2018年民航机场生产统计公报

中国通用航空发展概述作者：姬宇来源：《现代营销·经营版》2019年第11期摘要：航空产业是国家综合国力的标志，也是现代经济发展中不可或缺的重要組成部分。

随着我国通用航空业的高速发展，其在我国航空产业重要地位也不断提升。

本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展，为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。

关键词：通用航空;发展历程;发展现状根据《国务院办公厅关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发[2016]38号）的定义，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链长、服务领域广、带动作用强等特点。

简单来说，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，而通用航空就是去除商业航空后的其他民用航空部分。

一、通用航空发展历程（一）新中国成立前的发展历程中国通用航空发展历程最早可以追溯到1912年，当时冯如驾驶自制飞机在广州上空进行的飞行表演，揭开了中国航空事业发展的序幕。

1931年，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流浦阳江的航空摄影活动，开启了中国通用航空的首次商业活动。

从起步时间来看，1908年美国空军购买第一架飞机，1911年再次购买5架飞机用于训练飞行员及载客飞行。

与美国相比，中国自1912年开始出现飞行表演，通用航空事业在世界范围内的起步较早。

（二）新中国成立后的发展历程1951年，民航广州管理处派出飞机在广州市上空执行了41架次的灭蚊飞行任务，开启了我国通用航空发展的新篇章。

自1952年建立第一只通用航空队伍——军委民航局航空农林队起，全国各地陆续成立了大量通用航空队伍及通用航空公司，中国通用航空业的规模开始逐步扩大。

二、通用航空发展现状（一）通用航空主体概况根据中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》数据显示（未包含香港、澳门特别行政区及台湾省数据），截至2018年底，获得通用航空许可证的企业共422家;通用航空在册航空器2495架，其中教学训练用飞机692架;通航机场方面，2018年全年共126座机场获得颁证，是过去历年颁证总和的1.7倍，全行业获得民航局颁证的机场数量达到202座。

通用航空适航维修的现状分析作者：赵传东李金燕饶志锋来源：《科技视界》2019年第32期【摘要】本文通过对我国当前通用航空现状进行分析，与发达国家以及世界通用航空平均水平对比，得出结论：我国的通用航空水平已经到了快速发展的重要阶段但与发达国家相比还有较大差距。

通用航空器的适航维修水平对通用航空的飞行安全起着决定性的影响，适航维修水平的高低直接体现了本国通用航空业的发展水平。

伴随着我国通用航空的飞速发展，如何提高通用航空器适航维修的水平，与通航发展速度相匹配，进而有效地保证通用航空的飞行安全，成为目前影响通用航空维修行业水平的关键因素。

本文提出了我国通用航空适航维修中存在的主要问题和发展瓶颈，分析了我国民航法规对通用航空维修工作的作用与影响，最后从人才培养等方面提出促进通用航空维修发展的建议。

【关键词】通用航空;适航维修;人才培养中图分类号： F562;G642 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）32-0265-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.32.1250 引言通用航空是指民用航空中除航空运输的部分，包括工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空和私人航空等[1]。

其作为国家新兴产业，在抗险救灾、体育运动、工农业生产以及旅游业等领域起着重要的作用。

2017年，国家发展和改革委员会、国家民航局等部门共发布60余条通用航空相关的政策和文件，这些政策文件明确了未来通用航空的发展路径与规划，使我国通用航空业发展更加有依可循。

2018年，通用航空领域政策、文件发布更加密集，交通运输部发布了《关于修改一般运行和飞行规则》、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》、《民用航空器驾驶员学校合格审定》、《通用航空经营许可管理规定》、《民用航空器驾驶员合格审定规则》、《民用航空人员体检合格证管理规则》等民航法规的决定，极大提振了通用航空从业人员的信心。

Academic Papers 学术交流影响有影响的人和田地区公路路网规模测算文／新疆交通规划勘察设计研究院 杨丽弘0 引言和田是新疆丝绸之路经济带核心区的区域中心、向西开放的重要区域，无论是发挥国家对外开放的“新丝绸之路经济带”枢纽作用，还是成为推动新疆社会稳定和长治久安的稳定器，交通运输都是基础和前提。

经过多年的发展，综合交通建设取得了很大成就，交通面貌发生了巨大变化，但由于历史和自然条件等方面的原因，目前和田地区综合交通发展仍相对落后，对外通道不畅，区内交通网络覆盖面较小、联通度较差、分布不平衡等问题仍然突出，发展规模不足，运输服务水平较低，不能适应未来经济社会的快速发展。

因此，加快和田综合交通运输发展，对推动和田经济高质量发展，深化与内地省市各民族交往交流交融，带动旅游业发展，促进民族团结，解决农副产品出疆贵、出疆难，带动贫困群众增收，打赢脱贫攻坚战，促进“一带一路”、丝绸之路经济带核心区，夯实维护稳定的基础具有重要意义。

1 和田地区公路现状公路网作为和田地区最重要的交通运输网络，主要呈现出以“两横四纵”为“主干”，其他省道及重要县道为“支线”，农村公路为“脉络”的格局。

截至2018年底，全区公路里程达到20324.05公里，其中，高速公路74.01公里，国道644公里，省道523.98公里，专用道路27公里，农村公路19055.06公里。

和田地区2011年至2018年公路客运量呈较明显的先上升后下降的趋势，2014年客运量最高，达到3829万人，旅客周转量达30.3亿人公里。

公路货运量方面，呈稳定的上升趋势，2018年公路货运量达3937万吨，货物周转量达115.43亿吨公里。

表1 2011-2018年公路客、货吞吐量年份客运量(万人)旅客周转量(亿人公里)货运量(万吨)货物周转量(亿吨公里)2011年278820.09103131.67数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报2012年304021.99115635.692013年329923.90127539.452014年382930.30299981.082015年355026.16298782.892016年318623.12301686.152017年259017.063462102.14 2018年191113.343937115.43数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报对比和田地区2011年至2018年航空客运量变化趋势可以看出，2011年至2018年期间，和田机场建设逐渐完善，越来越多的旅客选择乘坐飞机作为出行方式。

富平发展前景与定位对于大西安而言，构建万亿工业走廊：经开区+高陵组团+航空基地+富阎板块，加快建设全国先进制造业中心，是实现城市崛起的必要动作。

富阎板块，作为推进“富阎一体化”的重要载体和平台，是大西安“北跨”战略的重要组成板块。

陕西省“十三五”规划《纲要》提出，“推进重点板块突破发展，打造富阎渭河北岸等五大区域新增长极”，富阎一体化是核心举措。

2017年2月，西安和渭南签署框架协议。

2018年8月，富阎新区正式成立。

作为享受国家级开发区的各项优惠政策和西安全面创新改革试验政策的富阎新区，为关中平原城市群快速崛起的新增长极。

2018年11月，中航工业集团与西安市签署《国产民机产业发展合作协议》，民用飞机产业发展基地项目正式落户富阎产业合作园区。

富阎将推动形成南（阎良航空城）有军机、北（富阎新区）有民机的航空产业发展新格局。

而富平机场的建设，是其中的关键一环。

富阎新区发展航空产业，从一开始就获得陕西省级层面支持。

2015年，陕西省提出：渭南市要围绕陕西东大门建设，着力打造综合交通运输体系和区域性交通枢纽。

将韩城、富平、华山机场建设列入省“十三五”航空运输业发展规划，加快卤阳湖通航机场建设，打造通航物流基地。

富平通用机场2020年4月11日，富阎新区发布了富平通用机场项目选址及可研阶段咨询服务招标公告。

据报道，此次招标项目，是富阎新区富平通用机场选址报告编制、选址阶段飞行程序设计报告编制、选址阶段飞机性能分析报告编制、可行性研究报告编制、可研阶段飞行程序设计报告编制、可研阶段飞机性能分析报告编制项目。

项目资金已落实，招标人为西安富阎发展集团有限公司。

项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。

报道显示，富平机场前期工作已获得60万投资补助，用于开展前期研究。

2018年3月，有网友在富平政府网上咨询富平通用机场动工时间。

官方回复，陕西省政府已同意规划建设富平通用机场。

机场选场址位于富平县留古镇东南方位，该项目已通过军方审批，正在办理民航、发改等报批手续。

2018年交通运输行业发展统计公报作者：来源：《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。

各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，按照党中央、国务院决策部署，全面推进各项工作，取得明显成效。

一、基础设施（一）铁路。

年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长3.1%，其中高铁营业里程2.9万公里以上。

全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。

（二）公路。

年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。

公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。

公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。

年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。

二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。

高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。

国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。

年末国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里。

农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。

年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米，比上年增加1.90万座、342.97万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米。

全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。

物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT2020年 第1期第42卷总第307期物流技术doi ：10.3969/j.issn.1674 -4993.2020. 01. 031北京大兴国际机场货运功能分析与仿真模型设计**【收稿日期】2019-10-10*基金项目:北京市社会科学基金项目“北京大兴国际机场京津冀物流协同枢纽系统构建研究”(项目编号：18GLC065)；北京印刷学院2019年大学生研究计划项目“北京大兴国际机场货运区布局及京津冀机场群货运发展模式研究” ；2018年国 家级大学生创新创业训练计划项目“企业现代化仓储系统设计优化与仿真实践”(项目编号：201810015036,22150119004/036)【作者简介】刘硕(1983-)，男，汉族，北京人，北京印刷学院经济管理学院教师，讲师，经济学博士、应用经济学博士后，研究方向:物流系统规划与仿真。

【通讯作者】孙宇梅(1998-),女，汉族，北京人,北京印刷学院物流管理专业2016级本科生，研究方向:物流管理。

□刘硕,孙宇梅(北京印刷学院经济管理学院，北京102600)【摘要】北京大兴国际机场已正式投入运营，其强大的货运能力将使京津冀乃至全国的航空物流体系得到优化升级。

文中对北京大兴国际机场的航空货运功能进行分析，并基于机场的区位、货运区域布局等现实要素在Flexsim 平台进行机场货运体系模型设计，为优化北京大兴国际机场货运功能提供支持。

【关键词】北京大兴国际机场；货运;仿真;Flexsim 【中图分类号】F251.2【文献标识码】B 【文章编号】1674 - 4993(2020)01 -0085 - 03The Freight Function Analysis and Simulation Model Design of Beijing DaxingInternational Airport□ LIU Shuo.SUN Yu - mei(School of Economics and Management ,Beijing Institute of Graphic Communication ,Beijing 102600,China)[Abstract] Beijing Daxing International Airport has been officially put into use , its powerful freight capability will make theBeijing - Tianjin - Hebei Region , even national aviation logistics system optimization and upgrading. This paper analyzes theaviation freight function of Beijing Daxing International Airport , and builds a simulation model in Flexsim environment based on the airport location , freight area layout and other reality factors in order to support the optimization for the aviation freight functionof Beijing Daxing International Airport.[Key words ] Beijing Daxing International Airport ; freight ; simulation ; flexsim1引言北京大兴国际机场(Beijing Daxing International Airport)定位于超大型国际航空综合交通枢纽，经过近5年的建设已于2019年9月25日正式投入运营,加上已经运营多年的首都国 际机场，北京一跃成为首个拥有两个国际枢纽型机场的城市O北京大兴国际机场具有强大的客运和货运能力，其功能将辐 射京津冀大部分地区;空港作为特殊的交通和物流枢纽,将极大改变周边产业经济布局，并对区域物流乃至全国物流系统带来重要影响。

教案追问：人们的日常生活发生巨大变化的主要原因。

出示图表，指导学生阅读联系史实，分析得出结论：由于1978年我国实施改革开放政策，这一政策解放发展了社会生产力，调动了人们劳动积极性和创造性，激发了社会的活力，使人们的物质生活越来越丰富。

2.交通、通信的不断发展【创设情境】提问：假如我们要从北京出发到西安进行研学旅行，我们可以选择什么交通工具呢？提示重要信息驾驶汽车80公里/小时14小时坐火车150公里/小时7小时28分钟坐高铁250公里/小时4小时28分钟坐飞机800公里/小时1小时23分钟追问：假如已经决定乘飞机去西安，要求在首都机场2017年年末，全国电话用户规模达16.11亿户，用户规模居世界第一。

——陈光金《改革开放与中国民生发展》补充：通信基础设施突飞猛进，通信能力大幅提升（6）互联网出示图表虽然起步晚，但发展迅速。

出示一组图，补充移动通信的发展通信发展：随着通讯技术和计算机技术的飞速发展和广泛应用，现代社会已经全面进入了信息化时代。

回望改革开放以来的40年，中国信息通信事业实现了从追赶到引领的伟大跨越。

思考：交通、通信的不断发展对我们的生活会有什么影响呢？结合上述学习，得出交通通信的不断发展，既方便人们的日常生活，同时还改变了大家的思想观念与生活方式。

【课上任务】列表归纳社会生活变化二、社会生活变迁的原因【问题】影响我国社会生活变迁的因素有哪些？引导学生可以从不同角度考虑（政治、经济、科技、文化等）借助图文信息归纳：1.国家独立自主2.国民经济的提升3.科学技术的创新4.惠民政策实施补充资料；制度稳则国家稳。

新中国成立70年来，中华民族之所以能迎来从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，最根本的是因为党领导人民建立和完善了中国特色社会主义制度，形成和发展了党的领导和经济、政治、文化、社会、生态文明、军事、外事等各方面制度，不断加强和完善国家治理。

——习近平《坚持和完善中国特色社会主义制度推进国家治理体系和治理能力现代化》强调：坚持中国特色社会主义制度同学们，通过本课的学习，我们主要了解了新中国成。

中国机场建设现状及收入来源分析一、我国机场建设现状截止2020年，我国规划建设244个机场，平均使用效率为573万人/机场，数量非常少。

06年来，全国机场数量年均增长3.7%。

而人均年乘机次数从0.12提升至0.43，年均增长10.3%，增速很快。

2018年我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。

相较于2017年新增6个通航机场，全年新开工、续建的机场项目共计174个，新增6条跑道，305个停机位。

从机场业务来看，随着我国机场数量的增多和航空运输需求的扩大，我国机场业务量保持着快速稳步增长态势，旅客吞吐量增速超过10%，货邮吞吐量保持稳步提高。

根据数据显示，2018年我国民航机场游客吞吐量达到12.65亿人次，同比增长10.2%，货邮吞吐量达到1674万吨，同比增长3.5%。

2019年1-4月，游客吞吐量达到4.38亿人次，同比增长7.1%；而受到高铁和公路、水路运输的冲击，货邮吞吐量小幅下降1.4%。

二、航空性收入：遵循成本回收原则，机场的根基在机场生命周期的成长期，国际旅客占比较低，免税业务尚未成熟，航空性收入是其主要收入来源，航空性收入主要随业务量的增长递增，其收费标准由民航局决定，收入弹性和成长性较差。

国内机场（民航局口径）内航内线的收费水平大幅低于国际一流机场收费水平：一类1级机场，即首都机场、上海机场、白云机场，内线收费水平仅为香港机场收费水平的约30%，外线收费水平仅为香港机场收费水平的约50%。

中国民用机场航空性收费实际上还存在相当大的上调空间。

从民用机场收费标准改革的进程来看，也存在着上调的可能性，但短期内不可预期过高。

更多的国际航线意味着更高效的航空性收费，机场可以通过多开通国际航线来提升自身的航空性收入水平。

三、非航空性收入：十年CAGR13.68%，成熟期机场动力之源成熟机场的主要收入来源，机场迈入成熟期，积累了千万级别的国际旅客流量，流量变现将成为成熟机场业绩增长的核心动力。

中国民用航空运输业及市场的发展分析20181. 航空运输业总体概况✈改革开放为民航运输发展增添了活力。

民航局在2018年10月的新闻发布例会中介绍，截止目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家（不含港澳台），大型运输机达3400架，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。

✈民航局运输司副司长于彪介绍，截至17年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次（增长13%，占全球总量的16.3%）、货邮运输量705.9万吨（增长5.6%），分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从78年的1.6%上升为17年的29%；国内航线数量3615条（其中港澳台航线96条），是78年的23.46倍；17年共执行航班389.3万班，是78年的85.6倍。

中国民用航空业运输业现状✈国际航空运输也取得了长足进步。

78年我国民航开通12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。

2017年我国新开辟国际航线382条，总量达到1634条，旅客运输量5544万人次，国内有31家航空公司经营810条基础设施✈航线网络逐步完善。

目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。

✈机场规模不断扩大，2017 年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229 个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场228 个，定期航班通航城市224个，预计到2025年，中国将新增布局机场130余个。

✈民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。

经过40年发展，截止2018年10月，机场数量已达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。

2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。

中国东方航空公司客舱服务质量提升策略研究摘要：在数字化、网络化、信息化的时代, 现代化一流航空公司必须要有先进的硬件设备和独特的服务品牌。

航空公司的综合实力、品牌形象、旅客的忠诚度和其他客户的吸引力都取决于服务质量的高低，从地面服务到客舱服务这个过程需要有完善的服务流程、完善的服务功能来吸引旅客，为旅客提供优质的飞行体验。

但是随着国际民航业的不断改革与创新，国内高铁运输的迅速发展这对我国民航业形成了巨大的冲击，要想挽回失去的客源市场，重新赢得旅客的信任，就必须要改善服务质量的品质、提升服务水平。

本文阐述了中国东方航空公司客舱服务发展现状，并对东航客舱服务进行了分析，采用问卷调查法，通过问卷调查了解了旅客对于东航客舱服务的满意度以及旅客对其的观点和看法，分析东航客舱服务存在的不足，对提高东航客舱服务质量，增加东方航空公司在业内竞争力提出了相关建议。

关键词：东方航空；客舱服务；餐食服务；客舱环境1 绪论在科技迅速发展的的时代背景下，人们生活水平的不断提高，在衣食住行方面都有了相应的要求，针对交通出行方面，人们对服务的要求也越来越高，这也对航空公司的服务提出考验，现代化一流航空公司必须要有先进的硬件设备和独特的服务品牌。

航空公司的综合实力、品牌形象、顾客忠诚度和对其他客户的吸引力都取决于服务质量的高低。

从地面服务到客舱服务整个过程需要有完善的服务流程、完善的服务功能来吸引旅客，为旅客提供优质的飞行体验。

但是随着国际民航业的不断改革与创新，国内高铁运输的迅速发展，对我国民航业形成了巨大的冲击，要想挽回失去的客源市场，重新赢得旅客的信任，就必须要改善服务质量的品质、提升服务水平。

[8]由于高铁运输网络的不断完善，国内低成本航空公司的大量涌现，民航市场内忧外患，面对民航市场的激烈竞争，航空公司不断的改革创新，完善服务流程，提出以人为本的核心服务理念，在此基础上满足旅客的个性化需求，打造独特的服务品牌，吸引广大旅客，赢得旅客的信赖与忠诚。

注：文中所涉机场与航空港，具有相同概念内涵与外延。

*摘要：近年来，西北地区支线机场＊发展迅猛，其航站楼除要满足交通建筑的航运功能要求外，更被赋予“城市名片”的特殊含义。

因此，如何将地域要素融会在现代航站楼设计之中，成为摆在建筑师面前的一个重要课题。

本文以榆林榆阳机场T2航站楼方案为例，阐述如何对地域要素的自然因子与文化因子进行提取与转译，通过航站楼独特的“地域要素”表达，体现机场所在城市的自然与文化特征，是对西北地区支线机场航站楼设计方法的有益尝试。

关键词：西北地区；支线机场航站楼；地域要素1引言西北地区因其地域辽阔［1］，极为适合民用航空“从点到点”的运输方式［2］。

伴随着经济的不断增长，本地区民航业务量增长迅猛、需求旺盛［3］。

据2018年民航机场生产统计公报［4］，青海、宁夏、新疆、甘肃、陕西全年旅客吞吐量较前一年分别增长14.3%、14.1%、11.7%、11.5%及7.3%。

支线机场作为构建本地区民航网络的重要支撑［5-7］，也愈发受到格外重视。

作为旅客空中与地面交通转换的唯一设施，其航站楼自然成为支线机场中备受关注的建筑场所。

与此同时，西北地区城市大多历史悠久，文化底蕴深厚，除要满足交通建筑的航运功能要求外，航站楼更被赋予“城市名片”的特殊含义。

因此，如何将地域要素融会在现代航站楼设计之中，成为摆在建筑师面前的一个重要课题。

现阶段对于此类航站楼的研究，其关注点主要集中在功能、流线、空间等的建筑本体设计方面［8-13］；而对于航站楼与地域要素的关系问题，则需要进一步的深入研究。

本文以榆林榆阳机场（以下简称“榆林机场”）T2航站楼竞标方案为例，阐述如何对地域要素的自然因子与文化因子进行提取与转译，是对西北地区支线机场航站楼设计方法的有益尝试。

2榆林榆阳机场概况榆林市位于陕西省最北部，属黄土高原与内蒙古高原的过渡地带。

除矿产等自然资源外，榆林同样拥有丰富的文化资源。

榆林机场位于榆林市西北方向，距市区约15.5km 。

XXXX年民航机场生产统计公报一、通航城市和机场XXXX年，我国境内民用航空（颁证）机场共有XXX个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场XXX个，定期航班通航城市XXX个。

年内定期航班新通航的城市有：甘肃陇南、新疆若羌、青海海北、河南信阳、湖南岳阳、新疆图木舒克。

陕西安康机场和广西梧州西江（原梧州长洲岛）机场停航。

二、主要生产指标XXXX年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量超过XX亿人次，完成XXXXXX.X万人次，较上年增长XX.X%。

分航线看，国内航线完成XXXXXX.X万人次，较上年增长X.X% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成XXXX.X万人次，较上年增长X.X%）；国际航线完成XXXXX.X万人次，较上年增长XX.X%。

完成货邮吞吐量XXXX.X万吨，较上年增长X.X%。

分航线看，国内航线完成XXXX.X万吨，较上年增长X.X%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成XX.X万吨，较上年增长X.X%）；国际航线完成XXX.X万吨，较上年增长X.X%。

完成飞机起降XXXX.X万架次，较上年增长X.X%（其中运输架次为XXX.X万架次，较上年增长X.X%）。

分航线看，国内航线完成XXXX.X 万架次，较上年增长X.X%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成XX.X万架次，较上年增长X.X%）；国际航线完成XX.X万架次，较上年增长X.X%。

三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量XXXX万人次以上的机场达到XX个，较上年净增X个（宁波栎社、石家庄正定、珠海金湾、温州龙湾、合肥新桥机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的XX.X%，较上年提高X.X个百分点。

首都机场旅客吞吐量突破X亿人次，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的XX.X%，较上年下降X.X个百分点。

年旅客吞吐量XXX-XXXX万人次机场有XX个，较上年净增X个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的X.X%，较上年下降X.X个百分点。

现如今，飞机已成为人们商务、旅游出行的主要交通工具之一。

随着旅客吞吐量的飞速增长，一座座新机场应时而生，一座座老机场亟待扩建。

在这场持久的工程“战役”中，中元国际一直砥砺前行，不忘初心。

自上世纪80年代以来，中元国际已经在机场建设和机场物流服务的道路上历经了30多个春秋。

此次，《起重运输机械》杂志有幸采
中国中元国际工程有限公司机场物流工程设计研究院 院长 卢风禄
北京新机场货运区规划及设计工程
产品质量过硬、服务水平优良，这才是立足之根本。

所以，我们对每一个承接的项目都非常认真，都要完成好。

虽然目前我们有不到200人的物流团队，但我们赶上了好时代、新时代，机会非常多。

对于我们的工作来说，完成好项目的一个关键要素就是人，没有足够的、技术过硬的、专业的人才是不行的，所以，我们目前是求贤若渴啊，欢迎愿意从事这个行业的朋友、大学毕业生加入我们的团队，一起发展，一起进步，为民航物流事业贡献出自己的一份力量！
《起重运输机械》：您在物流行业已经从业多年，那在您的职业经历中，您觉得哪些项目是让您印象深刻的呢？
卢风禄：在我的工作经历中，给我留下深刻印象的项目太多太多了。

因为我们始终处于国内技术的前沿，这意味在面对实际问题时，
昆明长水国际机场货运区EPC工程天津航空口岸大通关基地一期工程
上海浦东国际机场T2航站楼行李系统工程。

文化视野以提升民航服务质量为导向的高职空乘专业管理类课程优化方案探析郭珍梅 广州民航职业技术学院摘要：随着国民收入水平的提高带来消费理念的升级，旅客在满足快速位移需求的同时对民航服务提出了更高的要求。

这就要求民航专业院校在空乘人才培养过程中不仅是在专业课程，更要在民航管理类课程教学中以满足新时代民航高质量发展的需要为目标，引入行业标准，加强同行业的关联度，对课程模式进行优化。

关键词：提升民航服务质量；教学模式；人文素养中图分类号：G712 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)015-0405-02民航作为最具国际性的交通运输方式，是海外来宾体验中国服务的“第一印象”，民航服务就是中国服务的名片。

高质量的服务水平不仅是落实民航发展重要目标，更是塑造国家形象必然要求。

随着人民生活水平的提高，人民群众对民航服务种类、服务范围、服务能力和服务水平的要求也越来越高，民航服务供给不平衡、不充分问题逐渐凸显。

为适应新时代民航高质量发展的需要，2018年1月，民航局在《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》中指出要“强化‘三基’建设，提升服务技能水平”。

如何有效提升基层员工的服务技能水平？培养准一线基层员工的服务素养和服务能力是关键。

因此，这就要求我们在民航职业院校学生培养阶段建立符合行业标准的课程体系，时刻以民航一线员工的标准开展教学。

一、新时代民航发展对空乘专业人才的需求今年初发布的《2017 年民航机场生产统计公报》显示：境内机场全年旅客吞吐量超过 11 亿人次，完成 114786.7 万人次，比上年增长 12.9%。

由此可见现阶段民众出行频次增加，乘机出行需求旺盛，但与此数据不匹配的是旅客对民航服务的评价并没有出现预期的增长。

究其原因，随着国民收入水平的提高带来消费理念的升级，旅客在满足快速位移需求的同时对民航服务提出了更高的要求，为此，民航局提出“大力推进服务创新”的指导意见，在服务创新的同时着力打造民航企业“中国服务”品牌。