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MCY13系列车桥简介主讲：王传法桥箱公司鸟瞰图MCY13(盘式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥目录第一章MCY13系列车桥的开发过程第二章MCY13系列车桥的概况第三章MCY13系列车桥的特点第一章MCY13系列车桥的开发过程1、2010.7—2010.9 图纸的陆续发放2、2010.8—2010.11 样桥的试制开发3、2010.12—2011.3 样桥的试验Ø1）桥壳疲劳试验：Ø43.7万次，91.2、114.3板簧座内侧焊缝处断裂、92.6、81.2、89.2板簧座外侧焊缝处断裂；Ø2）桥总成台架试验：Ø中桥主试：最高27.2万次，最低12.3万次，轴差啮合套打齿Ø后桥主试：最高117.1万次，最低30.3万次主减打齿4、2010.4—2011.8 整车的可靠性试验Ø共装配10辆份3.08速比MCY13桥用于可靠性试验，该批车桥已行驶超过3万公里5、2011.9—至今小批量试装6、2011.9—2011.10Ø开发空气悬架用桥和板簧悬架单后桥7、2011.10—2011.11Ø开发MCY13鼓式制动器车桥和MCY13Q轻量化车桥Ø8、2011.12 销售10辆份装MCY13桥整车第二章MCY13系列车桥的概况第一节MCY13系列车桥的分类1、MCY13双联驱动桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架2、MCY13Q轻量化桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架3、MCY13单后桥（板簧悬架、空气悬架）第二节MCY13系列车桥与整车的匹配1、标载双桥牵引车用MCY13Q，综合工况的车用MCY13双桥，所有单桥车只用MCY13单桥；2、鼓式制动器：标配于HOWO、金王子、豪卡等中端平台；3、盘式制动器：标配于高端平台(即装曼发动机的7、5平台）。
MAN Truck & Bus AGVisit of TU Munich, 16th & 17th January 2013Agenda 09:00 a.m. to 04:00 p.m.WelcomeMTB –Company and product presentationQuality –Requirements for commercial vehiclesSales–Market strategy& requirements managementHR –Top employer MANLunch breakPlant tourCoffee breakFinal discussion–Q&AAgenda 09:00 a.m. to 04:00 p.m.WelcomeMTB –Company and product presentationQuality –Requirements for commercial vehiclesSales–Market strategy& requirements managementHR –Top employer MANLunch breakPlant tourCoffee breakFinal discussion–Q&AIncreasing energy and transport costsHigher environmental demandsThe main trends and challenges for the transport segmentsHigher transport demand & urbanizationBroad customer needs and complexityWhat is the task of a commercial vehicle?…Means of transport“…Means of mobility“VW Golf BlueMotion Technology 103 kW (140PS) TDIMAN TGX 18.440 EfficientLineTGX Targets VW GOLF1.336 kgnet weight7.060 kgmax. payloadgross max. weight40.000 kg (GCW) 1.880 kg average mileage per year150.000 km high durability12.500 km2,7-3,2fuel consumption[l/100km per t]0,7-0,8max. efficiencyfuel consumption[l per year]45.750687,5 durability1,4 Mio. km high reliability200.000 kmPremium LowBudget The different worldwide market segmentsThe different worldwide market standards▪Fuel und oil quality–sulfur rate and emission class ▪Different climate zones and geographical regions ▪Quality of road conditionsThe broad range of passenger transport needsMAN buses for business –NEOPLAN premium choachesIntegral buses and chassisThe broad range of goods traffic needsTractionBroad product portfolio-for the broad customer demandsEfficient, robust and reliable customer solutionsroof modulecabin moduledoor modulsystem beambumperfront lit entrance systeminteriormirrorair intakesun protectionfront underrun protectionModularity of the MAN truck cabin to handle the complexityLow internal variants but broad external customer optionscabin width TGX(18t –41t)TGS/TGS WW(18t –41t)TGM(15t –26t)TGM(12t –15t)TGL(7,5t –12t) XXLXLXXLLXLMDoCaCcabin widthTGX(22,5‘‘)TGS/TGS WW(22,5‘‘)TGM(22,5‘‘)TGM(19,5‘‘)TGL(17,5‘‘) 2440 mm2440 mm2240 mm2240 mmIncreasing energy and transport costsHigher environmental demandsThe main trends and challenges for the transport segmentsHigher transport demand & urbanizationBroad customer needs and complexityHigh and further increasing diesel prices require efficient transport solutionsDiesel price increaseOverview TCO (Long haul application)Source: MANSource: VDAGermany -4x2 tractor-trailer unit, 440 HP, 40 t GCW, 150 tkm/year, 4 years utilizationIncreasing energy costs and the importance of efficiencyAerodynamicLightweight designRolling resistance Intelligent transport and logistic systemsHybridEnergy managementThermo managementAlternative fuelsComplete vehiclePowertrainOptions to increase efficiency3,00 l Total fuel saving/100km:Efficiency package:▪Less aerodynamic drag ▪Less rolling resistance ▪Lightweight equipment ▪Less auxiliary power required+ MAN ProfiDrive ®Economy Training Savings through technical measures:0,40 l 1,34 l 0,40 l 0,10 l 0,76 l2,60 l 3,00 l Total CO 2saving/a:12 tTGX EfficientLine is the cost champion and winner of the ETC award 2012MAN TGX EfficientLine to improve customer businessIncreasing energy and transport costsHigher environmental demandsThe main trends and challenges for the transport segmentsHigher transport demand & urbanizationBroad customer needs and complexityStep wise stronger emission limits till 1990 -with Euro 6 near zero emissions More and more cities with specific inner city regulations and city zones0,20,40,60,80481216199019952000200520102015Stricter emission regulationsNO x (g/kWh)PM (g/kWh)Euro 6Euro 5Euro 4Euro 3Euro 2Euro 1NO x PMEuro 0Environmental city zonesSource: MANIncreasing environmental demandsNew technologies required to face future demands & regulations MAN Lions City Hybrid is the winner of the green bus awardIncreasing energy and transport costsHigher environmental demandsThe main trends and challenges for the transport segmentsHigher transport demand & urbanizationBroad customer needs and complexityFurther increase in transport of goodsMarket pushes to specially adapted vehicles for Long haul and DistributionLow emission zone Mega City Main hub Regional hubSource: VDA Source: MANIncreasing transport of goods requires new transport solutionsTransport of goods (EU27)Future hub and spoke conceptsIncreasing transport of goods requires new transport solutionsThe new TG family designed for the specific customer demandsEuro 6 is coming, efficiency continuesThe world's first diesel engine, developed and built by MANThe first MAN truckFirst saleable direct-injection system for vehicle diesel enginesFirst German diesel truck engine with exhaust-gas turbo-charging, developed by MANFounding of the MAN plant in MunichTakeover of the Büssing Automobil-werke as well as ÖAF-Gräf & Stift AGApplication of intercooling in turbo diesel enginesTakeover of SteyrNutzfahrzeuge AGIntroduction of the light truck range L 2000Introduction of theTrucknology® Generation: TGAIntroduction of the D20 common-rail enginesIntroduction of the TGL and TGM truck seriesTakeover of the brandIntroduction of the TGS and TGX truck seriesIntroduction of the low-floor bus rangeMAN Hybrid city bus goes into series production1897 1915 1923 1951 1955 19711979 1990 19911993 2000 2001 2004 2005 2007 2010 2011 201270,000-kilometre EfficientLine tourIntroduction of new TG family with Euro 6Progress makes historyWorldwide ~ 2.000 engineers develop new products for MAN Truck & BusMAN a brand of the VW group International sales organizationMTB Headquarters in Munich。
MAN公司TG-A系列重型载货车（上）MAN公司投资10亿马克，开发总重18吨以上的TG-A （Trucknology Generation A）系列重型载货车。
新型TG-A系列载货车在技术改进上取得了卓有成效的成果，并将在2002年全面取代F2000系列车型。
我们将分两期《信息内参》详细介绍这一新车型系列。
图1 曼TG-A1．确定目标TG-A项目始于1994年。
对此项目采用同步管理（SE）的方法，销售部、生产部、质量部、采购部，控制部各委派1-3名员工作为小组成员。
按照同步管理（SE）的设想，所有部门都积极主动地制定出任务委托书，寻找适当的开发伙伴，系统供货厂家和供货商。
小组成员代表董事会和部门领导定期报告开发进展情况，这样，在短时间内就能对出现的问题予以回答。
1994年底，经对用户和司机进行调查，开始任务委托。
设计部门在定义阶段着手实施第一步方案：底盘设计部门开始对发动机、散热器、进气和排气装置、桥支架、转向系统以及驾驶室底板配置进行整套设备试验。
同时，驾驶室设计部门开始着手进行驾驶室造型设计工作。
驾驶室内室要求空间尽可能大，并根据人机工程学原理改进司机座椅，将用于长途交通运输的载货车驾驶室长度由原来的2205mm加长到2280mm。
在F2000上，有两种驾驶室组合部件，两种宽度。
考虑到将来的法规要求，在开发过程中，对诸如降低废气排放、提高安全性、改进行车导航系统，如：信息和联络技术、司机辅助系统等都得到了重视。
2．车型概况图2 TG-A现有车型2.1发动机表1. TG-A系列发动机参数众所周知，TG-A发动机以MAN F2000 D 28基本型发动机为基础，该四冲程发动机设计成水冷，涡轮增压，增压空气冷却，在欧III结构中，带有废气再循环系统，TG-A系列所有发动机采用四气门技术，因此其特性曲线较好，油耗更低。
D2866发动机排量为11.967L，功率有228，265和301kW，D2876发动机排量为12.816L，功率为338kW，新型发动机功率为375kW。
manhx参数
MANHX77使用MANTGA系列的部件，参数详细信息如下：
发动机：MANHX77由一台MAND2066LF34 10.5升涡轮增压柴油发动机驱动，该发动机具有440马力的功率，并且符合欧IV排放要求。
发动机位于驾驶室后下方，这种设计有助于防止散热器损坏或被泥浆堵塞。
变速器：与发动机匹配的是采埃孚12速自动变速器。
最大行驶速度：车辆的最大行驶速度被电子限制为88km/h。
涉水能力：无需改装，车辆就可在1.2米深的水中行进。
改装后，其涉水深度可达1.5米。
承载和越野能力：该车还能够穿越宽达2.5米的战壕。
为了承受高达11吨的负载，MAN设计了一个新的前轴。
防护与武装：装甲驾驶室和主动防御系统（ADS）保护系统均由莱茵金属公司提供。
车辆具有运输大宗物资和作战人员的能力，但其防护性被认为是较低的。
曼资料-中国重汽收集者：CNHTC19942010年TGX 建立了长途运输的新标准卡车车型系列 MAN TGX 获得了多个梦寐以求的奖项，其中包括“2008 年年度卡车”，为长途运输建立了运输效率新标准。
为长途运输量身定做 - 新型长途运输牵引车 EcoLion。
•为长途运输量身定做：新型 TGX EcoLion新型 4x2 牵引车的功率从 400 至 540 马力，大量标准装备和合适的选装设备保证其经济节省地工作。
优点是：通过可断开的空气压缩机优化能源利用率，降低燃油消耗。
MAN TipMatic 机械式自动变速箱成为标准装备,经济节油。
标配电子稳定程序(ESP) 或选装车道保持系统 (LGS) 和自适应巡航控制系统 (ACC)，运输和交通安全性更高。
•完美的空气动力学性能，经济节油降低 4 % 后的风阻系数 (Cw 值) 和轻型结构减少了耗油量并使行驶噪音相对于以前的 TGA 降低了 30 %。
•驾驶员辅助系统提高了安全性电子稳定程序 (ESP，部分作为标准装备)、自适巡航控制系统 (ACC)、防抱死制动系统 (ABS)、车道保持系统 (LGS)、辅助制动装置和主动式滚翻抑制系统装置 (CDC) 提高了安全性并保护驾驶员和运输货物的安全。
安全系统•基于 SCR 技术的 EEV 证书可在各种环境区域自由行车，符合要求严格的 EEV 标准，发动机 320 马力至 360马力。
连欧洲最强大的卡车，680 马力的 MAN TGX V8 现在也采用 EEV 技术。
•XL、XLX 和 XXL 驾驶室具有强劲的 V 形外观行驶、生活和居住具有大量运动灵活性。
XL 驾驶室XLX 驾驶室XXL 驾驶室车型系列 TGX：行驶和经济性带来区别XL驾驶室XL 驾驶室紧凑型尺寸、大型级别的舒适性：在特殊用途方面，例如建筑材料或木材运输，或者与自卸货车或重型载重汽车配合使用，XL 驾驶室总是能够发挥其独有的优势。
在国内长途运输中，如果只配置了一位驾驶员，那么 XL 驾驶室就是完美的解决方案。
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵），供有兴趣的朋友下载国产部分：军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。
此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。
如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。
以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT6651966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。
当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。
使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。
1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。
由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
曼资料-中国重汽收集者：CNHTC19942010年TGX 建立了长途运输的新标准卡车车型系列 MAN TGX 获得了多个梦寐以求的奖项，其中包括“2008 年年度卡车”，为长途运输建立了运输效率新标准。
为长途运输量身定做 - 新型长途运输牵引车 EcoLion。
•为长途运输量身定做：新型 TGX EcoLion新型 4x2 牵引车的功率从 400 至 540 马力，大量标准装备和合适的选装设备保证其经济节省地工作。
优点是：通过可断开的空气压缩机优化能源利用率，降低燃油消耗。
MAN TipMatic 机械式自动变速箱成为标准装备,经济节油。
标配电子稳定程序(ESP) 或选装车道保持系统 (LGS) 和自适应巡航控制系统 (ACC)，运输和交通安全性更高。
•完美的空气动力学性能，经济节油降低 4 % 后的风阻系数 (Cw 值) 和轻型结构减少了耗油量并使行驶噪音相对于以前的 TGA 降低了 30 %。
•驾驶员辅助系统提高了安全性电子稳定程序 (ESP，部分作为标准装备)、自适巡航控制系统 (ACC)、防抱死制动系统 (ABS)、车道保持系统 (LGS)、辅助制动装置和主动式滚翻抑制系统装置 (CDC) 提高了安全性并保护驾驶员和运输货物的安全。
安全系统•基于 SCR 技术的 EEV 证书可在各种环境区域自由行车，符合要求严格的 EEV 标准，发动机 320 马力至 360马力。
连欧洲最强大的卡车，680 马力的 MAN TGX V8 现在也采用 EEV 技术。
•XL、XLX 和 XXL 驾驶室具有强劲的 V 形外观行驶、生活和居住具有大量运动灵活性。
XL 驾驶室XLX 驾驶室XXL 驾驶室车型系列 TGX：行驶和经济性带来区别XL驾驶室XL 驾驶室紧凑型尺寸、大型级别的舒适性：在特殊用途方面，例如建筑材料或木材运输，或者与自卸货车或重型载重汽车配合使用，XL 驾驶室总是能够发挥其独有的优势。
在国内长途运输中，如果只配置了一位驾驶员，那么 XL 驾驶室就是完美的解决方案。
镀铬高光驾驶室动态的外观给人以强劲的视觉冲击，采用了几十项革新，包括空气动力学A 柱饰板、采用 LED 技术的新型闪光信号灯或者侧灯以及流线型黑色镀铬高光散热器护栅。
多种实用配件像所有 TGX 驾驶室一样，新型驾驶室配备了大量的实用型配件：现代化的车内设计（配置符合人机工程学的驾驶位置）、新型直观的显示器显示逻辑以及经过修改的后视镜方案（附带附加的前部后视镜）。
此外，还配备了大量的储物盒，所有开关均便于操作，仪表的布置条理清楚并总是在驾驶员的视野之内。
更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。
驾驶员可以更好地集中注意力。
堵车信息和娱乐的最佳设计在 XL驾驶室中，标准集成了由 RDS 收音机（无线电数据服务）和具有 MP3 播放功能的 CD 播放器组成的信息娱乐系统。
该系统提供许多有用的特性，例如存储广播通告和简便的导航指引。
通过 多功能方向盘 ，可以操作系统中最重要的功能。
XL驾驶室的尺寸新的后视镜方案，视野更为良好集成导航系统的 RDS 收音机自由的通行，近乎完全平坦的驾驶室底板XLX驾驶室XLX 驾驶室完全的净空高度、完全的舒适性：XLX 驾驶室设计用作车队的长途运输驾驶室。
它具有出色的空气动力学特性和强劲而不失雅致的外观。
值得注意的是，更佳的视野以及优化过的外后视镜提供了更好的安全性。
长途行驶的完美解决方案：MAN 工程师为 XLX 驾驶室专门开发了新型车顶导流板：活动天窗的开口巧妙集成在导流板中，新鲜空气可以通过打开的活动天窗流入车内，同时不会为空气动力学特性带来负面影响。
镀铬高光驾驶室动态的外观给人以强劲的视觉冲击，采用了几十项革新，包括空气动力学A 柱饰板、采用 LED 技术的新型闪光信号灯或者侧灯以及流线型黑色镀铬高光散热器护栅。
车内新布置杂物箱按人机工程学原理布置，仪表排列一目了然，开关和饮料架均随手可得。
带辅助前视镜的改进的后视镜方案同样适合在交通繁忙路段行驶。
堵车信息和娱乐的最佳设计批量生产的信息娱乐系统内置了 RDS 收音机（收音机数据服务）和能播放 MP3 的 CD 光盘播放器。
该系统提供许多有用的特性，例如存储广播通告和简便的导航指引。
系统最重要的功能可以通过 多功能方向盘 操作。
更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。
驾驶员可以更好地集中注意力。
XLX 驾驶室全景视图（需要 QuickTime 播放器） XLX驾驶室的尺寸带多功能储物盒的标准舒适型床（根据要求，可以装备第二张床） 集成活动天窗开口的新型车顶导流板XXL驾驶室XXL 驾驶室强劲而不失雅致的外观以及高档的装备使 XXL 驾驶室成为长途行驶的首选。
在开发过程中，将出色的空气动力学特性放在首位，同时兼顾驾驶室的宽敞程度。
值得注意的是，更佳的视野以及优化过的外后视镜提供了更好的安全性。
更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。
尤其是在长途运输中，驾驶员可以明显地更加专注于工作。
镀铬高光自成一体的驾驶室具有动态的外观，采用了几十项革新，包括空气动力学 A 柱饰板、采用 LED 技术的新型闪光信号灯或者侧灯以及流线型黑色镀铬高光散热器护栅。
驾乘舒适并非奢侈行驶时，空气噪音和室内噪音降低了 25 %，加上经过修正的现代化室内设计，共同保证了驾乘舒适性。
杂物箱按人机工程学原理布置，仪表排列一目了然，开关和饮料架均随手可得。
XXL驾驶室树立了新的标准：标准集成了由 RDS 收音机（无线电数据服务）和具有 MP3 播放功能的 CD 播放器组成的信息娱乐系统，具有多种为安全驾驶和高效导航提供帮助的有效功能。
系统最重要的功能可以通过 多功能方向盘 操作。
旅途中的住宿和生活品质在行驶途中，XXL 驾驶室代表着住宿和生活品质：出风噪音极低的改进型空调以及宽敞的车内空间在多天的行驶中，为您在车辆中创造出舒适、利于休息和放松的环境。
修改过的床铺方案保障夜间的舒适性：舒服的床垫、宽敞的躺卧面积和合乎体型的床板条提供良好的睡眠舒适性。
王中之王 - TGX V8顶级车型 TGX V8 的 XXL 驾驶室在外观上有了进一步的改进，并且配备有高级批量装备。
引人注目的外部特征有前部和侧面的 V8 标志、特殊的消音器饰板以及 V 型轮辐外观的高级铝制轮辋。
车内的装备套件包括豪华的真皮座椅（印有 V8 字样）和镶制装饰缝或者仪表板上碳纤维外观的饰件。
这一切将驾驶室塑造为 TGX 驾驶室中超级别的存在。
XXL驾驶室全景视图（需要 QuickTime 播放器） XXL驾驶室的尺寸TGX V8 上高贵的车内设计和高级批量装备集成导航系统的 RDS 收音机新的后视镜方案，视野更为良好TGS – 建筑工地和牵引运输的动力之源耐用、经济而且安全，这些都是 MAN TGS 的特点。
它在建筑工地上、运送重物时或在短途运输和配送运输中能够发挥独特作用。
对于发动机，您可在采用MAN PURE DIESEL®技术*的新型高效发动机中随意挑选，或选择采用SCR技术并装备MAN AdBlue®的高效发动机。
•车辆总重18 - 41 吨、众多驱动方式TGS 可在各种场地情况下为您提供最佳牵引力。
无论在建筑工地上、街道上还是在高速公路上。
众多驱动方式如四轮驱动或 MAN HydroDrive® 能够满足您的一切要求。
•创新的技术MAN TipMatic机械式自动变速箱提供安全而经济的使用。
MAN HydroDrive® 前桥驱动系统在建筑工地上提供辅助牵引力。
•完美的空气动力学性能，经济节能降低 4 % 后的风阻系数 (Cw 值) 减少了耗油量并使行驶噪音相对于以前的 TGA 降低了 30 %。
•市政运行中的 EEVEEV 发动机专门为市政公用车辆和在短途运输和配送运输中使用提供在市区环境区域内的行驶。
•M、L 和 LX 三种驾驶室紧凑的外部尺寸、最大的车身长度以及为驾驶员提供宽敞和舒适的内部空间。
M 驾驶室L 驾驶室LX 驾驶室设计、安全系统、创新的底盘技术和便宜的运行费用使此款卡车成为经济节能工作的新标准。
请完全按照自己的需要，利用我们的德国曼卡车配置程序配置您的M 驾驶室M 驾驶室紧凑而舒适，适合用于短途运输和配送运输等较短的路程、用于建筑行业和市政应用：M 驾驶室以其恰到好处的尺寸、大容量的杂物箱和储藏室确立了新标准。
恰到好处的几何尺寸和较低的自重，可以不受限地应用于多种车辆，如搅拌车、自卸车、料斗滚轮式自卸车和料斗装卸式自卸车、具有较高净载重的混凝土泵和冷藏车。
为此紧凑、轻巧且物超所值的 M 型驾驶室提供了最高的功能性、舒适性和良好的视野。
驾驶员和副驾驶员很看重方便的门槛高度。
堵车信息和娱乐的最佳设计M 驾驶室批量安装了由 RDS 收音机（收音机数据服务）和能播放 MP3 的 CD 光盘播放器组成的信息娱乐系统。
系统提供许多有用的特性，例如存储广播通告和简便的导航指引。
系统最重要的功能可以通过 多功能方向盘 操作。
车内新布置杂物箱按人机工程学原理布置，仪表排列一目了然，开关和饮料架均随手可得。
TGS 与 TGX 的区别就在于省去了中柱，通行更为良好。
市内行车时采用带辅助前视镜的改进的后视镜方案。
更安静：新的声学方案和有效的空气动力学明显降低了车内的噪音水平。
可以使驾驶员更好地集中注意力。
M 驾驶室全景视图（需要 QuickTime 播放器）M 驾驶室尺寸驾驶员工作位置较低的门槛，最适用于短途运输和配送运输L 驾驶室L 驾驶室更多外部 – 更多内部在外部展现改进的空气动力学性能和友好的外观，在内部驾驶员享受高品质的座椅和进一步研发后的人机工程学性能。
这种可靠的长途运输驾驶室具有较高的舒适性，它有一个合适的两级登车高度。
配备了一张大床，并有多种不同摆放方式，特别适用于中程运输。
座椅后面 750 mm 宽的 舒适床 提供宽敞的睡眠位置，下部结构配备新的轻质铝合金框架，具有一个板条格垫和一个由七厘米厚的七区冷泡沫制成的通过认证的床垫。
B 柱后面狭长的车窗让更多阳光进入车内，并在锐角驶入时提供更好的左后视角。
更多人机工程学和风格另一项特点使驾驶员更喜欢这种驾驶室：防眩目的显示便于快速查看，操作元件的排列符合逻辑并且容易接近。
现在通过系列装备的 多功能方向盘 能够方便地操作一切。
无需把双手从方向盘上拿开，即可调用车辆信息、接听电话和改变收音机设置。
L 驾驶室特别适用于建筑工地、油罐车或筒仓卡车，也适用于冷藏运输、饮料运输和建筑材料运输。
L 驾驶室：尺寸一目了然的仪表布置内置导航系统的收音机 (High Line)新的后视镜方案，视野更为良好LX 驾驶室LX 驾驶室更多外部 – 更多内部在外部展现改进的空气动力学性能和友好的外观，在内部驾驶员享受高品质的座椅和进一步研发后的人机工程学性能。
