低填浅挖路基处理设计图说明

低填浅挖路基处理施工方案低填浅挖路基处理施工方案 1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 1.2《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》 JTG B01-20031.4 甲方提供图纸1.5 现场实际勘察情况。

2. 工程概况湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。

该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。

该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。

本合同段起讫桩为(K14+400,K52+281.934)，线路里程全长38.207km，其主要技术指标为:公路等级:二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率:大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。

路基断面布置为:2×3.5m+2×0.75m+2×0.75m。

路拱横坡采用单直线型，行车道及硬路肩的路拱横坡度采用2%，土路肩采用4%。

主要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。

3.施工人员及机械设备配备3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。

4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。

结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。

4.低填、挖方路基施工4.1低填施工图4.1.1施工方法1、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。

交通科技与管理155工程技术 现阶段，公路建设投资不断提高，带动着新建和改扩建等工程的施工。

从工程施工角度来说，很容易遇到各类的地形地质，给路基施工带来挑战和困难。

基于此，深度分析此课题，提出有效的低填浅挖路基施工技术应用管理措施，把关技术的应用效果，实现技术的应用价值，有着重要的意义。

在技术应用实际中要求做好全面严格的把控，切实把关。

1　低填浅挖路基施工质量标准 从低填浅挖路基作业的开展角度来说，要做好以下要点的把控：（1）土的含水量。

围绕此技术指标做好控制，防止土层碾压作业时形成弹簧土影响路基压实度。

作业时若出现弹簧土情况，可以暂时停止施工，采取挖除处理措施，填入新的材料，经过平整处理后再组织开展施工作业。

（2）参与施工作业的人员，要经过技术培训，做到持证上岗。

按照冲击压路机操作的标准，做好行驶速度的有效控制，控制在10 km/h~15 km/h，若作业面起伏很大，则需要停止操作。

经过平整处理后，再组织开展作业。

（3）做好构造物的安全距离控制，保障作业的效果。

严格按照技术标准和要求，实现规范化和标准化操作，消除技术影响因素，保障路基开挖作业的效益。

2　低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用实例2.1　案例概述 以A项目为例，起止桩号为K66+995-K73+400，线路长度为6.405 km。

从施工内容来说，具体如下：（1）中小桥梁总计16座。

（2）再涵洞总计27道。

（3）挖方工程量为2.713×105 m3；填方工程量为1.888×105　m3。

从施工路线的情况来说，在某段存在着低矮丘陵夹山体洼地的情况，覆盖层是第四系坡残积粉质黏土，整体厚度很小，基岩以花岗岩和寒武系变质砂岩为主，比较检验。

经过勘察得知，存在着软土地基的问题。

工程中采取低填浅挖路基施工技术，来保障公路作业的质量。

现结合技术的应用实践，作如下论述。

2.2　技术方案内容 从工程的地质情况来看，属于山间洼地，部分路段分布着软土地基，为保障作业的安全性和质量，降低路基工程的成本。

低填浅挖、深挖路堑质量控制要点一、低填浅挖质量控制要点1、填方高度小于2.15m及挖方路床为土质及全风化石质的路基属于低填浅挖路基，为保证路基填土能更好的被压实，应对低填浅挖路基进行特殊处理。

①低填路段，填土高度小于（路面厚度+路床厚度120cm）时，应对路床厚度（120cm）范围内土体进行超挖回填碾压。

②在零填或土质挖方段，挖至上路床底面（路面厚度+上路床厚度30cm），首先对其下部90cm的路床进行CBR值检验，若CBR不满足表列要求时，予以挖除，挖除后路床回填合格材料碾压；若CBR合格再进行压实度检测，如果达不到96%，则采用重型压路机压实；若CBR、压实度均满足要求，则不需进行特殊处理。

③路床采用级配良好的砾类土、砂类土、碎石类土等作为填料，最大粒径不大于100mm。

二、深挖路堑质量控制要点1、深挖方路基是指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基。

（1）设计原则。

路堑边坡加固工程设计原则遵循“一次根治，不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定；遵循“缓坡率、弱支护”的设计原则；遵循防治结合、综合治理的设计思路；将动态设计贯穿于整个工程建设的过程中，及时调整和优化设计方案，以保证处治方案的经济合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。

（2）设计概况①边坡加固安全系数。

本项目工程地质条件较好，具体工程地质情况详见工点地质勘察报告，分析计算时边坡加固安全系数一般正常工况下取1.3，非正常工况（自重+暴雨）取1.2。

②坡形坡率设计。

深挖方边坡的设计，综合考虑了岩土体稳定性、地形条件、挖方土石的路用性能，以及邻近路段挖填方平衡等各种因素。

对山体不大、挖方土石为优质填料的路堑边坡，优先考虑放缓边坡，一般放缓至1：1～1：1.25，以边坡自稳为原则，以减少防护工程数量，对山高坡陡的路段，不具备放坡地形条件时，挖方边坡一般采用1：0.75～1：1的坡比，以控制边坡规模，同时采用锚固等进行工程防护。

低填浅挖与特殊路基处理作业指导书一、工程概况本合同段沿线经过大部分稻田地，分布软弱土层、红黏土等，厚度较浅，均分布于地表，呈饱和状，含水量较大，地基承载力低，设计为保证路基的稳定性，对存在软弱土、红粘土的地段进行了换填、掺灰改良等处理措施，从根本上改善其地基强度。

二、施工组织及施工安排1、本项工程由项目总工程师负责全面工作，项目部下设各路基施工工区施工，项目经理部试验室、测量室负责具体的试验检测与测量检测工作。

2、根据招投标文件，我部在本项工程开工之前配备了满足该项工程的施工机械，具体机械数量及性能见下表：本项工程施工机械配备表三、施工方案1、低填浅挖路基当路基填方高度小于1.6m（包括路面厚度65cm）时为低填浅挖路基，需要进行超挖回填砂砾土并压实，地基压实度不小于90％（地底重行触探仪）。

（1）、测量放样根据批复的导线点、水准点放样出路基每层填筑的宽度，并每侧超宽填筑0.3m，保证路基边缘有足够的压实度。

（2）、按照设计图纸将低填浅挖段落开挖到超挖标高，施工前按照清表施工清除路基范围内的树木、种植土等不适宜材料。

（3）、开挖至超挖标高，整平后按照填前压实的要求进行碾压至要求压实度90％（地底重型触探仪），自检合格后报监理工程师，经监理工程师检测合格后进行回填施工。

（4）、路基浅挖回填低填浅挖路基填筑厚度按30cm一层回填，回填压实度要求不小于90％（地底重型触探仪）。

填料采用料场的砂砾土，用自卸车将符合要求的填料运至已开挖并报检的施工段段落进行回填，填筑采用推土机铺料，平地机平整，重型压路机压实。

每层填筑达到设计要求经自检、监理工程师检测合格后方可进行下一层的填筑。

2、特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要是软弱地基换填透水材料或红粘土掺灰、基底碎石和换填石渣处理。

根据地下水位和软弱土层厚度、有无清淤以及路基所处位置，清淤换填软基处理设计图纸分为：一般路基、侵水路基两种形式进行处理。

一般路基处理适用于基底为软弱土层、天然含水量较大的路段，侵水路基处理适用于路基离常水位只有50cm的高差段落内，河流常水位较高的路段。

华能硬梁包水电站【首部枢纽区段S211线改线公路】I标段·低填浅挖路基处理专项施工方案编制：复核：审核：施工：四川中成煤炭建设集团有限责任公司单位日期：2014年2月目录1. 编制依据 (1)1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (1)1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (1)1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (1)1.4华能硬梁包水电站【首部枢纽区段S211线改线公路】I标段两阶段施工图设计 (1)1.5 现场实际勘察情况。

(1)2. 工程概况 (1)3.施工人员及机械设备配备 (2)3.1 施工组织机构 (2)3.2 机械设备配备 (2)4.低填、潜挖路基施工 (3)4.1低填施工 (3)4.2浅挖施工 (5)4.3 路基最小压实度及CBR值 (7)5.保证措施 (7)5.1组织保证 (7)6.2技术保证措施 (8)5.3质量保证措施： (9)5.4安全保证措施 (11)5.5环境保护措施 (12)5.6施工节约技术措施 (12)5.7.文明施工 (13)低填浅挖路基处理专项施工方案1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20041.3《公路工程技术标准》JTG B01-20031.4华能硬梁包水电站【首部枢纽区段S211线改线公路】I标段两阶段施工图设计1.5 现场实际勘察情况。

2. 工程概况硬梁包水电站的引水、发电系统均位于大渡河左岸，闸-厂公路距离约18km。

电站左岸现有S211线贯穿闸、厂之间，右岸现有多通乡公路连接闸址至厂房下游彩虹桥。

根据首部枢纽布置及施工建设要求，为了解决电站首部枢纽进水口建筑、引水隧洞施工支洞等对现S211 线的交通影响，减少工程施工干扰，为工程枢纽区的施工创造条件，首部枢纽去采用“两桥一路”改造S211线，即S211线在坝址上游扯索坝村设桥跨大渡河改至大渡河右岸，通过电站枢纽区，在坝址下游长沙坝村再设桥跨大渡河回到左岸，接现有S211线。

省道杜蒙至胡吉吐莫公路A3合同段低填浅挖路基处理施工方案编制：复核：审核：施工单位：中铁十三局集团第四工程有限公司日期：2011年8月目录1. 编制依据 (1)1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (1)1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (1)1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (1)1.4 甲方提供图纸 (1)1.5 现场实际勘察情况。

(1)2. 工程概况 (1)3.施工人员及机械设备配备 (2)3.1 施工组织机构 (2)4.低填、挖方路基施工 (3)4.1低填施工图 (3)4.2挖方施工图 (4)4.3施工要点 (5)5.保证措施 (9)5.1组织保证 (9)6.2技术保证措施 (9)5.3质量保证措施： (11)5.4安全保证措施 (12)5.5环境保护措施 (14)5.6施工节约技术措施 (14)5.7.文明施工 (14)低填浅挖路基处理施工方案1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20041.3《公路工程技术标准》JTG B01-20031.4 甲方提供图纸1.5 现场实际勘察情况。

2. 工程概况本公司负责A3标段，施工里程K46+000-K67+400。

其中包括K46+000-K58+600的新建线路10.187公里、K58+600-K67+400旧路翻新, 钢波纹管涵洞4个。

支线旧路K4+540-K8+384.971段路面基层处理3.845公里这三部分。

其中新建线路涉及到低填浅挖地段施工地段，主要地段及处理说明间下表。

3.施工人员及机械设备配备3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。

路基低填浅挖路段施工要点及难点
在路基施工中，低填浅挖路段是常见的一种情况。

这种路段的施工有许多要点需要注意，同时也会遇到一些难点。

下面我们就来详细了解一下。

首先，对于低填浅挖路段，施工前要做好充分的准备工作。

在施工前，需要对施工区域进行详细的勘察，确保地下管线、地质状况等都符合施工要求。

同时，要清理干净施工区域内的障碍物，确保机械设备可以顺利进出。

其次，在施工过程中，要注意填料的选取和压实。

由于低填浅挖路段的地势较低，容易积水，因此要选择透水性好的填料进行填充。

在填料的过程中，要保证填料的平整和压实，确保其稳定性。

对于填料的压实，需要根据实际情况选择合适的压路机进行碾压。

另外，对于浅挖路段，要注意边坡的处理和防护。

由于挖掘深度较浅，边坡的稳定性容易受到影响。

因此，在挖掘过程中，需要对边坡进行及时的处理和防护。

例如可以采用挂网喷浆、浆砌片石等方法进行防护。

最后，对于低填浅挖路段的施工难点，主要是来自于地下管线的处理和排水问题。

由于地下管线复杂多样，因此在
施工过程中需要对地下管线进行特别的注意和保护。

同时，在低填浅挖路段中，排水问题也是需要特别注意的。

需要在路肩和路面设置适当的排水设施，确保路面和路肩的积水可以及时排出。

总的来说，在低填浅挖路段施工过程中，需要充分准备、注意填料选取和压实、处理好边坡问题，同时注意地下管线的处理和排水问题。

只有充分掌握这些要点并克服难点，才能保证低填浅挖路段的施工质量。

城市道路低填和挖方路基设计探讨发布时间：2021-07-20T02:51:30.828Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：杨振[导读] 在地形、排水设施及周边建筑的多重影响下，导致在城市道路设计时无法采取大填大挖的形式，使得路基低填浅挖问题频发，在一定程度上影响了路基结构的稳定性。

基于此，笔者将以确保低填及挖方路基的稳定性为前提，提出有效的道路路基设计方式，同时，针对路基处理厚度予以计算，明确合理的道路低填和挖方路基设计方案，以切实提升城市道路低填挖方路基设计的有效性，在最大程度上提升公路工程建设的质量。

杨振成都天府新区规划设计研究院有限公司四川成都 610000摘要：在地形、排水设施及周边建筑的多重影响下，导致在城市道路设计时无法采取大填大挖的形式，使得路基低填浅挖问题频发，在一定程度上影响了路基结构的稳定性。

基于此，笔者将以确保低填及挖方路基的稳定性为前提，提出有效的道路路基设计方式，同时，针对路基处理厚度予以计算，明确合理的道路低填和挖方路基设计方案，以切实提升城市道路低填挖方路基设计的有效性，在最大程度上提升公路工程建设的质量。

关键词：城市道路；路面结构；低填挖方；路基设计引言：路基对于公路工程建设而言十分关键，其强度和稳定性都将直接影响城市道路的应用效果。

因此，需要积极强化路基的强度和稳定性，以实现对于城市整体道路工程质量的有效控制。

一般而言，如果路基较为松软或状态不稳定，则会由于行车荷载的反复作用而导致路面沉降量提升，在一定程度上影响了路面的整体稳定性。

一旦由于路基塌方或滑坡而使得行车中断，便有可能带来严重的道路安全隐患，为国家带来难以挽回的财产损失甚至人员伤亡。

基于此，要求施工企业积极提高对于城市道路路基设计的关注，通过低填挖方路基进行城市道路路基设计，以充分展现道路的使用性能，让道路低填挖方路基设计的合理性得到充分彰显，以促进公路工程整体建设质量提升。

一、城市道路低填及挖方路基设计的要求（一）强度方面路床是重载汽车的应力扩散区，也是路基设计过程中的重点。

广东省高速公路设计标准化路基参考图 低填浅挖路基处理设计图说明
1 低填浅挖路基处理设计图说明
一、 图名
1、图名：低填浅挖路基处理设计图
2、图号：L(2)-1-3
二、 一般规定
1、低填浅挖路基主要存在路床下路基承载力或压实度不足，而造成路基沉降或路面产生丝裂纹
和裂缝，逐渐演变成车辙和路面损坏。

为保证低填浅挖路段路床范围土体强度、粒径及压实度要求，
对天然土体压实度达不到要求时需进行换填处理。

2、低填路基指填土高度小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm ）之和的填方路段。

3、浅挖路基指挖深不超过地表残积土层厚的挖方路段。

三、 设计要点
1、低填浅挖路基路床范围天然土体压实度达不到要求时，应超挖至路面结构层底80cm ，并回
填50cm 水稳性好的材料+30cm 级配碎石，级配碎石渗水系数不小于100ml/min 。

2、回填水稳性好的材料包含碎石土、碎石、砂性土、石屑及挖方石渣等，遵循就地取材的原则，
视不同项目不同路段采用不同的材料。

3、超挖层基底应进行碾压夯实，回填部分也应分层填筑压实，具体处治措施及压实要求详见下
表。

低填浅挖路基处理措施一览表
4、压实沉降差法采用18t 以上压路机碾压，其稳定标准为：要求相邻碾压两遍后各测点的高程差平均值不大于5mm ，且标准差不大于3mm 。

5、当地下水发育，浅挖段应根据前后地势设置碎石渗沟，渗沟应与路床的级配碎石层连通。

碎石渗沟技术要点详见相关排水设计图及说明。

低填浅挖段基施工方案低填浅挖段施工方案一、施工前的准备工作首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并进行现场核对和施工调查，在开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。

为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

二、土方开挖施工方法1.路基场地清理A）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

B）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部25CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料分层回填夯实，回填的压实度不小于90%。

检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，严禁掏底开挖。

开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。

开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边线外的土层不受到扰动。

B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。

开挖弃方在指定的弃土场进行弃置。

D）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

E）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土方路堑80CM范围内的压实度以试验标准进行检验，其压实度均不应小于96％，若不符合则进行超挖或翻挖、分层回填、压实或采用强夯或冲击压实工艺进行处理，使压实度达到规定的要求。

技术交底书单位：中铁十四局集团有限公司川口至大河家公路CD-SG13项目部
对原土分层回填碾压。

（1）低填路基填筑施工工艺流程
路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，洒水车洒水，振动压路机压实，采用重型击实标准，用灌砂法、灌水法和环刀法逐层进行压实检测。

施工按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。

三阶段：准备阶段→施工阶段→验收阶段；
四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检测区段；
八流程：施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检查签证→路基成型→边坡整修。

“三阶段、四区段、八流程”施工工艺流程图及路基填筑工程流水作业图如图所示。

放线：在线路中桩和填筑边线，每20m钉出边线。

为保证路基边缘的压实要求，边线应比设计线每边宽出50cm。

画网格：在有效的填筑范围内，按5m×10m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料,每网格卸料约为15m3。

1:m
6、低填浅挖路基质量保证措施
（1）施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

（2）路堤填料粒径不得大于压实层厚的2/3.不均匀系数宜为15～20，路床范围内最大粒径不大于100mm。

（3）碾压密实是关键。

压路机先静压1遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方法，振动频率和碾压行驶速度符合试验总结。

（4）基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。

二、低填浅挖路基处理大样。

改扩建公路低填浅挖路基施工技术现阶段，我国公路大力发展，随着降低成本的需要，改扩建公路工程越来越多，低填浅挖形式的路基比例越来越大。

现介绍一种低填浅挖段路基处理的一种方法：下路床采用原土回填压实处理，上路床（30cm范围）采用原土掺3%石灰进行换填压实处理，来保证路基工程质量。

1.填筑材料组成灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不渗水性，采用3%灰土，素土采用现场地内现有土。

石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于Ⅲ级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批，不足200T也按一批计。

选定好合格的土料与石灰后，做3%灰土击实试验，检验数量每2000m3检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。

尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在10%左右为宜。

施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土含水量控制、厚度控制和压实度标准。

2.人员设备配备施工人员包括现场施工负责人，试验室工程师，测量工程师，现场技术员，安全管理人员等；设备有推土机，平地机，压路机，自卸汽车，装载机，铧犁机等。

3.灰土填筑施工技术3%灰土施工工艺流程图提前做好石灰储料准备工作，保证储量满足配比要求；检验、检测所需施工机械设备、机具、测量试验仪器的性能，确保施工时运行正常。

3.1下承层施工：路基基床施工整平完毕后，应确保符合上层灰土施工要求。

3.2施工放样：以现有场地订立水准点，制作标高图，控制灰土高程3.3运土摊铺经监理工程师同意做填料的填方材料，由自卸车运土卸在试验段路基内。

按压实厚度15cm和经验松铺系数1.2计算出松铺厚度为18cm，则每平米松铺方量为0.18m3，现场运输车辆每车可拉土约20m3。

现场用白灰划出9m×12m的方格，一个方格按松铺厚度计算可布土19.4m3，一个方格正好可卸一车土。

按此画格卸车的办法进行卸土，专人卸土现场指挥卸车，以保证上土厚度准确。

低填浅挖路基技术交底一、引言随着城市化的不断推进，城市交通的建设也越来越重要。

而道路建设是城市基础设施建设中的重要组成部分，道路建设的质量和工期直接影响到城市交通的畅通和行车安全。

在道路建设中，路基是道路的基础部分，其质量的优劣直接影响到道路的使用寿命和质量。

常见的路基建设方式有高填路基和低填浅挖路基，本文将介绍低填浅挖路基技术。

二、低填浅挖路基技术概述低填浅挖路基技术是指采用较浅的挖掘深度和较少的土石方量来修建路基，既能减少土方对环境的破坏，又能够缩短工期并降低工程造价。

低填浅挖路基技术的主要优点包括：•极大缩短工期，降低施工成本；•减少土方开挖，减小地质灾害隐患；•减少用地和土地扰动，保护生态环境。

三、低填浅挖路基施工步骤低填浅挖路基施工步骤主要包括以下三个方面：1. 桩基础施工首先需要施工桩基础。

桩基础是为了增加路基的承载力以及保证路基稳定性，它的施工素质对于后续路基的质量具有至关重要的作用。

在低填浅挖路基的施工中，通常使用的桩基础是灌注桩和长桩桩基，具体使用哪种桩基础可以根据地质环境和工程需求灵活选择。

2. 路基挖掘选择好桩基础施工后，进行路基的挖掘。

在低填浅挖路基的施工中，路基的挖掘深度一般掌握在1-3米之间。

为了保证路基的稳定性和松散度，路基挖掘时要遵循“表层削薄，底层加厚”的原则，而且在路基挖掘时需要注意对现场环境产生的影响。

3. 路基填筑路基挖掘完成后，需要对路基进行填筑。

低填浅挖路基的填筑应该从路基中心向两侧逐层递增，最后形成梯形路肩，这样可以提高路基状况，使其达到和高填路基相同的使用要求。

填筑过程中，要严格控制填筑土石方的含水率，避免出现塌方或渗水现象，同时要对填筑土石方进行压实处理。

在填筑后的路基表面铺设防护层或者路基面层，使之更加耐用和美观。

四、低填浅挖路基技术可以补充高填路基的不足，降低土方开挖所带来的社会和环境成本，实现快速施工，高质量路基。

当然，这种技术的施工还面临着诸多问题和挑战，如桩基础施工难度大、桥梁高度限制等问题，但是对于现代城市化建设来说，低填浅挖路基技术有着广阔的应用前景。

3.3路基过渡段填筑施工低路堤浅路堑路基与桥台、路基与隧道、路堤与路堑连接处、路堤与框架桥桥台、路基与涵洞、两桥（隧）之间短路基均设计过渡段。

本段的路基过渡段主要为路堤与路堑连接处、路基与桥台及路基与涵洞之间的连接处。

路堤路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m，并在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。

当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度≥0.60m，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。

桥台与路基过渡段桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑，过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m范围内填筑的级配碎石内渗入3%水泥。

路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段基床以下采用级配碎石填筑。

过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难，在台背2m范围内的填料中掺入3%的普通硅酸盐水泥，用小型振动碾压机充分压实。

土质路堑与桥台连接处设置过渡段，过渡段采用级配碎石（掺3~8%水泥）填筑。

过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难时，用小型振动碾压充分压实。

石质路堑与桥台连接处，基坑采用C20混凝土回填。

路堤与箱涵等横向结构物过渡段除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2时不设置过渡段，其它情况均设置过渡段，采用级配碎石填筑。

当涵洞顶与路肩高差小于1.0m时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。

当构筑物轴线与路线中斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎填筑斜交部分，然后再设置过渡段。

半挖半填路基及不同岩土组合路基过渡段半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方一侧中线外2m范围内，应挖出至少1.0m深，底部设置4%横向排水坡。

当挖方为硬质岩或按硬质岩路基处理时，填方采用级配碎石填筑。

当挖方为土质、软质岩或按软质岩路基处理时，则采用符合基床条件的填料填筑。

公路施工中的低填浅挖路基施工技术分析摘要：为解决公路工程建设过程中路基问题，施工人员应用低填浅挖路基施工技术，低填浅挖是土质良好段落的常用路基类型，虽然相比之下低填浅挖路基施工操作较为简单，但为保证低填浅挖路基施工质量，仍有必要结合工程实际情况，分析探讨其施工技术，明确具体施工工艺和需要注意的要点。

关键词：公路施工；低填浅挖路基施工技术；措施引言公路工程的路基施工涉及到路基基层处理、测量放线、取料用料和碾压施工等工序。

在这其中做好路基碾压、路基填筑和路基排水至关重要。

只有充分落实好各项路基施工质量控制措施，才能真正使公路工程建设中不出现质量控制失灵的问题，才能确保公路建设安全可靠。

1公路工程路基施工的基本要求在公路工程施工中，对路基施工的基本要求主要有以下几点。

首先，确保公路路基安全稳定，结构强度符合标准控制要求。

公路工程路基施工中，路基的工程安全性至关重要，这也是路基施工最重要的控制性要素。

由于公路建设和施工中面临的工程影响因素较多，所以必须梳理其中的主要影响要素，而路基结构工程强度要素就是最重要的要素之一。

在工程路基施工中，路基的工程强度必须符合设计标准要求，只有这样，才能确保大量汽车在行驶时路基能够有一定的承载能力。

如果路基结构强度未达到设定标准要求，则在长期的路基承压中，必然会产生路基坍塌、沉降、裂缝等问题。

因此，在进行路基施工时，需要采取严格的措施，做好公路路基施工中的工程质量控制，避免路基施工造成路基变形，产生裂纹或结构强度下降，确保公路路基工程强度符合要求。

其次，公路路基施工时要保证路基的抗冲击性，特别是由于公路路基常年泡水容易引发路基坍塌、裂缝等。

所以做好地表积水排水和地下水控制至关重要。

如果路基不能够及时排水，则长期浸泡将会导致路基出现沉降，而地下水的水温控制不当，也会导致路基产生翻浆，引发热胀冷缩等问题。

所以，做好路基填筑排水控制，填筑土体的含水率控制至关重要。

在高速公路等的路基施工中，需要按照严格的路基施工规划要求，结合标准的施工流程，确保路基施工质量提升。