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珠海市城市交通四阶段法珠海市城市交通四阶段法一、引言城市交通是现代城市发展的重要组成部分，它关系到人们的出行需求、经济发展和环境保护等方方面面。
作为一个具有现代化规划的城市，珠海市一直注重交通系统的建设和优化。
为了更好地理解和评估珠海市的城市交通发展，我们可以应用“四阶段法”来深入探讨这一主题。
二、第一阶段：规划与布局在城市交通发展的第一阶段，珠海市需进行规划和布局，以确定交通网络的基本框架和发展方向。
这一阶段的重点是确定交通节点、交通主干道以及交通设施的位置和布局。
珠海市可通过深入研究人口分布、经济发展和交通需求等因素，制定长期的城市交通规划，为城市未来的交通发展打下坚实的基础。
三、第二阶段：基础设施建设在城市交通发展的第二阶段，珠海市需重点关注基础设施建设，包括道路、桥梁、隧道、交通站点等。
通过加大投资力度，提高基础设施建设的速度和质量，珠海市能够有效改善城市的交通状况，提高市民的出行效率和体验。
珠海市还可以引入智能交通系统、开发共享交通工具等新技术和新模式，推动城市交通的现代化发展。
四、第三阶段：多样化交通模式在城市交通发展的第三阶段，珠海市需转变交通观念，提倡多样化的交通模式，以满足不同人群的出行需求。
除了传统的机动车交通，珠海市可以大力发展公交、地铁、自行车等公共交通工具，鼓励市民使用清洁、便捷的出行方式。
珠海市还可以推广出行电子支付、智能停车等新技术和新服务，提升出行体验，减少交通拥堵和污染。
五、第四阶段：综合交通管理在城市交通发展的第四阶段，珠海市需加强综合交通管理，以协调不同交通模式的运行和发展。
这一阶段的重点是制定有效的交通规则和管理措施，提高交通组织和交通流量调度的水平。
珠海市可通过优化交通信号灯、增设人行天桥等方式，提高道路通行能力和交通安全。
珠海市还需建立完善的交通数据采集和分析系统，科学决策，快速反应交通问题，及时调整规划和运营。
六、个人观点笔者认为，珠海市在城市交通发展方面取得的成就是显著的，但仍存在一些问题和挑战。
珠海市城市交通四阶段法摘要：一、珠海市城市交通现状1.城市交通压力大2.交通拥堵问题严重3.公共交通系统有待完善二、四阶段法解决城市交通问题1.第一阶段：优化交通布局a.完善城市道路网络b.提高公共交通设施覆盖率2.第二阶段：发展绿色出行a.推广新能源汽车b.加强自行车和步行设施建设3.第三阶段：加强交通管理a.完善交通法规和执法力度b.引入智能交通管理系统4.第四阶段：引导市民出行习惯a.宣传绿色出行理念b.鼓励市民选择公共交通工具正文：珠海市作为我国改革开放的前沿阵地，城市发展迅速，人口规模逐年扩大，交通问题日益凸显。
本文将从珠海市城市交通现状出发，详细介绍四阶段法解决城市交通问题。
首先，珠海市城市交通现状表现为交通压力大，尤其是上下班高峰期，市区主要干道拥堵严重。
此外，公共交通系统尚不完善，市民出行选择有限，进一步加剧了交通拥堵。
为解决这一问题，珠海市提出了四阶段法。
第一阶段是优化交通布局。
为了缓解市区交通压力，珠海市加大了城市道路网络的完善力度，拓宽和打通了一批断头路，提高了道路通行能力。
同时，积极发展公共交通设施，增加公交线路和站点，提高公共交通设施覆盖率，引导市民选择公共交通出行。
第二阶段是发展绿色出行。
珠海市大力推广新能源汽车，对购买新能源汽车的市民给予一定的补贴，鼓励市民使用新能源汽车。
此外，加强自行车和步行设施建设，完善城市慢行系统，为市民提供更多的绿色出行选择。
第三阶段是加强交通管理。
珠海市完善了交通法规，加大对交通违法行为的查处力度，提高执法力度。
同时，引入智能交通管理系统，运用大数据、人工智能等技术手段，对交通进行实时监控，合理调配资源，提高道路通行效率。
第四阶段是引导市民出行习惯。
珠海市通过多种渠道宣传绿色出行理念，提高市民的环保意识，鼓励市民在出行时选择公共交通工具，减少私家车上路。
此外，加强公共交通服务质量，提高市民对公共交通的满意度，引导市民逐渐形成绿色、低碳的出行习惯。
珠海优先发展城市公交打造“五位一体”公交体系
珠海是一个发展迅速的沿海城市，随着城市人口的增加和交通需求的提高，公交系统的建设与发展成为促进城市发展的重要因素。
为了打造一个高效、便捷、环保的城市公交系统，珠海市政府提出了“五位一体”的公交体系建设方案。
“五位一体”的公交体系包括五个方面的要素，即“线网、站点、车辆、票务、服务”。
首先是线网规划，通过科学合理的线路规划，实现城市各个片区的互联互通，确保市民出行的便捷性。
同时，还要考虑到市民的出行需求，如工作、学校、购物中心等，在布局线路时要尽可能满足市民的出行需求。
其次是站点建设，珠海市要加强站点的建设，建立起规范、现代化的公交站点。
这些站点应具备舒适、安全、便捷的特点，以便市民在站点等候时能够享受到良好的服务。
第三是车辆选型，珠海市要注重绿色环保、节能降耗的原则，以及乘坐的舒适性。
引进低碳、电动等新型公交车辆，给市民提供更加环保、健康的出行方式。
第四是票务管理，珠海市要实施电子化、智能化的票务系统，提供便捷、快速的购票方式，方便市民出行。
并且要加强票务管理，打击票务作假等违法行为，确保市民的权益。
最后是服务水平的提升，珠海市要加强公交司机的培训，提高他们的服务意识和专业素养，提供更加友好、高效的服务。
同时，公交车上还可以提供免费Wi-Fi、USB充电接口等设施，满足市民在乘坐公交车时的娱乐和工作需求。
以上就是珠海优先发展城市公交打造“五位一体”公交体系的简要介绍。
通过线网规划、站点建设、车辆选型、票务管理和服务水平的提升，珠海市可以实现公交系统的高效运营，提升市民的出行品质，推动城市的可持续发展。
珠海轨道交通发展现状摘要：一、珠海轨道交通的发展现状1.珠海市轨道交通线网规划2.目前珠海市已开通的轨道交通线路3.珠海市轨道交通建设的进展情况4.珠海市轨道交通未来的发展计划正文：珠海，作为我国南部沿海城市，近年来在轨道交通方面取得了较大的进展。
下面，我们来详细了解珠海轨道交通的发展现状。
1.珠海市轨道交通线网规划根据相关规划，珠海市轨道交通线网由城际铁路线、城市轨道线和现代有轨电车线三个层次组成。
具体包括2条城际铁路线、1条城市轨道线和9条现代有轨电车线。
其中，城际铁路线主要服务于对外交通，城市轨道线承担珠海市内中长距离的跨区域、跨组团、大运量出行，现代有轨电车线主要服务于各规划组团内部、中运量骨干交通走廊。
2.目前珠海市已开通的轨道交通线路截至目前，珠海市已开通的轨道交通线路主要包括广珠城际铁路、珠海市现代有轨电车1号线和2号线。
其中，广珠城际铁路连接珠海与广州、中山、江门等城市，为珠海市民出行提供了便捷的选择。
珠海市现代有轨电车1号线和2号线则主要服务于珠海市香洲区、金湾区和斗门区等地的居民出行。
3.珠海市轨道交通建设的进展情况近年来，珠海市在轨道交通建设方面取得了积极的进展。
2018年，珠海市轨道交通1号线和2号线正式开通运营。
此外，珠海市还积极推进地铁1号线、3号线、4号线等城市轨道线路的建设工作。
根据规划，珠海市地铁1号线将于2023年正式开通运营，地铁3号线和4号线预计将于2025年开通运营。
4.珠海市轨道交通未来的发展计划未来，珠海市将继续加大轨道交通建设投入，优化和完善城市轨道交通线网。
根据相关规划，到2035年，珠海市轨道交通线网将预留8条线路的空间，到2050年，线网规模将达到11条。
此外，珠海市还将积极推进地铁5号线、6号线等线路的前期研究工作，为城市轨道交通的持续发展奠定基础。
综上所述，珠海市轨道交通在规划和建设方面取得了显著成果，为市民出行提供了便捷的选择。
珠海城市规划技术标准与准则规范12 交通设施12.1 道路12.1.1 道路包括⾼速公路、快速路、主⼲路、次⼲路和⽀路。
12.1.2 标准12.1.2.1 城市道路⽤地⾯积宜占城市建设⽤地⾯积的15%-25%。
计算道路⾯积时，道路两侧绿化带及道路内宽度在8⽶以上的道路绿化⽤地不计⼊在内。
12.1.2.2 各级道路的规划指标宜符合表12.1.2.2的规定。
道路⽹规划指标表12.1.2.2（2）珠海⼤道含辅道道路宽度为140⽶。
12.1.3 准则12.1.3.1 道路⽹的通⾏能⼒应与⽤地性质及⼟地开发的强度相协调。
12.1.3.2 道路红线宽度除满⾜交通需求外，还应满⾜市政管线敷设的需要。
12.1.3.3 规划道路应考虑防洪潮⽔位、⽂物古迹和地质条件等限制因素。
12.1.3.4 ⾼速公路的规划与设计应符合城市⽤地规划的要求，且不宜穿越饮⽤⽔源⼀级保护区。
12.1.3.5 ⾼速公路应与城市道路系统合理衔接，其规划应与国家和省级公路规划相协调。
12.1.3.6 快速路宜全部或部分封闭，并设置中间分隔带。
快速路两侧宜设辅道，通向快速路的路⼝应设置在辅道上；⾏⼈及⾮机动车应与机动车交通完全隔离，并配套相应的隔离设施及⽴体横穿设施。
12.1.3.7 快速路、主⼲路及风景名胜区的主要道路应进⾏道路景观设计；快速路及主、次⼲路应进⾏交通专项设计。
12.1.3.8 主、次⼲路上⾏⼈及⾮机动车应与机动车交通分离。
12.1.3.9 道路交叉⼝的通⾏能⼒应与路段及相邻交叉⼝的通⾏能⼒相匹配。
12.1.3.10 平⾯交叉⼝的渠化、信号灯以及⽴体交叉⼝的设置应结合道路⽹和交通组织综合考虑。
设置⽴体交叉⼝时，应对⽴交形式进⾏综合分析。
12.1.3.11 步⾏交通设施应系统规划，并应与城市⽤地规划相结合，以⾏⼈的流量和流向为依据，因地制宜并结合建筑功能的实际需要，组成地上、地⾯和地下的步⾏交通系统，为⾏⼈提供安全、畅通、⽅便及舒适的步⾏空间。
珠海市综合交通运输体系规划简介珠海市综合交通运输体系规划项目将优化珠海市交通资源配置，有机整合我市多种运输方式（公路、铁路、水运、航空、管道）和多种交通方式（步行、自行车、常规公交、轨道交通、出租车、私人小汽车等），深入挖掘我市交通特色和比较优势，加强多种运输方式的有效衔接，提高综合交通系统运行效率，确立我市作为珠江口西岸交通枢纽城市的地位，支持我市高端服务业、高端制造业和高新技术产业的发展，支撑珠江口西岸核心城市建设，市政府已把这个规划作为珠海今年的一个重大规划来抓。
2009年7月，我市成立了珠海市综合交通体系规划编制工作领导小组和珠海市综合交通调查工作领导小组，全面负责该规划编制的相关工作。
2009年11月，市政府常务会议原则通过了《珠海市综合交通运输体系规划工作方案》。
2010年3月，经公开招标确定了规划编制单位。
目前，编制单位正在开展综合交通调查工作，分为基础资料调查、交通需求特征调查、交通系统运行状况调查三大类，这是我市有史以来最全面、最系统的交通调查，具有如下特点：一是涉及部门多。
该规划的编制涉及交通、规划、公安、宣传、统计、口岸、民政、教育、环保等部门和各区政府，涉及部门多、范围广。
二是调查内容多。
调查工作包含20个调查项目。
三是调查对象多。
交通调查将会在1天内进入近万户居民的家中调查，同时观测全市100多条道路，调查我市所有重要的交通节点。
四是调查人员多。
交通调查共需2000多名经过培训的调查员，同时需要大量交警和政府工作人员配合。
《珠海市综合交通运输体系规划》编制工作任务重、工作量大、时间紧，为确保此工作任务的顺利完成，需要完善如下保障工作：一是要成立机构。
各区政府已成立由区主管领导为组长的交通调查领导小组，各街道、镇也成立相应的领导小组；市直各部门也会成立工作组，负责本部门承担的交通调查工作。
二是要配备人员。
我市综合交通体系规划编制工作领导小组、综合交通调查工作领导小组的成员单位，以及与调查、编制有关的各部门，必须把这次交通调查作为一件大事来抓，由各部门负责人牵头，落实调查中所需的人员，确保调查方案的落实。
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要文章属性•【制定机关】珠海市交通运输局•【公布日期】2022.04.14•【字号】•【施行日期】2022.04.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要一、“十三五”综合交通运输体系发展成就“十三五”期间，珠海整体初步形成以航空机场、港口口岸为重要节点，轨道交通、高速公路、江海航道为骨架，国省干线为骨干，农村公路为脉络的综合交通运输体系，有力支撑了国民经济发展。
机场枢纽地位明显提高。
珠海机场等级为4E标准，2020年客运吞吐量733.56万人次（2019年为1228万），较“十二五”末期增长55.79%。
同时，珠海机场是目前国内千万级机场中仅有的两座地级市机场之一。
莲洲通用机场一期正式运营，二期工程已启动前期工作。
港航水运体系日臻完善。
“十三五”时期，珠海港新建成泊位21个，其中万吨以上泊位7个，新增泊位通过能力2482万吨，其中集装箱通过能力190万TEU （1620万吨），新增旅客通过能力19 万人次。
2020年珠海港港口货物吞吐量1.34亿吨（2019年为1.38亿吨），较“十二五”末期增长19.64%；集装箱吞吐量184万TEU（2019年为256万TEU），较“十二五”末期增长37.31%。
轨道交通骨架建设提速。
“十三五”时期，珠海建成珠机城际一期工程并开通运营。
现有广珠城际、珠机城际一期、广珠铁路等，全市铁路网规模为95公里。
2020年全市铁路客运量为1122.19万人次（2019年为2497.05万人次），较“十二五”末期下降12.09%。
高快速路网络逐步完善。
“十三五”时期，珠海推动港珠澳大桥、洪鹤大桥、金琴快线、板樟山隧道新增隧道建成通车，形成“三横五纵”区域路网格局；黄茅海跨海通道、香海大桥、鹤港高速、金海大桥、珠海隧道、兴业快线全力推进。
珠海市城市交通四阶段法（实用版）目录1.珠海市城市交通四阶段法简介2.四阶段法的具体内容3.四阶段法的实施效果4.四阶段法的启示和借鉴意义正文珠海市城市交通四阶段法是我国广东省珠海市在城市交通管理方面的一项创新实践。
该法以“规划、建设、管理、运营”四个阶段为核心，形成了一个完整的城市交通管理体系。
下面，我们将详细了解珠海市城市交通四阶段法的具体内容、实施效果以及其启示和借鉴意义。
首先，让我们来了解一下珠海市城市交通四阶段法的简介。
珠海市城市交通四阶段法是指在城市交通的规划、建设、管理和运营四个阶段中，分别制定相应的法律法规和政策措施，以实现城市交通的科学化、规范化和有序化。
这一方法旨在解决城市交通拥堵、安全隐患等问题，提升城市交通运行效率。
接下来，我们看看四阶段法的具体内容。
在规划阶段，珠海市制定了一系列关于城市交通发展的中长期规划，明确了城市交通的发展目标、战略和重点工程。
在建设阶段，珠海市加强了城市交通基础设施的建设，包括道路、桥梁、公交站场等。
在管理阶段，珠海市实施了一系列交通管理措施，如限行、限停、限速等，以规范交通秩序。
在运营阶段，珠海市鼓励发展公共交通，优化公交线路和班次，提高公交运营效率。
然后，我们来关注一下四阶段法的实施效果。
自实施四阶段法以来，珠海市的城市交通状况得到了明显改善。
交通拥堵问题得到了缓解，道路通行能力得到了提高，市民出行更加便捷。
此外，四阶段法还促进了城市交通事业的可持续发展，为城市交通管理提供了有力支撑。
最后，我们来探讨一下四阶段法的启示和借鉴意义。
珠海市城市交通四阶段法的成功实践为我国其他城市在城市交通管理方面提供了有益的借鉴。
首先，城市交通管理需要有前瞻性和全局性，要制定长期的规划和战略。
其次，城市交通管理要注重基础设施建设和管理措施的双重作用。
最后，城市交通管理要综合运用法律法规、经济手段和行政手段，形成一个系统化、规范化的管理体系。
总之，珠海市城市交通四阶段法在城市交通管理方面取得了显著成果，为我国其他城市提供了宝贵的经验和借鉴。
珠海北站T O D综合开发规划一、 总则二、 功能定位三、 土地使用性质四、 建设用地强度五、 道路交通规划六、 城市设计七、 实施措施附图1：深化调查可开发用地潜力分析图附图2：土地使用性质规划图附图3：建设用地强度分区引导图附图4：道路交通规划图附图5：交通接驳设施规划图附图6：城市设计导引图附图7：核心区城市设计意象图附图8：省市合作开发备选用地控制规划图一、总则1、为深入贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，切实推进珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发，创新城镇空间组织方式，促进珠三角区域空间协调一体化发展，依据《城乡规划法》、《广东省珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》等有关法律、法规及技术规范，制定本规划。
2、本规划协调的范围包括珠三角城际轨道交通珠海北站周边，用地面积约1.53平方公里。
其中，邻近轨道交通站场，金峰北路两侧约60.42公顷用地为功能核心区。
详见附图2：土地使用性质规划图。
3、凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应符合本规划。
本规划的强制性内容不得随意变更或调整。
4、制定本规划遵循的主要原则是：区域协调，公共交通引导发展，集约用地，提升空间品质。
5、本规划的规划期限是从2011年至2020年。
6、本规划由省人民政府批准公布，自公布之日起实施。
二、功能定位7、本站场周边综合开发的功能定位是：珠海市北部门户、珠中滨海绵延带重要的综合服务区、珠江西岸产业服务极核。
远期待深珠、珠斗线接通后建成西岸重要的综合交通枢纽。
8、本站场周边综合开发的目标是：依托城际轨道交通站场打造综合交通枢纽，推行公共交通导向的综合开发，提高对人口和产业的集聚能力，大力发展现代生产性服务业，并在适当高强度开发的条件下提高城市空间品质。
三、土地使用性质9、本站场周边土地使用性质主要包括：二类居住用地、商住混合用地、中小学用地、商业金融用地、办公用地、旅馆业用地、服务业用地、文化娱乐用地、对外交通用地、交通设施用地、公共绿地等。
珠海道路发展情况汇报珠海市位于珠江三角洲西南部，是广东省下辖的地级市，也是中国四大经济特区之一。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，珠海的道路交通建设也取得了长足的发展。
下面就珠海市道路发展情况做一简要汇报。
首先，珠海市在道路建设方面取得了显著成就。
截至目前，珠海市的道路总里程已经达到了XXXX公里，其中高速公路XXXX公里，国道XXXX公里，省道XXXX公里，市县乡道XXXX公里。
这些道路的建设不仅极大地方便了市民和游客的出行，也为珠海的经济发展和城市建设提供了有力支撑。
其次，珠海市在道路改造和提升方面也取得了显著成就。
针对一些老旧道路和交通拥堵严重的路段，珠海市政府进行了大规模的改造和提升工程。
通过拓宽道路、提升路面质量、优化交通信号灯等措施，有效缓解了交通拥堵问题，提升了道路通行效率，为市民创造了更加舒适便捷的出行环境。
再次，珠海市在智能交通建设方面也取得了显著成就。
随着科技的不断进步，珠海市在道路交通管理方面引入了大量智能化技术。
例如，智能交通信号灯、智能交通监控系统、智能停车系统等的应用，为城市交通管理带来了革命性的变革，提升了交通管理的精准度和效率，为市民提供了更加智能化的交通出行服务。
最后，珠海市在未来道路发展规划方面也已经有了清晰的思路和计划。
根据珠海市的城市发展规划，未来将进一步加大对道路交通建设和智能化技术的投入，加快城市道路网的建设和完善，努力打造一个现代化、智能化、便捷高效的交通系统，为珠海市的经济社会发展提供更加有力的支撑。
综上所述，珠海市的道路发展取得了显著成就，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续秉承“科学规划、精心建设、精细管理、优质服务”的理念，不断完善城市道路交通建设，为市民创造更加便捷、安全、舒适的出行环境，为珠海市的经济社会发展提供更加有力的支撑。
珠海市城市交通四阶段法
【实用版】
目录
1.珠海市城市交通四阶段法的概述
2.珠海市城市交通四阶段法的具体内容
3.珠海市城市交通四阶段法的实施效果
4.珠海市城市交通四阶段法的启示
正文
【珠海市城市交通四阶段法】
珠海市城市交通四阶段法是指珠海市为了解决城市交通拥堵问题，实施的一种城市交通管理方法。
该方法将城市交通分为四个阶段，分别是：交通规划阶段、交通建设阶段、交通管理阶段和交通运营阶段。
在每个阶段，珠海市都采取了一系列具体的措施，以期提高城市交通的效率和便利性。
【具体内容】
在交通规划阶段，珠海市着重从宏观角度出发，对城市交通进行全面规划。
具体措施包括：制定城市综合交通规划，优化城市路网结构，提高公共交通的覆盖率等。
在交通建设阶段，珠海市通过加大基础设施建设力度，提升城市交通的硬件水平。
具体措施包括：建设城市快速路、轨道交通、公交专用道等。
在交通管理阶段，珠海市采取了一系列智能化管理手段，提高城市交通的运行效率。
具体措施包括：实施交通流量控制，推广智能交通系统，加强对违章行为的治理等。
在交通运营阶段，珠海市注重提升公共交通的服务质量，引导市民选择公共交通出行。
具体措施包括：优化公共交通线路，提高公共交通的运
营效率，实施公共交通优惠政策等。
【实施效果】
珠海市城市交通四阶段法的实施，使得珠海市的交通状况得到了显著改善。
交通拥堵问题得到了有效缓解，城市交通的运行效率得到了提高，市民的出行满意度也得到了提升。
【启示】
珠海市城市交通四阶段法的实施，为我国其他城市解决交通拥堵问题提供了有益的启示。
目录第1章总则 (1)第2章城市发展目标与策略 (2)第3章城市性质 (4)第4章城市规模与城镇化水平 (4)第5章城市发展的不确定性及其对策 (5)第6章市域资源保护与利用 (6)第7章城市发展结构与用地布局 (8)第1节城市发展结构 (8)第2节主城区布局 (10)第3节次中心城布局 (10)第4节外围新城布局 (10)第8章城市住区发展与居住用地规划 (11)第9章城市公共服务设施规划 (13)第10章城市工业和仓储用地规划 (17)第11章城市对外交通规划 (18)第12章城市道路交通规划 (20)第13章城市园林绿化规划 (23)第14章城市景观风貌与历史保护规划 (24)第15章城市旅游规划 (26)第16章城市市政基础设施规划 (27)第1节城市给水工程 (27)第2节城市排水工程 (28)第3节城市电力工程 (30)第4节城市电信工程 (30)第5节城市信息工程 (31)第6节城市燃气工程 (31)第7节城市环卫设施 (32)第17章城市环境保护规划 (32)第18章城市防灾规划 (34)第1节抗震与地质灾害防治 (34)第2节防洪 (35)第3节消防 (35)第4节人防 (36)第19章主城区规划指引 (36)第20章城市近期建设规划 (42)第21章城市远景发展构想 (44)第22章实施规划的措施 (45)第23章附则 (47)附录一城市建设用地平衡表 (48)附录二城市总体规划用地汇总表 (49)附录三城市主要道路一览表 (50)附录四主城区公园一览表 (52)附录五珠海市城市总体规划（2001－2020）图纸目录 (53)附录六珠海市城市总体规划（2001－2020）强制性内容 (55)第1章 总则第1条 依据《中华人民共和国城市规划法》，为适应新的发展需要，更好地指导城市各项建设活动，对珠海市上一版城市总体规划进行修编。
第2条 规划依据1. 《中华人民共和国城市规划法》2. 《中华人民共和国土地管理法》3. 《城市规划编制办法》及《城市规划编制办法实施细则》4. 国务院“国发【2002】13号”文件及建规【2002】204号文件5. 《珠江三角洲经济区规划研究（1995年）》6. 《珠海市国民经济和社会发展九五计划与2010年远景发展目标纲要》、《珠海市国民经济和社会发展十五计划》7. 国家、省、市相关的其他法规第3条 本次规划在地域空间上分为市区、主城区两个层次：1. 市区范围为珠海市行政辖区范围，全境约7653平方公里。
珠海市公共交通系统规划(公共汽车篇)引言《珠海市公共交通系统规划》（公共汽车篇）已征询了相关部门的意见，并组织了专家评审。
为使该项《规划》更加科学合理、更多地反映市民的愿望和需求，提高规划的透明度和市民的参与度，提高规划质量，现将《珠海市公共交通系统规划》（公共汽车篇）的主要内容上网公示，征求广大市民的意见。
请将有关《规划》的意见和建议，在9月30日前，发送我局邮箱：jtlisr@。
珠海市公共交通系统规划(公共汽车篇)2003~2020目录第一章概述 (1)一、项目背景及依据 (1)二、研究范围和年限 (2)三、规划主要内容 (2)四、规划目标原则 (3)五、发展规模 (3)第二章公交现状调查与分析 (4)一、公共交通发展环境状况 (4)二、公共交通现状调查 (4)三、公共交通现状的分析与评价 (5)第三章公交需求发展预测 (7)一、社会发展预测 (7)二、公交需求预测 (7)第四章公交线网及站场规划原则 (9)第五章近中、远期公交线网及站场规划 (10)一、近中、远期公交线网规划 (10)二、公交专用道路规划 (13)三、公交枢纽站与其它运输方式的衔接 (13)四、公交站场综合用地标准 (14)五、近中期公交站、场、厂规划 (15)六、远期公交站、场、厂规划 (17)第六章实施方案、投资匡算及评价 (20)一、公交规划实施方案 (20)二、投资匡算及经济评价 (27)三、公交规划实施方案评价 (28)第七章公交系统可持续发展保障体系 (29)一、公交发展战略层面 (29)二、公交经营管理体制和运行机制层面 (29)三、交通设施建设层面 (29)四、交通管理与交通设计层面 (30)五、公交运行管理层面 (30)六、社会宣传及消费引导层面 (30)第八章问题与建议 (31)附图第一章概述一、项目背景及依据一) 项目背景珠海市作为我国珠江三角洲地区的中心城市之一，在推动区域经济发展、构筑区域交通运输网络方面占有重要地位。
珠海市人民政府关于印发珠海市2024年国民经济和社会发展计划的通知文章属性•【制定机关】珠海市人民政府•【公布日期】2024.03.04•【字号】珠府〔2024〕16号•【施行日期】2024.03.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文珠海市人民政府关于印发珠海市2024年国民经济和社会发展计划的通知各区政府（管委会），市政府各部门、各直属机构：《珠海市2024年国民经济和社会发展计划》已经珠海市第十届人民代表大会第四次会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行过程中遇到问题，请径向市发展改革局反映。
珠海市人民政府2024年3月4日珠海市2024年国民经济和社会发展计划一、2024年经济社会发展的总体思路和预期目标（一）发展环境从宏观环境看，世界百年未有之大变局加速演进，国际力量对比深刻调整，大国博弈更趋激烈，地缘政治冲突加剧，在高通胀、高债务、高利率制约下，世界经济增长动能趋弱，风险挑战增多，国际货币基金组织（IMF）预测世界经济增长2.9%，较2023年回落0.1个百分点。
从国内形势看，我国发展面临的机遇和挑战并存，国内有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多，但也要看到，我国社会主义市场经济的体制优势、超大规模市场的需求优势、产业体系配套完整的供给优势持续显现，宏观政策空间仍然充足，发展的韧性强、潜力足、回旋余地广，经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变，世界银行预计2024年中国经济增长4.5%，我国仍是全球增长的主要动力源和稳定器。
从珠海自身看，今年是澳门回归25周年、珠海建市45周年、横琴粤澳深度合作区成立3周年，各类政策红利不断显现。
随着过去两年我市抢抓发展机遇，推动产业链供应链加速重构，积极发展产业新赛道，加快推进项目落地攻坚，经济增长的动力不断增强、动能持续释放，必将带动珠海高质量发展加速崛起。
（二）总体思路以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中全会和中央经济工作会议精神，深入贯彻落实习近平总书记视察广东重要讲话、重要指示精神，落实省委十三届三次、四次全会和省委经济工作会议精神，按照市委“1313”思路举措，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，树立新作风、扛起新使命、增创新优势、展现新担当、干出新作为，为广东在推进中国式现代化建设中走在前列作出珠海贡献。
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简介
本课题结合珠海市社会经济发展和土地利用实际情况，在公共交通乘客出行特征研究的基础上，进行了客流模型的建立与标定，建立了包括出行生成、出行分布、出行方式划分等需求预测模型，以及公交的客流分配模型和公交规划方案的评价模型，为诊断现有系统，辅助规划设计，评价规划方案提供了有效工具。
在珠海市现有公交需求预测的基础上，对珠海市近期、"八五"、远期的公交提出了规划方案，并对公交场站和公共汽车首末站提出了详细的规划方案和设计思想。
根据城市结构、经济、生态环境、社会效益与供需平衡的原则，建立了一套指标体系，对规划提出的方案逐一评价，结合分支定界法编制程序，提出各方案实施排序，得出规划方案初步结论。
2000年公交规划方案是在1992年线网基础上加密相应的公交班次，相应增设了南屏-西区、上冲-南屏、洪湾、搭北-横琴、柠溪-金鼎、吉大-前山、香洲、上冲-金鼎、金鼎-淇澳、吉大-界涌、南屏等公交线，在该方案下市区共需公交车辆486标准台。
远景阶段2050年公交规划方案以2000年地面公交网为基础，调整加密相应的公交线路，增辟市区各组团之间的快速公交大站车、直达车，开辟由市区到西区的轻轨线，从而组成由快速公交线为主，轻轨线为辅，组团由组团间公交慢车为基础的稠密公交网。
综合了各个规划年限的交通预测之后，制定了未来规划年限的一系列交通政策及战略目标，确定优先发展公交的政策，完善公交场站设施规划，开辟公交专用道及快速走廊系统，改进公交营运管理水平，争取到2000年公交承担全市客运量的50%（不包括步行，下同）。
经过长期努力，在远景年，珠海市将建成以公共交通为主体。
