车辆空调系统测试-风丘科技

DoIP诊断是什么？
DoIP诊断的优点
DoIP诊断是指经由UDS引入的诊断服务通过TCP/IP和以太网进行使用，实现远程和高速诊断。

这样就使得DoIP诊断与CAN诊断相比有更快的数据速率，从而在复杂的诊断任务和刷新应用的情况下极大地节约了时间和成本。

DoIP技术
ISO标准13400具体说明了如何使用以太网技术和互联网协议进行外部测试设备与车内ECU之间的通讯。

IP诊断就像CAN总线上的ISO-TP一样，被用作UDS（统一诊断服务）的传输协议。

但与之不同的是，IP诊断将100BASE-TX-双绞线用作物理媒介
速度
成本
IP诊断与CAN诊断相比的优势在于总数据速率达到了100 Mbit/s ，是CAN诊断的200倍。

一方面由于使用标准硬件组件（以太网控制器，CAT5线缆和RJ-45连接器），另一方面由于与CAN不同，不再需要任何的车辆接口，因此IP诊断具有成本方面的优势。

每一台个人电脑上可供使用的以太网接口或者无线网可用于直接连接到车辆上。

IP诊断顺利地整合了现有的IT基础架构。

12基于在诊断与通信领域中的丰富经验以及作为ISO工作小组中的一员，德国Softing从一开始就成为了制
定ISO标准13400的重要角色。

Softing的DoIP评估测试包包含了一个基于硬件的ECU仿真模型、全面的ODX数据以及详细的文档。

DoIP评估测试包。

车载测试中的车辆空调系统测试在现代社会中，车辆已经成为了人们日常出行、旅行的重要工具。

而车辆空调系统作为车辆中不可或缺的设备之一，对于车内的舒适度和乘坐体验起着至关重要的作用。

因此，在车辆的研发和制造过程中，车载测试中的车辆空调系统测试是不可或缺的一环。

车载测试是指将车载设备或者系统装上实验车辆，通过在不同的道路条件下进行测试，以评估其性能和可靠性。

车辆空调系统测试作为其中的一项重要内容，主要是为了验证车辆空调系统在各种情况下的工作状态和效果。

首先，车载测试中的车辆空调系统测试需要考虑到车辆在不同气候条件下的表现。

不同地区的气候条件差异很大，既有寒冷的冬季，也有酷热的夏季。

而车辆空调系统需要能够在不同温度环境下提供舒适的驾乘体验。

因此，在车载测试中，需要模拟不同的温度环境，对车辆空调系统进行测试，以验证其在寒冷或者酷热条件下的制冷或者制热性能。

其次，车载测试还要考虑到车辆在不同海拔高度下的空调系统工作效果。

随着海拔的升高，空气中的氧气含量减少，气温下降，这会对车辆空调系统的工作产生一定的影响。

因此，在车载测试中，需要将实验车辆带到不同的海拔高度环境下进行测试，以验证车辆空调系统在不同海拔高度下的制冷或者制热效果。

此外，在车载测试中，还需要对车辆空调系统在不同车速下的工作状态进行测试。

不同车速下车辆的空气流动情况不同，这会影响到车辆空调系统的制冷或者制热效果。

因此，在车载测试中，需要模拟不同车速环境，对车辆空调系统进行测试，以验证其在不同车速下的工作效果。

另外，对于一些高端车辆来说，车载测试中车辆空调系统的声音和振动也是需要重点考虑的因素。

车辆空调系统在工作时会产生一定的噪音和振动，这对于车辆的舒适性有着重要影响。

因此，在车载测试中，需要对车辆空调系统的声音和振动进行测试，以评估其对车辆内部环境和驾乘体验带来的影响。

综上所述，车载测试中的车辆空调系统测试是车辆研发和制造过程中不可或缺的一环。

通过对车辆空调系统在不同气候条件、海拔高度、车速等因素下的测试，可以评估其性能和可靠性，确保车辆空调系统能够在各种情况下提供舒适、稳定的工作效果，为用户带来更好的驾乘体验。

车载测试中的车辆空调系统性能测试车载测试是对车辆各个系统进行全面检验和评估的重要手段之一。

其中，对于车辆空调系统的性能测试是非常重要的一环。

本文将介绍车载测试中车辆空调系统性能测试的相关内容。

一、测试目的车辆空调系统性能测试的主要目的是评估车辆空调系统在各种工况下的性能表现，包括制冷和制热效果、温度控制精度、风量控制精度、噪音水平等。

通过测试，可以判断车辆空调系统是否符合设计要求，提供可靠而舒适的环境。

二、测试项目1. 制冷效果测试：测试车辆空调系统在设定温度下制冷效果的冷却速度和降温幅度。

在车内设置温度传感器并记录温度变化曲线，根据曲线分析车辆空调系统是否能在规定时间内达到设定温度。

2. 制热效果测试：测试车辆空调系统在设定温度下制热效果的升温速度和升温幅度。

同样，设置温度传感器并记录温度变化曲线，分析车辆空调系统是否能在规定时间内达到设定温度。

3. 温度控制精度测试：将车辆空调系统设置在不同温度下，记录车内温度变化曲线，并分析系统的温度控制精度。

测试结果应符合设计要求，系统在设定温度附近能保持较稳定的温度控制。

4. 风量控制精度测试：测试车辆空调系统在不同风速和出风模式下的风量输出精度。

通过测量风量并与设定值进行比较，判断车辆空调系统是否能精确控制风速。

5. 噪音测试：测试车载空调系统在制冷、制热和通风运行时的噪音水平。

使用专门的噪音测试仪器进行测量，并与设计要求进行比较，确保车辆空调系统的噪音控制在合理范围内。

三、测试流程1. 准备测试条件：确定测试车辆和测试环境，包括车辆型号、测试温度范围、湿度等。

确保测试条件能够重现实际使用场景。

2. 测试设备准备：准备好测试所需的温度传感器、风速计、噪音测试仪等设备。

3. 制定测试计划：根据车辆空调系统的具体要求，制定详细的测试计划和流程。

4. 进行测试：按照测试计划逐步进行各项测试项目，记录测试数据并进行分析。

5. 分析测试结果：根据测试数据和分析结果，评估车辆空调系统的性能表现，判断是否符合设计要求。

车载测试中的车辆空调系统性能测试技术车辆空调系统是现代汽车中必不可少的一项重要功能，它能够为车内提供舒适的温度和空气质量。

为了确保空调系统的性能达到预期，车载测试中的车辆空调系统性能测试技术起着关键的作用。

本文将介绍车辆空调系统性能测试的技术方法和注意事项。

一、试验设备在进行车辆空调系统性能测试之前，我们首先需要准备相应的试验设备。

这些设备包括温度计、湿度计、气流计、电子负载器等。

其中，温度计和湿度计用于准确测量车内的温度和湿度，气流计用于测量空调系统的风量，电子负载器用于模拟车内的热负荷。

二、测试项目车载测试中的车辆空调系统性能测试主要包括以下几个项目：1. 制冷性能测试：通过测量车内的温度变化来评估空调系统的制冷性能。

该测试项目需要将车辆空调系统设置为制冷模式，并在一定的时间内记录车内温度的变化情况。

2. 供冷系统风量测试：通过测量空调系统的风量来评估供冷系统的性能。

该测试项目需要使用气流计测量空调系统送风口的风速，并计算出对应的风量值。

3. 除湿能力测试：通过测量车内的相对湿度变化来评估空调系统的除湿能力。

该测试项目需要将车辆空调系统设置为制冷模式，并记录车内相对湿度的变化情况。

4. 制热性能测试：通过测量车内的温度变化来评估空调系统的制热性能。

该测试项目需要将车辆空调系统设置为制热模式，并在一定的时间内记录车内温度的变化情况。

5. 供热系统风量测试：通过测量空调系统的风量来评估供热系统的性能。

该测试项目需要使用气流计测量空调系统送风口的风速，并计算出对应的风量值。

三、注意事项在进行车辆空调系统性能测试时，需要注意以下几个事项：1. 车辆准备：在进行测试之前，需要确保车辆的空调系统处于正常工作状态，并且车内的温度和湿度处于稳定状态。

同时，为了减少外界条件的干扰，可以选择在密闭的环境中进行测试。

2. 测试环境：测试环境的温度和湿度应与实际使用环境相似，以确保测试结果的准确性。

3. 测试方法：在进行测试时，应按照预定的测试方法和流程进行操作，确保测试过程的标准化和可重复性。

IPEmotion控制模块
专业版和开发版的IPEmotion，可以选购控制模块。

控制模块集成多种功能，是试验台自动化及控制操作的理想工具。

下面介绍控制模块具有的主要功能。

1.函数生成器Function generators
函数生成器支持不同的波形，如正弦、锯齿、矩形或斜坡。

可配置采样率、输出速率、偏移量、脉冲占空比和启动、停止、保持和周期计数的触发条件等参数。

可以加载数据文件，输出对应的波形。

2.控制器Controller
PID控制器广泛应用于控制领域，控制参数是控制值、过程变量和设置点值。

最大更新速率达到1KHz。

3.路由器Routers
路由器接收输入信号并将其发送到其他通道（输出），目标信道从源信道接收信号并将其转换为输出格式。

使用路由器通道，可以在不同的插件之间进行通信。

4.序列控制Sequence control
序列控制是控制模块的一个非常强大的功能，用于组织和自动化测试。

对于自动化重复测试，序列控制特别实用。

序列控制主要按照时间顺序和逻辑顺序组织测试步骤。

5.参考曲线生产器Profile generators
参考曲线生产器可以导入预先记录的数据文件，作为参考信号曲线，不需手动设置，节省大量的时间。

对比测量的信号曲线及参考曲线，实时对测量过程进行调整优化，得到理想的结果。

ADAS驾驶辅助系统测试方案随着ADAS驾驶辅助系统技术的快速发展以及在技术上的日臻成熟，ADAS在全球汽车市场近年来已开始快速普及和商业化，如何确保ADAS系统的可靠和安全已成为汽车领域的重要问题，因而ADAS驾驶辅助系统的测试也成为了各大整车厂及零部件厂商关注的热点。

ADAS的架构包括激光雷达、照相机、GPS等传感器、俯视的控制ECU以及传感器融合ECU。

ADAS驾驶辅助系统的作用就在于将雷达、摄像头等传感器的数据与汽车本身的动力学参数等数据进行融合及运算分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

对于ADAS驾驶辅助系统的测试而言，需要做的就是把这些数据记录下来，然后进行处理，进而纠正控制策略。

ADAS测试面临的挑战：以Google智能汽车简图为例，它包含64束的激光雷达、车载雷达、2个照相机、2个红外照相机、GPS定位装置等传感器。

在进行ADAS驾驶辅助系统测试时，首先就需要将所有的这些数据记录下来，从而对测试带来了如下挑战：1）融合各种传感器数据，如图像、雷达；2）采集数据量大，高达4T/天。

风丘科技与众多整车厂及零部件客户做过计算，大致1天需要记录存储大约4T的数据，一般的设备很难记录下来，而且对数据存储的时间有很高的要求；3）不同车辆上的数据采集同步。

在做一些测试的时候，如ACC跟车，需要在2台车上进行同步采集；4）车辆状态采集。

如车辆的加减速度等；5）高精度的GPS；风丘科技的ADAS测试方案：为了解决ADAS测试面临的以上问题，风丘科技携手德国IPETRONIK共同推出如下方案：1、德国CAETEC品牌ARCOS记录仪：支持GPRS、以太网、USB等。

车上的摄像头可直接连接ARCOS，从而采集数据。

2、对于激光雷达和毫米波雷达，可通过CAN协议采集数据。

3、高精度的GPS：对GPS进行标定，目前已达到2cm的精度。

4、传统的数据采集：M-sense、M-CNT模块以及传感器；也可以通过总线如CAN总线、LIN总线等在车辆上进行数据采集。

车载测试中的空调和通风系统测试方法现代汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而车辆的舒适性对消费者来说至关重要。

其中，空调和通风系统作为提供舒适驾乘环境的关键组件之一，其性能的可靠性和有效性对于汽车制造商和用户来说都非常重要。

因此，在车载测试中对空调和通风系统进行全面的测试变得至关重要。

本文将详细介绍在车载测试中进行空调和通风系统测试的方法。

一、空调系统测试空调系统测试是车载测试中的重要组成部分。

主要的空调系统测试内容包括：1. 温度控制测试：通过设置不同的温度值，测试空调系统是否能够准确地将车内温度控制在设定的范围内。

2. 制冷性能测试：测试空调系统在不同室外温度下，能够在规定的时间内将车内温度降低到设定的值，并保持稳定。

3. 制热性能测试：测试空调系统在低温环境下，能够将车内温度迅速升高到设定的值，并保持稳定。

4. 风速调节测试：测试空调系统在不同风速下，能否提供适宜的风量，以满足乘客的舒适需求。

5. 各组件功能测试：对空调系统的各个组件，如压缩机、蒸发器、冷凝器等进行功能测试，以确保它们的正常工作和协调配合。

二、通风系统测试通风系统测试也是车载测试中不可或缺的一部分。

通风系统测试的主要内容包括：1. 通风效果测试：测试通风系统在不同风速和风向设置下，能否提供良好的通风效果，保持车内空气流通。

2. 换气效率测试：测试通风系统在规定时间内能否快速排出车内的污浊空气，并引入新鲜空气，以保持良好的车内空气质量。

3. 噪音测试：测试通风系统在不同工作状态下产生的噪音水平，以确保其在使用过程中不会对乘客带来不适感。

4. 各组件功能测试：对通风系统的各个组件，如风机、风门、空气滤清器等进行功能测试，以确认它们的正常工作和协调配合。

三、车载测试方法在车载测试中，为了准确地测试空调和通风系统的性能，需要使用专门的测试设备和仪器。

其中一些常用的测试方法包括：1. 温度记录仪：通过安装温度传感器，可以记录车内温度的变化，以评估空调系统的温度控制能力。

ECU开发与测试ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

当今汽车行业中一个明显的趋势是车辆上的电子设备变得越来越多越来越重要，ECU的数量不断增加，有专家推测在不久的将来豪华车上的ECU数量可能会达到100个。

随着ECU 数量的增长，功能的增强，对ECU开发工程师来说，如何在尽可能短的时间内开发出稳定可靠的ECU使之能尽快的推向市场，创造价值变得越来越重要。

但紧迫的时间感并不意味着可以无限的压缩设计、编码、测试中的时间，保障人身安全是汽车电子的最基本要求和前提，所以如何科学合理的利用有限的开发周期就显得尤为重要。

经过长时间的总结和研究，基于模型的V模式开发流程被证实是行之有效的解决方案，它可有高效的解决ECU开发中软硬件的验证和测试要求，正在被越来越多的公司认可和采用。

风丘科技提供优质的产品和完善的解决方案，帮助客户有效的缩短ECU开发周期，同时充分的验证ECU的功能和性能。

快速原型◆◆ 自动代码生成◆ 硬件在环快速原型（Rapid Control Prototype ）是基于模型的ECU 开发模式中，重要的一环。

RCP 的目的是为用户提供了一套可靠、有效和通用的硬件平台，使软件工程师可以专注于软件控制逻辑的开发，不受硬件开发和测试周期的掣肘。

ControlBox 基于PC 平台，为您提供高性能的RCP 解决方案，以验证负责的控制算法和逻辑功能。

MicroControlBox 为您提供产品级的RCP 解决方案，性能优良稳定可靠。

有效的减小项目风险，缩短开发周期。

Dorado OSEK 、Dorado CCP/XCP 、Dorado FlashLoader 分别为您提供嵌入式实时操作系统、CCP/XCP 标定协议栈和Flash 刷新的解决方案，帮您快速完成ECU 软件开发。

汽车空调试验报告一、实验目的：本次实验的目的是测试汽车空调系统的性能和效果，以评估其在各种温度和湿度条件下的制冷和除湿能力，并对其工作状态进行分析和改进。

二、实验装置：实验所用的设备和装置包括一辆汽车、一个空调系统、一个温度和湿度计、一个压力计等。

三、实验过程：1.调整汽车空调系统的温度设定值。

设置初始温度以便于对比不同温度下系统的运行性能。

2.记录空调系统的运行时间和压力。

3.测试环境温度和湿度的变化。

在实验开始前，记录环境温度和湿度，然后每隔一段时间再次记录，以便对比分析。

4.观察汽车空调系统的工作状态，并记录其制冷和除湿效果。

5.结束实验，整理数据并撰写实验报告。

四、实验结果分析：1.温度和湿度的变化对汽车空调系统的制冷效果有一定的影响。

在相对较高的湿度下，空调系统的除湿效果更加明显。

2.通过对比不同环境温度下空调系统的制冷效果，可以发现在高温环境下，系统的制冷效果较好，但也会增加系统的负荷和能耗。

3.压力的监测和分析可以确定空调系统的工作状态和效率。

当压力过高或过低时，需要针对性地进行调整和维护。

五、实验结论：1.汽车空调系统在不同温度和湿度条件下的制冷和除湿能力较好，可以满足不同用户的需求。

2.高温环境下空调系统的制冷效果更好，但也会增加系统的负荷和能耗。

3.压力的监测和分析可以确定空调系统的工作状态和效率，通过合理调整，可以改善系统的性能。

六、改进建议：1.增加空调系统的能效，减少能耗。

可采用高效制冷剂和优化系统设计等措施来提高系统性能。

2.针对高湿度条件下的除湿效果不佳的问题，可以增加除湿器或优化系统的除湿功能，提高用户的舒适度。

3.定期维护和清洁空调系统，及时处理压力异常和故障，确保系统的正常运行。

七、总结：本次汽车空调试验通过对空调系统的性能和效果进行测试和分析，并给出了相应的改进建议。

空调系统的制冷和除湿能力的提高，不仅可以提升用户的舒适度，也有助于减少能耗和环境负担。

希望本实验报告的结果和建议对于汽车空调系统的改进和优化能起到一定的指导作用。

一、实验目的1. 了解汽车空调系统的基本组成和工作原理。

2. 掌握汽车空调系统制冷剂的加注方法和注意事项。

3. 学会诊断和排除汽车空调系统常见故障。

二、实验器材1. 汽车空调系统实验台2. 制冷剂R134a3. 加注工具4. 压力表5. 空调系统检测仪器6. 氮气瓶三、实验原理汽车空调系统主要利用制冷剂在蒸发器、冷凝器和压缩机之间循环，通过制冷剂的相变吸收和释放热量，达到降低车内温度的目的。

制冷剂在蒸发器中吸收车内热量，变成低温低压的气态；在压缩机中被压缩成高温高压的气态，然后流入冷凝器，释放热量，变成液态；最后流入膨胀阀，再次进入蒸发器，循环往复。

四、实验步骤1. 检查实验台各部件是否完好，连接是否正确。

2. 打开氮气瓶，调节压力至0.5MPa。

3. 将制冷剂R134a倒入加注工具，连接到实验台。

4. 使用压力表检测制冷剂压力，确保压力稳定。

5. 打开压缩机，观察制冷剂循环过程，确认系统工作正常。

6. 记录压缩机运行过程中的电流、电压、压力等参数。

7. 对比理论值和实际值，分析系统性能。

8. 停止压缩机运行，检查系统泄漏情况。

9. 使用荧光剂检查系统泄漏点，如有泄漏点，记录位置。

10. 分析故障原因，提出解决方案。

五、实验结果与分析1. 实验过程中，制冷剂循环过程正常，压缩机运行稳定，无异常噪音。

2. 压力表显示制冷剂压力稳定，符合要求。

3. 电流、电压等参数与理论值基本一致，系统性能良好。

4. 通过检查，发现系统存在轻微泄漏，泄漏点位于膨胀阀附近。

5. 分析故障原因，可能是膨胀阀密封不良或连接管路松动。

六、实验结论1. 汽车空调系统制冷剂循环过程正常，系统性能良好。

2. 通过实验，掌握了汽车空调系统制冷剂的加注方法和注意事项。

3. 学会了诊断和排除汽车空调系统常见故障，提高了实际操作能力。

七、实验建议1. 定期检查汽车空调系统，确保系统正常运行。

2. 及时更换损坏的部件，防止故障扩大。

3. 注意空调系统制冷剂的加注量和压力，避免系统过载。

整车生命周期内，车辆诊断该如何做背景介绍：随着用户对汽车体验要求的提高，汽车电控系统变得越来越复杂，从而来实现更多的智能化功能。

为了保证整车下线出厂质量要求，提高售后服务水平,无缝衔接的诊断系统开发在整车开发中的重要度日益突出。

完备的诊断测试系统，不仅能简化零部件供应商的诊断测试工作，更能大大减少OEM厂商的诊断测试工作量，也便于对控制器供应商进行系统管理，保证诊断数据的完备性和可靠性。

系统架构：I.诊断要求根据整车架构、配置、参数和性能、动力总成、底盘、车身、电子电器、空调等各部分要实现的功能和设计要求，提出相应的诊断要求（零部件供应商也需要根据诊断要求来实现控制器相应的功能）。

II.ODX规则根据诊断要求，编写ODX诊断数据库实现规则，包括整车所有控制器都必须支持的协议要求和不同控制器单独支持的特有功能要求；III.ODX/OTX数据创建1.根据ODX规则创建诊断数据库（可用于车辆的整个生命周期，便于数据管理）。

对于整车所有控制器都必须支持的协议要求，可用DTS Venice + Visual ODX来实现，实现流程如下图：①在DTS Venice中，基于标准的协议模板创建新工程；②在Visual ODX中导入整车厂的协议要求（Excel表格式），创建协议层诊断数据，即实现诊断数据库创建规范，所有控制器都必须基于这个创建规范来完善各自独特功能诊断数据的创建；③在DTS Venice中完善各个控制器独特功能的诊断数据的创建。

2.用Softing的OTX Studio创建自动化诊断测试序列OTX，实现流程如下：能实现以下自动化测试功能：①诊断功能：✓读取整车控制器装备情况；✓检查软硬件版本号等标示信息；✓读过程传感器值（如车速，转速，发动机温度等），实时监控车辆状态；✓读故障码及其环境数据；✓搜索特定的故障码；✓检查控制器对有效请求服务ID给出的正响应；✓检查控制器对无效请求服务ID或无效请求数据ID给出的负响应；✓建立并检查总线静默模式（只监控不响应）；✓测试时间参数：计时，延时等；✓对控制器进行传输协议测试，检查控制器响应是否正常；✓客户定制化测试序列。

RDE测试—miniPEMS方案
世界各国正在制定越来越严格的排放要求，以降低对环境的污染。

2015年，欧盟成员国制定了针对轻型车辆的排放验证流程和需求，并引入了便携式排放测量系统PEMS (Portable Emission Measurement System) 用于车辆道路试验。

与新的WLTC测试循环相结合，RDE 测试（Real Driving Emission）法规被制定出来。

RDE测试将测量车辆在道路上行驶时的排放指标，例如NOx。

RDE测试不会取代台架测试（例如当前正在使用的NEDC测试循环和将来要使用的WLTP测试循环），而是对台架测试的补充。

miniPEMS方案
miniPEMS方案体积小、安装灵活、扩展性强，可以测量排放指标，如O2, NOx, NH3等，还可以测量排放系统的压力、温度、流量等。

数据记录仪还可以通过CCP, XCP, UDS, J1939等协议从ECU中读取数据。

这些数据同步保存在数据记录中，并且可以在电脑上实时显示和分析。

IPEmotion可以对这些数据进行分析，计算出排放指标是否合格。

车辆空调系统测试项目和测试标准1. 引言本文档旨在提供车辆空调系统测试项目和测试标准的详细说明。

准确的测试方法和标准对于确保车辆空调系统的性能和安全至关重要。

本文将介绍车辆空调系统测试的基本项目和相应的测试标准。

2. 测试项目车辆空调系统测试包括以下基本项目：2.1 温度控制测试通过调整空调系统的温度设置，验证系统是否能够准确控制车内温度。

测试过程中，必须测量并记录系统在不同温度设置下的输出温度，确保系统满足预定的温度控制要求。

2.2 制冷效率测试该测试旨在评估车辆空调系统在不同环境条件下的制冷效率。

通过模拟不同温度和湿度情况，测试系统在给定条件下的制冷性能。

测试结果将用于确定系统的制冷效率和能耗。

2.3 制热效率测试该测试评估车辆空调系统在低温环境下的制热效率。

用于评估系统在寒冷气候条件下加热车内的能力。

测试结果将用于确定系统的制热效率和能耗。

2.4 风速分布测试该测试用于评估车辆空调系统的风速分布情况。

通过测量车内各个位置的风速，确保系统能够提供均匀的通风效果。

测试结果将用于验证系统的风速分布性能。

2.5 噪音测试该测试用于评估车辆空调系统的噪音水平。

通过测量系统在运行过程中产生的噪音，确保系统在正常操作时具有合理的噪音水平。

测试结果将用于验证系统的噪音性能。

3. 测试标准车辆空调系统测试遵循以下测试标准：3.1 国家标准根据国家相关法规和标准，测试车辆空调系统需符合国家的技术要求和安全标准。

具体应遵循《汽车空调系统性能要求》（GB/T ）等相关标准。

3.2 制造商要求根据车辆空调系统制造商的要求，系统的性能和质量应符合制造商提供的技术规范和测试标准。

制造商要求通常包括对系统的温度控制、制冷/制热效率、风速分布和噪音等方面的测试要求。

3.3 行业标准除了国家和制造商要求外，行业标准也是评估车辆空调系统性能的重要参考。

根据行业协会和组织发布的相关标准，对系统的各项性能指标进行测试和评估。

4. 结论本文档提供了车辆空调系统测试项目和测试标准的详细说明。

车辆热管理车辆热管理是在能源危机出现、汽车排放法规日益严格以及人们对汽车舒适性要求高的背景下应运而生的，将各个系统或部件如冷却系统、润滑系统及空调系统等集成一个有效的热管理系统，控制和优化车辆的热量传递过程，保证各关键部件和系统安全高效运行，完善管理并合理利用热能，降低废热排放，提高能源利用效率，减少环境污染。

热管理在车辆节能、环保和安全等方面具有突出的战略意义，热管理技术成为车辆节能、提高经济性和保障安全性的重要措施。

IPETRONIK专注热管理领域，涵盖汽车空调、发动机冷却系统及电动车电池热管理系统，累积20多年专业经验，从台架设计开发到实车路试，为您提供全面的测试方案。

汽车空调系统台架测试∙在汽车完整的组装出厂之前，需对汽车空调系统中的制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统进行台架测试，来验证此系统的性能；∙台架试验对研究汽车空调系统的性能有重要的作用，它可以在实验室中模拟汽车空调系统的运行环境，并可重复再现；并可以按照实验要求准确的调节环境的温度、压力和湿度；对于整个空调系统性能的测试有很高的实验说服力，保证整车组装后的良好性能。

IPEtec提供的汽车空调系统台架方案如下：∙IPEtec的各模块为汽车空调系统提供媒介供应；∙IPEclimair模块给蒸发器、冷凝器和暖风芯体提供模拟的空气供应；∙IPE ref charge模块给蒸发器和冷凝器提供模拟的制冷剂供应；∙IPE cool模块给暖风芯体提供模拟的冷却剂供应；∙IPEload和IPE ref oil模块为制冷系统提供制冷剂和润滑油的供应；IPEtec提供的汽车空调系统台架有以下优点：∙准确模拟汽车空调系统的工作环境；∙创新的模块化设计，有效的工作流程；∙方便有效地调节过热（5到30K）和过冷度（5到20K）；∙有效的防止压缩机液击；∙保证空气调节和通风系统性能良好；∙保证制冷系统发挥最佳的性能；发动机冷却系统台架∙发动机冷却系统台架可以在实验室中模拟发动机冷却系统的运行环境，可以对车辆散热系统（散热器、中冷器、油冷器、电池冷却器）和冷却回路（水泵及控制阀等）进行测试；∙发动机冷却系统的冷却不足和过度冷却都会很大程度影响发动机的正常运行：冷却不足会影响机械性能，导致燃烧异常，降低发动机功率；过度冷却会导致发动机里润滑油粘度变大，润滑不良，发动机内部点燃困难，燃烧迟缓；为了保证发动机冷却系统的良好性能，我们要对发动机冷却系统进行台架测试；IPEtec提供的发动机冷却系统台架测试方案如下：∙IPEtec的各模块为发动机冷却系统提供媒介供应；∙IPEcool模块给散热器提供模拟的冷却剂供应；∙IPEclimair模块给散热器、中冷器等提供模拟的空气供应；∙IPEoil模块给油冷器提供油供应；∙IPE charge air模块给中冷器提供模拟的增压空气供应；IPEtec提供的发动机冷却系统台架有以下优点：∙经过验证的台架系统技术；∙台架模块化设计，便于将来扩展；∙可保证发动机的充气效率，燃料燃烧充分，提高发动机工作效率；∙保证润滑系统的良好性能，减少机件之间的磨损；∙合理的冷却发动机，减少发动机早燃、爆燃的可能，延长零部件的使用时间；发动机冷却系统路试测试∙发动机是汽车的心脏，它的正常工作是汽车正常运转的前提；发动机冷却系统正是为了保证发动机的正常工作；∙冷却不足和过度冷却都会导致发动机出现问题：冷却不足会影响机械性能，降低发动机功率等；过度冷却会导致润滑油粘度变大，汽缸壁磨损腐蚀、形成油泥，增加燃油消耗；为了保证发动机冷却系统在车辆实际运行中发挥良好的性能，我们要对发动机的冷却系统进行实际的路试测试。

车辆诊断汽车工业的发展对世界经济起到巨大的推动作用，而如今汽车发展的一个方向就是电气化、智能化，越来越多功能强大、集成度高的ECU（电控单元）被开发出来，应用到车辆上。

与此同时，诊断也被越来越多的提及和应用在ECU中，一个显著的原因就是：诊断使得我们可以访问到ECU中的信息，即使他们已经被部署到了车辆上。

这就意味着在车辆测试、生成和售后阶段，诊断通常是访问ECU内部信息的唯一方法。

典型应用包括，故障存储操作，Flash 刷新，读取测量值等。

目前，国内的车辆诊断应用和国外相比还有很大的差距，北京风丘科技有限公司和德国Softing公司密切合作，大力推广基于ODX/OTX标准的车辆诊断方案，为ECU供应商和整车厂提供从最初的诊断数据库建立到售后工程诊断仪这一系列的完整的解决方案，致力于提高国内汽车使用的可靠性、经济性和安全性。

▶关于ODX∙ASAM MCD-2 D(market name:ODX) V2.2.0(2008)/ISO 22901-1∙全称：O pen D iagnostic data e X change∙挑战：在ODX标准之前，诊断和配置功能以及Flash数据描述都没有统一标准，大多是计算机不可读的数据格式（例如word、PDF）。

因此，相关的数据必然是手工输入到整个ECU生命周期的所有工具中，这样就导致了易出错，价格昂贵的问题并且阻碍了快速开发周期。

∙描述：ODX为应对这些挑战提供了一种基于XML的，计算机可读的数据格式来制定和交换ECU中诊断相关的数据。

整车、ECU和测试设备的厂商可以使用这种统一的，OEM独立的ODX格式来描述和交换ECU诊断数据。

∙优势：ODX允许不同车辆和ECU功能在表达形式上存在一些变型。

∙应用领域：ODX标准可以运用在车辆生命周期中车辆电控系统测试，配置和Flash 刷新的任何地方。

应用该标准的厂商们有效的减少了多种诊断工具的通信问题而且可以更好的支持多款车型。

电动汽车测试全攻略在全球节能减排高效的背景下，汽车电动化已成为汽车动力总成必然的发展趋势。

如何保障电动汽车的可靠性与安全性对于整车厂及相关零部件厂商至关重要，电动汽车高压测试也成为了各大汽车厂商关注的热点。

那么，在电动汽车高压测试中，有哪些测试标准？我们又应该重点测试哪些高压部件呢？关于测试标准，国内制定的标准如下：★GB/T 19596-2004 电动汽车术语★GB/T 12534 汽车道路试验方法通则★GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法★GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法★GB/T 31467.1-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分高功率应用测试规程★GB/T 31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分高能量应用测试规程★GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法★GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法★GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法★GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件★GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法★GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器下面是国外制定的标准：★ISO 8714ELECTRIC ROAD VEHICLES - REFERENCE ENERGY CONSUMPTION AND RANGE - TEST PROCEDURES FOR PASSENGER CARS AND LIGHT COMMERCIAL VEHICLES★ISO 8715ELECTRIC ROAD VEHICLES - ROAD OPERATING CHARACTERISTICS★ISO 12405-1ELECTRICALLY PROPELLED ROAD VEHICLES — TEST SPECIFICATION FOR LITHIUM-ION TRACTION BATTERY PACKS AND SYSTEMS — PART 1: HIGH-POWER APPLICATIONS★ ISO 12405-2ELECTRICALLY PROPELLED ROAD VEHICLES - TEST SPECIFICATION FOR LITHIUM-ION TRACTION BATTERY PACKS AND SYSTEMS - PART 2: HIGH-ENERGY APPLICATIONS★ISO 12405-3ELECTRICALLY PROPELLED ROAD VEHICLES - TEST SPECIFICATION FOR LITHIUM-ION TRACTION BATTERY PACKS AND SYSTEMS - PART 3: SAFETY PERFORMANCE REQUIREMENTS电动汽车的电能流动图示：从充电桩的交流电经过AC/DC转换将电能转化至电池组，再由电池管理系统将电池电能分配至车辆空调、驱动电机、变速器等部分。

浅谈AGL我们为什么需要这个AGL规范？这是好多客户在创建ODX数据库开始便会向我们提出的疑问。

其实答案也很简单，一方面为了规范ODX数据库的命名等，另一方面便于将来扩展支持新的控制器和车型。

AGL的全称为Authoring Guidelines，即ODX编写指南。

ODX标准定义了描述车辆和ECU的诊断数据的数据模型（例如:诊断故障码DTC、数据参数data parameters、数据识别identification data、输入/输出参数input/output parameters、编码的数据变量variant coding data或是通讯参数communication parameters）。

除了对于数据类型的描述有ODX 标准以外，数据通讯和数据交换也含有对应的通讯协议（UDSonCAN,DOIP,KWP2000线等等），因此，为了简化过程，客户需要一套完善的操作指南和规范引导，AGL就应运而生。

在汽车诊断领域，有一个大家普遍接受的理念，便是汽车生命周期的V模型，如下图所示：图中是风丘科技为客户提供的V模型解决方案，每一个环节都会有对应的软硬件。

我们可以看到，在确定基本诊断要求后，就需要开始ODX规则AGL的编写。

下面我们简单阐述一下，AGL规则内会包含的主要内容有哪些。

首先，我们需要确认，客户基于ODX标准版本，目前使用较多的为ODX2.0.1与ODX2.2.0。

不同版本的ODX，其协议规范会存在一定的差异。

其中ODX2.2.0为最新版本。

AGL中主要会涵盖以下几部分内容：1、会对整个ODX库的数据结构与诊断层拓扑结构做出部分定义的阐述和建议；2、针对相关参数以及变量给出命名规范的建议，这是为了避免命名冗余或是重复从而导致的检索错误。

这个命名规范内，会包括LongName（长名称）与ShortName（短名称）的详细要求；3、会针对其中的DOP属性给出使用的数学方法、数据类型、数据长度要求、对应参数约束等等提出参考和建议；4、会着重对DID部分，以及coding引用详细阐述；5、针对某些特定的service做出说明和在库内的使用进行描述。