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷，一般都要使用原子灰进行修补填平，然后再经中涂、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。

它的问世，让一度落后的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。

因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是汽车修理业都是非常重要。

三、怎样配比使用原子灰。

原子灰是双组份膏状填补材料，它由主灰和固化剂两组份构成。

使用时仅需将原子灰和固化剂按100：2~3的比例充分调和均匀，立即使用。

一般来说，每次不可调量过多，且加固化剂调和的原子灰应在10min内用完，否则原子灰会因固化剂的作用而变硬不能使用。

应注意的是，固化剂的比例不可加得过多或过少。

如固化剂的比例加得过多，不但不会加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时，干燥时间长，影响施工进行。

一般来说，在夏季施工时，原子灰与固化剂的配比为100：1.5；春秋两季的配比为100：：2；冬季使用时，由于气温较低，固化剂的配比为100：2.5~3。

如果在使用时过稠，不利于调和与涂刮，这时可在灰中加3%~5%的硝基稀释剂或丙烯酸稀释剂，使原子灰变得软一些，在进行调制和使用时就可以获得满意的效果。

四、原子灰的选用。

目前汽车涂装行业使用的原子灰品种较多，有国产的，也有进口的。

国产原子灰根据各生产厂家的设备的先进程度、工艺条件与技术水平和原料的优劣情况等的因素，而使原子灰的产品质量各有差异。

喷漆原子灰工作总结引言喷漆原子灰工作是在汽车制造和修理过程中非常关键的一环。

喷漆可以提供汽车外观的修饰，并且为汽车提供保护。

本文将总结喷漆原子灰工作的关键步骤，技巧和注意事项。

步骤喷漆原子灰工作包括以下关键步骤：1. 清洁表面在进行喷漆工作之前，必须确保表面是干净的。

使用清洁剂和洗车液仔细清洁汽车表面，以去除灰尘，油脂和其他杂质。

确保表面彻底干燥，以确保喷漆的附着性。

2. 修复损伤如果汽车表面有任何磕碰或划痕，必须进行修复。

使用合适的修复工具，填补任何凹陷或划痕，并进行平滑处理。

修复后的表面应该与周围表面平齐，并且没有任何明显的瑕疵。

3. 研磨表面为了提高喷漆的附着性和光滑度，需要进行表面研磨。

使用砂纸和研磨机械对表面进行研磨，以去除旧漆，粗糙的表面和其他不平坦的区域。

确保研磨均匀，并注意不要过度研磨。

4. 覆盖并遮挡在开始喷漆之前，需要覆盖汽车不需要喷漆的部分。

使用塑料薄膜或纸张覆盖车窗，轮胎和其他不需要喷漆的部分。

使用胶带固定覆盖物，确保其紧密贴合，并防止漆水渗入。

5. 上底漆上底漆是喷漆过程中非常重要的一步。

底漆可以提供漆面的平整度和附着性，为最终涂品提供一个良好的基础。

使用喷枪均匀涂抹底漆，确保每个涂层之间有足够的干燥时间。

6. 完成喷漆在底漆完全干燥后，开始进行最终的喷漆。

选择合适的喷漆颜色，使用喷枪均匀喷涂整个汽车表面。

确保每个涂层之间有足够的干燥时间，并根据需要增加涂层的数量。

7. 上清漆喷漆完成后，涂上透明的清漆来保护喷漆表面，增加光泽度和耐久性。

使用喷枪均匀涂上清漆，确保每个涂层之间有足够的干燥时间。

8. 抛光和打磨喷漆完成后，可以进行抛光和打磨以提高漆面的光滑度和外观。

使用合适的抛光工具和材料，对汽车表面进行抛光和打磨，以去除任何瑕疵和细微划痕。

技巧和注意事项在进行喷漆原子灰工作时，有一些技巧和注意事项需要考虑：1.确保工作环境干净和良好通风，以防止灰尘和有害气体对喷漆的影响。

喷漆原子灰工作总结
在喷漆行业中，喷漆原子灰是一种常用的喷漆材料，它具有良好的遮盖性和附
着力，能够为物体表面提供均匀、光滑的涂层。

作为一名喷漆工作者，我在使用喷漆原子灰的过程中积累了一些经验和总结，希望能够与大家分享。

首先，喷漆原子灰的选择非常重要。

在选择喷漆原子灰时，需要考虑到物体表
面的材质和颜色，以及所需的喷漆效果。

不同的喷漆原子灰具有不同的特性，有些适合用于金属表面，有些适合用于塑料表面，因此需要根据实际情况进行选择。

其次，喷漆原子灰的施工技巧也非常关键。

在施工过程中，需要掌握好喷漆的
压力和喷漆的距离，以及喷漆的速度和角度。

只有在掌握了这些技巧之后，才能够确保喷漆的均匀和光滑。

另外，喷漆原子灰的干燥时间也需要注意。

在施工完成之后，需要给喷漆原子
灰足够的时间进行干燥，以免影响后续的工作。

通常情况下，喷漆原子灰的干燥时间会根据环境温度和湿度而有所不同，需要根据实际情况进行调整。

最后，喷漆原子灰的保养也是非常重要的。

在使用完喷漆原子灰之后，需要及
时清洗喷枪和喷漆设备，以免喷漆原子灰残留在设备中影响下次的使用。

总的来说，喷漆原子灰是一种非常重要的喷漆材料，它能够为物体表面提供良
好的涂层效果。

在使用喷漆原子灰的过程中，我们需要选择合适的喷漆原子灰，掌握好施工技巧，注意喷漆原子灰的干燥时间，以及及时进行设备的保养。

只有这样，才能够确保喷漆工作的质量和效果。

一、实训目的本次实训旨在使学生掌握原子灰刮涂的基本操作方法，熟悉原子灰刮涂工艺流程，提高学生对汽车维修和涂装工艺的认识和操作技能，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。

二、实训环境实训地点：汽车维修实训室实训设备：原子灰、固化剂、刮刀、砂纸、汽油、美纹纸、报纸等三、实训原理原子灰刮涂是一种汽车维修中常用的涂装工艺，用于修复汽车外壳的划痕、凹陷等缺陷。

原子灰主要由树脂、填料、固化剂等组成，具有良好的粘结性、耐磨性和耐腐蚀性。

刮涂时，将原子灰与固化剂按一定比例混合，均匀刮涂在修复部位，待固化后进行打磨、抛光等工序。

四、实训过程1. 准备工作（1）将外壳摔破的地方用粗砂纸将旧漆膜处理掉，确保表面平整。

（2）用93#汽油将处理过的表面清理干净，去除残留的旧漆膜和杂质。

2. 原子灰刮涂（1）将原子灰与固化剂按100：1~3的比例（重量比）混合均匀。

（2）用刮刀将混合好的原子灰均匀刮涂在修复部位，注意速度和用力要均匀，避免刮涂过厚。

（3）若时间允许，分多次刮涂，以确保原子灰层均匀、平整。

3. 打磨（1）待原子灰固化后，用粗砂纸将显眼的大刀痕迹磨掉。

（2）用细砂纸对磨过的部位进行打磨，直至光滑。

（3）可进行湿磨，提高打磨效果。

4. 检查与修整（1）仔细检查打磨后的表面，如有汽孔或砂纸痕迹，用填眼灰修整。

（2）再用细砂纸对修整过的部位进行打磨。

5. 遮挡（1）将美纹纸贴在不需要喷漆的地方，如车窗、门边等。

（2）用报纸或其他物品遮挡住美纹纸以外的区域，防止喷漆时污染。

五、实训结果通过本次实训，学生掌握了原子灰刮涂的基本操作方法，熟悉了原子灰刮涂工艺流程，提高了学生对汽车维修和涂装工艺的认识和操作技能。

六、实训总结1. 原子灰刮涂是汽车维修中常用的涂装工艺，具有操作简便、修复效果好等特点。

2. 在刮涂原子灰时，注意混合比例、刮涂速度和用力均匀，避免刮涂过厚。

3. 打磨过程中，选用合适的砂纸，确保打磨效果。

4. 仔细检查和修整打磨后的表面，提高修复质量。

汽车涂装基础知识：原子灰在涂装工艺中的使用详解（一）对要涂刮原子灰工件的要求要涂刮的工件底漆一定要干透；不得有油污、灰尘等污物。

这三项是对涂刮工件最起码的要求。

若底漆干不透，涂刮原子灰固化后底漆中的溶剂不能继续挥发，被封闭在原子灰层下面。

遇高温时则易出现气泡剥离现象。

如果有油污、灰尘，将会影响原子灰层与底漆之间的附着力，严重的将出现原子灰层脱落等问题。

（二）原子灰的调配和常规涂刮原子灰的调配：根据产品使用说明书上的要求调配，主灰与固化剂一定得混合均匀后方可使用。

固化剂与主灰的配比一般为2：100，但也可以根据气温和实际操作情况，可在（1.5~3）：100的范围内调整，固化剂加得过多或过少都可能造成不良的影响。

刮涂原子灰是涂装工艺中技术要求较高的一环。

要求被涂刮后的工件表面要尽量平整，同时表面要尽量减少涂刮缺陷——砂眼、划道、野膏等缺陷。

一般情况下原子灰的涂刮都要在3~4遍。

下面对每遍的操作要求作一下简单说明。

1、涂刮第一道原子灰第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。

操作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。

涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角，并略呈弧形涂刮。

干后进行打磨，除去浮灰后进行第二道原子灰。

2、涂刮第二道原子灰第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。

涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。

涂刮时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下；为减少涂刮接口，涂刮时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。

干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。

3、涂刮第三道原子灰第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。

涂刮施工时达到平滑光洁。

施工中用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。

干后打磨光滑，清洁表面后进行第四道原子灰。

4、涂刮第四道原子灰第四道原子灰与第三道原子灰的作用基本相同。

原子灰的应用以及特点一、原子灰的应用原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用.不管是因事故受损的车体, 还是汽车制造过程中因模具问题,运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂, 面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求.由此可见, 原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如何正确地使用原子灰, 如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。

原子灰：二、原子灰的特点随着固化反应的进行, 原子灰中的树脂分交联成网状结构, 而填料则被包裹在树脂网中.原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解, 即属于热固性的.整个固化过程系放热反应,没有任何低分子化合物产生,初始游离基也在反应过程被结合而消失. 原子灰有以下几个主要特点:a . 使用方便,仅需将主灰和固化剂混合均匀即可涂刮.b. 固化过程无其他小分子副产物,内外一起固化,因而强度高.c. 与各种底漆附着力好, 与各种面漆配套性好.d. 高温型原子灰还具有耐170 ℃烘烤的特点, 可与各种烤漆配套.三、详说原子灰。

原子灰又称聚合腻子, 系双组分膏状填补材料.它由主灰和固化剂两组分构成, 使用时仅需将主灰和固化剂按100 : 混合均匀即可涂刮. 2 构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂, 树脂约占主灰总重的40 % , 主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料,颜料及助剂等. 将树脂和填料混合均匀,再经研磨, 包装即为主灰成品. 固化剂的有效成分是有机过氧化物，其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料, 颜料和助剂等.将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品. 原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。

更多原子灰相关问题访问东莞市黄氏化工有限公司。

原子灰的种类与优缺点
原子灰的种类与优缺点
目前，市场上的原子灰主要有以下几种分类：
1. 普通修补原子灰
优点：在汽车钣金修补、工程机械设备、建材家具应用、大型客车整体及一些需要外观要求的产品。

涂刮性、打磨性优异。

缺点：对高温、侵水、特殊钣金、焊缝、等有着特殊地材或工艺的钣金处理不适用。

2.高温原子灰
优点：耐200℃以下高温，不脱落、不收缩。

附着力好。

缺点：经高温烘烤之后灰体会变硬，干燥不透彻进行烘烤容易起气泡。

3. 合金原子灰
优点：对铝基板、锌板、及一些特殊工艺或焊缝接口，具有超强的附着力，干燥时间快，打磨干爽。

温度高低对操作时间并无太大影响。

对钣金操作工艺时间可以大大缩短。

缺点：表面薄层会粘砂纸，后期打磨手感偏硬。

4. 柔韧性原子灰
优点：柔韧性极好。

可以达到φ50以内！抗冲击性好。

缺点：操作时间较长，对有着高温烘烤工艺的钣金处理不适用。

5. 纤维原子灰
优点：加入纤维丝的原子灰，不仅在特殊钣金上附着力极好，柔韧性，抗冲击，耐高温性都具有。

温度高低对操作时间并无太大影响。

且对于钣金整形速度超快，干燥后不用打磨。

缺点：价钱较高。

6. 环氧原子灰
优点：环氧原子灰主要应用于高级轮船、货船、及一些水下工作的设备。

防腐性能优异，腻子涂刮后表面极为平整，无沙眼。

柔韧、附着性能极佳。

且腻子具有密封性，不渗漏！
缺点：价钱较高，操作时间极长。

打磨会稍粘砂纸。