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开发研究车身总布置中的H点探讨史明辉李莹”周挺陈林刘哲（沈阳工学院，辽宁抚顺113122）摘要:在汽车设计中，车身总布置以及H点的设计与测量是尤其关键的步骤。
在汽车碰撞试验中,假人伤害值是最重要的结果参数,而假人H点是假人定位的基础并最终决定假人姿态。
总布置参数能有效地约束车身外形尺寸，以及各个零件总成和机构的布置空间，保证乘员的舒适性、操作便利性、空间及视野的最优化等特性。
通过梳理车身总布置的设计原则及H点的标记测量的相关内容，为汽车座椅设计开发提供了理论依据。
关键词:车身总布置;H点；测量1车身总布置1.1定义车身的总体布置是以整体车身为基础进行的。
车辆的总体布置说明了车体的长、宽、高、轮距、轴距的尺寸以及尺寸控制所在的范围。
除此之外,也说明了轴荷分布的范围、水箱、前后桥、传动轴等所在位置和轮廓尺寸。
通过查阅同一类车型的相关数据,初步确定了前后梁的长度，前风窗后风窗的位置和角度、发动机和地板平面高度以及前围板的位置，方向盘位置角度、内部空间控制尺寸等。
同时也确定了踏板和操纵机构的位置关系。
在已知相关数据的基础上,假设车辆处于满载的情况下，我们按照1：5的比例绘制了车身总布置图。
1.2设计原则（1）满足人体乘坐时对舒适度的要求。
（2）车辆的经济性以及驾车行驶时的稳定性、具有良好的空气动力性。
（3）考虑到后期的维修保养方面，发动机及电气设备、底盘总成等具有方便接触性。
（4）车身总体质量减轻，在冲压、装配、焊接等方面具有良好的性能。
（5）满足性能要求的同时尽力减少车身外形尺寸。
（6）确保通风换气、密封、隔热隔音等方面性能良好。
（7）符合国际以及国内相关的各种法规和要求。
（8）结合实际充分考虑车型的通用化以及系列性。
2H点2.1定义H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点，简称胯点。
H点的测量是在汽车碰撞试验中的重要组成部分。
在车身总布置的设计过程中，通常通过测量并分析假人数据来设计优化驾驶室视野、约束车身外形尺寸,以及各个零件总成和机构的布置空间。
R点和H点座椅参考点(R):座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H 点应与座椅参考点R相重合.H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint) .R 点就是座椅设计参考点,H点是汽车设计参考点,理论上R点和H点是重合的，实际上做到重合很难.个人认为在确定H点之前，根据车身的尺寸以及可视范围确定了R 点，也就是说这个时候才有座椅的设计基准。
整车的基准以及视野范围确定完成了才有座椅的设计基准。
r点是整车中涉及状态的h点位置。
而h点是指代人体躯干与大腿交接点。
h点可以相对于座椅或者家人或者人体来讲的，而r点只有在车身环境中才有意义。
另外h点在车身环境中，被描述成一个点集，我们也叫做travel box .H点R点的定义与应用:（1）“H点”:大腿与躯干相连的旋转点，即跨点。
体现在H点测量装置上，为大腿与躯干相连的轴的中心线，称为H点（2）“R”点:为设计初期整车布置时，先确定一个乘坐参考点。
将座椅调至最后、最低位置，轴心是跨点，并称此跨点为“R”点。
样车试制完成后，实测得出的轴心为称为“H”点。
R点与实测H点需要认证，并按实际H点修改设计。
H点需要测三次，两次相同，可确认此H点正确，三次各不相同，需取三次的平均值确认为本车的H点。
; R'点以上为R点.（3）靠背角实测与设计值之间的差值不大于3°为合格。
座椅上R点的确定R点是“乘坐基准点”,R点是指设计H点,在座椅确定R点的位置, 首先需要定义G点、R′点的位置,G点是在座椅对称中心面内, 座椅靠背的铅垂切线与座垫的交点为G点,R点对于G点的相对坐标为(-100,0,75),即: 从G点向前100mm为R′点，G点向上75mm为我们要设定的R点, R'点以上为R点.简单的说R点是汽车设计的参考点,是唯一的.H点是人体两髋点连线的中点,可以有很多个,是一个范围.简单的说，H点式整车布置的基准点，R点是座椅的最后最下点。
一、专业术语解释：1.R点：在设计之初进行总布置时，通常是根据总布置的要求确定一个“座椅参考点”。
即将座椅调至最后、最低位置时的胯点。
并称该点为R点。
2.汽车人机工程学：汽车人机工程学是运用生理学、心理学及社会等方面的科学知识，通过对人体尺度和操纵范围、人的视觉和光的效应、听觉信息的传递和噪声干扰、人体对环境的适应性等的研究，以求从主观和客观两面个方面使汽车的各种性能更好地适应人们生理和心理上的要求，得出合理的“产品功能尺寸”。
3.人体尺寸:人体所占的集合空间。
4.产品功能尺寸：即是以人体尺寸参量为基础，加上该产品的某项功能对人体尺寸参量做修正的产品尺寸。
而产品最佳功能尺寸等于人体尺寸量+功能修正量+心理学5.人的视野：指眼睛的眼球不转动情况下注意某一点时，眼睛在这个方向上所能看到的范围。
6.眼椭圆：眼随圆即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在坐椅上时，眼睛在车身坐标中的活动范围。
7.百分位: “百分位”这一概念，是表示排队的结果，换言之，对应于每一种身材尺寸（横坐标）都从小到大排列于坐标轴上,再将这一尺寸段均分,成100 等份。
8.H点: H点是人体身躯与大腿的铰接点。
H点人体模型是一种用来确定汽车车身的实际H点位置的人体模型9.汽车视野：指驾驶员处于正常驾驶位置时，眼睛和头部在正常活动范围内直接或借助辅助设备所能看到的范围。
它的视野常分为前方视野、侧视野和后方视野。
二、综合简答题：1.从人机工程学理论出发，汽车座椅设计应该满足的基本要求有哪些？①座椅的按装位置，尺寸与外型以驾驶员能方便驾驶为准则，满足有关标准的规定。
②座椅的位置与外型应能使人体有良好的坐姿与合理的体压分布。
减轻驾驶员与乘客的疲劳，同时还应保证驾驶员有良好的视野和侧向稳定感，提高其安全性。
③座椅应有良好的静态与动态特性，以隔离或减弱由道路经车身传到人体的振动与冲击其固有频率与整车频率匹配良好。
④座椅应有足够的强度与刚度。
⑤要有美观大方的外型和与车身内饰相协调的色彩。
汽车设计的基准H点代表什么?首先这个H点并不是那个H点, 我要说的是汽车设计的基准点.一, H点的设计及其意义H点(Hip Point)是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。
在人体模板中为髋关节。
它表示驾驶员入座后髋关节的中点在汽车中的位置。
H点在车身设计中的意义驾驶员的大部分体重通过臀部由座椅座垫支撑，一部分通过背部腰部由座椅靠背来承受，另一部分通过脚下作用于汽车地板。
在这种坐姿的约束下，驾驶员操作时身体上部活动必然是围绕H点转动的。
驾驶员在车中的位置（H点的位置）决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。
根据应用场合的不同，H点的表达也有所不同。
分为设计H点(DESIGN H-POINT)，实际H点(ACTUAL H-POINT)以及座椅参考点(SGRP)。
1.设计H点(DESIGN H-POINT)：指在汽车总布置时的设计基准点。
最前和最后设计H点可确定座椅的水平区域和垂直区域。
“最前设计H点”表示5%女子人体模型在可动范围内最前位置的胯点。
“最后设计H 点”表示95%男子人体模型在可动范围内最后位置的胯点。
2. 图1. 实际H 点(ACTUAL H-POINT)：指当“H点三维人体模型”按规定步骤安放在汽车座椅中，实际H点即为人体模型左右跨点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H点在车身总布置设计中有重要意义。
由于“H点三维人体模型”各构件均以人体测量数据为依据，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的H 点位置。
3. 座椅参考点(SGRP)：指座椅的设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平、垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
当95%的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。
关于总布置设计硬点由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。
所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。
这些控制点称为硬点（Hard point），包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。
汽车整车设计硬点分类:概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容：整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等；驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等；整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等；主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。
汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。
所谓硬点，是通过英文的"hardpoint"直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？硬点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称。
所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。
一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点必须要在满足PACKAGE要求的同时，也要满足性能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求），硬点将是汽车零部件设计和选型, 内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则.同时也是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后设计硬点不轻易调整, 如需调整设计硬点,需要和所有的设计人员协商，得到所有子项目组认可。
汽车设计的基准H点代表什么首先这个H点并不是那个H点,我要说的是汽车设计的基准点.一,H点的设计及其意义H点(HipPoint)是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。
在人体模板中为髋关节。
它表示驾驶员入座后髋关节的中点在汽车中的位置。
H点在车身设计中的意义驾驶员的大部分体重通过臀部由座椅座垫支撑，一部分通过背部腰部由座椅靠背来承受，另一部分通过脚下作用于汽车地板。
在这种坐姿的约束下，驾驶员操作时身体上部活动必然是围绕H点转动的。
驾驶员在车中的位置（H点的位置）决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。
根据应用场合的不同，H点的表达也有所不同。
分为设计H点(DESIGNH-POINT)，实际H点(ACTUALH-POINT)以及座椅参考点(SGRP)。
1.设计H点(DESIGNH-POINT)：指在汽车总布置时的设计基准点。
最前和最后设计H点可确定座椅的水平区域和垂直区域。
“最前设计H点”表示5%女子人体模型在可动范围内最前位置的胯点。
“最后设计H点”表示95%男子人体模型在可动范围内最后位置的胯点。
2.图1.实际H点(ACTUALH-POINT)：指当“H点三维人体模型”按规定步骤安放在汽车座椅中，实际H点即为人体模型左右跨点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H点在车身总布置设计中有重要意义。
由于“H点三维人体模型”各构件均以人体测量数据为依据，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的H点位置。
3.座椅参考点(SGRP)：指座椅的设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平、垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
当95%的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。
汽车H点设计驾驶员H点设计首先我们要确定H点定义及其意义.H点的定义及不同表达方式H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
在人体模板中为髋关节。
在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。
根据应用场合的不同H点的表达也有所不同。
设计H点(DESIGN H-POINT)设计H点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H点表示的是第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。
实际H点(ACTUAL H-POINT)实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H点位置。
座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。
SgRP点相对于车身坐标系的X Y Z坐标为SAE中的L31，W20，H70着三个硬点尺寸。
H点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H 点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。
编号：整车设计手册H 点设计及人机布置指南校对：2022 年08 月前言汽车 H 点是与操作便利性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点，驾驶员以正常姿势入座后，其体重的大局部通过臀部由座椅和坐垫支撑，一局部通过脚作用于汽车地板上。
在汽车的这种特定的约束坐姿下，驾驶员在操作时身体上部的活动必定是绕通过 H 点的轴转动。
并且 H 点是确定眼椭圆的基准点，汽车 H 点还影响驾驶员的手控界面，并且是很多法规工程的基准，也是汽车局部操作性和舒适性设计的基准，所以正确确实立 H 点对整车设计格外重要。
目录1术语和定义 (1)1.1H 点行程路径 (1)1.2乘坐基准点〔S G RP〕、R 点、设计H 点 (1)1.3加速踏板踵点〔AHP〕......................................................................................................... 1.1.4踏板基准点〔PRP〕............................................................................................................. 1.1.5踏板平面角〔PPA〕............................................................................................................. 1.1.6地板基准点，后排乘员 ....................................................................................................... 1. 2人体尺寸选择.. (1)3驾驶员H 点设计 (2)3.1H 点布置输入........................................................................................................................ 3.3.2初步确定参数....................................................................................................................... 3.3.2.1初步确定驾驶员坐姿高度H30 (3)3.2.2确定SgRP 点Y 坐标W20 (3)3.2.3初步确定加速踏板踵点〔AHP〕位置 (4)3.2.4确定踏板平面角A47 (5)3.3 A 类车辆的定位程序............................................................................................................ 5.3.4定位方向盘中心及倾角 ....................................................................................................... 8.3.5确定驾驶员设计靠背角〔A40〕 (11)3.6确定H 点运动轨迹〔座椅导轨长度〕 (12)4后排乘员H 点设计 (14)4.1后排乘员坐姿舒适角度 ..................................................................................................... 1. 5 5乘员空间 . (15)5.1腿部空间............................................................................................................................. 1. 5 5.2顶部空间............................................................................................................................. 1. 6 5.3肩部空间............................................................................................................................. 1. 6 5.4臀部空间............................................................................................................................. 1. 7 5.5膝盖空间............................................................................................................................. 1. 8 5.6乘员脚部空间..................................................................................................................... 1. 85.6.1前排脚部空间 (18)5.6.1 后排脚部空间 (21)6人机布置 (23)6.1视野布置............................................................................................................................. 2. 36.1.1眼椭圆及眼点确定〔SAE J941〕 (23)6.1.2 视野基准点确定〔GB 11562〕 (25)6.1.3 风窗玻璃基准区 (27)5.1.4 驾驶员前方视野 (30)6.1.5遮阳板视野 (33)6.1.6组合仪表视野 (34)6.1.6视野眩目 (37)6.1.7视野障碍 (39)6.1.8侧视野 (45)6.1.9后视野 (48)6.1.10后风挡视野 (51)6.2舒适伸及范围..................................................................................................................... 5. 26.2.1驾驶员手把握区域〔SAE J287〕 (52)5.2.2 手操作范围〔EO〕 (53)6.2.3变速器换档手柄布置 (54)6.2.4驻车制动手柄布置 (58)6.2.5侧门手伸及的适宜范围 (61)6.2.6坐垫下部舒适操作区域 (63)6.2.7头顶舒适把握区域 (64)6.2.8侧关门操作区域 (65)6.3脚踏板布置......................................................................................................................... 6. 66.3.1A(Accelerator)、B(Brake)、C(Clutch)踏板布置 (66)6.3.2脚驻车制动踏板 (74)7整车H 点布置与外廓尺寸关系 (74)7.1长度尺寸关系..................................................................................................................... 7. 4 7.2高度尺寸关系..................................................................................................................... 7. 51术语和定义1.1H 点行程路径 H-point travel path本指定乘坐位置的座椅在全部的调整状态〔包括水平、垂直和倾斜〕下 H 点全部的可能位置。
孙建兵/Jackie. Sun 汽车设计顾问PLMCC 亚太区汽车设计自动化——整车布置简介NX General Packaging 是一整套汽车内部布置的先进设计软件。
它为汽车设计工程师提供了设计向导，加快汽车内部布置的设计，并能评价此设计是否符合SAE 标准或地方法规。
Tool bar & Menu——工具条和菜单空间布置视野校核运动校核向导界面导航树指示区横幅区工作区导航按钮人机工程在车身布置上的应用车身设计人体工程学f车身设计人机工程学的基本内容，主要表现为：f通过测量、统计、分析人体的尺寸，在进行车身内部布置设计时并以此为依据，确定车内的有效空间以及各部件、总成（座椅、仪表板、方向盘等）的布置位置和尺寸关系;f通过对人体生理结构的研究，以使座椅设计以及人体坐姿符合人体乘坐舒适性要求;f根据人体操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置和作用力大小，以使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，并降低操纵疲劳强度;f通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验，校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员获得正确的驾驶信息;f根据人体的运动学，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力;研究振动时对乘坐舒适性的影响;研究人体上下车的方便，以确定车门的开口部位与尺寸;f根据人体的生理要求，合理确定并布置空调系统;f研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的环境。
车身室内布置设计f车身室内布置设计的基本要求：f空间宽敞、乘坐舒适和视野广阔，即尺寸性、舒适性和视野性的要求f在车身设计中应以人体工程学研究的基础内容——人体尺寸、人体生理结构和视觉特性为依据，着手进行布置设计，最终使室内设计达到以人体为中心的三个整车协调：f操作纵件位置布置协调，以确定驾驶位置;f车内空间尺寸的协调，以达到最有效的利用;f整车的人车视野协调，使其具有最佳视觉效果。
人体尺寸f人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动范围，是确定车身室内有效空间和进行内饰布置的主要依据。
f百分位f指人体身高分布值的百分位，即对于身高的某一百分位分布值，则表示身高小于此值的人数占的百分率，并将此身高分布值定义为对应于这一百分位的人体标准身高。
f车身设计中一般采用5％女性、50%男性、95%男性(现在10%,50%,95%)三种百分位的人体尺寸，分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸，另外也可以使用其他国家人体尺寸。
f一般采用去两头的原则，以95%和5%百分位（SAE j833 1989）的人体尺寸作为室内设计，确定座椅调节行程的上下限尺寸基准。
（参考SAE J826 1995，一般取10%,95%来验证)f H点设计用人体模型尺寸为95%男性人体尺寸（如果有特殊原因，可以使用他国人体尺寸），其他人体尺寸均用于校核使用。
百分位f目前美国有关标准法规要求采用的是95%百分位的SAE-3DM ，欧洲法规要求采用的是50%百分位的SAE-3DM ，日本法规根据目的的不同要求采用50%百分位的JSAE －3DM 或SAE-3DM 。
f我国目前采用的三维H 点人体模型，标准GB11559-89《汽车室内尺寸测量用三维H 点模型》要求采用的3DM 实际与JSAE-3DM 相同，但由于国内生产的轿车多为引进的国外技术或合资生产，各汽车厂使用的三维人体模型各不相同。
SAE-3DM 国家汽车质检中心（长春）JSAE-3DM国家汽车质检中心（襄樊）JSAE-3DM 国家轿车质检中心JSAE-3DM 天津汽车工业公司SAE-3DM ，50%百分一汽大众SAE-3DM ，50%百分上海大众SAE-3DM ，95%百分北京吉普使用三维H 点人体模型的情况公司或检验机构名称人机工程SAE相关标准乘员布置——Occupant Layout汽车驾驶室乘坐舒适性校核一般流程Hip Point Design Tool——H点设计工具H点指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型左右两H点标记连线的中点。
H点是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；H点是确定眼椭圆在车身中位置的基准点；H点也影响到了驾驶员的手伸及面。
适用标准：SAE J4002 Feb 2004 ——Driver DesignatedSeating Position Design Procedures andDesign Procedures for 2nd or 3rd RowOutboard Seating Positions仅适用于Ａ级车参考标准：SAEJ826SAE J1516 和J1517标准；H点测量工具f H点人体模型是一种用来确定汽车车身的实际H点位置的人体模型。
H点人体模型由背部板、座板部、小腿部及足部等构成。
我国H点人体模型各部合计重量为63公斤。
H点的位置线f对于A类车的驾驶员H点的位置线可以通过H点的水平行程X与H点离踵点的高度Z（H30）之间的关系加以表达：Xi=ki+miZ-niz2其中：ki、mi、ni与第I百分位驾驶员相应的常数。
人体的布置与“设计的H点”f设计的H点f车身室内的布置就是指利用H点设计工具在车身布置图上进行安放，从而确定出设计的H点的位置，并以此位置代表人体的布置及乘坐的位置。
f设计步骤f选择适宜的人体样板，包括百分位和比例等。
f画出加速踏板位置，地板线（先以水平线代表），确定出踵点位置。
一般是将人体的脚跟置于加速踏板上，脚跟与踏板支点保持接触，即为踵点。
但有时脚的前部置于加速踏板上，脚要与踏板支点分享，这时定义脚要的着地点为踵点位置。
此外，确定踵点时要考虑地毯的厚度和压缩量。
设计中将加速踏板上距离踵点200mm的点定义为踏点。
f以踵点为人体布置基准，分别将95％、50%和5%百分位的人体样板按选定的人体驾驶姿势摆放在车身布置图上，使人体的躯干和上下肢处于最佳的活动范围和角度关系。
依据布置好的人体样板位置，从样板上的H点确定出人体布置的设计H点位置。
这样，就得到了分别对应地95%、50%和5％三种百分位人体布置的设计H点位置H95、H50和H5点。
确定出这些点是室内布置设计的首要工作。
f以H95和H5点的水平距离和垂直距离选定座椅的水平及垂直调节量。
f以95%百分位人体样板和H95%点位置画出人体布置的轮廓形状曲线，考虑座椅靠背的压缩量与厚度等因素，确定出前座舱的最后设计界限。
由于人体的布置设计决定了空间大小，在人体的布置时必须考虑室内的长和高等设计指标，协调空间大小和驾驶姿势的关系。
f比较三种百分位人体布置和各关节角度变化和坐姿位置变化的情况，确定各H点位置和座椅调节行程是否合适。
f分析在加速踏板的全程运动中，人体姿势的变化情况。
f画出三种百分位人体布置的腿部轮廓线，供设计伸腿空间。
f后排座人体布置方法与上述类似，中是一般布置95%百分位人体即可，着重考虑搁脚位置、姿势和人体布置参数(统计)49730212390584中型平头货车55.4700.0255.8364.7675.4短头型汽车54.9660330332.5722.3轻型平头货车28.3610.7419.8254.3766.3微型轿车26.4617.7431.2252.9810.81500cc 级轿车23500525132830运动型轿车A18（°）H17（mm ）L6（mm ）H30（mm ）L31-L1（mm ）项目车型Hip Point Design Tool---步骤Hip Point Design Tool---步骤Leg Length values (only for LegLength type Other) input range is250 mm to 550 mm.Hip Point Design Tool---参数输入指示图Target Seat Height:For Driver type, the input range is 127 mm to 405 mm. For Passenger type, the input range is dynamically calculated and is the maximum values allowed by the leg lengths and default posture setting.21相关参数及说明Plan View Angle （平面视角）PVA Pedal Reference Point （踏板参考点）PRPFloor Reference Point （地板参考点）FRPAccelerator Heel Point （加速踏板踵点）AHPTarget Occupant Centerline SgRP Y （乘员中心平面座椅参考点坐标Y ）W20Lumbar support prominence （腰部支撑突出）L81SgRP X （座椅参考点X 值）L31SgRP Z （座椅参考点Z 值）H70Target Seat Height （座椅高）H30Thigh Angle （大腿夹角）A57Floor Plane Angle （地板平面夹角）A48Pedal plane angle （踏板平面夹角）A47Ankle angle （脚踝与小腿夹角）A46Knee Angle （膝部夹角）A44Hip Angle （臀部夹角）A42Back angle （座椅背靠角）A40Cushion angle(座垫夹角)A27Hip Point （H 点，座椅参考点）H-Point(SgRP)名称参数α= 77 –0.08(H30) degrees from horizontal =pedal plane angleHip Point Design Tool---可以使用电子表格来输入参数Hip Point Design Tool---创建相关的特征。
